Как снять вискомуфту на фольксваген крафтер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

CRAFTER подшипник вентилятора+вискомуфта и др.

SSerg Гость
Повідомлень: 11 З нами з: 26 вересня 2013, 13:04 Модель авто, тип двигателя, пробег: CRAFTER 35-2007 Реальное имя: Сергей Звідки: Kiev

CRAFTER подшипник вентилятора+вискомуфта и др.

Всем доброго дня.
Вчера после непродолжительной поездки был обнаружен посторонний гул в движке.
По приезду на стоянку был собран консилиум знатаков силами которого было выявлено,
что гул издает подшипник на котором держится вентилятор с вискомуфтой. Вечером дома
был найден каталожный номер данной детальки. Стоимость конечно немного впечатлила 4750,00 грн.
Немного подумав было принято решение о покупке. И тут самое интерестное.
Для того что-бы закрепить свое предположение и оправдать покупку подшипника за 4750,00 грн. Я позвонил на разборку
знакомым ребятам и выясни следующее.
Установить данный подшипник даже в условиях мастерских НЕВОЗМОЖНО.
Все дело в том что этот подшипник заприсовывается в валик который крутит ремень и плюс к этому он или пропаивается либо заливается
по кругу какой-то стальной ерундой. Потом на всю эту конструкцию прикручивается вентилятор с вискомуфтой.
Снова поиск в интернете и действительно был найден этот модуль в сборе стоимость его 7670,00 грн.
Да, в разговоре с разборкой, ребята сказали что этот подшипник расчитан производителем на 1 000 000 км. Но как показывает практика
выхаживает 300 000-400 000 км. Так же разборщики сказали что такой узел у них есть и они готовы мне его предоставить за 1000,00 грн.
и гарантия на него 100 000 км.
Вот сейчас сижу и думаю что с этим всем делать купить Б/У или новый.
Если кто сталкивался с данной поломкой подскажите, буду безмерно благодарен.

Сергей Вишнёвый VW знаток
Повідомлень: 1724 З нами з: 23 лютого 2009, 21:32 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4, 2.5 TDI, AJT, 2000, 471 т.км., белый, длинный Реальное имя: Сергей Звідки: Вишнёвый город Подякували: 10 разів

Заменил радиатор. Осталась вискомуфта на AWT акпп.

После "замечательного" утра, когда по пути на работу на расстоянии 10 км от города окончательно заклинила вискомуфта и разлетелся вентилятор, попутно продырявив в 4 местах (. ) радиатор, я очень огорчился. Доехал на остатках антифриза до работы. Хотел уже забить на ремонт до самой весны (настоящей с солнышком и зелеными деревьями), но т.к. уже заказал новую вискомуфту и расширительныйй бачок, решил что и радиатор смогу заменить.

Вообщем, скажу сразу, я новичек в этом деле, но кое что соображаю. На улице зима (весна еще не дошла), но в принципе тепло - 10 всего. Машина на улице, гараж занят другим транспортом-инвалидом. все пришлось делать на улице.

Заказал в экзисте радиатор Hella с номером 8MK 376 716-621, вентилятор Jp Group 121088002, до этого заказал саму вискомуфту Hella 8MV 376 732-221. в итоге все это на сумму около 11 000 рублей. Установку нового расширительного бачка не описываю, там все понятно. купил и поставлю Meyle.

были кое какие ньюансы:
1) поскольку я полностью морду не снял (шпилек не было), то места для ремонта было мало.
2) темнеет рано и света было мало.
3) все делал один и по памяти (один раз до этого снимал морду)
4) на улице ветер и снег, прохладно.

Снял бампер, отодвинул в сторону кондерский радиатор, слил антифриз, отсоеденил патрубки для ОЖ от радиатора, начал снимать трубки АТФ линии и тут застрял. из-за того что места мало, то подлезть к нижнему патрубку было очень тяжко. в итоге еле его снял, немножко атф слил в банку.

Далее начал снимать остатки вентилятора. Фото последнего выложу позже, но его описать можно одним словом - ошмётки. А вот с вискомуфтой мучаюсь, до сих пор не могу снять, не могу найти шпильку для стопора вискомуфты. так что пока что не снял ее.

Затем обтянул всю морду дарнитом, чтобы снегом не замело внутренности.

после праздников придут запчасти, так что продолжение отчета планируется уже после них.

теперь вопросы:
1. Можно ли после ремонта доехать на оставшемся атф до спецсто для заливки атф? растояние где то 20 км, а слил примерно 80-100 грамм атф.
2. Может какие то советы дадите по установке нового радиатора и вискомуфты? просто никогда в жизни этого не делал.

новый радиатор не надо промывать? вдруг там пыль. ))).

еще одно. возле входа нижнего патрубка есть какой то штекер. как будто туда должен вставляться какой то провод для датчика. раположен сверху от входа патрубка . в жгуте проводов не нашел подходящего свободного.

Всем доброго времени суток!
Вопрос к знатокам: как заменить вязкостную муфту на ADR не снимая бампера и не отводя в сторону радиатор. Все загвоздка в следующем: для того чтобы открутить саму муфту необходимо снять ее ролик с кронштейна, так как она непосредственно прикручена к нему, но, как открутить сам ролик муфты от кронштейна? Резьба там левая, подобратся можно ключом от "болгарки", но как его крутить, где его контрить для того чтобы он, ролик, не проворачивался. Оглядел весь кронштейн, не какой гайки под ключ или головку для того чтобы удержать от проворачивания подшипник кронштейна не нашел!
Люди добрые не дайте згинуть в непредвиденных ошибках при провидении ремонта самостоятельно, объясните КАК УДЕРЖАТЬ ОТ ПРОВОРАЧИВАНИЯ ПОДШИПНИК КРОНШТЕЙНА ВЯСКО-МУФТЫ!

zsv-ann

Я здесь живу

Постоянный участник

Это вроде как натянуть его до предела, но, допустим силы до х. и ремень не вариант, и к тому же я думаю немцы все таки предусмотрели эту операцию в техническом регламенте, но только как они это делают, вот в чем вопрос.

zsv-ann

Я здесь живу

про регламент не скажу, а в безвыходных случаях именно ремень помогает. Смотреть по месту надо. бывает за болтики предержать надо спецключиком.

Оракул

Некоторых картинок нет, если это.
Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Denso
Диск муфты прежнего исполнения
– Выкрутить комби-болт с шестигранной головкой.
* Класс прочности 8.8
* Момент затяжки 15 Нм
Для контропоры использовать обычный ленточный ключ -A- с лентой из ткани.

Диск муфты „Bush-Hub“ нет картинки у меня.
– Выкрутить болт с шестигранной головкой и несъемной шайбой -B-.
* Класс прочности 10,9
* Момент затяжки 20 Нм
Для контропоры использовать обычный ленточный ключ -A- с лентой из ткани.

Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Zexel

Откручивание и затяжка комби-болта с шестигранной головкой

– Выкрутить комби-болт с шестигранной головкой.
* Момент затяжки 15 Нм
В качестве контропоры использовать цапфовый ключ -3212--A- с диаметром цапф 4 мм.

Постоянный участник

Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Zexel

Откручивание и затяжка комби-болта с шестигранной головкой

Постоянный участник

Lifter

Профессиональный советчик

ЯЯЯ тебя это интересует?

– Застопорить ременный шкив вискомуфты вентилятора штифтом (Ø 5 мм) -1-.
– Выкрутить болт крепления вискомуфты вентилятора (с помощью 8 мм внутреннего шестигранника -2-) и снять вискомуфту вентилятора с ременным шкивом.
Это правда от пассата схема,но помоему там монопенисуально.

Постоянный участник

ЯЯЯ тебя это интересует?

А пассат с двигателем не ADR случайно, или прочим 1.8 рядной бензочетверкой, если так то это факт что подойдет советик?! B)

Lifter

Профессиональный советчик

Я недавно другу на A6 так снимал муфту но там мотор ANB 1.8т но насколько мне маразм не изменяет там все одинаково.

Постоянный участник

В общем сам кронштейн другой только, на сколько мне мой маразм не изменяет, на дизелях, а так идентично.

Постоянный участник

ЯЯЯ тебя это интересует?

Сделал все именно так как в скрине указано, все сошлось. От себя: морду снимать не надо, достаточно только открутить верхние саморезы крепящие ее и ,я лично, использовал рычаг в виде грифа от старой деревянной клюшки, упираеш его одним концом в натяжитель ремня вспомогательных элементов, а другим канцом в край морды, только аккуратно, и отводиш ее чуть-чуть в перед, в итоге муфта в месте с кронштейном и крыльчаткой садится на свое посадочное место без проблем. Единственный нюанс: верхний патрубок охлаждения радиатора снимать необходимо, у меня из за него крыльчатка не проходила.
Вот весь комментарий о проведенной работе, если пригодится кому, значит не зря это писал.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

Здраствуйте участники форума! не подскажите, в этой муфте что за подшипник стоит. кажется он у меня там рассыпался((

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Советую поменять и чем быстрее тем лучше.Если подшипник заклинит - можно попасть на радиатор + ещё то,что разобьёт пропеллер вискомуфты.

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Единственный нюанс: верхний патрубок охлаждения радиатора снимать необходимо, у меня из за него крыльчатка не проходила.

Проще открутить 3 болта и разъединить вискомуфту со шкивом,тогда не придётся патрубок верхний снимать.Если конечно,грани не сорваны на болтах как у меня было.Я вообще откручивал пропеллер от вискомуфты.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Морду разбирать не надо.Тебе какой подшипник нужен который в кронштейне стоит ? Или на самой вискомуфте ? Если на вискомуфте то я ни знаю,да и не слышал,что бы меняли подшипник.Я себе новую покупал.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

да, я снял. вискомуфта неразборная. её менять полностью надо. Подшипник заржавел и рассыпался. Что скорее всего и привело к поломке натяжителя. ну его то я разобрал, заварил и вроде неплохо получилось! так что не только из-за неисправности обгонной муфты генератора может выйти из строя натяжитель!

Vasek7253

Мастер советчик

Всем доброго дня, вдруг кому пригодится. Вчера меняли знакомому вискомуфту на audi a6 AWT 1.8t, в принципе все, как на картинке нарисовано, за исключением того, что вискомуфта скрученная вместе с крыльчаткой и шкивом на место без какого либо демонтажа не влезает, т.к. мешает верхний патрубок радиатора. Мы открутили крыльчатку от вискомуфты, а для того чтобы ее привернуть на месте нам пришлось отвести верхнюю часть радиатора от двигателя, т.к. иначе не подобраться к болтам. Чтобы отвести радиатор необходимо достать 2 пластиковых защелки с верху радиатора и снять 2 пластиковых вертикальных кожуха (находящихся между бампером и радиатором) каждый из них крепится саморезом к радиатору. Чуть не забыл, т.к. клешни у меня не из самых маленьких - я снимал резиновый патрубок с дроссельной заслонки, т.к. он сильно мешает подлезать с шестигранником к болту.
p.s. Т.к. машина чужая и видел ее в первый раз, то довольно долго кумекал как ослабить ремень вспомогательных механизмов (генератора), оказалось все очень просто - на натяжителе есть специальный отлив под рожковый ключ на 17, помощнику достаточно просто нажать на него.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Читайте также: