Как снять впускной коллектор ниссан максима а33

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Цефирянин

И так приступим.
Настала зима и кажется вдруг полностью рабочая машина, которая не доставляла хлопот все лето, весну и осень, прекрасно чувствовала себя и заводилась, а зимой начинает троить. Заводиться машина прекрасно с пол оборота, но через 3 сек глохнет, и еще раз заводишь и тут же глохнет. и т.д. пока двигатель немного не прогреется приходиться давить педалью газа, чтобы прогреть двигатель до температуры в 20-30градусов, все это время прогрева двигатель сильно трясет, раздаются ужасные хлопки из под капота (как звук старых карбюраторов) и воняет не сгоревшим бензом, на снегу под выхлопной трубой черное пятно выхлопа. Знакомая ситуация. Тогда тема для вас.
Благо на форуме (и не только) уже давно есть ответ на эти проблемы, нужно заменить прокладку под впускным коллектором, только вот с фото беда. либо нет совсем либо не очень. так что мой опыт в этом плане тут может пригодиться.
Да и еще хочу предупредить если на фото вы увидите, что то нет на вашем авто то это скорее всего последствие установки ГБО.

1) Снимаем аккумулятор, воздушный фильтр впускные трубы.

2)Снимаем дроссельный узел целиком

3)Выкидываем старую прокладку очищаем от герметика брызгаем очистителем пусть отмокает пока занимаемся другим

4) Откручиваем все болты сверху на впускном коллекторе, все шланги ненужные сдергиваем (я даже не парился не подписывал их и не маркировал, их при обратной установке просто не перепутать)

5)Откручиваем экономайзер вытаскиваем пластиковую "приблуду" - смотрим она вся в г.

Добавлю что старые прокладки были на внешний вид хорошие, я бы даже не сказал что что с ними не так пока не взял в руки оригинальные новые, они по толщине уже разные, и по жесткости.
8)Собираем все в обратном порядке и РАДУЕМСЯ.
На следующий день проверка для авто на улице -32 завожу. машинка со второго оборота схватывает обороты 1600 и по мере прогрева медленно опускаются, ура! Что и требовалось доказать. Двигатель не троит, звук выхлопа и мотора двигателя идеальный, поутих даже похоже.
Мне даже показалось что двигатель стал быстрее прогреваться))

Всем привет) как наступили холода начал борохлить холостой ход и так решил поменять прокладку впускного коллектора чтоб исключить подсос воздуха.
Вроде бы работа не очень пыльная, но есть свой геморой и почему то боялся лесть туда:

Для начала была снята клема АКБ, после начал разбирать патрубки воздушного фильтра, после начал снимать дросель ( не снимая трубки ОЖ ) и начал потихоньку отсоединять шланги на коллектор, чтоб не запутался что и куда взял белый маркер и помечал их чтоб при сборке не ошибился, отключал все фишки, снял верхний ряд катушек для удобства снятия, открутив спереди 6 болтов и 2 гайки крепления коллектора на 10 думал что это все, но полазив и осмотрелся что его держит понял что будет труднова то, сзади коллектора еще оказались 4 болта, которые стоят не в очень удобном месте для откручивания, 1и2 болты слева под коллектором вместе с креплением шланга гура, 3 по середине и 4 ближе к дроселю и все они под головку на 12, но не тут то было, которые ближе к дроселю открулил маленькой трещеткой и то долго мучался срывать их так как место почти нету и плюс стоя на коленках на движке, а 1и 2 пришлось корячиться с ключом на 12 благо был у меня длинный но все равно на ощупь, и 2 болта находяться около дроселя один слева второй справа

Самый геморой замены прокладки это эти болты которые спрятаны под коллектором а в основном все снимаеться быстро и легко)пока открычивал задние болты все руки исцарапал)

И наконец настал момент, снял коллектор и осмотрелся что и как, ну сказать что чисто не было, как бы так грязненько, и пошел разбирать впускноц коллектор, открутив крышки с 2-х сторон вытащил какой то вал с заслонками и начал все чистить с помощью щетки зубной и очистителем карбюратора взаранее купленых 2 балона, на конце этого вала со стороны дроселя с большой крышкой была железочка с пружинкой, которая надеваясь на вал крутилась от вакумника, и вот эта железочка у меня была как бы сточена, походу она там прокручивалась хорошо сто аж так наточила ее, и я взял молоток и отвертку и немного ударяя во внутрь железочки кое как выпрямил ее чтоб она садилась в крышку вакумника, после взял клапан PVC и решил его помыть, продувал хорошо но и обратно чутка сифонил его под замену сразу, и так коллектор я весь промыл и полез сразу под капот смотреть что да как там, взял по больше ветоши и начал мыть все

Для сравнения с фоткал прокладку старую и новую разница есть, перед тем как заказывать удостовертись в правильности номера прокладок, я чутка лоханулся, мне выбило 3 прокладки по вину хотя у меня одна цельная, ну цена прокладок 150 рублей не жалко впринципе, в запасе будут
3 и 2 литра моторы прокладки впускного коллектора разные у 3 литра цельная идет это в моем случаи, а у 2 литра 3 маленькие

И так пришло время все собирать в обратном порядке как снимал так и ставил, ставить на много быстрее)

И так подведем итог:
замена прокладки впуск коллектора
очистка от нагара и масла
плюс по пути поменял фильтр топливный и прокладку топливного насоса
фильтр бензонасоса

После всего как все собрал начал заводить и завелась с первого раза, но сразу начала держать обороты около 1500

Пытался сделать адаптацию но толку ноль походу придеться лесть в ДПДЗ и КХХ и настраивать их

После пытался удержать обороты на 1750 но не получилось они прыгали в диапозоне 1500 до 2000

И итог сегодняшнего дня не смог добиться нормальной работы ХХ как был симптон и так и остался только теперь на оборотах, плюс заметил когда катался чаще начала глохнуть

Ну хоть одной бядой меньше, буду дальше лазить и узучать как и что👍👍👍

Поеду в сервис и пускай диагностируют с помощью Consalt

на прогретый мотор, ехав проверять как машина себя седет и сразу же обороты упали и пытаеться заглохнуть

Bob_Черный

Цефирядник

Итак господа . наверно всем будет интересно.
Наверняка данная тема уже поднималась. в основном на 32-м кузове..
Когда у меня (совсем недавно продал) был 32-й кузовок , таких проблемм не возникало. На 33-м возникло. Машина моя --- Nissan Cefiro A-33 2001 Dec V-2.5 DD Neo DI.
Так вот.
Решил поменять свечи потому что была ужасная детонация, причем на любом бензе (Тему поднимал).. Снял впускной коллектор, поставил новые свечи -> Denso простые и вовсе даже не платиновые. собрал. поехал . все супер. детонация пропала даже на 93-м бензе . НО как всегда есть большое НО. После всех процедур замены появилась проблемма с оборотами -> ставиши авто на парковку и тут обороты подскакивают до 1100. подъезжаешь к перекрестку -> обороты зависают на 1100 и как следствие этого - удар коробки , котораю переключается на пониженную передачу. Вот.
Много "умных" людей придумывали различные небылицы. судя о которых нужно было либо выкинуть машину , либо движок, либо поменять какието датчики.
В общем пришлось меределывать. Снова все разобрал, переклеил. И теперь все в норме. обороты опускаются как надо. Да кстати весь срач убранный во впускном коллекторе помог дал двигателю новое дыхание, а его там было дохрена.
Так что ГОСПОДА не ленитесь. Если поювилать такая проблемма надо разбирать и сажать заново на герметик. да и еще при замене свечей пришлось снимать заслонку, которая находится слева то впускного коллектора, если стоять лицом к морде машины. Она тоже была посажена на герметик капитально.

Не знаю актуально ли это все мной сказанное . но лишним не будет.

Dracon

Цефирёнок

у меня после замены свечей и прокладок впускного колектора на ХХ всего 500 об/мин.
регулировкой и програмированием не поднять до нужных 700-750об/мин.
Может дело тоже в подсосе воздуха.

Leshik

Цефирядник

Вот только интересно. пальцы перестали стучать от чистки или от замены свечей? Хотя одно наверное дожно сопровождаться вторым.
И как ощущения? Расход стал меньше.

Mihey1811

Цефирядник

Не знаю актуально ли это все мной сказанное . но лишним не будет.

А можно процедуру по подробней описать, с фото если можно, а то в Москве за замену свечей ценник конский.

Bob_Черный

Цефирядник

ebabkin

Цефировод

Иллюстрированный Отчет О "Замене" прокладки впускного коллектора.

Симптомы
Описаны в этой и в этой темах. Добавлю от себя:
1) Летом появилась неравномерность ХХ на прогретом двигателе. Просто гуляли обороты. На грязный КХХ (который мылся прошлой осенью) совершенно не похоже. При грязном КХХ газуешь - обороты поднимаются, затем проваливаются, затем ровно. Тут поднимаюся, опускаются и колбасятся.
При этом звух выхлопа неравномерный, попердывающий; примерно такой: тпррр тпррр тпррр
2) Набор прогревочных оборотов летом происходил медленно - заводилась на 900, и за 10 сек выставляла 1400 (попердывая). Это по прохладе, понятно, около +10 поутру.
3) В сентябре при температуре около 0 стала заводиться со второго раза. Первый раз заводится, выставляет 800 оборотов, и за 5-7 сек они плавно падают до 0 (при этом машина попердывает). Если в это время газануть - все ОК, не глохнет и выставляются прогревочные. Когда заглохнет, заводится со второго раза нормально (см. п.2). Т.е. автозапуск способен был завести, но со второго раза.
В этот момент я призадумался, и заказал на exist все прокладки какие смог найти (все 3 впускного, и КХХ+ДЗ - до кучи). Но они приедут через 14 дней после зачисления средств.. нескоро, короче.
4) На этой неделе было отмечено обостроение. В дипазоне температур примерно 40-70 градусов приходилось помогать газом, чтоб не заглохла на ХХ. Один раз заглох на перекрестке. Самое прикольное в этом, что периодически, при оборотах ниже 300, "пропадали" (становились сильно тугими) тормоза. У руля инертность выше, и он пропал один раз когда заглох на перекрестке. Там как раз я накатывался в попу тойотке, и надо было притормозить и правее взять. Когда пропал руль и тормоза, получил массу эмоций Рекомендую.
Когда движок хорошо прогревался, проблема сводилась к легкой форме плаванья оборотов.
На этом этапе подключил консалт, долго пялился в него, но ничего не увидел Активные тесты запустить не догадался, вылетело из головы.

Было принято решение: к хирургу; т.е. не ждать прихода прокладок, а разобрать, обильно намазать герметиком, и собрать. Потом приедут прокладки - поставить их. А чтобы не зря разбирать, то пока еще тепло, полностью снять коллектор с машины и обильно помыть все аэрозолем для чистки карбюратора, бензином и спиртом

Прошу прощения за злоупотреблением словом "попердывать", но без него тут никак

Разборка
Вооружился ноутом с мануалом в эл. виде, и в гараж. Фотал все, чтобы если забуду как собрать, посмотреть где что было
Для тех, кому надо всего лишь заменить прокладку, скорей всего достаточно будет
* снять декор. крышку двигателя,
* снять воздухан с гофрой с ДЗ,
* открутить 2 задних болта крепления коллектора (обязательно см. A32-EM.pdf страница EM-22),
* открутить 4 передних болта
После этого его удасться приподнять сантиметров на 5-7, чего будет достаточно. Возможно также придется отсоединить разъемы катушек задней (правой) головы, патрубок клапана PCV.

Для одного болта (см картинку) нужен либо накидной ключ (неудобно, ход 70`) либо маленькая головка на 12, такая как садится на на Т-образную отвертку. Вообще, эти два крайних болта странные, под специнструмент - ключем крутить гайку, а хитрой головкой под звездочку держать шпильку. Я открутил "как-нибудь так", при этом слева открутилась одна гайка, а справа гайка со шпилькой.

Я делал все сложнее, так как, напоминаю, хотел снять коллектор полностью. На бумажку записывал, что я делаю; например "снял с воздухана 2 толстых и три тонких трубки", "снял шланг вак. усил. торм." Бумажка в бардачке, а я сейчас дома По памяти:
* снял воздухан с гофрой, открутив хомут на ДЗ. ДЗ почти чистая (фото ДЗ), брызгал в нее чистителем и протирал тряпочкой
* Открутил 2 задних болта коллектора. Нащупывал, надевал головку на 12, вставлял трещетку - неудобно, но более менее доступно.
* Снял разъему ДЗ, КХХ и катушек. Жгут с проводами снимал с креплений, слева пришлось открутить1 болтик и снять крепление с коллектора.
* освободил тросик ДЗ. Так как ДЗ была чистая, решил ее не мыть на улице - боялся возни с трубками с ОЖ. Хотел открутить ее от коллектора и вынуть коллектор, для чего трос освободил - чтобы был маневр.
* Открутил болт и снял патрубок с PCV. PCV тоже вынул и хорошенько промыл, был закисший.
* Снял шланг вакуумного усилителя тормозов. Снял шланг с такой прикольной штуки с мембраной (на фото на переднем плане, чуть левее сложного болта, латунного цвета).
* Открутил 4 передних болта, при этом с самого левого гайка упала в развал V-образного двигателя, найти ее не удалось. Хорошо, что не в коллектор упала
После этого шага коллектор стал ходить вверх сантиметров на 20, но не снимался. Его держала прикрученная к ниму сзади трубка (дурацкий шланг), связанная с ГУР как-то. Это меня остановило, так как а) не мог открутить, не подлезть б) увидел проблему с прокладкой и стало не до того. Открутить можно было б, если сдернуть сирену сигналки. Но все равно очень неудобно там. Фото для всех этих шагов:

Диагностика проблемы
В общем, все видно на фото. Прокладка почему-то (я надеюсь, что от времени) существенно деформирована на 50% длины. Я бы сказал "пожевана", но некому там жевать. В результате, 4ый, 5ый и 6ой цилиндры работали как попало. Точнее они-то нормально работали, но из-за подсоса воздуха комп получал левые данные от MAF и т.д.

Важно: не советую ничего ронять "в дырочку"

Лечение
Увидев такое дело, я расстроился. Схватил прокладку как образец, и метнулся по магазинам. Суббота, 17.00. Плутон - нет и не такое возим, Скиф - нет и такое не возим, ср@н@я г@нолавка "Ниссан-Субару" на Писарева закрыта. Ненавижу уродов. Рассчитался с такси и побрел а гараж.
Идеи вырезать прокладку из резины или сделать ее из толстого слоя герметика отмел как излишне креативные. Решил намазать потолще герметиком останки проклдки, сместить ее на несколько мм вправо, и прилепить. В общем, она же ехала Значит, и дальше поедет.
Обезжирил, намазали нижнюю часть коллектора и прокладку с 2х сторон герметиком, размазали, чтобы кусками не лежал, и прилепили.

Спасибо кстати приехавшему папе (ПаБ) за помощь

Сборка
Закручиваем 4 основных болта крепления коллектора (порядок затягивания см страницу EM-11 в A32-EM.pdf). Пока герметик застывает, собираю все неспеша в обратном порядке.
Засада только наживулить задних болта крепления коллектора. Приходится смотреть зеркальцем в какую сторону нарушена соосность, и монтировкой смещать коллектор. И, само собой, ничего не забыть
Между делом, мою КХХ. По моей методе, болт не трогаю чтобы потом не регулироать, достаточно обильно промывать аэрозолью. На улице и в очках, так как очиститель ядовит и летит во все стороны.

Сухой остаток:
* получен опыт
* устранен подсос воздуха
* промыт КХХ, PCV и ДЗ
* потеряна одна гайка
* таксист осчастливен на 250р, и изучено предложение автомагазинов города.
* потрачено около 5 часов времени, что позволило еще переобуться в зимнюю резину в тот же день.

Результат
Сейчас я вам расскажу, как заводится цефиро при температуре около +5. Представьте, что вы включаете в комнате свет, обычную лампочку накаливания. Щелкнули выключателем - и она горит. Никаких плавных разгораний, изменений яркости - просто горит. Так и машина: полоборота стартером - и двигатель работает на 1400 оборотах. Он не набирает их плавно, не троит, не пердит, а сразу выставлены прогревочные обороты.
По мере прогрева они плавно падают, и полностью прогретый двигатель работает на примерно 700 оборотах. Стрелку не колбасит, она как влитая. Звук выхлопа очень равномерный, и напоминает шуршание.
Это - реальность.

Вопросы конференции:
1) Кто-нибудь снимал коллектор поностью и мыл? Что там внутри? Как снимали "дурацкий шланг" ?
2) Кто и зачем мог написать зеленым маркером цифру "5" ?
3) (важный) Почему все коллекторы черные, а коллектор четвертого цилиндра желтый? Как должно быть?

Отсоедините шланг клапана системы принудительной вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.

Перед отсоединением топливного шланга высокого давления от топливного коллектора сбросьте остаточное давление в системе.

Проверьте состояние каналов прохода воздуха, каналов отвода и подвода охлаждающей жидкости и штуцеров вакуумных шлангов. Прочистите при необходимости

С помощью разметочной линейки и плоского щупа измерьте коробление привалочной плоскости впускного коллектора (рис. 2.338).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: