Как снять впускной коллектор тойота авенсис
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
ЗАМЕНА ФОРСУНОК на 1AZ-FSE 2л. Toyota Caldina AZT246W 4WD чистка впускного коллектора
Всем форумчанам привет! Отчет посвящается замене форсунок и чистке впускной системы.
Авто Toyota Caldina AZT-246W,4ступ. автомат, движок 2литра 1AZ-FSE D4, ,покупал с пробегом 178600 т.км, на сегодня 24.10.2014г пробег 239941 т.км.
Проблемы до замены форсов была следующего характера:
Нестабильная работа на холостых, подергухи на холостых на D, подергухи на скорости от 70-80т.км только при удержании скорости в этом отрезке, хреново заводиться, может не с первого, не со второго и даже 3его раза, через раз короче, раз 5-6 вообще глохла на холостых, возрос топливный аппетит на 2литра на 100км.
Диагнозов было много и разных. Начиная от коробки, кончая тем, что якобы движку настал пиндец полный и спасет только капиталка пихла но и заодно гидротрансформатор тоже надо скинуть до кучи, ну чтоб наверняка, разводилы те еще, сумма было за такие процедуры 70косых рублей, был очень печален и уже готовился, ну хрен им!)
В итоге после многих осмотров и диагностик была найдена ошибка РО172 Переобогащенная смесь, а позже путем нехитрых манипуляций с катушками и свечами была понята суть проблемы, с вероятностью в 90%, лила 3форсунка в определенных режимах, свеча в 3цилиндре была чернее остальных на много, она не могла очиститься, так как ее тупо заливало бензином.
Что было заменено до этой проблемы в течении, моей эксплуатации авто с самого начала:
1. Регламентная смена технические Жидкостей: Замена моторного масла, масляного и воздушного фильтра каждые 5-7т.км. Последнее время катаю на масле Ликви Моли 5в30 Molygen, замена масло в автомат. коробке, один раз полностью с фильтром методом вытеснения на спец. автомате, второй раз частично.
2. Стартер в норме, щетки новые, втягивающая новая, менял этим летом.
3. На 200т.км заменены цепь ГРМ, цепь маслонасоса и маслосъемные колпачки.
4. Была заменена дроссельная заслонка, на контрактную. (Кстати, зря, родная была в норме, если кому надо, обращайтесь, лежит на балконе).
5. Выбиты оба катализатора выхлопной системы
6. Менялись иридиевые Свечи
7. Были сделаны в разное время, раскоксовки движка и промывки форсунок препаратом Лавр, по 2раза
Это было сделано для устранения конкретной проблемы:
1. Диагностики, осмотры, пронюхи, прослухи
2. Чистка форсунок Лавром без снятия самих форсах на спец. приспособь
3. Чистка форсунок Хай Гиром, заливка этой хрени в топливный бак
4. Замена топливных фильтров в Баке, грубой и тонкой очистки
5. Чистка сеточки ТНВД, (была идеально чистая)
6. Проверка Давления бачного насоса который в баке, все ровно 4килограмма за пару сек накачивает
7. Проверка давления ТНВД, он как новый, качает, от 80 до 120/130 и далее в легкую
8. Чистка Дроссельной заслонки, да и она чистая дважды смотрел за разный промежуток времени
9. Проверка катушек зажигания, заменил на одной резиновый наконечник, кстати подошел от 100 Крузака вроде.
10. Проверка свечей, были черные от промывки, но работали.
11. Заменил свечи к чертям на Оригинал Денсо
12. Много нервов и чтения литературы, форумов))).
Теперь главное:
1. За работу отдал – 3600рублей. Весь впуск, начиная от дрос. заслонки, кончая коллектором, чистил лично сам. Был там от, начало и до конца. Мастера в основном не любят это дело, поэтому обычно плохо чистят, а мне для своей машины даже за радость.
2. Закуплено с Alli Express у китайца под ником Принц Ли, Под номером 23250-28030 - форсунки 4шт. в комплект с прокладками. по цене - 4700рублей включая доставку DHL, принесли форсунки домой, очень все оперативно.
3. Очиститель карбюратора большой Хай ГИР – 300р
4. Очиститель карбюратора средний Хай ГИР – 250р
5. Закуплено с Автодока, ни хватающие нижние прокладки :
1. 90430-18031 - Кольцо уплотнительное форсунки топливной. В , на самом деле это металлическая шайба.
2. 23255-28010 - Кольцо уплотнительное форсунки
Расписывать весь процесс в деталях не буду, на Caldina-Club все это есть, одноклубники все расписали и с фотографиями, откуда и куда вкрутить или выкрутить тот или иной болт, за что им большое Спасибо.
Расскажу вкратце, как все было.
Сначала поставили на подъемник, скинули дворники и нижнею накладку, а затем понеслась: пласт. накладку, верхний корпус возд. фильтра, катушки, свечи, слили весь антифриз, дроссель, снимаем канал/металл. Трубку к EGR , тнвд, клапан егр, приемник ЕГР, блок заслонок ЕГР а уже только затем сам пластиковый впускной коллектор, секс со впуском конечно недетский, очень мало место, вытаскивать от туда коллектор, гемор полный, сродни игре в тетрис.
Форсунки снимали упорно, используя съемник в виде ключа на 17 или 18 (точно не помню) подточенного с краев, выходили тяжко, но Красавцы сняли все аккуратно, ни сломав и не повредив не одной моей форсунки, чему я был несказанно рад, так что у меня теперь в запасе комплект оригинальных форсунок, будет время найду какой не будь спец промывочный стенд и Кулибина с руками.
САЖИ во впуске было, очень много (на фотографиях будет всё видно):
1. В приемнике ЕГР сажи (металлическая с соплами) была просто жуть, замучался его чистить, и отверткой шкрябал и растворитель заливал. Чтобы проще чистить, с торца откручиваем железные пластины заглушки/прокладки, берем отвертку или еще чего помощней и чистим, ломаться там нечему.
2. Клапан ЕГР тоже был весь ****** и клинил от такого кол-во коса, но был легко разобран залит Хай гиром и прочищен, после чего шток ходил как новый.
3. Блок заслонок тоже был не очень чистым , но был отшкрябан отверткой залит Хай гиром и прочищен.
4.Сам пластиковый коллектор был в нормальном состоянии, да сажа была, отверткой и тряпкой лазил на сколько мог, но не так уж и много, каналы там огромные.
Все проблемы, о которых писал вначале ушли, а именно:
А. Нестабильная работа на холостых ушла, движок на холостых как часики работает.
Б. Подергухи на холостых на D, подергухи на скорости от 70-80т.км
В. Заводиться с первого раза, сейчас у нас минус -11гр на улице, с пол пинка, пол оборота коленвала и моя Ласточка заводиться.
Г. Топливный аппетит вернулся в норму, до 10литров на 100км по городу.
Так что, парни пока все отлично, будут пробеги, обещаю отписываться, о пройденных километрах и о работе движка на этих китайских форсунках.
Забыл добавить, что вибрация на холстых на D, стала значительно меньше, но не ушла окончательно, походу это беда многих движков серии 1AZ-FSE.
Возможно, этот отчет кому то поможет, буду рад, так как сам пока не заменил, потратил нервов порядочно.
Всем удачи и успехов на дорогах, берегите себя!
На этих фотографиях есть номер новых китайских форсунок.
Собственно вопрос - кто нибудь делал сабж или слышал от знакомых о данной процедуре и ее эффективности? Ибо разборка впускного на 1AZ довольно сложная процедура а данный метод довольно прост судя по описанию.
Не совсем понятно, о чем речь, но видимо о заливке впусконого коллектора некоей агрессивной жижей, которая должна отъесть всю грязь. Так вот. Я разбирал и чистил нижнюю часть впускного коллектора на 3S-FSE. Для очистки заливал коллектор ЧИСТЫМ АЦЕТОНОМ на сутки (естественно, сняв его с машины и положив отдельно. По прошествии суток кгрязь стала мягче, её можно было счищать щеточкой. Но она сама не растворилась и никуда не ушла. Потом скребком колупал внутренности головки, благо что сажа у меня была жирноватая, не закаменевшая. Выгреб чуть не пол литра черной липкой субстанции. Полагаю, попадание её на поршня ни к чему хорошему не привело бы - возникли бы локальные точки перегрева под этой сажей.
_________________
Ардео, 1999 г., белая красавица с люками, мультивиженом и ЛЕГЕНДАРНЫМ чудовищем - двигом 3S-FSE Д-4 :-) - теперь у жены. У меня - белый трактор (Ардео 4WD с 3S-FE на 175/80/16)
Есть такая фигня - Шума - родом из самой джапии, вот ей моют безразборно, и коллектора, и даже впускные клапана отлично очищает.
_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota forever!
Никто не спорит, что в запущеных случах все это бесполезно. Как и раскоксовка. Поспрашивал у знакомых, кто то из их знакомых делал промывку таким способом и был доволен.
Для тех кому лень искать в поисковиках, поясню что для клизмы понадбятся:
промывка+бензин (1:1) либо спецжидкость
клизма или спринцовка или бутылочка
помощник который держит обороты 2500 пока ты пшикаешь во впускной коллектор через патрубок рециркуляции карт. газов.
Можно без помощника иголкой от капельницы проткнуть патрубок и соеденить с бутылочкой которую закрепить и так покататься, доливая жидкость.
Пойду еще на дроме поспрашиваю.
не понял.хотите сказать-всю сажу в двигатель с ацетоном спрыснуть. я бы не стал. если только в крайнем случае и перед заменой масла-и вообще целесообразно ли это
Да ничего сложного в том, чтобы сдернуть коллектор на 1AZ нет. Часа полтора от силы. И на сборку часа два.
Сдергиваем так:
1) Сливаем охлаждайку с двигателя.
2) Снизу откручиваем впускной коллектор (на двух гайках держится)
3) Снимаем аккумулятор
4) Снимаем воздушный фильтр и патрубок к заслонке
5) Снимаем воздушную заслонку
6) Снимаем ТНВД
7) Отвинчиваем трубу EGR от выпускного коллектора (это самая сложная часть во всей процедуре снятия). Там две гайки эксцентрики прикипевших.
Снимаем привод EGR и трубу.
9) Снимаем верхнюю часть впускного коллектора.
10) Вот и до нижней части коллектора добрались. Отвинчиваем болты и гайки со шпилек. Коллектор со шпилек снять сложно. Так что выкручиваем шпильки (ключом - звездочкой, а не 6-ти гранной головкой. А то сорвете всю звездочку на шпильке). Цена ключа - 60 рублей.
11) Все, мы все открутили. Вытаскиваем прокладки, привод SCV. Осталось вытащить коллектор. Наверх он не выйдет 100%. Сам испытал. Вниз тоже не пойдет . Так куда же? Правильно, в бок! Тащим его вправо, там где была заслонка, труба EGR и аккумулятор. И снимаем. И вот он родной у нас в руках!
Ну а дальше дело ядреной химии, и пива.
Я тоже сначала боялся снимать. Мне нужно было поменять датчик давления топлива. А он под коллектором. Когда узнал цену замены в сервисе - 7 тыс руб. Подумал и послал всех сами знаете куда. Первый раз снимал долго, часа четыре. Потом уже быстро.
Конечно, если Глаза боятся, а руки Крюки, то ну его нафиг!
_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER
не путайте AZ и Sку.. на первом коллектор пластиковый и основноая грязь не в коллекторе а в головке.. там где впускные каналы.. на Sке.
грязь в коллекторе..
химией если пользоватся то нужно регулярно и с новья.. если там 100т. до вас никто не мыл.. то только разборка и механическая чистка.. никакая химия за разумные деньги и время не отмоет.. а вот полсе чистки уже можно чистоту и химией потдерживать..темболе что на AZ не рекомендуют глушить рецеркуляцию.. на Sке можно просто рецеркуляцию заглушить и всё.
lsv-Yar
Активный пользователь
юра555
Перейти к альбомам пользователя
lsv-Yar
Активный пользователь
юра555
Перейти к альбомам пользователя
Kuba54
Да грязи много лежало, хотел избавится от дёрганья на скорости 60-80 км.ч стало лучше намного, но всё равно осталось. Наверное надо головку тоже снимать
Реклама партнёров
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
lsv-Yar
Активный пользователь
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
Поменял впускной коллектор, от камри с 2AZ-FE подошёл идеально, завтра попробую.
Кстати старый, если потрясти, не гремит, как писали на драйве. Материал нового на вид толще и на нём стоят "противошумные" щитки.
Санчес КРСК
Старожил
У нас у одноклубницы был случай .машину заморозили . приятель ее решил помочь, свечи менял , заводил , продувал.
В общем громкий хлопок и . машина перестала работать на хх ,трясется и все . я приехав думал а. фигня , свеча мертвая .ан нет .
Оказалось лопнул впускной коллектор.
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
Ага дожились, детали двигателя пластиковые, крылья пластиковые, в детстве помню игрушки и то из железа были и даже на них диски колёсные железные.
Реклама партнёров
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
С новым коллектором тише звук впуска (общий шум двигателя), звук дизеля остался.
Следующий шаг, замена ремня навесных агрегатов (он же генератора) и натяжного ролика. На ремне отсутствие рёбер в нескольких местах, ролик явно шумит.
виктор РАВ4
Старожил
а не пробовали завести машину без ремня навесных агрегата ? (не пару минут ) звук дизеля исчезнет ?
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
Звук дизеля только под нагрузкой на 2 000- 3 000 оборотах, если без ремня в таких условиях точно закипит.
Поэтому купил ролик и ремень, попробую.
RAV4/2
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
Весь фокус в том, что просто под нагрузкой звука нет, только при движении (разгоне).
Ремень, ролик и натяжитель замены, звук, хотя и стал тише, остался.
При включении муфты кондиционера (кратковременной нагрузке) звук определяется из под клапанной крышки в районе цепи. Слушали стетоскопом, так же не периодичный звук в районе шкива коленвала, при снятии ремня остаётся.
Покупаю детали для замены цепей ГРМ и маслонасоса.
volodan
периодически пропадает тяга. если погазовать на холостых. или сделать кикдаун. на какое-то время нормализуется. возможно заслонки которые внутри коллектора залипают
да и для профилактики
Dmitry_54
Спасибо Деду за Победу!
| Цитата (Zack @ Сегодня в 09:09) |
| Чистил миниспособом , т.е. снял гофру с колектора и хорошо попрызгал внутрь его карбспреем. К сожалению в таком состоянии мотор не заводится, что бы брызгать при работающем двигателе, как на "простых" моторах. Эту процедуру можно выполнять при каждой земене воздухана, имхо - хуже не будет. Клапан картерных газов еще чистил тем же спреем. |
странно я прыскал при работающем двигателе, с отключенным воздуховодом, прямо на заслонуку, правда он все норовил заглохнуть, спрей карбуюратор клинер тойота, дым с выхлопной был белый белый еще и вонучий.
а вот про клапан картерных газов не догодался почистить
cейчас в США живут 22 девочки по имени Инфинити, пять Селик, а также 55 мальчиков, которые откликаются на Шеви :)
Dmitry_54
Спасибо Деду за Победу!
| Цитата (volodan @ Сегодня в 08:39) |
| кто-нибудь чистил? какие сложности. как результат |
cейчас в США живут 22 девочки по имени Инфинити, пять Селик, а также 55 мальчиков, которые откликаются на Шеви :)
Niki025
Активный пользователь
Alex_707
Просто Alex
Я полностью снимал коллектор, инжекторы и всё чистил - сразу скажу - смысла снимать коллектор полностью нет. т.к. он пластиковый и грязь (сажа, масло и т.п.) на нём не держится. Если для профилактики хотите почистить, то снимайте блок дроссельной заслонки и алюминиевую крышку системы EGR - вся сажа в них - достаточно почистить их и использовать химию тойоты для инжекторов и всё будет нормально.
Что касается нестабильной работы после очистки (или просто глохнет) - могли что-то недоподключить, т.к. под коллектором стоит ещё и датчик разряжения и т.п., или просто не адаптировали - при чистке вытаскивайте предохранители EFI и ETCS - всё будет пучком.
Снимал почти неделю назад впускной коллектор с целью почистить его внутри, особенно интересовало состояние этих загадочных заслонок системы Lean Burn. К данной затее меня привели следующие причины:
– когда чистил зимой КХХ, он был очень грязный – предположил, что в коллекторе совсем плохо с чистотой;
– как и у многих, проблема с невысокими холостыми, особенно на прогреве (1100 об/мин.);
– иногда начал пропадать кикдаун – нажимаешь педаль в пол, коробка переключается, а движок совсем тухнет (вяло так обороты набирает), лампочка ECONO гаснет и больше не загорается, хоть накатом двигайся. Останавливаюсь, капот открываю – заслонки закрыты, глушу мотор, снова завожу, еду – все в порядке, лампочка горит и кикдаун по-обычному работает. Что за фигня такая?
– выкручивал фильтр датчика абсолютного давления, он тоже внутри весь в грязи, воздух через него проходил, но плохо и со свистом.
В общем, решил покопаться. Купил прокладку под коллектор новую (окл. 200 руб.), фильтр к датчику (420 руб.), денек свободный, и приступил.
Миниатюры
1. Снял трубки вентиляции, приемную трубу с БДЗ и крышку фильтра воздушного, что бы было посвободней.
Миниатюры
Миниатюры
3. Открутил шланг от топливного фильтра, сдернул обратку с металлической трубки под коллектором (бензина вылилось не много, перед этим открывал бензобак) и снял топливную рампу вместе с форсунками. Еще снял топливный шланг обратки проходящий под БДЗ.
Миниатюры
4. Убрал от коллектора остальные трубки, включая шланг идущий к вакуумному усилителю тормозов, и сдернул воздушный шланг с металлической трубки под коллектором, идущий к клапану, установленному на бачке гидроусилителя. Снял, поддерживающую трос газа приспособу, вместе с проводом массы с коллектора, а также датчик MAP.
Миниатюры
5. Открутил фильтр трубным ключом на 24. Снял металлическую трубку под коллектором – две гайки на 10 (из нее вылилось немного топлива). Заранее отсоединив хомутик с проводкой, снял опору коллектора – крепится на двух болтах, верхний на 12, с ним проблем нет, а нижний на 14 – посложней, но с помощником, трещоткой и коротким удлинителем все получилось. Сам коллектор открутил легко, болты и две гайки затянуты не слишком. Верхние пять накидным ключом на 12, нижние четыре головкой на 12 с длинным удлинителем (удлинитель крутил простым рожковым ключом на 14, т.к. вороток не поместился). Не удобно было снять разъем с электроклапана LB и отсоединить пластиковый хомут со жгутом проводки от металлического кронштейна, на котором крепится вся система LB с вакуумным баллоном под коллектором. Я воспользовался шлицевой отверткой.
Миниатюры
Миниатюры
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Читайте также: