Как снять вентилятор кондиционера фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Наступило лето и стал включаться кондиционер.
У меня стоит ещё оригинальный заводской эл.вентилятор. Работает правильно, но. время берёт своё, вой стоит при включении, особенно на 2-й скорости приличный, однако и появился посторонний шум, потому озадачился как ремонтом его (щётки, подшипник, втулка), так и заменой в сборе. В оригинале у меня Valeo, стоимость нового оригинала 10 рублей, Valeo подешевле чуть, но всё как-то не очень гуманно Решил поступить следующим образом, что-бы не остаться летом без прохлады кондиционера, купить недорогой аналог, а родной спокойно перебрать, т.к. Valeo не особенно-то ремонтопригоден (завальцованный подшипник и т.д. ) Приобрёл (фото), сегодня утром только забрал, ещё в кабинете на работе, вечером установлю. Стоимость его 1100 рублей Если нужны дополнительнительный фото, пишите, пока не установил его
внешне всё нормально, на крыльчатке даже металлическая скобка есть, что может говорить о том, что он отбалансирован. Упаковка приличная, картон, пенопласт, силикагель внутри полиэтиленовой упаковки.
кстати, кто не в курсе, JP изменил немного свои part-номера, таким образом, 959650001 (старый), 1199104900 (новый). это всё одно и тоже
p.s. не всё так просто оказалось корпус вентилятора неподходит по креплению в моторный щит, частично совпадает, но не установить и сама "выпуклось" рёбер иная. Крепления двигателя в корпус тоже иные (равнобедренный треугольник) и на другой высоте. Решено устанавливать в "старый" корпус, через промежуточное кольцо, вырежу из "нержи". Должно получиться, только всё нужно точно разметить.
p.s. изготовил (вырезал болгаркой ) кольцо адаптер из "нержи", собрал, установил,
приступил к ремонту родного(оригинального) эл.мотора. Гайка на крыльчатке с левой резьбой!. Передний подшипник под замену однозначно, по щёткам износ на треть (оставляю как есть), заднюю втулку (подшипник скольжения) пока не промерял, возможно нужно будет изготовить новую. По разборке особых сложностей нет, единственное, это фиксация переднего подшипника в крышке, т.к. по сути там, одноразовое крепление, мысли есть ,а так думаю, ремонт будет вполне успешным, хотя и торопиться особо некуда
Где-то два месяца назад при включении кондиционера у меня переодически короткое время свистел ремень, а также начиналась вибрация, которая уж очень сильно чувствовалась, как позже выяснилось, что помер пропеллер, точнее его подшипник! А так как я привык ездить в режиме "Auto", мне было трудно все эти два месяца, кондёр включал в исключительных случаях — когда становилось очень жарко или в ливень затягивало стёкла!
1. Вентилятор:
Думал заменить подшипник, но соответствующей инфы не нашёл, только его номер — вот он 608 2RS, может кто рискнёт))
Решил заказать пропеллер целиком фирмы JP Group, а точнее Thermex (Номер 1199105300, оригинал 8D0 959 455 R). Подходит для замены пропеллера Gate!
На той неделе пришла куча всего заказанного, в том числе и долгожданный пропеллер, в красивой упаковке JP Group, а на выходных началась его установка.
Установка началась со снятия старого вентилятора, что не составило большого труда, 1,6 ALZ позволяет это сделать легко, что не скажешь про дроссель))
Для начала нужно снять патрубок воздухозаборника, для этого нужно отвернуть три винтика!
Сверху доступ есть!
Теперь нужно снять защиту ДВС, обеспечив тем самым доступ снизу, он нужен, чтобы освободить провод старого вентилятора от пластиковых стяжек и вытащить его, а после проложить провод нового вентилятора.
Далее нужно открутить винтик, который непосредственно держит пропеллер (зелёная стрелка), а затем поворачивая пропеллер по часовой стрелке (красная стрелка), вытащить его.
Дальше ещё проще — идём по проводу, освобождая его от стяжек и хомутов, и когда доходим до разъёма (он находится под пластиковой крышкой бачка ГУР), разъединяем его и вытаскиваем вентилятор.
Старый вентилятор не успел сфотать, телефон сел, да и в принципе, там ни чего не обычного нет, надпись Gate на лопасти только)) Кстати, у старого пропеллера действительно помер подшипник, был сильный люфт!
После этого в обратной последовательности устанавливаем новый пропеллер (Протягиваем провод→Подключаем разъём→Устанавливаем вентилятор лапками в специальные отверстия и поворачиваем против часовой стрелки→Фиксируем его винтом→Закрепляем провод стяжками→Собираем всё обратно и проверяем)
Чуть не забыл! Когда я поставил новый пропеллер лапками в отверстия и начил его поворачивать против часовой стрелки, то лапки обломились т.к. они выполнены не совсем технологически верно! Пришлось ставить корпус от старого, открутив и закрутив 3 гайки! Кстати, новый пропеллер можно поставить на старый корпус, а вот старый пропеллер на новый корпус не встанет, точнее встанет, но крутиться не будет))
2. Ремень;
С прошлого года лежал новый ремень фирмы Continental, он же Contitech. Взял его и поставил в замен прошлогоднего Dayсo.
Причина разбора: отказ вентилятора.
Симптомы: при подаче напряжения не вращается. Компрессор кондиционера включается/отключается с периодичностью в 5-10 секунд. Ни о какой прохладе в салоне речи нет.
Затем снимаем пластиковую декоративную крышку бачка ГУРа со стороны левого крыла, видим под ней разъемы. Вынимаем из защелки разъем с двумя толстыми проводами, разъединяем его:
Данный провод уходит вниз вокруг вентилятора вискомуфты и поднимается вверх под замком капота. Крепится он в клипсы (порядка 6 штук, не помню точно), из которых его, естественно аккуратно нужно вынуть:
Освободив провод вентилятора, немного поворачиваем его корпус по ходу вращения коленвала и вынимаем вентилятор в сборе, сместив его влево, т.е. к правой фаре (если стоять перед бампером).
Не знаю, как на других моторах, но на моем ALT ни что этому больше не мешало.
Сжимаем их плоскогубцами (только чтобы у последних края были не закатаны, т.е. хорошими плоскогубцами), берем молоток и легкими постукиваниями сбиваем крышку со статора, освобождая щеточный узел.
Обрезаем проводок (я обрезал со стороны держателя), выковыриваем остаток изношенной щетки
Берем наждачную бумагу (я взял очень крупную, чтобы быстро ободрать излишки, и помелче, какая была, для итоговой обработки). Обтачиваем купленные щетки до нужного размера, снимаем угловые фаски:
Вставляем щетки в держатели, смотрим, чтобы щетка ходила в держателе свободно, фиксируем щетки в держателях и спаиваем провода новых и старых щеток:
Далее одеваем щеточный узел на ротор и закрываем крышкой. Я помазал немного втулку в крышке для более легкого вращения вентилятора… Так, на всякий случай…
Усы фиксирующие крышку разжал при помощи небольшого зубила, легкими ударами молотка по нему…
Далее проверил работоспособность мотора, подал на него 12 вольт. Убедившись, что все работает, устанавливаем все на место в обратной последовательности.
Цена вопроса – 100 рублей (две пары щеток по 50 р.) и пара часов времени…
Если кому-то данный отчет поможет, буду только рад. Всем удачи.
Небольшое дополнение.
Цитирую, что написал мне воспользовавшийся этим отчетом комрад Cannabis.
"Вот и я себе починил пропеллер. По вашему отчёту х)
Только бы ещё указать, что вентилятор крутить, при нажатом фиксаторе. Который находится на нижней перекладине. И не сильно, дабы не сломать его.
Щётки купил один в один, по форме, и размеру с оригиналом. Правда дороже =(
На Митинском радио рынке, в подвальном помещении (цоколь), павильон №27
7х8х20
Плюс их какой: точить/подгонять под размер - не надо; провод-контакт - длинный. припаял как в оригинальном исполнении :-[
Минус: цена, 70 рублей, штука"
Про фиксатор не могу сказать ни чего, у меня не было ни какого фиксатора вроде бы.
А вот насчет щеток, думаю для Москвы это будет интересно.
Спасибо Cannabisу.
Вентилятор охлаждения. Диагностика, снятие, ремонт.
Отчет о ремонте вентилятора системы охлаждения
Вступление.
Выполнение данных работ вполне доступно для человека, обладающими средними слесарными навыками и занимает примерно 2 часа, причем собственно ремонт вентилятора был сделан за 15 минут. Основными проблемами при проведении работ явились: незнание конструктива крепления вентилятора и комары.
Техническое описание и диагностика.
Электрический вентилятор системы охлаждения, установленный на автомобиле VW Passat B5 с двигателем AEB, является вспомогательным для охлаждения двигателя и основным для охлаждения конденсора кондиционера. Мощность вентилятора на моей машине - 300 Вт. Производитель - Gate. Электродвигатель односкоростной, две скорости вращения реализованы с помощью включения через дополнительный резистор, или напрямую. Неисправность вентилятора при езде в условиях города Москвы при температуре наружного воздуха от -10 до 25 град.С не вызывает перегрева двигателя, и может долго оставаться незамеченной, при нормальном состоянии остальных частей системы охлаждения. Проблемы появляются при долгой стоянке в пробке с работающим кондиционером, и выражаются в повышении температуры двигателя и/или сигнале о неисправности кондиционера (высокое давление конденсации), что и произошло со мной. Избавившись от перегрева выключением кондиционера и включением печки (прямо как в ТАЗике) я стал размышлять о возможных причинах:
1. Отказ вентилятора.
2. Загрязнение радиатора.
3. Неисправность термостата.
Проверка работы вентилятора не составляет труда - достаточно включить кондиционер на мин. температуру в режиме AUTO - вентилятор должен работать. При отсутствии кондиционера можно погонять мотор на стоянке до превышения нормальной температуры или замкнуть клеммы на датчике температуры. Если вентилятор не включается, как было у меня, значит, у вас есть работа.
Необходимый инструмент и материалы.
1. Тестер.
2. Клещи-пассатижы.
3. Крестовая отвертка.
4. Головки на 10 и на 8.
5. Пластиковые кабельные стяжки.
6. Легкий молоток.
7. Отрезки проводов.
8. Кусачки.
Этот набор использовал я, при наличии смекалки, можно использовать что-то еще вместо отсутствующего.
Выводы.
Электродвигатель вентилятора является простым и надежным устройством, и основной причиной его отказа является грязь, попадающая внутрь. Потратив немного времени, можно вполне продлить ему жизнь и сэкономить 120-150$.
В данной статье рассматриваются процесс замены вентилятора радиатора системы охлаждения на VW Passat B5, и как следствие описан порядок снятия "морды лица". Для справки: без снятия переднего бампера здесь не обойтись, поэтому проведение данной операции полезно совместить с чем-либо еще (замена ремня ГРМ, решетки радиатора..)..
Эта статья не является ни прямым руководством к действию, ни технической документацией по обслуживанию авто VAG Group, ни инструкцией. Материал написан на "моём видении" и опыте эксплуатации и обслуживания авто, примите это как повод к размышлению.
Подопытным авто являлся VW Passat B5 (97г.в.).
Предистория
На этом авто лопнул обод вентирятора, далее процесс его разрушения плавно "пошел" дальше. Как обычно бывает, неисправность была замечена не сразу, настораживали только большие куски пластмасы под капотом Так продолжалось до тех пор, пока несколько лопастей не разрушились полностью и появился дисбаланс, что проявилось на ХХ (движок стало слегка "подкалбашивать").
Диагностика неисправности
Определить эту неисправность просто - визуальный осмотр вентилятора. Не думаю, что сложно бросить взгляд на вентилятор при проверке уровня масла. или как следствие этой неисправности - нарушение ХХ, но это проявляется незначительно и заметить довольно сложно "неискушенному" взору.
Необходимые инструменты
отвертка с плоским жалом;
"трещетку" ( для быстрого откручивания-закручивания);
"маленький" удлинитель;
динамометрический ключ с моментом затяжки 10 Н/м;
пассатижи;
"торксы" Т20 и Т25;
шестигранник на 6;
насадку "крестик" (или крестовую отвертку);
шуруповёрт, для убыстрения операции;
плотный полиэтиленовый пакет, необходимо частично слить ОЖ;
Необходимое время
Для замены потребуется частично слить ОЖ, снять передний бампер, "освободить" радиатор. Необходимое время от 1часа до 2, с учётом того, что процесс снятия "морды лица" Вам знаком.
Бампер
- снимаем патрубок забора воздуха (между корпусом воздушного фильтра и передней панелью кузова). Необходимо для обеспечения доступа к креплению повторителя поворота, который в свою очередь закрывает доступ к точке крепления переднего бампера.
- "освобождаем язычок" открывания капота. Фиксирующая скобка откидывается наверх, "язычок" надет на двухсторонний штифт, аккуратно разжимая лапки снимаем его со штифта
- отворачиваем "торксы" верхних креплений бампера, 3 центральных
- снимаем оба повторителя поворота, крепление осуществляется за счет натяжной пружины и направляющих.
Освобождаем пружину и плавненько сдвигаем повторитель вперед, не сломайте направляющие, отсоединяем эл.разьём.
- отворачиваем боковые "торксы" крепления бампера.
- крепления подкрылка к торцу бампера осуществляется 3-мя "торксами"
третий - вверху почти на уровне стыка бампера и крыла.
- теперь самое сложное: нужно отвернуть по одному "торксу" с каждой стороны в области стыка бамрера и крыла с внутренней стороны, доступ к нему закрыт подкрылком
Два варианта: снять подкрылок или же его отогнуть.
- отворачиваем 3 нижних "торкса", крепящих бампер к передней панели снизу.
- аккуратно стягиваем бампер вперед (лучше проделать это с помощником и придерживать бампер за край, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие крыла).
Радиатор
- частично сливаем ОЖ (делать это только при невысокой температуре ОЖ), до уровня: чуть ниже верхнего фланца радиатора. Способов два: через сливное отвестие радиатора, либо через патрубок бачка ОЖ.
Для меня это предподчтительнее, поскольку при сливе через сливное отверстие нужен шланг определенного диаметра, ввиду того, к сливу трудно подобраться (примерно получается около 1.5-2 литров).
- снимаем верхний патрубок ОЖ от двигателя к радиатору. Со стороны двигателя это обычный самозажимной хомут,
со стороны радиатора "хитрое" крепление с защелкой.
Необходимо поднять защелку (лучше её вообще снять, для более легкого попадания WD-шки в стыки) и сдвинуть патрубок внутрь моторного отсека. Занятие не для слабонервных, поскольку детальки сделаны из пластика и присыхают намертво (видимо из-за перепадов температуры). На фланце радиатора есть направляюшие и патрубок должен двигаться по ним, мне пришлось отмачивать это соединиение VW-40, минут 15, с учетом того, что уже один раз я снимал этот патрубок на 68ккм (сейчас 120ккм).
- вынимаем верхние крепления радиатора к передней панели,
для этого необходимо прижать внутренний " язычок" к центру и вынуть крепление.
- наклоняеем радиатор на максимально возможный угол для обеспечения доступа к вентилятору.
Замена вентилятора радиатора
Крыльчатка крепится к муфте 4-мя шестигранниками на 6.
- отворачиваем их удерживая от проворачиввания крыльчатку рукой.
-снимаем "пропеллер".
-устанавливаем новый, обращая внимание на его ориентацию,
на крыльчатке стрелками показаны крепёжные отверстия, они чуть сдвинуты к краю.
- затягиваем нужным моментом болтики крепления.
Сборка
Сборку производим в обратной последовательности:
- устанавливаем на место радиатор, его крепления просто вщёлкиваются обратно.
- патрубок радиатора.
- нижний патрубок бачка ОЖ (если снимался).
- при установке бампера желателен помошник, бампер берётся по бокам с двух сторон и плавно вдвигается на место.
- "торксы" крепления бампера: 3 снизу, 6 с торца, 4 по бокам (2 внутренних и 2 наружных под повторителями поворотов), 5 сверху.
- повторители поворотов.
- "язычок" открывания капота (проверьте правильность его установки прежде чем закрыть капот ).
- патрубок забора воздуха.
- долейте необходимое количество ОЖ.
Моменты затяжки
болтики крепления крыльчатки к муфте 10Н/м;
Советы
При покупке запчастей не покупайте первое попавшееся. В Кунцево "пропеллер" стоит от 800 до 1100, есть смысл походить 10 минут по рынку и сэкономить 300рублей.
При выполнии описанной операции обратите внимание на состояние муфты вентилятора, она должна вращаться без посторонних шумов.
При сливе ОЖ через сливное отверстие радиатора, проконтролиоуйте состояние резинового уплотнительного колечка сливной пробки.
Во время установки бампера на бойтесь нажать на него посильнее где это необходимо, для получения равномерных зазоров в стыке крыла и бампера.
После запуска двигателя дайте ему поработать на ХХ 3-5 минут и проверьте уровень ОЖ в расширительном бачке.
Старайтесь совместить операции по ремонту, если они требуют разбора одних и тех же компонентов (при замене "пропеллера" я поменял и решётку радиатора, оказывается, что тут скрыто много "подводных" камней. Об этом в следующей статье).
Выводы
Особых сложностей при проведении данной операции я не заметил.
Читайте также: