Как снять воздуховод форд фокус 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

1. Слейте хладагент из системы воздушного кондиционирования. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 412-00.

Все автомобили

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.

3. Используя специальный инструмент, отсоедините шланги для охлаждающей жидкости от корпуса отопителя.

4. Опустите автомобиль.

5. Снимите панель приборов. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 501-12.

6. Используя специальный инструмент, отсоедините магистрали для хладагента от сердцевины испарителя (нагнетательный трубопровод показан снизу).

Отбракуйте уплотнительные кольца круглого сечения.

7. Выверните левые и правые болт крепления внутренней поперечной балки. Снимите заглушки.

8. Снимите правые воздуховоды.

9. Выверните правые болты крепления внутренней поперечной балки.

Открепите жгут электропроводки от внутренней поперечной балки.

10. Снимите левые воздуховоды

11. Отсоедините центральную коробку соединений (CJB) от внутренней поперечной балки.

12. Выверните левые болты крепления внутренней поперечной балки.

Открепите жгут электропроводки от внутренней поперечной балки.

13. Снимите воздуховод.

Открепите жгут электропроводки от внутренней поперечной балки.

14. Снимите левый и правый кронштейн внутренней поперечной балки (показана правая сторона).

15. Снимите вентиляционные воздуховоды задней ниши для ног.

16. Открепите жгут электропроводки от корпуса отопителя.

17. Выверните гайку крепления корпуса отопителя со стороны пассажира.

18. Выверните гайку крепления корпуса отопителя со стороны водителя.

19. Выверните правую гайку крепления корпуса отопителя.

20. Снимите корпус отопителя.

Выверните левую гайку крепления корпуса отопителя.

Установка

Все автомобили

ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура, применяемая при жалобах на плохую вентиляцию салона или запотевание окон.

1. Снимите облицовку заднего бампера. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 501-19.

2. Снимите крышку принудительного отвода воздуха (показана левая сторона).

1. Надавите на зажим блокировки на раме принудительного отвода воздуха и открепите раму.
2. Надавите на внутреннюю часть дефлектора принудительного отвода воздуха.
3. Освободите зажим на крышке принудительного отвода воздуха в нижней части и открепите крышку.

3. Установите новую крышку принудительного отвода воздуха.

4. Повторите шаги 2 и 3 для правой стороны автомобиля.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новые уплотнительные кольца круглого сечения магистралей хладагента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой нанесите на уплотнительные кольца круглого сечения магистралей хладагента чистое охлаждающее масло.

3. Снимите вентиляционный воздуховод ниши для ног. Отсоедините шланг.

4. Закройте отделение для перчаток.

5. Расстыкуйте электрический разъем электродвигателя вентилятора обдува.

6. Снимите электродвигатель вентилятора обдува.

Установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура, применяемая при возникновении свистящих шумов в системе отопления.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите переключатель распределения воздуха в положение "На уровне головы", установите регулятор температуры в положение "МАКС. охлаждение".

Снимите центральную вентиляционную форсунку и откройте отделение для перчаток.

2. Открепите воздуховод форсунки, препятствующей обледенению, со стороны пассажира и расположите его на открытой крышке отделения для перчатки.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания любых элементов соединительного хвостовика за панель приборов.

Снимите двухсекционный пластиковый соединительный хвостовик, расположенный на корпусе отопителя.

Обрежьте соединительный хвостовик в верхней части, используя бокорезы, переломите его в нижней части и отбракуйте.

4. Вырежьте изоляционную ленту в форме квадрата 50х50 мм.

5. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Заострите кромки корпуса отопителя.

Проверьте наличие зазора в корпусе отопителя, закрепите изоляционную ленту поверх зазора изнутри и с усилием надавите на изоляционную ленту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите изоляционную ленту в показанном положении. Установка изоляционной ленты выше положения, показанного на иллюстрации, не допускается.

1. Корпус отопителя (показан в поперечном разрезе)
2. Изоляционная лента

6. Для установки выполните процедуру снятия в обратной последовательности.

Ford Focus 1 - замена вентилятора печки

Ford Focus 1, где находится двигатель и резисторы отопителя.

замена вентилятора печки на форде

Мотор печки Ford focus 3. Чистка и смазка

Сломалась печка, снял вентилятор печки! Ford Focus 2 как снять вентилятор печки

Устранение скрипа мотора печки на Форд фокус 2, 1.6. Снятие и постановка кожуха моторчика.

В новой системе отопления охлаждающая жидкость непрерывно протекает через сердцевину отопителя. Производительность системы отопления регулируется с помощью механического клапана регулирования температуры воздуха. Заслонки регулирования температуры и распределения воздуха управляются двумя приводными тросами.

Воздушный дефлектор

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Регулировка влево/вправо
2	-	Регулировка вверх/вниз
3	-	Регулировка открывания/закрывания

Элементы сердцевины отопителя

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Корпус отопителя (правая сторона)
2	-	Сердцевина отопителя
3	-	Корпус отопителя (левая сторона)
4	-	Корпус отопителя
5	-	Кронштейн
6	-	Прокладка

Процедура, применяемая при плохой вентиляции салона автомобиля и запотевании лобового стекла, боковых окон и заднего окна.

Автомобили, выпущенные до 15.01.99 (код выпуска XC).

Если клиент жалуется на плохую вентиляцию салона автомобиля и запотевание лобового стекла, боковых окон и заднего окна, возможной причиной может являться недостаточный принудительный отвод воздуха на участке заднего бампера. Эту неисправность следует устранить, установив модифицированную крышку на дефлекторы принудительного отвода воздуха. За дополнительной информацией обратитесь к главе Корпус отопителя имеющейся в этом разделе.

Требуемые детали: Крышка для принудительного отвода воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ: После описанной доработки удостоверьтесь в том, что клиент полностью знаком с принципами работы переключателей температуры и распределения воздуха, описанными в "Руководстве по эксплуатации".

Процедура, применяемая в случае запотевания или обледенения внутренней стороны лобового стекла, боковых окон и заднего окна.

Эта процедура предусмотрена для автомобилей, выпущенных с 08.98 (код выпуска WP) и рынков Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед переходом к этой процедуре вначале выполняется "Процедура, применяемая при плохой вентиляции салона автомобиля и запотевании лобового стекла, боковых окон и заднего окна".

Если клиент жалуется на плохую вентиляцию салона автомобиля и запотевание или обледенение лобового стекла, боковых окон и заднего окна, возможной причиной в определенных погодных условиях может являться вихревое движение и осаждение снега и грязи между задними панелями, которое блокирует дефлекторы для принудительного отвода воздуха. Для устранения этого состояния следует выполнить очистку и установить брызговики.

Комплект задних брызговиков для вариантов с кузовом "хэтчбек"
Комплект задних брызговиков для вариантов с кузовом "нотчбек"
Комплект задних брызговиков для вариантов с кузовом "универсал"

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку достоверности жалобы следует выполнять в плохих погодных условиях, поскольку при росте температуры (например, в мастерской) снег и грязь тают.

Если дефлектор для принудительного отвода воздуха засорен, требуется тщательно удалить лед, снег и грязь. Перед задним бампером следует установить брызговики, чтобы предотвратить повторное возникновение такого состояния.

Процедура, применяемая при возникновении свистящих шумов в корпусе отопителя.

Если клиент жалуется на свистящие шумы, возникающие в положении 3 или 4 переключателя вентилятора обдува, возможной причиной такого состояния могут служить посадки, используемые при сборке, в результате которых возникает зазор между элементами корпуса отопителя. Это состояние следует устранить, приклеив к корпусу отопителя дополнительную изоляционную ленту для изоляции элементов. За дополнительной информацией обратитесь к главе Электродвигатель вентилятора обдува имеющейся в этом разделе.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Выкладываю свои замеры температуры при установки хобота и других приспособлений.
Мерил с помощью БК престиж.
Может кто дополнит данную таблицу, я уже сделать не смогу, т.к. нет у меня уже ff1 но по старой памяти выкладываю проделанную работу с фото:

Дефлектор радиатора ff1 USA и хобот в теплоизоляции, в качестве теплоизоляции был использован Сплэн 4 мм и сверху был полностью замотан черной тряпичной изолентой:

"Обтекатель" дефлектора был сделан для того, что бы в пробках теплый воздух от радиатора с внешней стороны не поднимался в верх и не заходил в хобот. Судя по замерам моё предположение оказалось не совсем верным, но какой то эффект всё же есть.
Был сделан из обычной картонки, которая была обклеена скотчем. Выкладываю фото:

28 окт ября 2013

Хобот" поставил во вторник, работы меньше, чем на час.

Заборник хобота встает на штатные клипсы (1 надо переставить с левой стороны от замка капота, на рисунке показан ST170, но выглядит так-же):

Естестнно, уродливый гусь справа на корпусе фильтра надо убрать и дырку заглушить. Я вырезал заглушку из пенопластового поддончика от упаковки колбасы и приклеил на суперклей :-)

28 окт ября 2013

Решил замутить такую фичу. Давно хотел. Двигатель у меня 1,8. Место под фичу есть.

Причины:
- в жару, да при включенном климате, тупит. У меня постоянно включен ближний свет, да и климат работает тоже практически постоянно.
- хотел проверить изменится ли приемистость. На низах не тянет.
- считаю, что забор холодного воздуха лучше, чем теплого.

Остался вопрос – как всё это будет работать в зимнюю стужу на трассе?

Думаю, что инженеры Форда (на российском варианте) именно по этой причине убрали забор воздуха из под решетки радиатора дальше под капот. Типа "Адаптация под Россию". У нас же зимы короткие – малоснежные.

Сразу оговорюсь. Я не ждал, что после установки у меня под капотом сразу появится дополнительный табун из 50 лошадей и буду я как настоящий ST170. Нет.
Всё в разумных пределах, сильного эффекта не ожидал.

Мои ощущения после установки:
- двигатель перестал так сильно тупить. Во всяком случае, в жару стал послушней.
Раньше прям захлебывался и еле тянул.
- на низах двигатель стал более рабочим.
- улучшилась приемистость. Нет провала.

Теперь по установке:

Воздухозаборник (хобот) – 1072266 – 49$, клипсы (2 шт.) можно 1 шт., т.к. одна уже есть на авто. – 1007932 – 0,93$.
Я всё купил через EXIST.

Обратите внимание, что там код хобота другой. И конструкция того хобота другая. На моём варианте выходное отверстие круглое, а там пятиугольник.

По времени: если, не спеша, аккуратно, то всё займет около 2-х часов
так было "до установки". Как у всех РусФокусов

Это сам воздухозаборник (хобот). Для удобства работы надо разъединить хобот (по красному пунктиру). Просто выдерните пластмассовую часть из тканевой части.

это клипсы. Ими потом хобот крепится с передней рейке. В принципе одна клипса уже есть. Поэтому можно купить только одну штуку.

старое отверстие от воздухозаборника необходимо изолировать. Я приклеил прямоугольную заглушку из пластмассы.

отсоединенную часть хобота примеряем на место. Делаем разметку на поддоне воздушного фильтра. Вырезаем отверстие. По диаметру его надо сделать чуть меньше, чем диаметр цилиндрической части хобота.

отверстие делаем меньшего диаметра. У отверстия делаем прорези для ребер жесткости, которые есть у воздухозаборника (см схему красного цвета). При соединении эти ребра войдут в прорези и хобот плотно сядет снизу к поддону воздушного фильтра. Я ещё обработал место соединения герметиком.

соединяем разобранный воздухозаборник под аккумулятором (на ощупь). Крепим его клипсами к передней рейке.

Короче: Вернулся к первоначальному варианту Фокуса.
Ведь воздухозаборник у Фокуса был спроектирован именно в виде хобота.
Это под Россию изменили.

8 лет

15 окт ября 2013

п.с. переходник у заборника сделал длиннее, сантиметров 5-6 торчит. У звгогулины выдвинул на такое же расстояние.

доброгодня всем! люди, подскажите, где можно приобрести воздухозаборник (хобот, шноркель) от стшника или помочь в данной ситуации, посодействовать?! оч надо, климат не айс. спасибо всем заранее) желательно вариант с почтовой доставкой)

РомкаКот
отличное решение. Не смущает, что для американского форда нет доп. бокового ввода - "гуся"? Есть нюансы с проездом глубокой воды для резинового хобота.

Wrundel
Перед хоботом стоит отбойник и я ещё на край капота одел резинку от жигулей 7 модели. Могу завтра фото показать. И туда ничего не летит. - Это вопервых. А ещё,это так и должно быть,только немного подругому.

Wrundel
У меня дифлектор радиатор От европы

Тоже решил установить "Хобот".
Оценивал различные варианты, как по трудоемоксти, так и по стоимости.
В итоге остановился на варианте использования пластмассовых вентиляционных коробов.
Использовал короба 110х55мм.
Сама работа заняла полдня. Материалов ушло на 300 руб.
Из плюсов-сечение достаточно большое, в том числе м в месте соединения с корпусом возд. фильтра.
Из минусов - подставку под аккумулятор пришлось приподнять на 11мм
Вот что получилось (дефлектор еще не делал-не успел в первый день).

Пришлось подрезать крепление возд. фильтра. Вместе с приваренной гайкой для крперления подставки под аккумулятор.

Приделал проставки (две по 5,5 мм текстолит-что было в наличии. Чтобы не ловить отверстия, когда крепить подставку болтами к лонжерону-приделал на винтик М3, нарезав резьбы в них.

Прикрепил винтами М3 с гайками по периметру, впоследствие заплавил края переходника и обмотал тряпичной черной изолентой.

Прилепил дефлектор.
Выступ срезал полностью-не думаю, что он радикально поможет от воды.
Да и по идее, если не нырнуть по самое. вода не должна будет попасть в двигатель-все же пройти через все трубки, всосаться ВВЕРХ через фильтр-сомнительно, а так - горячий воздух будет в минимальном количестве в двигатель попадать.

Сам дефлектор-долго искал материал, в итоге -из крышки CD-ROMа. Чтобы быстро не соржавел, побрызгал техическим лаком из аэрозольного баллона.

Вид спереди, со стороны решетки. По-нормальному, надо бы в черный цвет покрасить-но краски под рукой нету, да и времени тоже не особо.

Вот что получилось. Вехнюю крышку тоже сделал из куска вентил. короба, но уже сечением 120х60мм. Тепловым пистолетом подогревал и перегинал, как нужно.

Замеров никаких не делал-пока нечем.
Гуся заткнул, но из корпуса воздушного фильтра пока не убирал. Вроде громкости особо и не прибавилось.

11 мая 2014

Установка воздуховода в решетку как у Вас быстро забьет фильтр имхо так, как грязь будет лететь напрямую особенно актуально осенью/

DarkLight88
Возможно и забьет.
На холодное время года я все равно снимать его планирую (верхнюю крышку, на последней моей фотке) и открывать гуся.
Иначе зимой действительно будут возможные проблемы с зарядкой и повышенным ХХ.

Основное его предназначение-жара летом и включенный кондиционер. Потому что действительно движок весьма подтупливает после пробки при включенном кондиционере. А большего я все равно вряд ли дождусь. В городе пока особых изменений и не заметил. Но сейчас и не жарко. По трассе еще не ездил-есть ли эффект динамического наддува-пока не выяснено.

Что касается б/у фильтра и хобота-наврное проще. Несколько смутило-сечение на мой взгляд маловато даже у штатного хобота. Плюс все равно дефлектор делать иначе эффект будет незначительный-воздух все равно частично горячий цеплять будет. Поэтому раз уж решил сделать, то попробовал сделать более-менее как следует (в разумных пределах конечно).
Надо будет еще теплоизолировать немного хотя бы со стороны двигателя (нагревается ИК излучением) и колено , проходящее рядом с выдувом от вентилятора охлаждения-остальное нагреватеся не сильно, проверял.
Если время будет, попробую сделать датчик температуры и провести замеры. Как раз скоро жара-результаты будут более приближены к реальности))

Читайте также: