Как снять вискомуфту ауди с4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток!
Вопрос к знатокам: как заменить вязкостную муфту на ADR не снимая бампера и не отводя в сторону радиатор. Все загвоздка в следующем: для того чтобы открутить саму муфту необходимо снять ее ролик с кронштейна, так как она непосредственно прикручена к нему, но, как открутить сам ролик муфты от кронштейна? Резьба там левая, подобратся можно ключом от "болгарки", но как его крутить, где его контрить для того чтобы он, ролик, не проворачивался. Оглядел весь кронштейн, не какой гайки под ключ или головку для того чтобы удержать от проворачивания подшипник кронштейна не нашел!
Люди добрые не дайте згинуть в непредвиденных ошибках при провидении ремонта самостоятельно, объясните КАК УДЕРЖАТЬ ОТ ПРОВОРАЧИВАНИЯ ПОДШИПНИК КРОНШТЕЙНА ВЯСКО-МУФТЫ!

zsv-ann

Я здесь живу

Постоянный участник

Это вроде как натянуть его до предела, но, допустим силы до х. и ремень не вариант, и к тому же я думаю немцы все таки предусмотрели эту операцию в техническом регламенте, но только как они это делают, вот в чем вопрос.

zsv-ann

Я здесь живу

про регламент не скажу, а в безвыходных случаях именно ремень помогает. Смотреть по месту надо. бывает за болтики предержать надо спецключиком.

Оракул

Некоторых картинок нет, если это.
Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Denso
Диск муфты прежнего исполнения
– Выкрутить комби-болт с шестигранной головкой.
* Класс прочности 8.8
* Момент затяжки 15 Нм
Для контропоры использовать обычный ленточный ключ -A- с лентой из ткани.

Диск муфты „Bush-Hub“ нет картинки у меня.
– Выкрутить болт с шестигранной головкой и несъемной шайбой -B-.
* Класс прочности 10,9
* Момент затяжки 20 Нм
Для контропоры использовать обычный ленточный ключ -A- с лентой из ткани.

Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Zexel

Откручивание и затяжка комби-болта с шестигранной головкой

– Выкрутить комби-болт с шестигранной головкой.
* Момент затяжки 15 Нм
В качестве контропоры использовать цапфовый ключ -3212--A- с диаметром цапф 4 мм.

Постоянный участник

Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Zexel

Откручивание и затяжка комби-болта с шестигранной головкой

Постоянный участник

Lifter

Профессиональный советчик

ЯЯЯ тебя это интересует?

– Застопорить ременный шкив вискомуфты вентилятора штифтом (Ø 5 мм) -1-.
– Выкрутить болт крепления вискомуфты вентилятора (с помощью 8 мм внутреннего шестигранника -2-) и снять вискомуфту вентилятора с ременным шкивом.
Это правда от пассата схема,но помоему там монопенисуально.

Постоянный участник

ЯЯЯ тебя это интересует?

А пассат с двигателем не ADR случайно, или прочим 1.8 рядной бензочетверкой, если так то это факт что подойдет советик?! B)

Lifter

Профессиональный советчик

Я недавно другу на A6 так снимал муфту но там мотор ANB 1.8т но насколько мне маразм не изменяет там все одинаково.

Постоянный участник

В общем сам кронштейн другой только, на сколько мне мой маразм не изменяет, на дизелях, а так идентично.

Постоянный участник

ЯЯЯ тебя это интересует?

Сделал все именно так как в скрине указано, все сошлось. От себя: морду снимать не надо, достаточно только открутить верхние саморезы крепящие ее и ,я лично, использовал рычаг в виде грифа от старой деревянной клюшки, упираеш его одним концом в натяжитель ремня вспомогательных элементов, а другим канцом в край морды, только аккуратно, и отводиш ее чуть-чуть в перед, в итоге муфта в месте с кронштейном и крыльчаткой садится на свое посадочное место без проблем. Единственный нюанс: верхний патрубок охлаждения радиатора снимать необходимо, у меня из за него крыльчатка не проходила.
Вот весь комментарий о проведенной работе, если пригодится кому, значит не зря это писал.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

Здраствуйте участники форума! не подскажите, в этой муфте что за подшипник стоит. кажется он у меня там рассыпался((

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Советую поменять и чем быстрее тем лучше.Если подшипник заклинит - можно попасть на радиатор + ещё то,что разобьёт пропеллер вискомуфты.

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Единственный нюанс: верхний патрубок охлаждения радиатора снимать необходимо, у меня из за него крыльчатка не проходила.

Проще открутить 3 болта и разъединить вискомуфту со шкивом,тогда не придётся патрубок верхний снимать.Если конечно,грани не сорваны на болтах как у меня было.Я вообще откручивал пропеллер от вискомуфты.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Морду разбирать не надо.Тебе какой подшипник нужен который в кронштейне стоит ? Или на самой вискомуфте ? Если на вискомуфте то я ни знаю,да и не слышал,что бы меняли подшипник.Я себе новую покупал.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

да, я снял. вискомуфта неразборная. её менять полностью надо. Подшипник заржавел и рассыпался. Что скорее всего и привело к поломке натяжителя. ну его то я разобрал, заварил и вроде неплохо получилось! так что не только из-за неисправности обгонной муфты генератора может выйти из строя натяжитель!

Vasek7253

Мастер советчик

Всем доброго дня, вдруг кому пригодится. Вчера меняли знакомому вискомуфту на audi a6 AWT 1.8t, в принципе все, как на картинке нарисовано, за исключением того, что вискомуфта скрученная вместе с крыльчаткой и шкивом на место без какого либо демонтажа не влезает, т.к. мешает верхний патрубок радиатора. Мы открутили крыльчатку от вискомуфты, а для того чтобы ее привернуть на месте нам пришлось отвести верхнюю часть радиатора от двигателя, т.к. иначе не подобраться к болтам. Чтобы отвести радиатор необходимо достать 2 пластиковых защелки с верху радиатора и снять 2 пластиковых вертикальных кожуха (находящихся между бампером и радиатором) каждый из них крепится саморезом к радиатору. Чуть не забыл, т.к. клешни у меня не из самых маленьких - я снимал резиновый патрубок с дроссельной заслонки, т.к. он сильно мешает подлезать с шестигранником к болту.
p.s. Т.к. машина чужая и видел ее в первый раз, то довольно долго кумекал как ослабить ремень вспомогательных механизмов (генератора), оказалось все очень просто - на натяжителе есть специальный отлив под рожковый ключ на 17, помощнику достаточно просто нажать на него.

У владельцев Audi 100/A6 С4 AAR 2.3 периодически возникают вопросы про вискомуфту, подшипник, ремонт, снятие, куда крутить, какая резьба и т.п. Думаю, неплохо было бы всю эту информацию собрать в одном месте. Чтоб была возможность перед ремонтом увидеть, как оно все выглядит и с чем придется столкнуться.
По поводу снятию: доступ к вискомуфте быстрее всего появляется если снять верхнюю часть "телевизора", либо при замене ремня ГРМ (но там морду разбирать надо). Сама крыльчатка прикручена к вискомуфте 4-мя болтами:

Чтобы снять ремень генератора-гур (-компрессора кондиционера) - нужно ослабить его натяжение ключом на 17:

Для отвинчивания вискомуфты от подшипника, понадобится ключ на 32, а также ключ от болгарки (или аналогичный), которым можно застопорить шкив. В шкиве для этого имеются отверстия:

Откручивается ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Резьба обычная, правая.
Есть также вариант откручивания с зубилом: стукнуть по гайке в сторону откручивания. Но мне он не очень нравится.
Внешний вид снятой вискомуфты всборе с крыльчаткой:

Для отделения подшипника от кронштейна - открутить 3 болта:

Внешний вид снятого, видна правая резьба:

Если выкрутить болт - ее можно разобрать на части.

Подшипник вискомуфты 4A0 121 350 B (новый ~ 100$) или 077 115 136 A (~70$). Но это по сути FAG 568 350C (новый 40-60$, как когда)

Бывает, что он гремит, сепараторы разрушены, шарики изношены - тогда только замена. Но если при вращении он как бы жестковато крутится с вибрацией - возможно просто смазка "задубенела". Тогда может помочь и просто замена смазки. Разбирается на части:

Устанавливаются назад сепараторы, пыльники. Набивал смазкой для ШРУСов:

Все собирается, теперь при вращении крутится легко и плавно без звуков и вибраций. Ходит нормально. Но при более серьезном износе - менять. Ценник за аналоги стартует от ~ 30$, но лучше брать FAG.

Неисправная вискомуфта ауди а6 с4 тди доставляет немало дискомфорта автовладельцу — при работе двигателя возникает масса посторонних шумов. Дальнейшее игнорирование ситуации в итоге может стать причиной заклинивания подшипника, в результате чего может выйти из строя как сама вискомуфта, так и значительно снизиться эффективность охлаждения двигателя.

В случае неисправности подшипника рекомендуется целиком менять весь узел, что довольно трудоёмко и весьма затратно для автовладельца. Но существует несколько секретов, которые помогут избежать неоправданных затрат, и выполнить ремонт вискомуфты на Ауди самостоятельно.

Как выявить неисправность вискомуфты

Неисправность вполне легко различима на слух — при запуске двигателя в передней части слышится сильный шум или гул, нередко сопровождающийся стуком или вибрациями. Часто неопытные автолюбители по ошибке принимают за неисправность вискомуфты проблемы с подшипниками генератора, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. Выяснить, стала ли вискомуфта причиной неисправности, можно путём несильного подтягивания вверх вентилятора — шумы в результате этого должны уменьшиться.

Подшипник вискомуфты a6 установлен в кронштейне, и большинство поставщиков предлагают весь узел в сборе, стоимость которого довольно немалая. В качестве одного из недорогих вариантов можно использовать бывшие в употреблении запчасти — стоимость такого кронштейна на авторазборах в несколько десятков раз дешевле новой запчасти. Но не стоит забывать про возможные риски — шанс того, что б/у подшипник в течение ближайшего времени выйдет из строя, очень высок. А гарантия обычно на бывшие в употреблении комплектующие не выдаётся.

Относительно простым и надёжным вариантом является приобретение подшипника отдельно по образцу — для этого следует снять кронштейн и выбить из него подшипник. Затем, уже используя его как образец, купить новый элемент, и запрессовать его обратно в кронштейн. Это позволит значительно сократить время и стоимость ремонта. Этот вариант особенно популярен среди водителей, у кого установлен дизель — найти оригинальную запчасть для них практически невозможно.

Снятие и замена детали

Для извлечения подшипника необходимо снять саму вискомуфту 100/a6 c4 , что является наиболее сложной процедурой.

Последовательность снятия детали такова:

Сперва выкручивается большая гайка со стороны радиатора. Для этого необходимо приобрести или изготовить специальный ключ, при помощи которого можно удерживать шкив от проворачивания. От обычного ключа на 32 он отличается небольшой толщиной. (При откручивании следует помнить, что резьба на гайке обратная).
Затем откручиваются 3 болта под шестигранник, которые и держат деталь.
После вискомуфта снимается, и уже из неё удаляется кронштейн, внутри которого установлен подшипник.
После его замены все работы выполняются в обратном порядке.

Все работы необходимо проводить с максимальной аккуратностью, так как в случае ошибки, вискомуфта ауди а6 с4 тди подлежит обязательной замене, что весьма недешево. Ни в коем случае не следует при откручивании гайки пытаться сбивать ей зубилом или прочими подручными инструментами.

Как своими руками отремонтировать и смазать вискомуфту на Ауди А6? Смотрите в видеоролике ниже.

Принцип работы устройства немного отличается от принципа работы гидромуфты и гидротрансформатора. В этом элементе регулировка скорости вращения осуществляется за счёт вязкости жидкости, что позволяет использовать его не только в автоматической коробке передач, но и в системе охлаждения двигателя на автомобилях Ауди. Перед тем как снять вискомуфту ауди а6 с5, автолюбителю рекомендуется ознакомиться с руководством к действию, что позволит ему существенно сэкономить время на ремонте автомобиля.

Первые симптомы неисправности

Определить, работает ли вискомуфта на ауди а6 или с5 предельно просто — если при движении автомобиля температура двигателя остаётся в норме, а при работе на холостом ходу температура начинает ползти вверх, то вывод однозначен — необходима её замена. Но не всегда замена избавляет от проблемы, так как в ряде случаев необходима дополнительная настройка установленного оборудования. Вискомуфта вентилятора охлаждения относится к разряду неремонтируемых устройств, и при выходе её из строя необходима замена. И чем оперативнее провести эти работы, тем меньше вероятности перегрева двигателя при езде.

Диагностика неисправности

Принцип работы устройства прост — при низкой температуре охлаждающей жидкости находящаяся внутри вискомуфты пружина удерживает оба клапана в закрытом состоянии, что препятствует свободному ходу ОЖ в ней. При постепенном нагревании клапана открываются, в результате чего жидкость начинает циркулировать внутри, приводя вентилятор в движение. При небольшой температуре обороты вентилятора небольшие, и вращение его легко можно остановить рукой, тогда как при высокой температуре сделать это не представляется возможным.

Осторожно! Попытка руками остановить движение вентилятора путём заклинивания лопастей может привести к серьёзным травмам. Использование посторонних предметов может стать причиной разрушения лопастей.

Если при высокой температуре двигателя вентилятор крутится слабо, то однозначно необходимо выполнять замену. Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной виской, так как это может стать причиной перегрева двигателя.

Последовательность работ по замене вискомуфты вентилятора Ауди

Но следует заранее подготовиться к возможным неудобствам, так как расстояние от лопастей вентилятора до радиатора охлаждения крайне мало, а переход в сервисное положение даст фору всего в 10–15 см, что по сравнению с сильно возросшими объёмами работ, нежелательно.

Последовательность работ такова:

Надевается ключ 32 на гайку, находящуюся непосредственно за лопастями вентилятора.
При помощи специального инструмента, вставляемого в специальные пазы, надёжно зафиксировать шкив от проворачивания. За неимением фиксатора можно попробовать снять ремень со шкивов, и, надев на него старый ремень, попытаться удержать при помощи его. Сам фиксатор отличается простой конструкцией, и смастерить его самостоятельно из подручных предметов не составит труда.
После фиксации шкива необходимо сорвать гайку ключом. Внимание. Гайка лопастей имеют обратную резьбу, что следует обязательно учитывать при их откручивании. После первоначального срыва, гайка довольно легко откручивается руками, что существенно быстрее, чем орудовать ключом.
Если нужно снимать лопасти вентилятора или вискомуфту, дополнительно открутить 4 болта, расположенных на корпусе вентилятора. Затем оборудование меняется на рабочее, и все действия выполняются в обратной последовательности.

Читайте также: