Как снять впускной коллектор на шевроле круз 1.8

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Holden Cruze , система впуска двигателя Holden Cruze , система выпуска газов Holden Cruze , система выпуска Holden Cruze , система впуска Holden Cruze , регулировка клапанов Daewoo Lacetti , система впуска двигателя Daewoo Lacetti , система выпуска газов Daewoo Lacetti , система выпуска Daewoo Lacetti , система впуска Daewoo Lacetti , регулировка клапанов Chevrolet Premiere , система впуска двигателя Chevrolet Premiere , система выпуска газов Chevrolet Premiere , система выпуска Chevrolet Premiere , система впуска Chevrolet Premiere , регулировка клапанов Chevrolet Cruze , система впуска двигателя Chevrolet Cruze , система выпуска газов Chevrolet Cruze , система выпуска Chevrolet Cruze , система впуска Chevrolet Cruze

1. Система впуска бензиновых двигателей

Впускной воздуховод воздушного фильтра

Снятие

1. Снять передний бампер.

2. Отвернуть болт (2) всасывающего воздушного канала.

3. Снять всасывающий воздушный канал (1).

Установка

1. Установить всасывающий воздушный канал.

2. Завернуть болт всасывающего воздушного канала и затянуть его с моментом затяжки 5 Н·м.

3. Установить передний бампер.

Выпускной воздуховод воздушного фильтра

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять крышку двигателя.

3. Снять вентиляционный шланг картера (2) с выходного воздуховода воздушного фильтра.

Освободить хомуты (1, 3).

4. Снять выпускной воздуховод воздушного фильтра (1).

Освободить хомуты (2).

Установка

1. Установить выпускной воздуховод воздушного фильтра.

2. Установить хомуты.

3. Насадить вентиляционный шланг картера на выходной воздуховод воздушного фильтра. Установить хомуты.

4. Установить крышку двигателя.

5. Закрыть капот.

Воздушный фильтр в сборе

Снятие

1. Открыть капот.

2. Отсоединить разъем (1) жгута проводов датчика температуры воздуха на впуске.

3. Снять выходной воздуховод воздушного фильтра с корпуса воздушного фильтра.

4. Снять корпус (1) воздушного фильтра в сборе.

Освободить приемный воздуховод воздушного фильтра
Освободить шланг бачка с жидкостью.

Установка

1. Установить воздушный фильтр в сборе.

Прикрепить шланг бачка с жидкостью
Прикрепить приемный воздуховод воздушного фильтра.

2. Установить выходной воздуховод воздушного фильтра на корпус воздушного фильтра.

3. Подсоединить разъем жгута проводов датчика температуры воздуха на впуске.

4. Закрыть капот.

Впускной коллектор 1.6 LXT

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять корпус дроссельной заслонки.

3. Снять трубу рециркуляции отработавших газов.

4. Поднять автомобиль на полную высоту.

5. Снять гибкую выхлопную трубу.

6. Отсоединить 3 вакуумных шланга (1).

7. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана адсорбера системы улавливания паров бензина.

8. Отвернуть 2 болта (1) подкоса впускного коллектора.

9. Отвернуть 2 болта (2) подкоса впускного коллектора.

10. Снять крепление (3) впускного коллектора.

11. Опустить автомобиль на полную высоту.

Примечание:
Отметить положения от вакуумных шлангов.

12. Снять вакуумные шланги (1).

13. Отсоединить подающий топливопровод (2).

14. Снять шланг (3) вентиляции картера.

15. Снять вакуумный шланг (2) с впускного коллектора (1).

16. Отсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

17. Отвернуть 5 болтов (2) впускного коллектора.

18. Отвернуть 4 болта (3) впускного коллектора.

19. Снять впускной коллектор (1).

20. Снять 4 уплотнения впускного коллектора (4).

Установка

1. Установить 4 новые прокладки впускного коллектора.

2. Установить впускной коллектор.

3. Завернуть 9 болтов впускного коллектора и равномерно затянуть их с моментом затяжки 25 Н·м.

4. Подсоединить вакуумный шланг к впускному коллектору.

5. Установить шланг вентиляции картера.

6. Подсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

7. Подсоединить подающий топливопровод.

8. Установить вакуумные шланги.

9. Поднять автомобиль на полную высоту.

10. Установить подкос впускного коллектора.

11. Завернуть 2 болта подкоса впускного коллектора и затянуть их с моментом затяжки 58 Н·м.

12. Завернуть 2 болта подкоса впускного коллектора и затянуть их с моментом затяжки 22 Н·м.

13. Подсоединить 3 вакуумных шланга.

14. Подсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана адсорбера системы улавливания паров бензина.

15. Установить гибкую выхлопную трубу.

16. Опустить автомобиль на полную высоту.

17. Установить корпус дроссельных заслонок.

18. Установить трубу рециркуляции выхлопных газов.

19. Закрыть капот.

Впускной коллектор (1.6 л LXV, LDE)

Пружинный зажим
Труба топливного распределителя впрыска топлива
Система улавливания паров бензина
Болт кронштейна системы улавливания паров бензина
Зажим кронштейна системы улавливания паров бензина
Кронштейн системы улавливания паров бензина
Болт крепления жгута проводов ECM
Крепление жгута проводов ECM
Болт датчика абсолютного давления в коллекторе
Датчик впускного коллектора MAP
Болт трубы топливного распределителя впрыска топлива
Крепление жгута проводов ECM
Болт крепления жгута проводов ECM
Уплотнение корпуса дроссельной заслонки
Впускной коллектор
Хомут впускного шланга обогревателя корпуса дроссельной заслонки
Крепеж впускного коллектора
Болт впускного коллектора
Прокладка между коллектором и головкой цилиндров
Уплотнение топливной форсунки
Топливная форсунка

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять выпускной воздуховод воздушного фильтра.

3. Поднять автомобиль на полную высоту.

4. Слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения.

5. Отвернуть 2 болта (2, 3) подкоса впускного коллектора.

6. Отсоединить и снять разъем жгута проводов подогреваемого датчика кислорода 1.

7. Снять подкос (1) впускного коллектора.

8. Опустить автомобиль на его полную высоту.

9. Отсоединить разъем жгута проводов.

10. Отсоединить трубки (1) от электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

11. Снять электромагнитный клапан (1) продувки адсорбера системы улавливания паров бензина и резиновую подвеску с впускного коллектора (2).

12. Снять трубку принудительной вентиляции картера.

13. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе.

14. Отсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютного давления в коллекторе.

15. Снять жгут проводов управления двигателем и жгут проводов топливных форсунок.

16. Отвернуть 2 болта (2) кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

17. Снять кронштейн (1) электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина с впускного коллектора (7).

18. Отвернуть 2 болта (3) топливной рампу системы распределенного впрыска топлива.

19. Снять топливную рампу системы распределенного впрыска топлива (4) вместе с топливными форсунками (5) со впускного коллектора (7).

20. Снять 4 уплотнительных кольца (6) с топливных форсунок системы распределенного впрыска топлива.

21. Снять датчик абсолютного давления в коллекторе.

22. Отсоединить вакуумную трубку (1) тормозного усилителя от впускного коллектора.

23. Отвернуть 7 болтов (1) впускного коллектора.

24. Снять впускной коллектор (2).

Установка

1. Очистить уплотнительные поверхности.

2. Установить новую прокладку.

3. Установить впускной коллектор, завернуть 7 болтов впускного коллектора и затянуть их с моментом затяжки 20 Н·м.

4. Подсоединить вакуумную трубку тормозного усилителя к впускному коллектору.

5. Установить датчик абсолютного давления в коллекторе.

6. Установить 4 уплотнительных кольца на топливные форсунки системы распределенного впрыска топлива.

7. Установить трубу топливного распределителя системы распределенного впрыска топлива вместе с топливными форсунками на впускной коллектор.

8. Завернуть 2 болта топливной рампы системы распределенного впрыска топлива и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

9. Установить кронштейн электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина на впускной коллектор.

10. Завернуть 2 болта кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

11. Установить жгут проводов управления двигателем.

12. Подсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютного давления в коллекторе.

13. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе.

14. Установить трубку принудительной вентиляции картера.

15. Установить электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина и резиновую подвеску на впускной коллектор

16. Подсоединить трубки к электромагнитному клапану продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

17. Подсоединить разъем жгута проводов.

18. Поднять автомобиль на полную высоту.

19. Установить подкос впускного коллектора.

20. Установить и подсоединить разъем жгута проводов подогреваемого датчика кислорода 1.

21. Установить 2 болта подкоса впускного коллектора и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

22. Опустить автомобиль на его полную высоту.

23. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

24. Установить выпускной воздуховод воздушного фильтра.

25. Закройте капот.

Разборка

1. Снять датчик абсолютного давления в коллекторе (1) с впускного коллектора (2).

Отвернуть болт датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

2. Снять подвеску впускного коллектора (2) с впускного коллектора (1).

3. Снять уплотнительную прокладку (1) корпуса дроссельной заслонки.

4. Снять уплотнительную прокладку (3) впускного коллектора с впускного коллектора (2).

5. Отвернуть 2 болта (2) кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

6. Снять кронштейн (1) электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина с впускного коллектора (7).

7. Отвернуть 2 болта (3) топливной рампы системы распределенного впрыска топлива.

8. Снять топливную рампу распределителя системы распределенного впрыска топлива (4) вместе с топливными форсунками (5) с впускного коллектора (7).

9. Снять 4 уплотнительных кольца (6) с топливных форсунок системы распределенного впрыска топлива.

Проверка

1. Очистить контактирующие поверхности впускного коллектора.

2. Осмотреть впускной коллектор (2) на наличие повреждений.

3. Осмотреть впускной коллектор на наличие трещин в области металлических вставок.

4. Проверить засорение проходов для вентиляции картера в передней части впускного коллектора.

5. При необходимости очистить вентиляционные каналы картера сжатым воздухом. Максимальное используемое давление - 172 кПа.

6. Очистить уплотнительную поверхность (1) корпуса дроссельной заслонки.

7. Очистить уплотнительные поверхности (3) впускного коллектора и головки цилиндров.

8. При необходимости заменить впускной коллектор.

Сборка

1. Установить 4 уплотнительных кольца (6) на топливные форсунки системы распределенного впрыска топлива.

2. Установить топливную рампу системы распределенного впрыска топлива (4) вместе с топливными форсунками (5) на впускной коллектор (7).

3. Завернуть 2 болта топливной рампы системы распределенного впрыска топлива и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

4. Установить кронштейн (1) электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина на впускной коллектор (7).

5. Завернуть 2 болта (2) кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

6. Установить новую уплотнительную прокладку впускного коллектора на впускной коллектор.

7. Установить новую уплотнительную прокладку корпуса дроссельной заслонки.

8. Установить подвеску впускного коллектора на впускной коллектор.

9. Установить датчик абсолютного давления в коллекторе на впускной коллектор.

10. Завернуть болт датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и затянуть его с моментом затяжки 6 Н·м.

После покупки комплектующих, которые описаны в предыдущей записи, принялись вместе с отцом за работу.

Большим неудобством стало отсутствие в гараже смотровой ямы. Пришлось поднимать передок как можно выше, чтобы подлезть под машину и хотя бы с минимальным комфортом работать снизу.

В помощь при ремонте я использовал "Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Chevrolet Cruze". Довольно хорошая и подробная литература, так что в некоторых непонятных моментах рекомендую вам воспользоваться ей.

Далее, постараюсь описать что и как делал. Надеюсь, что эта информация будет полезна.

Первым делом, как подняли машину, был снят передний бампер [инструкция по снятию на стр. 260 в литературе по ссылке]
Снял его для того, чтобы легче было как залезать под машину, так и удобнее в подкапотном пространстве работать.

Далее приступил к следующему:
— Снял минусовую клемму с аккумулятора;
— Слил антифриз через сливной штуцер;

На рисунке ниже, изобразил узлы, которые нужно разобрать для снятия ГБЦ:
— Позиция №1: необходимо снять корпус воздушного фильтра, отсоединив при этом датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и ослабив хомут на дроссельной заслонке. В данную позицию я отнес снятие ремня привода ГРМ. [инструкция по снятию на стр. 68 в литературе по ссылке]

Для снятия ремня ГРМ необходимо снять опору двигателя. Перед снятием опоры я взял деревянный брусок и засунул его аккуратно, чтобы не задевал трубки от кондиционера, между подрамником и масляным поддоном. При этом, когда снимется опора, двигатель упрется в этот брусок. И после того как снят ремень ГРМ, можно обратно ставить опору, так как она крепится к блоку и снятию ГБЦ в дальнейшем не помешает. Фото к сожалению не сделал.

— Позиция №2: здесь необходимо снять разъем идущий к дроссельной заслонке (крепится он аналогично как разъем стоп сигнала, то есть снимается голубая фишка сначала, а потом и весь разъем). Также нужно снять шпильку крепления генератора, который крепится непосредственно к кронштейну. Снимаем шпильку и выводим ее в сторону. Генератор снимать не нужно, он не помешает дальнейшему снятию головки.
Также нужно снять разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости. Он расположен в нижней части корпуса впускного коллектора, в районе первого цилиндра.

— Позиция №3: снять разъем с датчика абсолютного давления

— Позиция №4: здесь нужно снять две пластиковые трубки, идущие к пневмокамере и впускному коллектору. Также нужно снять шланг топливной магистрали, идущей к топливной рампе. Здесь будьте аккуратны: перед началом ремонта нужно чтобы авто простояло хотя бы примерно часа 3-4 заглушенным и давление, которое создается внутри топливной системы, само упадет до нуля и можно отсоединять шланг, но на всякий случай лучше подложить большую тряпку под топливную рампу, чтобы остатки бензина на нее сбежали. Или перед началом ремонта, можно выдернуть предохранитель №20 (на фото обведен) и завести двигатель пока он сам не заглохнет и в этом случаем давление также упадет до нуля.

Еще, в данной позиции нужно отсоединить подающий шланг отопителя. Его проще и лучше отсоединить от штуцера радиатора печки, который торчит из моторного щита. Снимается просто, поддев плоской отверткой металлический фиксатор и потянуть вверх. И тянем на себя шланг. Также лучше подложить тряпку, чтобы остатки антифриза стекли на нее.

— Позиция №5: нужно снять шланг, подсоединенный пружинным хомутом к вакуумному усилителю тормозов.

— Позиция №6: нужно снять шланг подогрева дроссельной заслонки. Можно его снять и на дросселе, но у меня он там был прикипевший, поэтому снял легко его со штуцера расширительного бачка антифриза.

— Позиция №7: нужно снять фишку с клапана ЕГР.

— Позиция №8: нужно снять модуль зажигания. Он крепится тремя гайками к кронштейну.

— Под желтыми стрелками необходимо снять два болта поддерживающего кронштена впускного коллектора. Изображены на фото ниже. Снять неудобно немного, но можно.

— Под зелеными стрелками обозначены фишки форсунок, их также необходимо снять.

— Под белой стрелкой необходимо снять элементарно клапанную крышку, фишку с датчика положения распредвала, ВВ провода.

— Под синей стрелкой необходимо снять защитный отражающий кожух выпускного коллектора, отсоединить катализатор от выпускного коллектора и приемной трубы и снять его.

— Также не забудьте снять шланг с корпуса термостата.

— В последнюю очередь я откручивал болты крепления ГБЦ к блоку. Пользоваться лучше динамометрическим ключом, так как у него рычаг большой и проще будет открутить болты.

Ну а дальше, отводим проводку в сторону, чтобы не мешала снятию ГБЦ, и лучше с помощником вытаскиваем ГБЦ вместе с впускным коллектором наружу.

Вроде бы ничего не забыл, если что-то не дописал, то все сможете найти вданном руководстве

Далее переходим к нижней части двигателя.
Для того, чтобы снять масляный поддон, нужно снять приемную трубу, так как она мешается. В книге говорится о ее снятии, но так как у меня не было ямы и подобраться к фланцу приемной трубы и резонатора не было возможности, то я просто открутил 4 болта поперечины, на которой располагаются две поддерживающие подушки приемной трубы (фото ниже). Открутив эти 4 болта, труба больше опустилась вниз и этого стало достаточно чтобы снять поддон. Инструкция по снятию поддона на стр. 76 в литературе.

После снятия поддона, снимаем всасывающую масляную трубу, откручиваем шатунные крышки и вытаскиваем поршни.

Впускной и выпускной коллекторы двигателя представляют собой систему навесного оборудования, которое обеспечивающего сбор всех выхлопных газов в одну трубу.

Детали являются узлом связи, соединяющие выхлопные колена со всех цилиндров двигателя автомобиля с последующим выводом к катализатору или выхлопной трубе. Коллекторы выполняют ряд важных функций, а именно:

Очищают камеру сгорания от выхлопных газов;
Способствуют полному продуву камеры сгорания;
Обеспечивают смесь топлива с воздухом в цилиндрах;
Контролируют процесс сгорания, равномерно распределяя обогащенное кислородом топливо и выхлопные газы по камерам сгорания.

Коллекторы на Шевроле Круз, как правило, изготавливаются из чугуна и стали, что обеспечивает долгий срок эксплуатации. Однако в случае интенсивном использовании автомобиля, ресурс комплектующих значительно уменьшается.

Перечень оригинальных комплектующих и аналогов для Chevrolet Cruze

Герметизация и уплотнение – выбираем правильные комплектующие

Прокладки и уплотнительные материалы представляют собой важные компоненты любого узла связи, защищающие от попаданий абразивных материалов внутрь функциональной части конструкции и предотвращающие подтекание масла. Своевременная замена уплотнителей продлит эксплуатационный срок двигателя и снизит вероятность последствий в случае перегрева.

Важно знать! При подборе прокладок и уплотнений на впускной и выпускной коллекторы важно учитывать объем двигателя и год выпуска транспортного средства – комплектующие на разные серии автомобилей могут иметь нестандартные параметры, что приведет к недостаточной герметизации запчастей.

Дабы обезопасить себя от низкосортной реплики или нештатного размера, рекомендуется выбирать детали по VIN-коду транспортного средства или сверять артикулы комплектующих на совместимость на официальном сайте General Motors.

Замена прокладок впускного коллектора своими руками: пошаговая инструкция

Установку новых уплотнительных материалов можно выполнить самостоятельно: для замены не требуется профессиональных навыков или специальных инструментов. Чтобы заменить прокладки впускном коллекторе Шевроле Круз необходимо:

Слить антифриз с мотора;
Затем открутить болты фиксирующих кронштейнов и снять дроссельный узел;
После чего следует отключить колодки жгутов проводки от форсунок, а также датчика температуры воздушного охлаждения на впускной трубе и датчика абсолютного давления;
Теперь демонтируем топливную раму и отсоединяем шланг от штуцера клапана изменения геометрии впускной трубы. Затем требуется отключить трубку от клапана рециркуляции отработанных газов, отвернув трубку в сторону, установить новую прокладку.
При завершении процедуры также меняем прокладку на дроссельном узле и фланце впускной трубы, предварительно их демонтировав.
Затем вся система собирается в обратной последовательности. Все болты и гайки на впускном коллекторе затягиваем ключом с моментов в 25 НМ.

Как установить прокладку на выпускной коллектор: коротко о главном

Установка новой прокладки выпускной коллектор осуществляется после замены впускного. Для ремонтных работ понадобиться стандартный набор ключей и головок, а также отвертки.

Данная инструкция подразумевает процесс с момента полностью собранного двигателя и в случае замены уплотнителей выпускного клапана после впускного, первые пункты следует опустить.

Чтобы заменить прокладку при демонтированной кожухе двигателя и отключенном аккумуляторе нужно:

Снять элементы жгута колодок проводки и разъединить колодку проводного жгута датчика концентрации кислорода. Затем вывести из держателя проводной жгут, отвинтить и демонтировать крепления термозащитного экрана выпускного коллектора.
Отвел в сторону защитный экран, через отверстие проводим проводку с колодкой датчика концентрации кислорода. Затем откручиваем гайки каталитического нейтрализатора и извлекаем указатель уровня масла.
После чего откручиваем все фиксирующие крепления коллектора – их около 10. При завершении деталь можно извлекать и приступать к замене уплотнителей.
Важно помнить! Уплотнительную прокладку между соединением головки цилиндров и выпускного коллектора следует менять при каждом ремонте.
Для обратного монтажа все действия выполняем в обратной последовательности.

Установка новых прокладок позволит убрать неприятный звук двигателя на холостых оборотах, понизит расход масла и отложить необходимость в капитальном ремонте еще на несколько десятков тысяч километров пробега.

К основным мероприятиям, которые проводят при возникновении проблем с ГБЦ, относят замену и протирку клапанов, замену или шлифовку седел.

Если же имеются какие-либо проблемы с герметичностью, то потребуется установка нового агрегата.

Для проведения ремонтных работ нужны

ключи на 10, 12, 13,14, 17;
устройство для сжатия пружин клапанов;
динамометрический ключ;
пассатижи;
ключ-шестигранник;
раздвижные ключи;
пинцет или намагниченная отвертка;
отвертки с направляющим хвостовиком;
инерционный съемник маслосъемных колпачков с оправкой для запрессовки.

Перед началом нужно снять давление в системе питания, если манипуляции проводятся сразу после поездки на Шевроле Круз.

Но лучше все делать на холодном двигателе. Удобнее, если машина будет находиться на смотровой яме.

Подготовительный этап

Сначала, необходимо отсоединить провод на минусовой клемме аккумулятора. Теперь сливаем охлаждающую жидкость.
Для того чтобы не возникло проблем с фазами газораспределения при дальнейшей эксплуатации авто, проводится установка первого цилиндра в положении верхней мертвой точки – ВМТ. Тогда при снятии ремня распредвала фазы останутся неизменными. Мертвая точка выставляется по шкиве коленвала, точнее, по расположенным на нем меткам, которые должны быть расположены напротив друг друга. Чтобы совместить метки без проворачивания болта, можно включить любую передачу, а затем вывесить любое переднее колесо и проворачивать его до нужного положения.
Выкручиваем болты, которые крепят впускную трубу к поддерживающему контейнеру.
Снимаем ремень ГРМ и шкивы распредвалов (в этот момент важно оценить состояние самого ремня ГРМ. Если на нем присутствуют след масла, этот элемент также требует замены).
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.
Убираем воздушный фильтр.
Теперь надо снять правое переднее колесо.
Снимаем шкив, выворачивая закрепляющий его болт. Проще всего это сделать, если включить четвертую передачу и нажать на тормоз.
Снимаем правую опору подвески двигателя, выкручивая болты и гайки сначала у крыла, а затем на самом моторе.
Извлекаем насос гидроусилителя, отводы его в сторону, и откручиваем болты на верхние крышки ГРМ. Снимаем крышку.
Убираем нижнюю крышку привода ГРМ.
Ослабляем болты насоса и поворачиваем насос для снижения напряжения привода ГРМ.
Снимаем ремень ГРМ.
Убираем заднюю крышку ГРМ.

Демонтаж ГБЦ

Ход работ на двигателе 1.6 и моторе 1.8 литра практически одинаков. Теперь нужно отсоединить:

шланги охлаждающей жидкости, продувки и системы вентиляции картера, а также воздухоподводящего патрубка;
провода от дроссельного узла;
провода рециркуляции отработавших газов;
трубопровод гидроусилителя;
колодки жгутов от форсунок, датчиков давления и воздуха;
топливный шланг;
шланги системы измерения длины впускной трубы.

Снимаем термоэкран выпускного коллектора.

Разъединяем все фланцы (каталитического нейтрализатора, выпускного коллектора).

Снимаем крышку ГБЦ и катушку зажигания.

Убираем провода датчиков и системы охлаждения, а также шланг отопителя.

Теперь выворачиваем все болты сначала на четверть оборота, затем еще на ¾ оборота, и в конце извлекаем болты. Схема последовательности указана на картинке.

Демонтируем ГБЦ, делать это лучше с помощником. Снимаем впускную трубу и выпускной коллектор.

Описание ремонта ГБЦ на Шевроле Круз

Сначала проводится визуальный осмотр для выявления дефектов блока. Агрегат требует замены, если:

обнаружены трещины;
имеются следы прогара в камерах сгорания;
при замере плоскостности поверхности зазор превышает 0, 025 мм.

Заусеницы и забоины можно удалить.

Теперь нужно снять распределительные валы и вынуть гидрокомпенсаторы. Эти элементы следует предварительно пронумеровать и оставить в том же положении, чтобы не допустить вытекания масла.

Поверхность фланцев очищается от остатков прокладки и нагара. При обнаружении деформации фланцев ГБЦ нужно заменить.

Отверстия со сбитой резьбой приводят в порядок прогонкой или с помощью ввертыша.

Плотность заглушек рубашки охлаждения восстанавливается чеканкой.

Ремонт ГБЦ заключается и в проверке герметичности. Для этого под термостат устанавливают глухую прокладку из картона, а в каналы водяной рубашки заливают керосин. Если через 15-20 минут произошло понижение уровня керосина, в головке есть трещины, и ее надо менять.

Важно отшлифовать опорные поверхности под шейки распредвала, и замерить зазоры. Если зазор больше номинального, ГБЦ нужно менять.

Проверка клапанов и других элементов

Герметичность клапанов также проверяем с помощью керосина, который нужно залить в выпускные и впускные головки. Ели керосин не просачивается в камеры сгорания, детали в порядке. Иначе протрите или поставьте новые клапаны.

Используя устройства для сжатия пружин клапанов, извлекаем клапаны, пружины и маслосъемные колпачки. После снятия нагара проводим оценку внешнего состояния клапанов.

При любых деформациях, явном износе, отсутствии концентричности, необходима замена деталей. Тем более что цена этих деталей не сравнима со стоимостью замены всего агрегата.

Измерьте диаметр стержня и отверстия втулки. При зазоре больше 0,1 мм, отвертками с направляющим хвостовиком развертываем отверстия втулок.

Седла клапанов должны быть без следов износа и коррозии. При обнаружении дефектов можно провести шлифовку. Если эта процедура не обеспечила нужного результата, потребуются новые детали.

Кроме того, следует установить новые:

маслосъемные колпачки;
пружины;
прокладки впускной трубы, выпускного коллектора, самой ГБЦ (109 л с) и клапанной крышки.

Теперь, когда ремонт окончен, установка головки блока цилиндра идет в обратном порядке. Важно помнить, что момент затяжки ГБЦ должен быть проконтролирован динамометрическим ключом.

Дроссельная заслонка очень важный компонент двигателя, она регулирует количество воздуха, который подаётся во впускной коллектор для создания воздушно-топливной смеси.

Важно следить что бы заслонка была чистой, так как на ней скапливается мусор, проскочивший через воздушный фильтр и газы из газоотвода, оседают продукты горения топлива.

Поэтому дроссель может покрыться слоем масла, гари и пыли. Загрязнение вызывает плавание оборотов двигателя, машина может без причины глохнуть на ходу при отпущенной педали газа.

Дроссельная заслонка в Шевроле Круз

Выход заслонки из строя сводится к нулю при регулярном её обслуживании, чистке. Ведь самая распространённая проблема данной детали — загрязнение.

Симптомы при которых стоить почистить заслонку:

Плавание оборотов на холостом ходу;
Трудности при запуске двигателя, даже на горячую;
Повышенный расход топлива;
Рывки на низких скоростях;

Если наблюдается хоть один из признаков, то нужна чистка. Не стоит пренебрегать чисткой дросселя и откладывать её на потом, неправильная работа может привести к серьёзным проблемам в движении и чрезмерно повышенному расходу топлива.

Чистка или замена дроссельной заслонки

Что бы прочистить заслонку для начала её нужно снять. Это сделать не сложно, но трудоёмко. Перед началом работы снимите клеммы с аккумулятора. Шланг воздухозаборника прикреплен двумя хомутами, один из которых находится под патрубками и проводами и откручивать его неудобно.

Как только хомуты ослаблены снимаем патрубок и получаем доступ к самому дросселю, по нему сразу будет видно степень загрязненности. К самой заслонке подсоединяется 3 патрубка среди которых патрубок охлаждения и патрубок подогрева, их нужно снимать аккуратно что бы жидкость из них не попала на кожу и заслонку.

Так же необходимо отсоединить разъём питания от заслонки. Дроссель прикручен на 4 болта, откручиваем их и достаём заслонку.

На фото пример грязной дроссельной заслонки, нуждающейся в чистке. Чистку необходимо осуществлять только специальным средством для чистки Дроссельной заслонки или Карбюратора цена такого средства начинается от 200 рублей, и зависит от бренда и качества.

Категорически запрещается применять для удаления нагара жесткие тряпки, воду и тем более щетки, можно использовать ветошь для удаления влаги, любое механическое воздействие может вывести дроссель из строя и привести к дорогостоящему ремонту или замене заслонки.

Как только заслонка полностью снята можно приступить к чистке, кто-то, предпочитает чистку не снимая дроссель, но это менее эффективный способ, и при этом, часть грязи все-таки стечет в коллектор, что тоже не есть хорошо.

Самом процесс чистки — это распыление чистящего средства на заслонку, оно производится на керосиновой основе, которая разъедает и сбивает под напором всю грязь. Тщательно промойте все загрязнённые участки, мягкой ветошью уберите остатки чистящего средства. Перед установкой обработайте маслом или замените прокладку дросселя, которая соединяет заслонку с коллектором. После этого в обратном порядке все соберите.

Для замены процесс точно такой же, но вместо чистки ставим новую дроссельную заслонку. При установке не забывайте подключить все патрубки и разъём питания. Как только все в сборе, верните клеммы на аккумулятор. Первый запуск двигателя будет тяжелым и обороты сразу начнут сильно плавать, но это временно.

Адаптация

На крузе адаптация проходит автоматически, запустите двигатель, обороты будут сильно плавать, но постепенно стабилизируются, и выйдут на нормальный режим. Как только стрелка тахометра стабилизируется, поднимите 2-3 раза обороты до 3-4 тысяч что бы убедится, что обороты больше не плавают. После этого некоторое время заслонка будет еще обучаться на ходу, после чего все нормализуется. Если обороты все еще плавают или вы хотите вручную обучить заслонку, то снова отключите клеммы с акб и отсоедините разъём питания дроссельной заслонки, подождите 10 секунд и подключите все обратно. Теперь переходим к ручному обучению дросселя.

Поверните зажигание до положения ON на 5 секунд;
Выключить зажигание на 5 сек;
Включите на 5 сек;
Запустить двигатель на нейтральной скорости и прогреть до 85 градусов, не нажимая на газ;
Включить кондиционер на 10 секунд;
Выключить кондиционер и подождать 10 сек;
Заглушить двигатель.

Что бы адаптировать клапан подачи воздуха холостого хода проводим ту же процедуру, но во втором пункте выключаем зажигание не на 5, а на 10 секунд, в остальном все точно так же. Это поможет сделать машину резвее и снизить расход топлива.

Обучение можно провести и через компьютер, но такой способ требует специально оборудования для подключения ПК к электронному блоку управления машины, специального программного обеспечения и навыков пользования им.

Если из этой статьи вам осталось что-то не понятным, то лучше обратитесь на СТО для промывки дросселя, услуга обойдется вам в 500-700 рублей, а в случае неудачи при самостоятельной чистке ремонт может обойтись в десятки тысяч.

Процедура для круза 1.6 109 лошадиных сил и для модификации с двигателем 1.8 141 л.с. не отличаются, а вот сами заслонки отличаются, что следует учесть в случае замены дроссельной заслонки.

Так же обратите внимание что не стоит при любом случае чистить дроссельную заслонку это тоже может негативно сказать на её работе, в зависимости от состояния воздушного фильтра и качества топлива чистить дроссель нужно в пределах пробега от 25 000 км до 100 000км.

Читайте также: