Как снять вилку сцепления фиат дукато

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Происходит это из-за того, что выжимной подшипник заклинивает либо ломается шток рабочего цилиндра сцепления.

Так выглядит новая деталь из ремкомплекта.

Сборку нужно производить в обратном порядке. Чтобы выполнить центровку сцепления, потребуется оправка. Чаще всего это передняя часть первичного вала, также можно выточить из подходящего прутка направляющую.

Приготовьте следующие инструменты: плоскую отвертку, ключ на 13, тормозную жидкость, пластиковую емкость, резиновый шланг диаметром 0,6 см.

Снимаем аккумулятор.
Убираем площадку под аккумуляторную батарею, которая крепится с помощью двух винтов, для выполнения этого шага потребуется ключ на 13. Прежде чем снимать площадку, осторожно отщелкните хомуты крепления жгутов, которые идут к электронному блоку управления. Обязательно отсоедините жгут, идущий на бачок с тормозной жидкостью.
Чтобы слить тормозную жидкость, потребуется пластиковая бутылка объемом 600 мл. В нее нужно налить немного жидкости, а затем соединить трубкой со штуцером прокачки (РЦС) рабочего цилиндра сцепления. Важно, чтобы диаметр трубки был немного больше, чем для прокачки тормозов. Например, подойдет изделие из ПВХ с сечением 0,6 см.
Удаляем из бачка отработанную тормозную жидкость с помощью шприца объемом 20 кубиков.
После этого нужно залить новую тормозную жидкость.
На рабочем цилиндре сцепления находится скоба, которая фиксирует подходящую трубку. Сейчас ее не нужно снимать.
Попросите помощника 5-6 раз нажать на педаль сцепления и удерживать ее в нажатом состоянии.
Аккуратно поднимите скобку, шланг при этом выйдет на небольшое расстояние, а тормозная жидкость вытечет в емкость. Важно, чтобы помощник держал педаль в нажатом состоянии! После этого устанавливаем трубку обратно, опускаем скобу.
Приступаем к ответственному шагу: помощник должен отпустить педаль, при этом она не вернется на место. Автопроизводитель сделал так, что она займет свою позицию только под действием давления тормозной жидкости и пружины на коробке у РЦС.

Рекомендуем

Чтобы продлить срок эксплуатации сцепления, не нужно все время держать ногу на педали. Многие привыкают так ездить с того времени, когда учатся водить в автошколах, поскольку боятся не успеть выключить сцепление в момент остановки машины. Такой стиль вождения приводит к тому, что нога быстро устает, кроме того, если сцепление даже немного выжато, то ведомый диск пробуксовывает и быстро приходит в негодность. Несмотря на то что выжимной подшипник создан для того, чтобы непрерывно вращаться, при нажатой (даже немного) педали испытывает повышенную нагрузку, из-за чего быстро ломается.
Точно так же не стоит в течение длительного времени держать сцепление выключенным, к примеру, если вы стоите в пробке. Когда не нужно сразу трогаться с места, следует переключить селектор КПП в положение N, а затем отпустить педаль.
Понять, что произошла пробуксовка сцепления, вы сможете по тахометру на приборной панели. Когда во время езды, в случае резкого нажатия на педаль газа, обороты сильно возрастают, а затем снижаются и машина начинает разгон, то это указывает на то, что требуется ремонт сцепления.
Вы заметили, что появились скрипы и щелчки в области двигателя, а также в салоне, если нажать на сцепление, машина дергается, когда вы трогаетесь. Значит, нужно нанести графитовую смазку между лапкой сцепления и штоком рабочего цилиндра. Они расположены над площадкой аккумулятора на кожухе КПП.

Так и не разобрался, какой производитель лучше.

«Для начала загоняем авто на яму, просим друга помочь, потому что КПП одному не поднять.

Что делаем дальше: попросите друга нажать на тормоз и постарайтесь открутить гайки на ШРУСе. Потребуется головка на 36, труба длиной 100 см, потому что открутить такие гайки бывает проблематично. После того как открутите, поддомкрачиваем авто и вывешиваем переднюю ось. Кирпичи не нужно подкладывать, потому что это небезопасно и может привести к серьезной травме.

После этого коробку не снимаем полностью, а просто отводим ее вбок. Для этого потребуется снять левую полуось, подставляем под машину емкость для масла, снимаем стартер, отсоединяем трос сцепления, тяги выбора передач. Также отсоединяем провод массы, откручиваем болты коробки к блоку мотора, устанавливаем домкрат, чтобы подпереть ДВС. Опору с коробки снимаем, поэтому, если не подпереть мотор, он упадет.

Немного опускаем домкрат, который держит ДВС, выводим КПП вбок, чтобы она висела. Фиксируем с помощью проволоки, чтобы коробка не упала. Потребуется ключ шестигранник под звездочку, с его помощью получится открутить болты корзины сцепления. Теперь можно заменить механизм. Чтобы установить детали обратно, придется отцентрировать диск сцепления. Для этого потребуется оправка, ее можно сделать самостоятельно, например, из древесины. Ветку нужно подстрогать ножиком, чтобы она вошла в шлицы диска. Устанавливаем диск с оправкой, прикручиваем корзину, убираем оправку, ставим обратно КПП, выполняем сборку.

Помните о том, что покупать и менять сцепление следует в одном автосервисе. Только в этом случае, если автомеханик допустит ошибку, он не сможет сказать, что виной тому низкокачественные комплектующие.

Видимо мой Дукато чувствует место своего рождения, Татарстан, г. Елабуга и не особого хочет отсюда уезжать. А может сервис ему понравился, где мы были на этой, неделе. В общем, выехав в сторону дома, заметил, что при надавливании на педаль газа, тахометр стремится в красную зону, а разгона нормального нет. Ясно, что сцепление на исходе, только не понятно, почему так резко, без предупреждения. Было принято решение ремонтироваться в Авторитете, г. Н. Челны. Первое, это неизвестно, как доехал бы до Уфы и второе, здесь дешевле. Хорошо, что у меня всегда с собой кредитная карта, которая не раз уже выручала, главное ее вовремя пополнять, что бы не попасть под грабительские проценты. Подъехал в сервис, но бокс, где я ремонтировался в прошлый раз был занят, там стоял Ивеко, в котором отсутствовал кардан. В сервисе пошли на встречу и вытолкали Ивеко на улицу, загнав меня в бокс.
Снимать трехвалку, тот ещё гемор, тем более у меня авто с АБС, плюс шланги от кондиционера, которые очень мешали поставить КПП на место. После снятия защиты увидели свежие масляные пятна на защите. Непонятно, откуда там масло. После снятия КПП стало все понятно, там все было в масле, сальник полуоси

потек и масло попало на диск сцепления, из за чего он начал пробуксовывать. Сам диск сцепления стоял родной Ивеко и прослужил бы ещё до замены не менее 50 тыс км. В любом случае теперь он только на замену, тем более с таким трудом снималась КПП. Так же были заменёны выжимной подшипник и сами сальники. Заодно поменял масло в КПП на синтетику. После замены, педаль сцепления стала очень легкой, как на легковом авто. Рычаг КПП тоже стал переключаться немного легче. Вначале было не привычно, но потихоньку привык.
Так же поменял отбойники рессор, старые немного потрепались, а цена новых на сервисе, обрадовала, почти в 2 раза дешевле в сравнении с Уфимскими.

Ещё зимой пару дней, после того, как помог приезжему мерседесу выбраться из снежного плена, начало брусовать сцепление. Стартуем с светофора, обороты растут, потом падают, потом разгон. Периодически отпускало, потом опять прихватывало. Вот и прихватило окончательно. Все время буксует.
Поставил сцепление Sachs. Поменяли сальник коленвала и сальник правого привода, т к потна после установки полуоси. Заодно поменяли вилку выжимного подшипника, проточенная была от времени. Пыльники внутренние подучивающие пора менять.
Заодно поменяли по гарантии пыльник правого ШРУСа, опять порвался.
Заодно поменяли резинки на тросах КПП.

Запчасти

FIAT Ducato 2005, двигатель дизельный 2.0 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 23

Мне тоже предстоит замена.ставил luk отходил 80 тыс.счас ели втыкаю передачи.на месте незаведеная втыкаються без проблем.Как завел так беда невоткнуть.на ходу полегче

Не пиши больше ничего, у меня машина ломается))
Вчера забуксовала сцепа. По валео комплект 200$, по саксу 230$.
Откуда у вас такие цены?
За замену просят 100$

Комплект для Дукато Выход из строя системы сцепления зависит не только от времени его работы и пробега, но в большей степени от того, насколько точно водитель придерживается правил эксплуатации этого узла. Кроме обычного износа, имеется возможность и раннего его износа, вследствие того, что регулировка системы была проведена неправильно.

Сцепление Fiat Ducato может выйти из строя из-за следующих факторов:

Частое пробуксовывание при работающем двигателе. В таких ситуациях фрикционные накладки изнашиваются гораздо быстрее, поверхности нажимных дисков, включая маховик, также срабатываются и могут потребовать замены.
Недостаточный ход педали тормоза.
Зазоры во фрикционных накладках могут быть загрязнены или засалены.
Перегрев картера.
Внезапное включение сцепления вследствие блокировки приводного механизма из-за потертостей на поверхности маховика или диска.
Изношенные фрикционные накладки.

Замена своими руками

Перед заменой системы сцепления в автомобиле Fiat Ducato следует проверить не только ее, но и маховик двигателя.

Что необходимо учитывать при выборе сцепления для Фиат Дукато?

Оригинальный комплект Valeo

Долгое время основным поставщиком сцеплений для Fiat была компания Valeo, которая имеет около 150 заводов, более пятидесяти исследовательских центров по всему миру, где работает более 70 тысяч человек. Годовой оборот компании составляет 10 млрд евро. Продукцию концерна используют практически все крупные производственные компании GM, Ford, Toyota, Volkswagen, Peugeot, BMW и другие. Valeo - одна из ведущих мировых компаний в сфере послепродажного обслуживания.

Несколько других известных компаний также поставляют системы для автомобилей Fiat, но их доля невелика.

Признаки неисправности системы сцепления Fiat Ducato:

Переключать передачи сложно;
Треск при переключении передач;
Автомобиль практически не реагирует на нажатие педали акселератора;
Жгучий запах.

Инструментарий

Набор гаечных ключей;
Отвертка;
тряпки;

Если у вас возникли проблемы с системой сцепления вашего Fiat Ducato, лучше всего произвести полную замену, то есть заменить весь комплект своими руками.

Я дико извиняюсь, но вы ещё бы линейкой толщину диска померили. Во-первых хотя-бы зажали в тески. А диски бывают и с клееными накладками 6мм. Бывают также до 9.3мм,10мм и даже до 12мм. Допуск + 0,3мм. В 80% всё ремонтируется, если конечно от температуры не полопалось. У коллеги с работы на ДУКАТО с вилкой сцепления до сих пор все норм )

Молодець, пояснює спокійно і доступно, приємно слухати і дивитись. Хотів дізнатись як поміняти сальник КПП і будь-ласка, подивився 5хв. без лишніх заморочок, і все, тепер знаю. Дякую, продовжуй в цьому дусі. Постоянные трудности с вилкой сцепления подзадолбали >)

У меня на педале сцепления холостой ход 3-5 см. Раздражает . Да еще и то ли хроповик то ли еще что хрустит ужастно как позвоночник 70 летней бабульки. Есть решения?

Твой автомобиль раньше был поджопником для наваливания, в который совершенно не собирались вкладывать деньги. По мотросить и бросить. Крайне негативно отношусь к таким 'людям' Находят норм экземпляры и добивают. . короче. Не частые трудности с вилкой сцепления это еще что ))

разворачивай низ тюбика где запечатано на один-два оборота и вставляй в эту штучку и крути.получается равномерный расход герметика.

Мне приятель сказал на фиат и без вилки сцепления куча чем заниматься )) Роман видео как всегда класс как сделать что бы подшипник не гудел выжал сцепление гудит пустил гул прекратился я так понимаю подшипнику скоро каюк?!

ПОЛУЧАЕТСЯ СЕЙЧАС ВЫЖИМНОЙ В ПОСТОЯННОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ, А ЭТО СМЕРТЬ ДЛЯ КЛАССИЧЕСКОГО ПОДШИПНИКА. ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ Я ДУМАЮ, НО ЭТО МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ. АВТОРУ ЗА РОЛИК ПЛЮС.

одна бесполезная нудня, по делу на 2 минуты, Лучше что-то конкретное показал бы по вилке сцепления на фиат дукато ;)

Добрый день, хочу узнать у меня 14-ка. За год владения уже меняю четвертый трос сцепления. Рвется именно та часть которая крепится к педали(начало тросика). Можете помочь.

Если на яме взяться за вал шруса и пошатать его должны ли быть стуки? Не частые трудности с вилкой сцепления это еще ничего Ж))

Вообщем симптом такой, на заглушенном двигателе, выжим сцепления полный, плавный, не залипает, не отстреливает. При работающем двигателе, педаль сцеплееия тугая становится раза в 4, когда педаль отпускаешь, возвращается рывками, как будто что то заклинило. Заглянул в коробку, вилка визуально ровная, лепестки корзины все целые, выжимной целый. Кто разбирается, что может быть такое?

Читайте также: