Как снять вискомуфту bmw e34
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
[pro_ad_display_adzone >Достаточно легко определить плохую работу вискомуфты вентилятора системы охлаждения. Температура двигателя начинает повышаться во время стояния на месте (к примеру в пробке).
Симптомы: достаточно легко определить плохую работу вискомуфты (термомуфты) вентилятора системы охлаждения. Температура двигателя начинает повышаться во время стояния на месте (к примеру в пробке).
Так же у двигателя, находящегося в рабочем диапазоне температуры, становится достаточно легко заблокировать вентилятор при помощи свернутой газеты. После выключения двигателя вентилятор может продолжать вращаться еще примерно 10 оборотов.
Второй вариант – муфту начинает заедать (на остановленном двигателе вентилятор не проворачивается, или проворачивается с трудом).
Некоторые люди предпочитают устанавливать электровентилятор вместо обычной вискомуфты, когда она ломается. Это достаточно трудоемкая доработка и стоит она примерно столько же, сколько новая муфта.
Временное решение
Обычно такие поломки случаются неожиданно и именно в тот момент когда машина очень нужна, а купить редкую деталь в данный момент негде – нужно заказывать. Одним из вариантов срочного ремонта может быть фиксация муфты относительно гайки при помощи сварки. Такой вариант пробовал один парень за рубежом и по его словам он так некоторое время даже ездил.
Но тут есть несколько нюансов:
- Муфта выполнена из алюминия, гайка из стали — так что это сложно назвать полноценной сваркой – приходится извращаться;
- На этой машине никогда не бывает дешевого ремонта =) Вентилятор и муфта теряют балансировку, в результате чего вентилятор просто начинает колбасить и со временем, в теории, он просто уничтожит подшипник водяной помпы;
Замена муфты
Берем ключ на 32 и молоток, накидываем его на гайку муфты и придерживая шкив водяной помпы или нажимая на приводной ремень чтобы избежать проворачивания делаем один четкий удар по ключу. Важно помнить что резьба обратная – гайка откручивается по часовой стрелке! Далее вискомуфта легко откручивается и оказывается у нас в руках вместе с крыльчаткой вентилятора. Тут важно не уронить вентилятор так как можно сломать лопасть.
Дальше откручиваем 3 винта с внутренним шестигранником, которые крепят пластиковую крыльчатку к муфте и снимаем её. Тут есть один нюанс: я встречал муфты на 3 и на 4 болта. На M30 оригинал идет на 3 болта, как на других – не знаю.
На некоторых форумах я читал что муфта должна приходить гайкой к верху, но в данном случае она пришла от диллера в таком виде.
Теперь все что остается сделать – это собрать все обратно с новой вискомуфтой.
Необходимые запчасти:
| Оригинал | BMW | 11 52 7 831 619 |
| Замена | Behr-Hella | 8MV 376 733-001 |
| Sachs | 2100 011 033 |
Я брал себе сначала Behr – отходила она 2 с половиной года. Потом Sachs – год уже живет, но как-то неприятно люфтит по оси.
Необходимые навыки (сложность): для этой работы не нужно никаких специальных навыков, нужны только деньги на новую.
Shumila
У меня Е36 М50 320
Полетел термостат, решил его заменить, но не смог открутить муфту.
И к тому же на термостате нет стрелки, значит всёравно как ставить?
Заранее спасибо
Сергей.
svetlon
У меня Е36 М50 320
Полетел термостат, решил его заменить, но не смог открутить муфту.
И к тому же на термостате нет стрелки, значит всёравно как ставить?
Заранее спасибо
Сергей.
На муфте обычно левая резьба. Так что крути не как хочется (против часовой), а наоборот, по часовой стрелке.
Shumila
Он прокручивается в любую сторону. Резко надо дёрнуть что ли? Или как зажать? Не в какое положение там ставить не надо? Может какие метки там есть?
svetlon
Он прокручивается в любую сторону. Резко надо дёрнуть что ли? Или как зажать? Не в какое положение там ставить не надо? Может какие метки там есть?
Не подожди, ты за крыльчатку что ли крутишь? Или у тебя гайка прокручивается? Крыльчатку снимай, и крути гайку которая на валу, по моему ключ на 32 тебе потребуется. Крути резко с рывка, иначе может не сдвинуться.
Shumila
Однажды весенним вечером заметил, что температура двигателя на стоянке перевалила за центральную отметку индикатора температуры на приборной панели. Будучи наслышанным о том, какие кары постигают рядные шестицилиндровые двигатели при перегреве, решил не откладывать профилактику системы охлаждения. Подумал на муфту, т.к. на ходу температура двигателя приходила в норму. Как проверить муфту на работоспособность знал ещё до покупки автомобиля — каждый блогер в обзоре рассказывает об этой неисправности и как её устранить. В ETK нашёл муфту BEHR, её и решил поставить.
Если Вы читаете эту статью, то, скорее всего, Вам нужно провести эту же процедуру у себя. Так вот. В интернетах пишут, что нужно заблокировать шкив помпы и хорошо, если при этом приводится способ, работающий хотя бы при большой удаче. Что-то там надо куда-то вставить, какой-то фиксатор, или вообще чуть ли не руками держать и ударить по ключу.
В общем, у меня такие фокусы не прошли. Я нашёл свой способ блокировки шкива — просовываем отвёртку промеж болта и оси, на которую накручена гайка, чтобы натяг был в сторону, противоположную направлению вращения ключа (напоминаю, там обратная резьба).
Далее без особых усилий откручиваем гайку (лично у меня было так). Снимаем вискомуфту и видим, что она стоит здесь уже 27 лет.
Меняем на новую такую же. Не перетяните винты, деталь из алюминия.
Мажем резьбу термостойкой смазкой, дабы не закисло (у меня нашлась только медная).
Собираем конструкцию в обратном порядке.
Температура теперь держится стабильно.
Запчасти
BMW 5 series 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
Вообще есть спецключ, чтоб фиксировать шкив помпы. А так всегда хорошо с резкого удара небольшим молотком откручивается.В запущенных случаях приходится долбить долго.
Про саму работу муфты:
При запуске мотора муфта передает момент на вентилятор, и он крутится довольно сильно, не остановишь. Со временем жидкость внутри муфты распределяется, немного прогревается и вращение уже не так сильно передается, муфту можно остановить рукой или газетой.
При прогреве мотора открывается термостат и начинает нагреваться радиатор, через него протягивается все более горячий воздух, который нагревает пластину (или спираль) на муфте и она включается. Вентилятор начинает гнать большее количество воздуха более интенсивно остужая радиатор. Если в этот момент поднять обороты, то будет ощущаться хороший поток либо под капотом, если он открыт и Вы там стоите, либо из-под машины. Сопровождается это все повышенным шумом воздуха. При удержании оборотов радиатор быстро охлаждается и примерно через минуту муфта выключается и шум стихает. Если этого не происходит — значит муфта заклинена, обычно это сопровождается потерей мощности и повышенным расходом.
Спасибо, интересный ответ! Надо будет проверить. Но машина пока в гараже стоит — меняю проводку, двери.
Я изначально думал, что тепло на муфту передаётся прямо от шкива. Хотя вот рёбра на муфте смущали — явно сделано ради теплообмена. Да и сама муфта алюминиевая не просто так.
О замене на электровентилятор думали? У него инертность должна быть поменьше, хотя система охлаждения, мне кажется, была спроектирована с учётом особенностей работы именно вискомуфты.
Не, меня штатная система всегда устраивала. Главное дешёвые муфты не брать, быстро выходят из строя, если вообще корректно работали.
Ну и большая трехболтовая муфта, кстати, стабильнее работает.
Меня смущает один момент.
Bот тут у него, в итоге, только оригинал "внушает доверие". Как по опыту, Behr хорошо работает?
Именно у меня было 2 новые behr и обе не работали
Температура не подскакивает, прогревается до синей зоны минут за 5. Вроде бы, всё в порядке, хотя на летней жаре в пробках ещё не проверял. Попробую как нибудь по методике A-Performance.
Проблема в том что они не включаются
Я при установке дождался прогрева двигателя и засунул пачку бумаги — вентилятор не остановился. Машина не перегревалась. Заморачиваться не стал, не знал такие тонкости тогда. Ну штош — проверю ради интереса.
Меня смущает один момент.
Bот тут у него, в итоге, только оригинал "внушает доверие". Как по опыту, Behr хорошо работает?
Вот последняя трехболтовая нормально работает. Четырехболтовые мозг делали помню.
Муфта трёхболтовая что-ли? На этой ещё пол-наклейки почему-то содрано.
На мою машину по ЕТК бьётся четырёхболтовая. Читал, что есть на три болта, они откуда берутся?
Это для стран с жарким климатом. Там и вентилятор больше. Такие же муфты ставились потом на е39.
Только вентилятор больше?
Встанет такое на обычную машину? Я имею ввиду кожух там, радиатор сам везде одинаковый?
На фото он будто просто шире.
Радиаторы тоже разные. И кожухи разные.
В ETK все расписано.
A-Performance
Вообще есть спецключ, чтоб фиксировать шкив помпы. А так всегда хорошо с резкого удара небольшим молотком откручивается.В запущенных случаях приходится долбить долго.
Про саму работу муфты:
При запуске мотора муфта передает момент на вентилятор, и он крутится довольно сильно, не остановишь. Со временем жидкость внутри муфты распределяется, немного прогревается и вращение уже не так сильно передается, муфту можно остановить рукой или газетой.
При прогреве мотора открывается термостат и начинает нагреваться радиатор, через него протягивается все более горячий воздух, который нагревает пластину (или спираль) на муфте и она включается. Вентилятор начинает гнать большее количество воздуха более интенсивно остужая радиатор. Если в этот момент поднять обороты, то будет ощущаться хороший поток либо под капотом, если он открыт и Вы там стоите, либо из-под машины. Сопровождается это все повышенным шумом воздуха. При удержании оборотов радиатор быстро охлаждается и примерно через минуту муфта выключается и шум стихает. Если этого не происходит — значит муфта заклинена, обычно это сопровождается потерей мощности и повышенным расходом.
У меня муфта крутится туго если двигать ее рукой. Когда мотор работает, то муфта крутится постоянно. Однозначно менять. Заказал жду новую. Но вопрос, на сколько сильно должна пропасть мощность? Может из за нее на низких оборотах (от 1000 до 2000) машина бести себя вяло?
Читайте также: