Как снять вискомуфту газ 560 штайер
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей 100° С, но при загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости двигатель должен быть остановлен и причина перегрева устранена.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть на уровне метки MIN или выше ее па 30-50 мм, если уровень жидкости ниже метки MIN, необходимо долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
В случаях частой доливки необходимо проверить герметичность системы.
При значительной утечке жидкости для восстановления ее уровня допускается, в исключительных случаях, использование воды.
Однако при этом неизбежно понизится плотность смеси, и повысится температура ее замерзания, поэтому при первой возможности следует заменить охлаждающую жидкость на новую.
Порядок замены охлаждающей жидкости:
— установить автомобиль на ровную площадку;
— снять пробку с расширительного бачка;
— открыть краник отопителя;
— слить отработавшую охлаждающую жидкость
— вначале открыть краник на моноблоке и после полного слива жидкости из моноблока открыть пробку системы охлаждения (на радиаторе).
Внимание! Для слива охлаждающей жидкости на краник моноблока установлен шланг, при сливе без шланга охлаждающая жидкость из моноблока удаляется не полностью.
промыть систему охлаждения, дважды заполняя ее охлаждающей жидкостью и прогревая двигатель до температуры 80-90°С;
— залить новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок на 30-50 мм выше метки MIN и поставить на место пробку бачка.
Для более полного удаления воздуха из системы охлаждения необходимо:
— сиять пробку с расширительного бачка;
— открыть краник отопителя;
прогреть двигатель до температуры открытия клапана термостата (до рабочей температуры жидкости 85-95° С, что соответствует середине зеленой зоны шкалы указателя температуры жидкости).
Открытие клапана термостата можно определить по заметному повышению температуры верхнего шланга радиатора при прикосновении к нему рукой.
Схема системы охлаждения:
Пробку расширительного бачка не закрывать!
— дать поработать двигателю 3 - 5 мин (циклами) при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя: 3000 об/мин 0,5 мин; 1500об/мин — 0,5 мин; холостой ход — 0,5 мин;
— при необходимости, долить жидкость и установить пробку расширительного бачка.
Окончательную проверку уровня жидкости произвести на охлажденном двигателе.
Перед началом зимней эксплуатации следует проверить плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 1,075-1,085 г/см 3 при плюс 20° С.
Натяжение ремня привода вентилятора производится автоматическим натяжителем.
Обслуживания привода вентилятора в процессе эксплуатации не требуется.
Установка ремня привода вентилятора на автомобиле без гидроусилителя руля показана на рисунке 1.
Водяной насос центробежного типа, корпус насоса совмещён с корпусом термостата 3. Подшипник насоса зафиксирован герметиком 9 и отделен от охлаждающей жидкости радиальным уплотнением 5.
Смазка заложена в подшипник на весь срок службы и дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации не требуется.
Вязкостная муфта фирмы EATON служит для отключения вентилятора в случаях достаточного охлаждения радиатора встречным потоком воздуха.
Управление включением вентилятора производится биметаллическим термопреобразователем, расположенным на стороне муфты, обращенной к радиатору.
При повышении температуры в радиаторе термопреобразователь нагревается и открывает доступ специальной жидкости в рабочую полость муфты, при этом за счет жидкостного трения передается крутящий момент с ведущего диска на ведомый, на котором установлен вентилятор.
Всем привет, вот и случилась радость, в пятницу с утра я наконец-то поставил Ядовитого на замену двигателя, именно замену, а не на переборку. почему именно замену? — спросите вы. Ответ на ваш вопрос будет чуть ниже. Почему радость? — да потому что люблю когда в машине уверен, и замена двигателя это уверенность в дальнейшей эксплуатации. На старом двигателе пробег уже около 500.000 км, поэтому пора. Многие плюются этими двигателями, мол фууу, одноразовый, шумный, дорогой в обслуживании, я соглашусь только с дорогой обслугой и все, остальное меня не волнует, мне его мощи хватает. Для меня важнее ресурс. Для тех кто не знаком с этим двигателем ниже есть описание.
История появления двигателя
Главными положительными показателями этого двигателя из Австрии были:
• менее требовательный к потреблению топлива;
• великолепный запуск при низких температурах окружающей среды;
• высокие показатели КПД;
• прекрасные динамические качества.
Особенности дизеля ГАЗ 560
Главным отличием двигателя ГАЗ-560 стала моноблочная конструкция, благодаря которой головка блока цилиндров и сам блок являлись неделимым целым.
Плюсом конструкции единого блока и ГБЦ были:
• Отсутствие между блоком и ГБЦ прокладки, которую при перегреве требовалось бы немедленно менять.
• Благодаря отсутствию прокладки в масло не попадет тосол или антифриз, что периодически происходит на автомобилях, где имеется данная деталь.
• Блок и головка выливаются совместно, поэтому возможность ослабления крепления ГБЦ отпадает.
При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.
По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.
Подождите, а как же расточить цилиндр, заменить клапан? Ведь эти операции потребуют практически полной разборки двигателя. В том-то и дело, что, поверите вы или нет, но многолетняя работа над двигателем (а ее вели совместно специалисты фирм Steyr и AWL, всемирно известной австрийской инжиниринговой компании, занимающейся исследованиями, испытаниями и разработкой новых двигателей) позволила избавиться от необходимости подобных работ.
Нельзя не отметить бесшумность этого дизеля. Конструктивно она обеспечивается алюминиевым разъемным кожухом-поддоном картера, состоящим из двух половин, которые эластично, с помощью специальных резиновых упоров крепятся к моноблоку. Так же, для снижения шума служит капсула, закрывающая верхнюю часть мотора.
Несомненно, освоение сборки таких двигателей – дело очень сложное, требующее особой культуры производства, непривычных навыков и необычного оборудования. А что же мы получим в результате?
Предполагается, что ходимость дизелей ГАЗ-560 составит 300 — 450 тысяч километров. Испытания выявили несколько характерных свойств моторов: высокую эластичность, отличную приемистость, низкие расход топлива и токсичность выхлопа, отличную приспособленность к российским климатическим условиям.
Средний расход топлива оборудованной таким двигателем "Волги" — 7-8 литров на 100 километров, а "Газели" — около 12-13 литров. Вибрация и шум, присущие дизелю, обычно заметны на холостом ходу, но уже при скорости 50-55 км/ч не каждый человек, находясь в салоне, сможет определить тип установленного под капотом двигателя.
Двигатель ГАЗ-560 Stayer производился в трех комплектациях:
1. Двигатель газ-560 с мощностью 95 л. с. газ-560
2. Агрегат газ-5601 с установленным интеркулером, мощность которого 110 л. с.
3. Двигатель газ-5602 с интеркулером и измененным блоком управления автомобиля, мощность которого 125 л. с.
ГАЗ 560 ШТАЙЕР на Газель
Помимо этого, двигатели устанавливались и на автомобили "Волга" и "Соболь".
ХарактеристикиГАЗ-5601ГАЗ-5602
Применение"Газель", "Соболь", "Волга", ГАЗ-2308, ГАЗ-23811"Газель", "Соболь", "Волга"
Наличие интеркулераНетДа
Число цилиндров44
Диаметр цилиндра, мм8585
Ход поршня, мм9494
Рабочий объем, л21332133
Степень сжатия20,520,5
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)70(95) / 430081(110) / 4300
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин200 при 2300250 при 1800
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт250210
Тип двигателя Дизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, водяного охлаждения, моноблоковой конструкции, с насос-форсунками в системе питания
Масса, кг200200
Что хочу добавить от себя про этот мотор. (У меня 110 лс с интеркулером). За 12 лет владения соболем, головной боли двигатель не доставлял, менялись только расходники и регулировка, был ремонт генератора, который отходил 10 лет без обслуживания, да, да 10 лет не разу ничего не менялось. Подведя итог, я хочу сказать, что двигатель достоин уважения, и с ним приятно управлять машиной.
Читайте также: