Как снять впускной коллектор фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Подтекает антифриз -100г на 1000км,видимых подтеков необнаружил,прет жижа ,похожая на "майонез" из Клапаной крышки в моник, уровень масла не поднимается и не падает.Вообще возможно ли снять впускной калектор не снимая ГБЦ. Надо попробывать поменять прокладку и резиновое кольцо.,может поможет.

BambR

Я здесь живу

1. Можно, но это из разряда камасутры.
2. Интересно, как из впускного коллектора ож в масло попадет ? Там только во впуск разве что.

Снимай голову полюбому.

kostia51

Участник

Снимай голову полюбому.

FF_Group

Ремонтировать машину - это хобби а не работа!

а двигатель не грел после этого? может гбц повело?

а снять впускной коллектор не так уж и сложно. нужны только удлинители 1/4 и шестигранник на 6. Ну и плюс посмотреть на коллектор где у него болты что бы знать куда тыкать.

BambR

Я здесь живу

А вообще я еще раз перечитал на проснувшуюся голову.

ну прет жижа в моник, у всех прет. Погода к тому-же холодная была. Плюс питер, как вспомню погоду там так вздрогну. Обычный конденсат в движке, плюс движок уже пожилой, через вентиляцию масло прет. Не при чем тут впускной, нафиг его снимать не надо.

kostia51

Участник

А вообще я еще раз перечитал на проснувшуюся голову.

Может ты и прав.А как-нибудь повлиять эта жижа может на впрыск,может быть вообще навиг эту трубку скинуть с моника.

sladkoff

Мастер советчик

Я с такой фигней гоняю уже примерно года 2,5. Самое интересное что ни прокладка ГБЦ, ни смена маслосъемных колпачков ни замена колец )))) ни к чему не привела. Масло не уменьшается и ладно, на ход вроде не влияет. вот ездил и езжу. пофиг. Мож этого и не должно быть конечно, ну что поделать когда не знаешь в чем дело.

felja

почти инженер

Коллектор снять не проблема, длинный шестигранник на 6 и зеркало, что бы видеть где болты расположены. А от белой пены я избавился заменой прокладки ГБЦ. Я компрессором воздух в каждый цилиндр подал и увидел, что когда в один из цилиндров подаю воздух, то в расширительном бачке пузырьки появляются, а масло всегда у меня в норме было.

kostia51

Участник

Да дело в том что прокладку ГБЦ менял недавно,но как антифриз подьедало так и подьедает. видимо перегрев у меня был и голову повело.

Всем привет ✋👋
Медленно, но верно привожу пассата в чувства.На этот раз добрались руки не без помощи друга Михаила, до впускного выпускного коллекторов, и это был тяжелый день, за малым мы не потерпели фиаско)
А теперь с самого начала, зачем мы туда вообще полезли.Изначально, когда при запуске двигателя был очень противный и громкий свист, поначалу думали свистит ролик ГРМ, заменили, свистит.Ладно, начали искать дальше причину, скинули клиновые ремни, свистит, исключаем генератор и гур, помпа тоже впорядке, далее в наши гениальные головы, посетила идея, что может ещё так противно свистеть, либо сам дросель, либо впускной, выпускной коллектор .

Артикулы не пишу их видно на фото 📷

Первое что сделали — это сфоткали расположение, всех фишек и всего, что нам могло бы помешать, чтобы потом было легче все поставить назад и принялись потихоньку разбирать пока не добрались до впускного коллектора,

Так же меня настараживают форсунки, в этом я не силен, Но стоят по 2 разных

Вот с впускным и была самая большая проблема, а именно ближние болты которые держат впускной коллектор сорвались и открутились без проблем, предварительно все болты залили вдшкой и дали постоять, а вот с дальними, которые держат и впускной и выпускной провозились около 5 часов. Во первых крайне не удобно подлезть и попасть битой, а во вторых, кто то туда уже лазил и как я понял, так и не смог открутить, кое как забили биту молотком большего размера и сорвали 🍻😬 Получилось сорвать у друга, пока я был в яме и откручивал приемную трубу и нижние 4 болта выпускного коллетора, у меня с этим проблем не возникло совсем. Приемная труба недавно снималась, а к выпускному снизу полез трещеткой.

Пока было все снято, то и поменяли прокладку клапанной крышки . Провели ревизию коллекторов на наличие трещин помыли дросель форсунки и начали все ставить в обратном порядке с новыми прокладками, преддварительно удалив старый герметик, герметика там было столько, ужас, его явно прошлый владелец не жалел ) Мы же ставили вообще без герметика, только прокладки
1 большая на впускной
4 на выпусной
1 дроселя
1 приемной трубы

Но дело пошло быстрее уже знали, что куда.
Болт, тот, который доставил нам столько проблем улетел в мусорку и мы поставили новый, остальные, ещё хорошие оставили их, так же попутно заменили и топливные шланги, мои же были на грани, рассыпались в руках

Все, собрали, за 9 часов, настало время запуска и вот су…а, опять свистит, даже звук ни как не изменился, подождали пока прогорят прокладки, минут через 10 решил проехаться, на мое удивление машина прям ожила, едет, как не в себя, но свист остался .

По расходу буду смотреть, подсос воздуха по-любому был.
Так же буду искать причину противного свиста. Ещё настараживают форсунки, думаю из-за них переливает.

Шесть болтов под внутренний шестиграник открутил, снять пластину прикрученную между коллекторами. Везде просмотрел все откручено, а он не снимается. Может надо выпускной сначало снять.(гбц не снята).Посоветуйте как снять.

Schturmann

убийтсо улитог

zsv-ann

Я здесь живу

да он должен сниматься отдельно. выхлопной коллектор его никак не держит. только 6 болтов и пластина. потом аккуратно сдергиваем

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

zsv-ann

Я здесь живу

на RP - впускной снимается без снятия головы или выпускного. 6 болтов - отвернуть было проще, чем открутить все гайки крепления воздушного короба.

все верно. Михаель прав. Даже каринку нашел, правда мотор не тот но принцип на них один и тот же. коллектора никак не пересекаются. Этож не рено.

Schturmann

убийтсо улитог

должен, но не снимется. там есть длиннющий болт под шестигранни на 5, которому просто некуда будет выходить, упрется в моторный щит.

Derver

Участник

Под шестигранник на 5 два болта открутил. (Аккуратно) не снимается я его и монтировкой небольшой пробовал сдернуть все равно мертво.

вот фотка снятого коллектора - ищи что забыл открутить:

"Если подключить его через ЗЗ - последний может сдохнуть в силу обстоятельств непреодолимой силы" © Antony78

Derver

Участник

mishka50

Просто заглянул

Anton76

Постоянный участник

При заведенном двиг из под коллектора бенз не потечет. Хотябы изза разрежения. Это откуда то из рампы. У меня например одно время некисло сочилось из под шланга на регляторе давления. А может например из под шланга который на пуск форсунку идет. повторюсь- осмотри внимательно рампу

Снятие и установку впускного коллектора система впрыска топлива Digifant выполняйте в следующем порядке:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Все работы по снятию и установке впускного коллектора необходимо проводить при снятом проводе с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Рис. 5.66. Элементы системы впрыска топлива Digifant: 1 – фильтрующий элемент; 2 – крышка воздушного фильтра; 3 – регулятор температуры; 4, 14, 24, 26, 28, 32, 33, 36 – болт; 5 – прокладка; 6 – измеритель потока воздуха; 7 – электрический разъем; 8 – винт регулировки содержания СО; 9 – заглушка; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – хомут; 12 – патрубок; 13 – винт регулировки оборотов холостого хода; 15 – шланг; 16 – соединитель; 17 – корпус дроссельной заслонки; 18 – прокладка; 19 – шланг; 20 – выключатель холостого хода; 21 – выключатель открытой дроссельной заслонки; 22 – потенциометр положения дроссельной заслонки, 23 – кронштейн; 25 – впускной коллектор; 27 – шланг к вакуумному усилителю тормозов; 29 – пластина крепления впускного к выпускному коллектору; 30 – колпачок; 31 – труба СО; 34 – кронштейн; 35 – держатель; 37 – прокладка; 38 – клапан стабилизации оборотов холостого хода; 39, 41, 42, 43 – шланг; 40 – тройник; 44 – кольцо; 45 – резиновые прокладки; 46 – корпус воздушного фильтра; 47 – заборник воздуха

– снимите патрубок 12 (см.

Рис. 5.67. Элементы системы впрыска топлива Mono-Jetronic: 1 – дополнительный резистор; 2 – вакуумный шлан; 3 – болт; 4 – регулятор температуры поступающего в двигатель воздуха; 5 – крышка клапана; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – инжектор; 8 – электрический разъем; 9 – блок управления, 10 – пластина крепления; 11 – вентиляционная трубка; 12 – клапан управления; 13 – вакуумный шланг, 14 – трубка возврата топлива (синяя); 15 – трубка подачи топлива (черная); 16 – крышка воздухозаборника инжектора; 17 – штуцер воздухозаборника; 18 – штекер; 19 – электрический разъем дополнительного резистора

Рис. 5.74. Впускной коллектор с системой впрыска топлива Mono-Jetronic: 1 – заборник подогретого воздуха; 2 – гайка; 3 – проставка; 4 – болт; 5 – кронштейн; 6 – Лямбда-датчик; 7 – болт; 8 – впускной коллектор; 9 – уплотнение; 10 – прокладка; 11 – заглушка трубы измерения содержания СО; 12 – труба измерения содержания СО; 13 – прокладка; 14 – штуцер для охлаждающей жидкости; 15 – штуцер вакуумной трубы; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – датчик температуры (красный); 18 – скобы крепления датчиков; 19 – датчик температуры (синий); 20 – подогреватель впускного коллектора; 21 – винт; 22 – электрический разъем

– снимите инжектор 7 (см.

Рис. 5.70. Элементы подачи воздуха в двигатель на системе впрыска топлива K-Jetronic: 1 – измеритель расхода воздуха; 2 – винт регулировки содержания СО; 3 – заглушка; 4 – патрубок подачи воздуха; 5 – вакуумная соединительная муфта; 6 – болт; 7 – датчик давления диафрагмы; 8 – соединительная муфта; 9 – регулятор температуры; 10 – выключатель дроссельной заслонки; 11 – винт регулировки оборотов холостого хода; 12 – уплотнитепьное кольцо; 13 – болт, 14 – прокладка; 15 – корпус дроссельной заслонки; 16 – верхний впускной коллектор; 17 – шланг к нагревателю; 18 – клапан стабилизации оборотов холостого хода; 19 – клапан холодного пуска; 20 – болты; 21 – штуцер; 22 – шланг вентиляции картера; 23 – нижний впускной коллектор; 24 – штуцер; 25 – клапан торможения двигателем; 26 – шланг подачи подогретого воздуха; 27 – регулировка откидной заслонки; 28 – корпус воздушного фильтра; 29 – воздушный фильтр; 30 – крышка воздушного фильтра

– снимите патрубок подачи воздуха и корпус дроссельной заслонки 15 (см.

Рис. 5.69. Элементы системы впрыска топлива K-Jefronic: 1 – болт; 2 – винт; 3 – распределитель топлива; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – топливные шланги; 6, 27 – пустотелый болт; 7 – заглушка; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – регулятор давления; 10 – электрический разъем (синий); 11 – выключатель пусковой подачи топлива; 12 – электрический разъем (коричневый); 13 – датчик температуры; 14 – электрический разъем (серый); 15 – нагреватель; 16 – вакуумный штуцер; 17 – клапан холодного пуска; 18 – прокладка; 19 – втулка; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – форсунка; 22 – гайка топливной магистрали; 23 – измеритель расхода воздуха; 24 – плунжер; 25 – винт регулировки содержания СО; 26 – пружина; 28 – регулировочная шайба

– отсоедините топливопроводы от форсунок 21 (см. рис. 5.69);

– отверните и снимите впускной коллектор и прокладку;

– отверните гайки и разъедините коллектор на две части и снимите прокладку 14 (см. рис. 5.70).

Установку проводите в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установку впускного коллектора двигателей РВ, PF и 2Е выполняйте в следующем порядке:

– снимите клапан стабилизации оборотов холостого хода с коллектора вместе с кронштейном;

– отверните винт и снимите трубу измерения СО с обратной стороны коллектора;

– отверните болт и отделите опорную плиту между входным отверстием и впускным коллектором;

– отверните болт и снимите шину заземления коллектора;

– при необходимости отсоедините электрические разъемы от выключателей режима холостого хода и полностью открытой дроссельной заслонки или потенциометра положения дроссельной заслонки.

Общие указания для всех типов двигателей:

– постепенно и последовательно вывинтите гайки крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров и снимите коллектор вместе с прокладкой.

Установку производите в последовательности обратной снятию с учетом следующих моментов:

– при установке коллектора, используйте новую прокладку;

– затяните болты крепления коллектора требуемым моментом;

– проверьте, чтобы все вакуумные шланги и электрические разъемы были правильно подсоединены и надежно закреплены.

Видео про "Впускной коллектор" для Volkswagen Passat B3

Замена прокладки впускного коллектора Ауди 80 Снятие КОЛЛЕКТОРОВ.ПОДГОТОВКА к новой системе выпуска.Passat B4. как проверить подогрев впускного коллектора

Вот такие отложения. Они мягкие и снимаются отверткой. Это открытые клапана одного из цилиндров. Нужно повернуть коленвал, чтобы они закрылись.

Mannol лучше всех! Остальные два баллона ни о чём. Shumma даже заливал на ночь, но откисает не очень, а mannol просто брызгаем и сразу чисто!

Новые колечки из ремкомплекта на форсунки одеваются колпачками. Лучше взять несколько ручек с разными колпачками.

Сборку осуществлял поглядывая на сделанные ранее при разборке фото. Очень пригодились. Делайте побольше фотографий при разборке!

Parts

Volkswagen Passat 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 160 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 41

Ещё вопрос. Если снимать топливную рампу при замене коллектора, велика вероятность "завоздушить" топливную магистраль. Сталкивались с таким, что после замены двигатель долго не заводится? Если да то, как с этим боролись? Как выгоняли ли воздушную пробку и как долго? Спасибо заранее.

Расскажите пожалуйста нужно ли делать адаптацию после установки нового коллектора? Если да то, можете кратко пошагово рассказать как?

Я не знаю, я не устанавливал новый коллектор. Скорее всего, не нужно.

А обратно как коллектор ставили? Сначала подключили форсунки, потом сверху коллектор на шпильки и равномерно подтягивали чтобы зашли форсунки в посадочные места?

Сначала форсунки, на них провода, брызгаем силиконовой смазкой на уплотнительные резинки форсунок, потом коллектор

А обязательно при сборке сначала форсунки вставить затем коллектор одеть ? Или можно с коллектором сразу одеть

Предполагаю, что это вопрос удобства.

Приветствую. У меня вопрос возник по чистке впускных клапанов. Всю грязь и отложения как вычещали оттуда, которая смылась очистителем? И как быстро маннол очищает? На выходных хочу заняться заменой коллектора и этот вопрос тормозит меня.

Маннол очищает мгновенно своим напором. Сначала нужно помочь отверткой сняв большие отложения. Три цилиндра будут закрыты, потом повернёшь коленвал ключом на 24 по часовой стрелке и очистишь последний клапан. Главное взять четыре баллона маннола.

Это я все понял. Спасибо. Маннол вместе со смытым нагаром как потом вычищать оттуда? Чтоб вся эта грязь потом в цилиндры не ушла. Вот этот момент мне не понятен.

Тряпочкой, потом компрессором. Можно только тряпочкой, но подольше чуток будет. Я на ночь оставлял (другую жижу, поскольку маннола был только один баллон и не хватило) и уровень не менялся. Все герметично когда клапан закрыт.

Спасибо большое за совет, Mannol действительно мгновенно и хорошо отмывает.

Читайте также: