Замена передних пружин сузуки игнис
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
molochnik
Осваивающийся
Люди добрые, сломалась передняя пружина на Игнисе. Может кто знает где раздобыть комплект. Помогите объздил и обзвонил половина Москвы. Дайте "наводку" !ОЙ Блиииин
toolma
Ветеран
molochnik
Осваивающийся
Makcaz
Местный
28 Сентябрь 2006 381 59 0 Новокузнецк Езжу на . Suzuki Swift, 2001, М13А, 1.3, 4WD, HT51S. 27.10.2010 ушел в другие руки..
toolma
Ветеран
Быть может не в пружинах дело, а в аммортизаторах? На соседской Агиле уже год стоят-без проблем (правда меняли вместе с тиковыми аммортизаторами).
Makcaz
Местный
28 Сентябрь 2006 381 59 0 Новокузнецк Езжу на . Suzuki Swift, 2001, М13А, 1.3, 4WD, HT51S. 27.10.2010 ушел в другие руки..
toolma, я бы рад был поддержать, но действительно поставив на перед эти пружины повторюсь:
с "тиковыми" стойками и "тиковыми" пружинами - ваще лег автомобильчег на колеса - не вариант, пришлось возвернуть "тиковые" стойки в магазин. благо не дошло дело до переделки. там надо еще дырки пересверлить.
с "каяба" стойки и "тиковые" пружины - вроде ничего, просвет до колес снизился на 1,5 см где то. А сейчас, (активно катаюсь), и пробивает на кочках гораздо чаще, чем !! правая родная пружина перед заменой был сломан один верхний виток, следовательно машина сидела ниже и то не так. Щас сам пытаюсь пружины уже месяц прикупить, заколебался, еще и заказы снимают, аргументируя - у производителей пружины кончились, одна правда осталась. но это блин надеюсь временно.
А ездить вопщем то можно. :\ только пришлось снизить скоростной режим почти на 20 км\ч в среднем. чтобы кочки не собирать.
vitek
Свой в доску
отдавал вторую машинку на ремонт ходовой - слесаря уже после того как сняли стойку увидели что лопнула пружина. поехали сами на базар, что-то купили, подрезали под нужный размер. ездит до сих пор.
уверен что характеристик новых родных у передней подвески нет, но отличия от бэушной второй незаметно.
может такой вариант поможет, пока подберешь пару новых, может более лучших чем родные, с прогрессивной навивкой, и тп.
Опытный сузуковод
Makcaz
Местный
28 Сентябрь 2006 381 59 0 Новокузнецк Езжу на . Suzuki Swift, 2001, М13А, 1.3, 4WD, HT51S. 27.10.2010 ушел в другие руки..
екзист говорит есть, но одна. а родных говорит навалом. всего в два раза дороже. сижу коплю. vitek, а от чего они брали пружины? или сейчас уже бесполезно спрашивать?
я облазил почти все местные разборы, самое близкое - задние на мазде, но тоньше диаметр, значит могут быть еще слабее тиковских..
Да.. еще, на родных маркировка была, две желтых точки. А на тиковских две белых точки. Кто-нибудь знает что это значит? я так думаю, это обозначение максимальной нагрузки.
Опытный сузуковод
Кстати, в тему скажу: было бы неплохо найти пружины помощнее наоборот. Может тогда перестанет пробивать на кочках? Или это не гуд?
ничего не понимаю в машинах.
vitek
Свой в доску
vitek, а от чего они брали пружины? или сейчас уже бесполезно спрашивать?
Да.. еще, на родных маркировка была, две желтых точки. А на тиковских две белых точки. Кто-нибудь знает что это значит? я так думаю, это обозначение максимальной нагрузки.
так это не на игнис ставили, ему еще рано пружины ломать
точки. - новая машина вся в точках разного цвета. скорее это типа пломб для гарантийщиков.
да и не хватило бы точек, обозначить все параметры пружин - сугубо имхо.
2 opr - более жесткие повысят энергоемкость подвески. как результат -
+пробивать будет реже.
+меньше будет клевать при разгоне и торможнии. выиграешь во времени, больший тормозящий/крутящий момент сможешь дать на колеса без пробуксовки/блокировки тормозов.
+машина меньше будет крениться в поворотах = выдерживать большее боковое смещение без крена/сноса/заноса
-мелкие неровности будут больше передаваться на кузов
-если машина достаточно старая, проверить состояние(негнилость) "стаканов", так как нагрузки на них, и на кузов в целом (на кручение) возрастут.
более мощные для игниса есть специальные - это для игнис спорт! интересно бы попробовать.
molochnik
Осваивающийся
Люди добрые, сломалась передняя пружина на Игнисе. Может кто знает где раздобыть комплект. Помогите объздил и обзвонил половина Москвы. Дайте "наводку" !ОЙ Блиииин
toolma
Ветеран
molochnik
Осваивающийся
Makcaz
Местный
28 Сентябрь 2006 381 59 0 Новокузнецк Езжу на . Suzuki Swift, 2001, М13А, 1.3, 4WD, HT51S. 27.10.2010 ушел в другие руки..
toolma
Ветеран
Быть может не в пружинах дело, а в аммортизаторах? На соседской Агиле уже год стоят-без проблем (правда меняли вместе с тиковыми аммортизаторами).
Makcaz
Местный
28 Сентябрь 2006 381 59 0 Новокузнецк Езжу на . Suzuki Swift, 2001, М13А, 1.3, 4WD, HT51S. 27.10.2010 ушел в другие руки..
toolma, я бы рад был поддержать, но действительно поставив на перед эти пружины повторюсь:
с "тиковыми" стойками и "тиковыми" пружинами - ваще лег автомобильчег на колеса - не вариант, пришлось возвернуть "тиковые" стойки в магазин. благо не дошло дело до переделки. там надо еще дырки пересверлить.
с "каяба" стойки и "тиковые" пружины - вроде ничего, просвет до колес снизился на 1,5 см где то. А сейчас, (активно катаюсь), и пробивает на кочках гораздо чаще, чем !! правая родная пружина перед заменой был сломан один верхний виток, следовательно машина сидела ниже и то не так. Щас сам пытаюсь пружины уже месяц прикупить, заколебался, еще и заказы снимают, аргументируя - у производителей пружины кончились, одна правда осталась. но это блин надеюсь временно.
А ездить вопщем то можно. :\ только пришлось снизить скоростной режим почти на 20 км\ч в среднем. чтобы кочки не собирать.
vitek
Свой в доску
отдавал вторую машинку на ремонт ходовой - слесаря уже после того как сняли стойку увидели что лопнула пружина. поехали сами на базар, что-то купили, подрезали под нужный размер. ездит до сих пор.
уверен что характеристик новых родных у передней подвески нет, но отличия от бэушной второй незаметно.
может такой вариант поможет, пока подберешь пару новых, может более лучших чем родные, с прогрессивной навивкой, и тп.
Опытный сузуковод
Makcaz
Местный
28 Сентябрь 2006 381 59 0 Новокузнецк Езжу на . Suzuki Swift, 2001, М13А, 1.3, 4WD, HT51S. 27.10.2010 ушел в другие руки..
екзист говорит есть, но одна. а родных говорит навалом. всего в два раза дороже. сижу коплю. vitek, а от чего они брали пружины? или сейчас уже бесполезно спрашивать?
я облазил почти все местные разборы, самое близкое - задние на мазде, но тоньше диаметр, значит могут быть еще слабее тиковских..
Да.. еще, на родных маркировка была, две желтых точки. А на тиковских две белых точки. Кто-нибудь знает что это значит? я так думаю, это обозначение максимальной нагрузки.
Опытный сузуковод
Кстати, в тему скажу: было бы неплохо найти пружины помощнее наоборот. Может тогда перестанет пробивать на кочках? Или это не гуд?
ничего не понимаю в машинах.
vitek
Свой в доску
vitek, а от чего они брали пружины? или сейчас уже бесполезно спрашивать?
Да.. еще, на родных маркировка была, две желтых точки. А на тиковских две белых точки. Кто-нибудь знает что это значит? я так думаю, это обозначение максимальной нагрузки.
так это не на игнис ставили, ему еще рано пружины ломать
точки. - новая машина вся в точках разного цвета. скорее это типа пломб для гарантийщиков.
да и не хватило бы точек, обозначить все параметры пружин - сугубо имхо.
2 opr - более жесткие повысят энергоемкость подвески. как результат -
+пробивать будет реже.
+меньше будет клевать при разгоне и торможнии. выиграешь во времени, больший тормозящий/крутящий момент сможешь дать на колеса без пробуксовки/блокировки тормозов.
+машина меньше будет крениться в поворотах = выдерживать большее боковое смещение без крена/сноса/заноса
-мелкие неровности будут больше передаваться на кузов
-если машина достаточно старая, проверить состояние(негнилость) "стаканов", так как нагрузки на них, и на кузов в целом (на кручение) возрастут.
более мощные для игниса есть специальные - это для игнис спорт! интересно бы попробовать.
Подвеска (стойки, рычаги, опоры, сайленты, подшипники)
Замена стоек и ремонт опор на Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.
Полноценной замены родным стойкам Круза нет. По крепежу подходят стойки от Игнис рестайл (Ignis II), но они немного короче Крузовских. Чашка пружины приварена примерно на 1см ниже и по этому резина 185/65 R15 может не влезть после замены родных Крузовских стоек на дубли от Игниса. Родная резина у Игниса 185/60 R15. Кроме того шток аммортизатора у стоек от Игниса короче примерно на ту же длину. По этому клиренс у Круза после установки стоек от Игниса немного уменьшится. Но цена родных крузовских стоек более чем в пять раз больше игнисовских! На фото сравнение передних стоек (слева направо): KYB 332803/4, Boge 30E490/480, оригинал (41601/2-70H60). KYB и BOGE (для Игниса) одинаковые, а вот оригинал (для Круза) чуть выше.
Фото с обратной стороны (порядок стоек обратный).
Так это выглядит на схеме:
Перед снятием стойки необходимо сорвать (но не надо её окручивать до конца!) стопорную гайку на штоке стойки. Для этого потребуется проходной ключ на 17 (у стоек от Игниса гайка на 19) и шестигранник на 6.
Для снятия стойки надо вывесить колесо, открутить 2 болта на 17, крепящих стойку к ступице, открутить провод ABS ключом на 10, вынуть скобу, фиксирующую тормозной шланг и останется открутить две гайки на 12 под капотом от опоры стойки. После вынимания стойки нужно сжать пружину стяжками и открутить до конца стопорную гайку на штоке внутри опоры.
После полного разбора стойки можно приступить к её замене. Вместе с заменой стойки можно еще отремонтировать опору и поменять подшипник опоры, если он пришёл в негодность.
Подшипник опоры стойки Febest SZB-WGR.
Проставки (№9-15-010 15мм толщиной) для компенсации укороченой стойки от Игниса заказывал через интернет в Новосибирской фирме "Полимер".
Для ремонта опоры стойки я покупал полиуретановые вкладыши № 9-07-032 производства Новосибирской фирмы "Полиуретан".
Сравнение стоек от Круза и Игниса. Чашка под пружину на стойке от Круза приварена выше, чем на стойке от Игниса рестайл. Кроме этого надо учитывать, что шток на обоих стойках "уползает" в среднее положение (внутри стойки демпфер). По этому при сборке стойки могут возникнуть проблемы.
Для ремонта опоры стойки и замены резинового вкладыша на полиуретановый мне пришлось сделать опору разборной. Оригинальная опора стойки у Круза сварена точечной сваркой. Я высверлил места сварки (по 3 точки на каждой опоре) и смог разобрать опору. Со временем стальной "грибок" внутри опоры растягивается и появляется зазор на опоре стойки.
Опора стойки в разобранном виде. Слева на право: "грибок", вкладыш, "шайба". Внизу корпус опоры.
Заменил резиновые вкладыши в опоре на вкладыши из полиуретана № 9-07-032 .
Кроме замены вкладышей ещё пришлось подрихтовать молотком "грибок", чтобы сжать его в высоту. На фото это верхняя деталь.
После ремонта опоры стойки зазор в ней практически полностью исчезает. Детали опоры стягиваются между собой штоком стойки и не требуют дополнительного крепежа. Так что можно не беспокоиться по поводу высверленной точечной сварки.
Для установки проставок под опоры нужно поменять родные короткие шпильки на длинные шпильки из комплекта проставок.
Собираем стойку в обратной последовательности. Не забываем проверить, чтоб указатель на верхней чашке пружины смотрел наружу.
Из-за того, что шток аммортизатора уползает в среднее положение, лучше его зафиксировать в максимально верхнем положении, что упростит сборку стойки. Для этого потребуется помощник и хомут для фиксации штока. Под хомут надо обязательно намотать кусок резины от старой камеры для защиты "зеркала" штока от повреждения.
После установки новой стойки и проставок, опора теперь выглядит так:
Замена задних амортизаторов и передних стоек, 2 статьи.
"Итак, пришла пора менять стойки и амортизаторы на Свифт 2003 HT51S. Заказывал в Экзисте ибо в Новосибе в магазинах такие отсутствуют. Заменять полез сам и первый раз, ибо руки растут из нужного места, денег на СТО нету и после первого ремонта стоек дармоеды мастера потеряли фиксатор тормозного шланга на стойке и оставили шланг болтаться. Нет им доверия.
Оригинальные стойки стоят около 10 тыс.руб. штука. Выбор пал на Каябовский аналог №№ 333346 и 333347 по цене 3192 руб/штука.
Задние амортизаторы также Каяба № 342026 (оба абсалютно одинаковые) по цене 1655 руб/штука.
Стягиваем аккуратно пружину на старой стойке до тех пор пока пружина не будет свободно болтаться. Чашки закреплены на штифте стойки гайкой, в штифте должно быть отверстие под шестигранник чтобы им зафиксировать штифт и открутить гайку. Если под шестигранник нет гнезда, то тут выручит газовый ключик. Зажимаем им чашку прям с самого верха и выкручиваем гайку снимаем чашки, пыльник, пружину. вкидываем все в обратном порядке на новую стойку незабыв хорошенько протереть чашки от пыли и грязи.
Тут у меня возникла проблема. Старые стойки ремонтировались в России и сделаны несколько по другому принципу. Вниз штифт вдавливается легко а вот выходит обратно с очень большой натягой, но до конца. Новые Каябовские стойки вдавливаются с небольшой натягой и самостоятельно штифт выползает но не до конца. И вытянуть его нельзя ибо он сам обратно втягивается на некоторое расстояние. А съемником, из-за расположенной посередине резьбы шестигранника под ключ, невозможно стянуть пружинки до конца или хотя бы до длинны от посадочного места пружины на новой стойке до конца штифта. Пришлось вытягивать штифт и фиксировать его с помощью того же газового ключа.
Когда все проблемы с пружиной решены, подгоняем ее на нижнее посадочное место, закручиваем гайку держащую чашки и потихоньку разжимаем съемники. Смитрим чтоб верхняя часть пружины села на свое место не повредив и не зажав резинку. Если пружина где то села не так – берем в руки молоток и подбиваем ее на место.
Стойка готова к установке.(рис. 5)
PS: если где коряво написано или неправильно обозвал детальки - поправьте, до этого я ниразу не влазил в ремонт авто.
PPS: на подходе небольной отчет с фотками по замене сальника привода на механической КПП."
2. Замена стоек на Suzuki Chevrolet Cruze
Замена стоек на широко применяемые.Требование – минимальная доработка, т.е. подшипник, чашка, чехол-буфер сжатия использовать старые. Особое требование – высота до опоры пружины - та же!
332804 до опоры пружины на 15-20 мм ниже!
333090(89) (ШИРОКО ПРИМЕНЯЕТСЯ НА НИССАНАХ) имеет тот же диаметр штока 18мм, ход, ту же высоту. Заменители В1068, 663115.
Отличается расстоянием между крепежными отверстиями (61 вместо 57), шириной паза (31.5 вместо 28), и диаметром под пружину (150 вместо 138). Кроме того, шток штатного амортизатора утапливается заподлицо со стойкой, у 333090 остается зазор 20 мм. Крузовские имеют пружину-отбойник внутри.
Доработка:
• Подогнуть края опоры пружины на 1-2 мм молотком
• Установить резинку нпр. Москвичовскую (основание не толще 5мм! )
• На шток надеть кожух и резиновую втулку высотой 20 мм
• В связи с поворотом пружины и чуть меньшим углом наклона опорной чашки стойки придется поэкспериментировать с углом установки верхней чашки.
• Разборка и сборка простые, только не забудьте предварительно ослабить гайку штока до стяжки пружин, и резинки рекомендую под захваты стяжек подложить.
• Доработку отверстий выполнять под углом - по 4 мм в каждом направлении, впрочем можно сделать г-образный паз – развал регулировать можно.
• Толщина дополнительной пластины 3.5 мм
Подвеска (стойки, рычаги, опоры, сайленты, подшипники)
Замена передних рычагов подвески Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.
Пришло время менять рычаги. У родных совсем развалились шаровые. Оригинальные рычаги (OEM код 45200-70H00) предлагаются по совсем не бюджетным ценам. После небольшого исследования рискнул и заказал дубликаты рычагов Delphi TC1328 ну и за одно комплект полиуретана на всю подвеску:
Так это выглядит на схеме:
После получения рычагов в фирме "Автодок" первым делом полез под машину примерять новые рычаги к родным крузовским. Как видно форма рычага Дельфи аналогична родному:
Работы производились на яме. Первым делом надо демонтировать тягу поперечной устойчивости. Для этого откручиваем две скобы (деталь №7 на схеме), каждая крепится двумя болтами на 14, под передней частью машины.
. и гайки на 17 (деталь №4 на схеме) на рычагах:
За одно с рычагами решил поменять все резинки в подвеске на полиуретан. Коды на полиуретан: втулка центральная 9-01-995 (ОЕМ 42431-70H00) 2шт. и втулка концевая 9-01-996 (ОЕМ 42451-76G00) 4шт. Новосибирская фирма по производству полиуретана. У этой фирмы есть ещё сайлентблок из полиуретана, (OEM код: 45261-77A10). Подойдёт тем, у кого шаровая целая, а развалился только сайлентблок рычага:
Откручиваем болт на 14 (деталь №09100-10184 на схеме), стягивающий палец шаровой. Далее надо разжать половинки, стягивающие палец с помощью тонкого зубила или мощной отвёртки и вынуть палец шаровой из ступицы. На пальце видна проточка под болт. После откручивания длинного болта (деталь №09117-10025 на схеме) с головкой на 14, крепящего рычаг к кузову машины, рычаг оказывается у нас в руках:
Сравнение оригинального рычага 45200-70H00 и нового Delphi TC1328. Как видно на фото рычаги абсолютно одинаковые по форме:
Сравнение рычага от Cruze/Ignis II (вверху) и рычага от Swift/Opel Agila (внизу). Как видно на фото рычаги отличаются по длине и по форме изгиба в районе шаровой. При установке на Cruze рычага от Swift не возможно сделать нормальный сход/развал:
Вот квитанция с СТО после проведения процедуры регулировки схода на компьютерном стенде с новыми рычагами Delphi TC1328:
P.S. Недавно поставил передние рычаги MOOG OPTC3619 в замен умерших Delphi TC1328 (опять развалились шаровые). Рычаги MOOG один в один с оригиналом и с Delphi.
Читайте также: