Как снять вентилятор на уаз хантер 514 дизель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

всем доброго дня!подскажите как разобрать помпу?какие подшипники там стоят?

А у тебя крыльчатка какая? У меня была жестянка и я так понял она на всег помпах идут снять с вала не повредив не возможно и неполучилось выкрутить штифток стопорящий подшипники. В итоге поехал и купил новую (цена 1 300руб) правда родной не нашол а взял от 406 отличается от нашей тем что штуцер подвода ОЖ от печки(теплообменика) выходит не наискось а под прямым углом. Но этот пустук решается легко спомощью резинового патрубка (советую взять новый,старый у меня задубел до такой степени , что стал похож на плосмас такой жёский).
И ещёрезьба под шпильку крепления ГУР у нас М10 а на 406 на М8 Есть два варианта решения:
1 перерезать резьбу вкорпусе с М8 на М10 можно простым мечиком.
2 переточить шпильку ( у меня токарь справился за 10 мин.)

В остальном всё как родное, после замены проехал 1 500км притензий нет.

В остальном всё как родное, после замены проехал 1 500км притензий нет.
Крыльчатка у меня пластмасовая она на валу немного болтается штифт я выкрутил

Крыльчатка у меня пластмасовая она на валу немного болтается штифт я выкрутил

Тогда незнаю. Я тебе расказал как было у меня.

Дико извиняюсь, что залез в чужую тему со своей проблемой . пока не освоился на сайте, похоже наелась помпа дв.ЗМЗ 2010г пробег 10 тыщ. км, не стала прокачивать ОЖ , раньше с70км/ч и больше работала нормально, сейчас при любых оборотах с печки идет холод, а температура по прибору малость поднимается, включаю эл. помпу сразу тепло. Перед этим провёл небольшую реконструкцию под капотом: 1. заглушил СРОГ, 2. Поднял расширительный бачок (разрезал нижний патрубок радиатора и вставил тройник). Как определить работает ли помпа? И как долго можно гонять эл. Помпу?

На электропомпу ограничений по работе нет.
Проверить помпу двигателя можно так: потрогай теплые ли трубки с жмт и на входе в печку с малого круга.
Печка может просто завоздушена.
Может что не так сделал при установке бачка? Подробней опиши и лучше в соответствующей теме.
Еслиб помпа движка накрылась, то двиг бы просто перегрелся думаю, а печка тут не показатель.
На евро3 вообще первостепенно надо охладитель выкидывать и шланги с жмт ниже опускать, потом печка будет самотеком жарить, как на евро2.

про помпу скажу такое.
неспешно меняя голову и отмывая систему охлаждения от масла обнаружил: пластиковая крыльчатка помпы проворачивается на валу, и видимо уже давно, странно, но движок не перегревал.
поставил помпу от 406 там крыльчатка железная, но патрубок на печку и жмт имеет резьбовую часть. все встало хорошо))

Иван Шмид, про эл. помпу понял, а вот что такое жмт и где оно находится не понял Сегодня прогрел до 60гр (больше времени не было), потрогал шланг входа в печку -тёплый, выход- холодный, шланг который шёл на охладитель(СРОГ заглушил)- тёплый, в низу под ТНВД какой то шланг, он холодный. Включил эл. помпу, шланг выхода из печки стал тёплым, а шланг под ТНВД так и остался холодным. Где бы посмотреть все эти шланги на двигателе в картинках? И где глянуть как шланги жмт опустить ниже? Про расширительный бачок писал в теме, попробую фото выставить тройника, в нижнем патрубке.

Как помпа от 406 с железной крыльчаткой гоняет ОЖ, сильнее чем родная?

Иван Шмид, как то я не правильно выразился, шланг который шёл на охладитель я не глушил, он у меня с теплообменника и на тройник. Спасибо за схему, литературы ваще ни какой у меня нет.

А со шлангами разберись.
Проверь шланг который входит в помпу с тройника после ЖМТ, если он нагревается, значит помпа работает. Шланг этот, точнее металлическая трубка идет за движком и под выпускным коллектором, кое где можно достать рукой проверить на ощуп осторожно.
Сам то холодильник убран? Я не понял до конца как обстоят с ним дела и шлангами которые к нему подходили. В идеале холодильник надо выкидывать, шланги стыковать между собой, обрезать-укорачивать и убирать вниз под под впускную трубу. Тогда будет как на евро2 и печка станет жарить самотеком.

Иван Шмид ты изначально был прав, у меня завоздушевание печки было, проверил шланг, который идёт с тройника на помпу, он горячий. Сегодня пришлось много поездить и видать воздух малость вышел, так как печка заработала от своей помпы, но не совсем нормально, с одной стороны радиатора печки идет горячий воздух, а с другой стороны еле тёплый. Спасибо за сылку.

Столкнулся с проблемой - порвало ремень помпы/гены. Стал разбираться - ролик направляющий вращается легко, но совсем чуть-чуть люфтит, еле уловимо. Думаю он не виноват.
Помпа вращается с некоторым усилием. Т.е. при снятом шкиве она без труда проворачивается двумя пальцами, но тем не менее ощущается достаточное сопротивление вращению. Усилие сопротивления таково, что при надетом шкиве и залитой ОЖ, независимо от скорости вращения шкива рукой - она мгновенно останавливается т.е. не имеет выбега. Подтеков нет, люфта, скрипов и т.п. - тоже. Шкив насоса ГУРа по сравнению с ней - вращается свободно, т.е. имеет если крутануть несколько оборотов выбега.
Вопрос: помпа должна вращаться абсолютно свободно или описываемое сопротивление является для нее нормальным?

Подскажите пожалуйста, для снятия помпы с ЗМЗ-514 евро 3, надо снимать вентилятор с вискомуфтой или нет?

Спасибо.
Я прочитал как народ его (вентилятор) пытался открутить. Что-то сразу стало как-то грустно. Решил снять помпу чтобы выкрутить шпильку обводного ролика ремня ГУРа. Забавный мотор какой-то все на клею.

Забавный мотор какой-то все на клею.

Извиняюсь развел панику на пустом месте. Вискомувта отвернулась легко - натянул ремни посильней и ударом резиновой киянки по ключу на 32 стронул, дальше от руки пошла.
Вот думаю а если гайку на 32 в обще не отварачивать, а отвернуть четыре болта крепления шкива привода вентилятора (перед тем как отвернуть вискомувту один болт выкрутил и вынул не знаю правдо зачем) и снять шкив с вала вместе с вискомувтой - снимется она или упрется в радиатор?

Всем добрый вечер. Подскажите пожалуйста при замене помпы надо ли сливать антифриз с блока двигателя. Сливал из радиатора, вроде нижний патрубок помпы ниже сливного отверстия двигателя и этот патрубок идет напрямую в радиатор.

Снял помпу внутри все какой-то ржавое, пробег 26500 км, антифриз родной машина 2010 г. Единственный косяк при снятии - помпа была на герметике и не хотела отлипать от блока, чуть обстучал резиновой киянкой и потянул в сторону радиатора - помпа отлипла и валом (куда крепиться шкив) ударила в радиатор, в результате очень сильно его замяло:neutra:(, в следующий раз картон или фанеру надо подложить:D.

Когда меняешь помпу не поленись снять радиатор. Четыре болта, проводок, да два патрубка. А то попадание на пайку без гарантии что течь не будет
Или новый радиатор от 6 до 9 кило рублей.

У меня на ЗМЗ 514 стоит радиатор 3160-. Посмотрел в каталоге запчастей действительно такой-же как на 469, нашел только одно скорее всего не принципиальное отличие: 469 радиатор рукоятку для ручной прокрутки огибает сверху, а в радиаторе 3160 для этой рукоятки сделано отверстие в нижнем бачке. И нижнее крепление радиатора к раме (П-образные кронштейны) разной длинны - но это скорее всего обусловлено формой нижнего бочка.

ПРИВЕТ! Я разницы не увидел никакой! Но продавец уверял в том что мне нужен именно вот этот вариант за 9200р. а не за 6200

Посмотри внимательно расположение кронштейнов крепления радиатора к раме так как на Хантере и УАЗ469 передние поперечины разные (труба и квадрат соответственно), и расположение отверстия под заводную рукоятку, хотя отверстие нам не принципиально так как гайка на шкиве коленвала все равно обычная - в смысле рукоятка в нее не вставиться.

До Хантера был вояка и ставил новый радиатор. При сравнении разницы не увидел никакой.
Может кто знает?
В планах поменять радиатор на новый а переплачивать неохота:-)

До Хантера был вояка и ставил новый радиатор. При сравнении разницы не увидел никакой.
Может кто знает?
В планах поменять радиатор на новый а переплачивать неохота:-)
Рассмотри вариант от волги 31 он прячется в рамку .
1. Мощнее чем уазовский (критично при движении в нагрузку).
2. Освобождает место перед двигателем (ремонт без снятия радиатора)
3. Дешевле уазовского примерно 4 тысячи.
4. Можно установить электровентилятор (быстрый прогрев зимой и поддержание оптимального температурного режима).
5. Нет заливной пробки ставим бачок в самую высокую точку. (система всегда с тосолом контролируем уровень в расширителе система работает как положено).
Лично я еще не переделывал но обдумывая варианты пришел к такому решению! Буду ставить обязательно. Как сделаю отчитаюсь обязательно.

Я уже описывал свое приключение с радиатором в 1000 км от дома, он упал на карлсона и пришлось установить новый от 469-го (встал без проблемм). Два года эксплуатации привели к мысли о возврате к старому(т.е. новому но родному) Не хватает теплоотдачи при движении более 90 км/ч и в подъем электровентилятор не выключается.
До Хантера был вояка и ставил новый радиатор. При сравнении разницы не увидел никакой.Может кто знает?
Разница между ними существенная, во первых более плотно расположены трубки между верхним и нижним бачком, а во вторых, за счет более низкого расположения нижнего бачка(простите за тавтологию) увеличена длинна самих трубок.
Р.S. а в крышке закрывающей ремень ТНВД я вырезал отверстие под головку и сточил кривой стартер на "квадрат", запустить двигатель конечно не возьмусь, но провернуть для выставления меток или другой какой надобности теперь легко. Головку подставляю к отверстию и кривым задвигаю на гайку, не снимая грязевые щитки, все сверху.

ну вот и я доездил ..
потекала помпа , кто нить сальник в ней менял ? крыльчатка у меня металическая

или проще сразу новую брать ?

визуально сравнивал от 514 от 409-406

на 514 Е2 стоит 2 000 руб -

патрубоук на печку под наклоном ,
крыльчатка металл,
прилив под болт насоса гур на 10мм

от патро-409 евро3 не подойдет -

ценник 1600
т.к. вертикальный патрубок (к термостату) меньше размером

от патро 409 Е2 - 406 на газель -

габариты крыльчатки на всех одинаковые , т.е. производительность одна и также

при переходе на помпу 406 обращать внимание на прилив под насос гура , на некоторых его просто нет

есть еще производитель AV , пишут германия , стоит 800 руб - кто сталкавался с этим брендом ?

ну вот и я доездил ..

есть еще производитель AV , пишут германия , стоит 800 руб - кто сталкавался с этим брендом ?

Да не загоняйтесь и возьмите 514ю. Тож как то сэкономил, в итоге все равно пришлось 514ю родную брать. Ставил от 406го, отверстие под 10ю шпильку делал токарь, а вот патрубок печки еще тот геморой одеть, металлическая трубка от печки почти впритык к трубке помпы и не укоротив трубку печки в таком пространстве шланг не натянешь. В общем больше не стал заниматься извращениями и поставил родную.
P.S за всю историю мотора поменял 4 помпы, первая родная отходила 70 тыс и с небольшим люфтом была заменена. 2я не отходила и тысячу и с большим люфтом и течью была брошена об стену:cool:. 3я верой и правдой отходила 100 тыс и с большим люфтом но без течи была заменена на 4ю которая стоит до сих пор гдет 50 тыс уже. Все помпы покупались в магазине УАЗ как оригинальные змз для 514го, одна брак (да и с виду брак голимый) остальные тьфу-тьфу.

у меня родная с завода еще . прошла 170000 , подтекает , пока доливаю понемногу

а что там совсем плохо с отводом на печку ? да , к стати ,диаметр на печку какой не помнишь на 406 ?

у меня родная с завода еще . прошла 170000 , подтекает , пока доливаю понемногу

а что там совсем плохо с отводом на печку ? да , к стати ,диаметр на печку какой не помнишь на 406 ?

только из за того что не удобно ?

брось , у меня входной раструб на турбину уже давно на резиновом шланге работает(хомут раструба отломился давно , я его отрезал и соединил турбину и раструб шлангом ) , т.е. снять его две минуты , термостат тоже два болта открутить , т.к. надо будет и шланг между ним и помпой заменить

только из за того что не удобно ?

У меня то все заводское, даж щиток на выпускном коллекторе цел, поэтому жутко неудобно даже родную помпу ставить. А так вполне себе пойдет от 406го. Единственное когда то давно слышал что на 514й помпе стоят усильные подшипники с завода из за двойного шкива и генератора с вакумником, но больше подтверждения этой инфы не нашел ни в нете ни у продавцов.

усиленые ? бред , т.к. на 409 под кондиционер такой же сдовенный шкив как на 514 , тем более если бы был перекос оси помпы из за одного ремня , то да , нагрузка есть , а с двумя ремнями (генератор- гур) они работают на компенсацию вектора усилий , т.е. от гены тянет ось вправо , а от гура тянет влево

други, скажите как вы снимаете гидромуфты вентилятора охлаждения двигателя? Сегодня 3 часа прошли впустую - так и не смог стронуть муфту со ступицы. Ключем на 32 подлезть к гайке сначала не смог - пришлось спиливать одну из шпилек крепления крыльчатки к муфте. Теперь удалось зацепиться за муфту. Как зафиксировать вал помпы? Ремнем не фиксируется, заводил монтажку за ремень и тянул - лучше, но все равно стронуть не удается. Пробовал упирать стальной пруток в головку болта на шкиве и в раму с другого конца, чтобы шкив стоял на месте, не помогает. Весь изматерился. Бродят мысли просверлить шкив насквозь и завести в него кусок арматуры в качестве рычага, потом менять шкив. Может, есть менее радикальное решение проблемы? Про левую резьбу в курсе.

Молотком через стамеску надо бить у меня не получалось,но как били видел ))))))))а еще есть специальный ключ для снятия вискомуфт

Берешь самый плоский ключ (вроде новосибирский толщиной 7. 8 мм) потом стачиваешь его рабочую часть на наждаке до 4,5. 5 мм. После чего он спокойно входит в эту щель. Резьба левая (или как называется? короче наоборот).
Вроде как в первый раз фиксировал монтировкой, засовывал между шкивом и движком, заклинивал ею шкив. По ключу надо сначала резко ударить молотком. В следующие разы уже без монтировки, просто первый резкий удар по ключу молотком и все. Снимал часто, так как боролся с перегревами в пробках и понять не мог почему она не пашет как надо.

Да, в общем, все так и делаю. На всякий случай уточняю: гайку пытаюсь крутить против часовой стрелки, если смотреть со стороны помпы в сторону радиатора, т.е. в ту же сторону, в которую крутится движок. А ты, как я понял, засовывал монтировку между шкивом и ремнем и упирал в движок?

По граням через стамеску резкий удар молотком.Пока я миндальничал со своей муфтой,подошел мужик владелец симбира,взял мой молоток и сделал удар сильнее и резче и она сразу пошла как миленькая,при этом ничего не фиксировалось

про зубило принято, сегодня буду пробовать. Хочу уточнить: гайка откручивается по направлению вращения двигателя? Т.е., если смотреть на движок спереди, то по часовой стрелке - верно?

Водяной насос снимайте для доступа к другим деталям, для ремонта или замены при возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса.

18. Установите водяной насос и все снятые детали в обратном порядке, на сопрягаемые поверхности водяного насоса и блока цилиндров нанесите герметик.

Езжу я на нём не каждый день, но тем не менее после зимы с наступлением тепла задумал убрать вискомуфту с заменой ее на электровентилятор. О работоспособности муфты ничего сказать не могу, но она скорее всего не рабочая, так как на холодную крутится от руки, хотя весной и вначале лета до замены особо не грелся. Как то попал в первую небольшую пробку, температура подросла, и с этого момента окончательно решил в ближайшем будущем менять, вдруг где-нибудь прилипнешь в жару, да и так сколько преимуществ если поставить через 3х позиционный тумблер, то вентилятор можно будет для брода выключать, для чачи включать, для города от датчика.
Порядок действий:
Приобрел необходимое: маленький 3х позиционный тумблер, провода были 1,5 квадрата, реле 4х контактное, железный газелевский патрубок для датчика, датчик, предохранитель, изолента, ремень на гур 6РК698 от ВАЗа кажется, гофра для проводки, веник взял от волги, так как он просто был.
Снял ремень, вискомуфту с кронштейном, для удобства радиатор.
С помощью болгарки и сварки подогнал вентилятор к диффузору, покрасил и установил, поставил новый ремень, на фото будет видно, что гайка натяжения ремня ГУРа в самом конце болта, ну что поделаешь ремень надо короче или длиннее, чтобы через ролик пропустить, но где его взять, может кто знает? Большинство ставят этот.
Разрезал верхний патрубок радиатора, вставил железный датчиком к низу (кто то врезает датчик в нижний патрубок радиатора, но я сделал в верхний так удобнее)
Далее провел проводку, схему позаимствовал здесь на драйве. Подключил согласно схеме. Протестировал, все работает на всех режимах и дует норм. Поездив так какое то время, вентилятор не стал включатся от датчика, причиной тому был расплавившийся контакт тумблера. Поставил волговский тумблер от печки, он мощнее. Когда проверял заметил, что контакты на тумблере сильно нагреваются, грешил на вентилятор. Поставил новый, такая же беда, поменял проводку на 3 квадрата и победа, ведь еще думал, перед тем как купить новый вентилятор, что из-за малого сечения, зато новый шустрее дует, так что выбирайте соответствующее сечение. По сей момент работает стабильно, ниже фотки.

Читайте также: