Как снять впускной коллектор на фольксваген гольф 5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем Привет продолжается мое обслуживание Джульеты! И сейчас мы будем творить под капотом!
— Эххх с какой бы стороны подойти…
— Так красотка выглядела на начало обслуживания, потом сравним как будет выглядеть после проделанных работ! Нус начнем: И самое важное можно сразу сбросить давление топливных магистралях в моем случае и в бензиновой и в газовой!
— Хорошенько все осматриваем и начинаем со снятия воздушного Фильтра
— Воздушный фильтр крепиться на один хомут(его можно снять с помощью ручных тисков) и на трех резиновых держателях с которых он снимается с небольшим усилием (просто потянуть вверх)
— Так же в под капотном пространстве собирается много грязи, пыли, останков насекомых и т.д. Поэтому мы прибегли к помощь зверь машины вихрь))))) очень классная штука для дома или гаража!
— У меня разбор данного агрегата ОЧЕНЬ осложняется потому как у меня стоит ГБО(метан), ну я думаю что это не помеха а наоборот чтоб скучно не было! Многие пишут что не любят снимать коллектор, что это гемор, мое личное мнение что лучше снять если вам предстоят работы под ним или рядом, чем гемороится и всячески пытаться подлезть и в итоге в этих попытках что то сломать или обломать, как часто делают это с трубкой масленого щупа БУДЬТЕ АККУРАТНЫ( Я при первой разборке тоже его сломал!
— И так я откручиваю гайку на десять и убираю рампу с газовыми форсунками в сторону чтобы она мне не мешала(это пока не долго длилось дальше поймете)
— Понадобиться вот такой вот набор или если у кого отдельно то двенадцатигранник на 8 (М8)
— Двенадцатигранником мы будем откручивать два болта рамы насоса вторичного воздуха!
— Уже снятый насос вторичного воздуха, вверху мы видим два болта под двенадцатигранник про который мы говорили раньше. Снизу еще один общий болт крепящий и раму насоса и сам коллектор к двигателю под квадрат на 6 и одна гайка под головку на 13 справа внизу!Так же можно открутить сначала три гайки на 10 обведены зеленым и снять сначала сам насос потом раму! Так же не забываем отключить разьем насоса и два патрубка на защелках!
— Сразу скину фото не мое но на нем хорошо видно расположение всех болтов которые нужно открутить чтоб снять нижнию часть коллектора! и так снизу будут в желтых кружочках две гайки под головку на 13 один из которых мы уже открутили(правый) и два болта под 6 квадрат один из которых мы открутили(правый). Дальше средний ряд все болты под 6 квадрат прячутся по бока коллектора(справа и слева) и два между "трубками" коллектора, и верхнии два болта звезда на 20 (Т20)! Откручиваем их все и переходим на верхнюю часть коллектора!
— Отключаем разьем на патрубке идущем на дроссель и снимаем хомут!
— Снимаем патрубок и убираем чтоб не мешал! Ребята пользуюсь ручными тисками они на фото, не заменимая вещь в вопросе с хомутами и всем остальным, без них просто гемор с этими хомутами!
— Дальше начинаем освобождать все провода патрубки, отключать разьемы находящиеся на верхней части коллектора!
— Так как у меня запланировано много мероприятий(смотрите в следующих постах будет много интересного обещаю) поэтому я каждый разьем заклеиваю монтажным скотчем и подписываю чтоб при сборке не ломать голову, и чтобы во время работ в разьемы не попадала грязь, влага и т.д.
— инструмент который я использовал в роботе, маленькая трещотка, карданчик, и различные удлинители!
— Дальше отключаем разьем дросселя и откручиваем его он крепиться 4 болтами под 5 квадрат!
— Потом снимаем патрубки с дросселя я начинал с нижнего потом средний и потом сняв дроссель и последний верхний патрубок!не забываем заглушить два нижних патрубка чтоб не капал антифриз
— После снятия дросселя у нас откроется доступ к болту который находиться в резиночке и держит коллектор!это правая сторона!
— Резиночки которых на моем фото не было потому как при первой разборке я их не поставил обратно!
— Второй болт находиться в очень неудобном месте, но прямые руки, трещотка с удлинителями и квадратом на 5 решают все, САМОЕ главное не уронить болтик!
— Так же где обведено красным на верхней части коллектора есть выступы они служат как зажимы и в них бывают типо стопорных болтиков в моем случае их не было а еще один такой выступ обломился (его ремонт в следующих статьях) Аккуратно разжимаем эти выступы и коллекторы должны сняться в моем случае только верхний))))
— А нижний у меня не снялся так как газовщики врезали шланг от газовых форсунок и закрыли один из болтов(Большой им привет)
— Ну ни чего опять в бой вступила трещотка и удлинитель с головкой на восемь!
— Вот такой вот гаденыш, головка понадобилась длинная! Чувствую я еще по мучаюсь при установке( Еще раз привет газовщикам)
— Так же отсоединяю шлангочку от газового жгута проводов!
— Еще раз напоминаю что нужно было скинуть давление в топливной рампе, с помощью нажатия на ниппель и так же снятия с другой стороны шланга после снятия с нее хомута!
— Вот так выглядит снятый нижний коллектор, осталось отсоединить провода от форсунок!
— Отсоединяем разьемы от форсунок их 4 красным цветом выделены и 4 защелки они желтым выделены открываются легко нужно слегка поддеть отверткой!После чего извлекаем провода и вуаля коллектор свободен!
— Закрываем отверстия ветошью чтоб туда ничего не попадало ! Ну я думаю на сегодня хватит, а впереди еще много интересного!
ВСЕМ ДОБРА!
— Еще раз хочу напомнить чтобы отсоединить нижнюю часть коллектора нужно вытащить жгут проводов! На фото отмечены защелки красными кружками а желтыми то за что они цепляются, слегка поддев отверткой они легко снимаются, после чего вытаскиваются провода и коллектор свободен!
— В таком состоянии он был после снятия! Везде грязь, отложения старого масла и пыли и бог знает чего еще! Кстати классная вещь несколько фото в одну соединять так намного информативные получается и все фото в одну статью влазиют!
— Вот она КРАСОТИЩА, кучу нагара, дубовые прокладки нижние, верхние норм( менялись не так давно при установке метана) Форсунки тоже все засраные! И тут мы зовем на помощь "Зверюгу" компрессор набор кисточек и щеточек для мытья, ну и конечно гвоздь программы господин КЕРОСИН который мне очень помог со всеми этими загрязнениями! Трем, продуваем, протираем и так несколько часов!
— После долгих трудов и стараний мы получаем вот такой вот результат!я им был ну очень даволен! Керосин все отлично отмыл!
— Да кстати когда снимал коллектор случилась такая беда, отломалось одно усико, и когда я присмотрелся то оно уже было клеяно, были видны остатки клея! Позаимствовал у бати паяльник и реанимировал бойца не сильно качественно но вроде держится!( в дальнейшем буду что то думать, буду рад советам!)
— Для того чтобы снять топливную рампу с форсунками нужно открутить два болта 6 квадратом!
— Форсунки еле выдернул уж очень крепко они там сидели!
— Кстати чтобы легче было ставить рампу с форсунками на место то нужно снять пластмассовый кожух с топливной рампы который держит проводку форсунок! Снимается он очень просто желтым кружочком обведено место в которое вставлена пластмассовая заглушка она в красном кружечке! и чтобы вытащить заглушку нужно просто на нее сверху надавить и она вылезет и распорки достанутся!
— Чтобы вытащить форсунки из рампы нужно с помощью отвертки аккуратно поддевая по краешкам снять железные стопоры!
— Форсунки до и после мойки! Нагар и их не обошел стороной!
— Заменил уплотнительные колечки форсунок брал оригинал номер: 035906149A — 26р 1шт., 8шт. — 206р. Сверху старые снизу новые!Снимал колечки аккуратно давя на резинку пальцами с двух сторон она приподымалась и с помощью маленькой отвертки захватывал за часть которая приподымалась и снимал кольца!
— Топливная рампа оригинал дата производства 9 год! Умели ведь раньше делать! Гнались за качеством а сейчас за количеством и показателями!
— Нижний коллектор в сборе! Эх как новый!
— Вот и дошли мы до дросселя! Видок у него конечно не важный! Ну ничего "Зверюга" с друзьями справятся!Дроссель крепиться на четырех болтах (вылетело из головы 5или 6 квадрат тут все на них) обведены красным, так же не забываем отсоединить провод(желтый кружек) и три патрубка указаны красными стрелками, два нижних из них с антифризом аккуратно!
— Теперь совсем другое дело! можно перепутать с новым! чистил дроссель карбо клинером компании хай гир отлично отмывает, люблю химию этой компании!
— Старая и новая прокладка! Оригинал мне показался дороговат для такой прокладочки маленькой и поэтому я взял Rosteco номер: 20587 — 119р.
— Село идеально! Визуально качество не очень!
— Устанавливаем нижнию часть коллектора на место и начинаем со жгута проводов форсунок, укладываем их в свои посадочные места и защелкиваем фиксаторы, после чего подсоединяем провода к форсункам!
— Для коллектора я брал прокладки компании Victor Reinz номер верхних: 713606100 — 129р. 1шт., 4шт. — 516р. и номер нижних: 713420300 — 161р. 1шт., 4шт. — 644р. Продаются по одной штуке, на каждом пакетике голограмма и нижние как оригинальные зеленого цвета!
— Устанавливаем прокладки в их посадочные места, садиться все идеально, главное при соединении двух частей коллектора делать это не спеша и очень ровно чтоб прокладку не закусило или не завернуло очень часто такое случается и тогда будет подсос воздуха !
— Сначала я ставлю верхний коллектор но для этого нужно сзади двигателя в крепления под коллектор вставить резиночки они обведены красным, НО НЕ КАК У МЕНЯ на фото а кроями резинки внутрь у меня на фото наружу!Прихватить сначала правую часть а потом мучатся с левой! Не без труда но левый тоже закручиваем там самое главное попасть в резьбу и следить чтоб резинка не выпала!
— После того как установили верхнию часть(она двигается теперь вниз вверх) мы обращаем на нижнию часть нижнего коллектора там есть прорези в месте крепления гайками на 13, мы будем использовать болты торчащие из двигателя под эти вырезы как направляющие, ставим нижнюю часть на эти направляющие и выравниваем с верхней частью не спешим чтоб резинки заходили ровнехонько и начинаем надавливать по бокам над верхними прокладками потом подними и так чередуем и они аккуратно защелкнуться на боковые защелки!После чего закручиваем все болты и гайки на нижней части с усилием 27Нм и одеваем все фишки и подсоединяем все провода на верхнем, не забываем про патрубок топливной рампы!
— Вот он красавчик весь блестит! Прикручиваем дроссель и патрубки к нему!
— Потом мучаемся с хомутами и подсоединяем патрубок воздушного фильтра и незабываем про насос вторичного воздуха!
— Все собрано и смотрится просто отлично, стало заметно чисто и приятно глазу! После сборки еще раз все Осмотрите ни чего не забыли подключить, везде одели хомуты !
— Так же попутно поменял фильтр фирмы Finwhale номер AF911 — 410р. Постоянно пользуюсь фильтрами этой компании отличные ценники и отличное качество!
Первый пуск после сборки был произведен на отлично машинка зашептала, очень приятно слышать этот шопот!до этого заводилась раза с 10 с прогазовками и плавающими оборотами!
Всем привет. Эта запись будет полезная владельцам моторов FSI и TSI, т.е. моторам с непосредственным впрыском. Не все владельцы данных агрегатов знают, что помимо стандартного ТО нужно регулярно (примерно раз в 60 тыс. км) чистить впуск, особенно клапана, т.к. на них со временем образуется нагар. Из-за этого машина перестает ехать как надо, слабо тянет, и даже немного увеличивается расход. Вот и я решился провести данную процедуру, как только немного потеплело.
Уже после снятия дроссельной заслонки меня встретил толстый слой черного мазута во впускном коллекторе
Как я понял, он образуется путем смешивания масляных паров ВКГ и выхлопных газов из трубки ЕГР. И далее эта масса летит во впуск и оседает на клапанах, которые не очищаются смесью бензина и воздуха.
Сняв коллектор, увидел блок заслонок с топливной рампой. Для снятия рампы пришлой купить биту М8 (12 лучей), т.к. трубки прикручены к ТНВД.
Открутив все болты и сломав направляющую щупа, я наконец снял блок и увидел клапана. Они были страшные, но меня это порадовало. Не зря полез сюда)
Ну что ж, глаза боятся — руки делают. Чистил так: заливал клапана карбом и средством для чистки двигателя Profoam 1000, чистил зубной щеткой, потом оставлял откисать на несколько дней (из-за работы и других дел), тряпкой собирал жижу, снова заливал, чистил, и так несколько раз. Пока не заблестело. Попробовал в 4й цилиндр залить димексид, но из-за 10ти градусной температуры воздуха он превратился в воск)) Еле вычистил, залив всё горячей водой.
Так я почистил три цилиндра (1й, 21 и 4й). Третий был с открытыми клапанами. Надо было как-то провернуть коленвал. Вручную с открученными свечами у меня это не получилось. Крутанул стартером несколько раз, и наконец-то третий цилиндр закрылся. Провел и с ним очистительную процедуру.
Перегородки чистил димексидом в маленькой ванночке, предварительно его подогрев. Нагар сходил очень быстро.
Блок заслонок чистил теми же средствами, только нагар счищал отверткой. Также заменил прокладку на новую. Рампу чистил карбом.
Впускной коллектор понёс домой, чтобы почистить его в ванной (потом два дня ее отмывал). Забрызгал его пенным средством для духовок и плит "Сияние", немного дал откиснуть, и после этого промывал горячей водой, помогая изнутри ершиком (который после этой процедуры отправился на помойку вместе с щёткой для ванны). В общем, на 95 процентов коллектор стал чистым.
— Еще раз хочу напомнить чтобы отсоединить нижнюю часть коллектора нужно вытащить жгут проводов! На фото отмечены защелки красными кружками а желтыми то за что они цепляются, слегка поддев отверткой они легко снимаются, после чего вытаскиваются провода и коллектор свободен!
— В таком состоянии он был после снятия! Везде грязь, отложения старого масла и пыли и бог знает чего еще! Кстати классная вещь несколько фото в одну соединять так намного информативные получается и все фото в одну статью влазиют!
— Вот она КРАСОТИЩА, кучу нагара, дубовые прокладки нижние, верхние норм( менялись не так давно при установке метана) Форсунки тоже все засраные! И тут мы зовем на помощь "Зверюгу" компрессор набор кисточек и щеточек для мытья, ну и конечно гвоздь программы господин КЕРОСИН который мне очень помог со всеми этими загрязнениями! Трем, продуваем, протираем и так несколько часов!
— После долгих трудов и стараний мы получаем вот такой вот результат!я им был ну очень даволен! Керосин все отлично отмыл!
— Да кстати когда снимал коллектор случилась такая беда, отломалось одно усико, и когда я присмотрелся то оно уже было клеяно, были видны остатки клея! Позаимствовал у бати паяльник и реанимировал бойца не сильно качественно но вроде держится!( в дальнейшем буду что то думать, буду рад советам!)
— Для того чтобы снять топливную рампу с форсунками нужно открутить два болта 6 квадратом!
— Форсунки еле выдернул уж очень крепко они там сидели!
— Кстати чтобы легче было ставить рампу с форсунками на место то нужно снять пластмассовый кожух с топливной рампы который держит проводку форсунок! Снимается он очень просто желтым кружочком обведено место в которое вставлена пластмассовая заглушка она в красном кружечке! и чтобы вытащить заглушку нужно просто на нее сверху надавить и она вылезет и распорки достанутся!
— Чтобы вытащить форсунки из рампы нужно с помощью отвертки аккуратно поддевая по краешкам снять железные стопоры!
— Форсунки до и после мойки! Нагар и их не обошел стороной!
— Заменил уплотнительные колечки форсунок брал оригинал номер: 035906149A — 26р 1шт., 8шт. — 206р. Сверху старые снизу новые!Снимал колечки аккуратно давя на резинку пальцами с двух сторон она приподымалась и с помощью маленькой отвертки захватывал за часть которая приподымалась и снимал кольца!
— Топливная рампа оригинал дата производства 9 год! Умели ведь раньше делать! Гнались за качеством а сейчас за количеством и показателями!
— Нижний коллектор в сборе! Эх как новый!
— Вот и дошли мы до дросселя! Видок у него конечно не важный! Ну ничего "Зверюга" с друзьями справятся!Дроссель крепиться на четырех болтах (вылетело из головы 5или 6 квадрат тут все на них) обведены красным, так же не забываем отсоединить провод(желтый кружек) и три патрубка указаны красными стрелками, два нижних из них с антифризом аккуратно!
— Теперь совсем другое дело! можно перепутать с новым! чистил дроссель карбо клинером компании хай гир отлично отмывает, люблю химию этой компании!
— Старая и новая прокладка! Оригинал мне показался дороговат для такой прокладочки маленькой и поэтому я взял Rosteco номер: 20587 — 119р.
— Село идеально! Визуально качество не очень!
— Устанавливаем нижнию часть коллектора на место и начинаем со жгута проводов форсунок, укладываем их в свои посадочные места и защелкиваем фиксаторы, после чего подсоединяем провода к форсункам!
— Для коллектора я брал прокладки компании Victor Reinz номер верхних: 713606100 — 129р. 1шт., 4шт. — 516р. и номер нижних: 713420300 — 161р. 1шт., 4шт. — 644р. Продаются по одной штуке, на каждом пакетике голограмма и нижние как оригинальные зеленого цвета!
— Устанавливаем прокладки в их посадочные места, садиться все идеально, главное при соединении двух частей коллектора делать это не спеша и очень ровно чтоб прокладку не закусило или не завернуло очень часто такое случается и тогда будет подсос воздуха !
— Сначала я ставлю верхний коллектор но для этого нужно сзади двигателя в крепления под коллектор вставить резиночки они обведены красным, НО НЕ КАК У МЕНЯ на фото а кроями резинки внутрь у меня на фото наружу!Прихватить сначала правую часть а потом мучатся с левой! Не без труда но левый тоже закручиваем там самое главное попасть в резьбу и следить чтоб резинка не выпала!
— После того как установили верхнию часть(она двигается теперь вниз вверх) мы обращаем на нижнию часть нижнего коллектора там есть прорези в месте крепления гайками на 13, мы будем использовать болты торчащие из двигателя под эти вырезы как направляющие, ставим нижнюю часть на эти направляющие и выравниваем с верхней частью не спешим чтоб резинки заходили ровнехонько и начинаем надавливать по бокам над верхними прокладками потом подними и так чередуем и они аккуратно защелкнуться на боковые защелки!После чего закручиваем все болты и гайки на нижней части с усилием 27Нм и одеваем все фишки и подсоединяем все провода на верхнем, не забываем про патрубок топливной рампы!
— Вот он красавчик весь блестит! Прикручиваем дроссель и патрубки к нему!
— Потом мучаемся с хомутами и подсоединяем патрубок воздушного фильтра и незабываем про насос вторичного воздуха!
— Все собрано и смотрится просто отлично, стало заметно чисто и приятно глазу! После сборки еще раз все Осмотрите ни чего не забыли подключить, везде одели хомуты !
— Так же попутно поменял фильтр фирмы Finwhale номер AF911 — 410р. Постоянно пользуюсь фильтрами этой компании отличные ценники и отличное качество!
Первый пуск после сборки был произведен на отлично машинка зашептала, очень приятно слышать этот шопот!до этого заводилась раза с 10 с прогазовками и плавающими оборотами!
Всем привет. Началось все с того, что вылезла ошибка пропуска зажигания в 3 цилиндре, и т.к. я знал что мои свечи уставшие( купил Денсо иридивые и через месяц поставил ГБО, а газ не работает на таких свечах, пришлось воткнуть старые) то сразу первая мысль заменить свечи, а заодно решил помыть-почистить впускной и заменить прокладки.
Начинаем с отключения АКБ, далее я сразу замечу что знаю и менял свечи без снятие впускного за 20 минут, тут задача была иная))) Вся засада была в сильно закисших и одном сорванном болте снизу впускного, болты под шестигранник на 6. Там их 6 шт., при помощи той еще матери их откручиваем и заодно откручиваем кронштейн доп. насоса воздуха. Он мешает при съеме. Некоторые его отводят в сторону, но я его снял полностью чтобы не мешал. После сверху два самореза и потихоньку начинаем тянуть на себя, так же сверху по бокам две защелки пластиковые, осторожно не сломайте. Теперь для полного съема нам мешают провода на форсунки, аккуратно отщелкиваем 4ре защелки и вынимает весь жгут из паза сняв сами разъемы с форсунок. Вот и все, осталось отсоединить подачу топлива и все у нас в руках.
Далее я прочистил и промыл все до куда долезла рука и зубная щетка))) Компрессором выдуваем всю грязь из под свечей и производим их замену. Прокладки впускного на новые меняем и собираем все обратно в пять раз быстрее чем было) По затратам свечи 800руб. комплект, стояли такие же. Прокладки остались еще с прежней машины. Ну и самое главное это хороший инструмент, без него откручивание нижних болтов то еще удовольствие. После замены прибавка +10л.с. однозачно)
Parts
Volkswagen Golf Plus 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 102 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 7
Прокладки поставил с предыдущей машины. Было бы хорошо, если бы написал коды прокладок и какие ты выбрал.
Читайте также: