Как снять турбину на фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Подскажите, как снять или поменять турбокомпрессор на двигателе 1,9 AFN и есть ли там какие-нибудь подводные камни? Как сделать самому?
Суть - турбина в масле, я так понимаю, что льет из нее самой. Заранее благодарен.
Admin
Создатель сайта
Charge air system with turbocharger
Removing and installing turbocharger with attachments
юра69
Постоянный участник
Большое спасибо. А как саму турбину разобрать, какие прокладки, уплотнители менять? Встречался только с бензиновыми двигателями, но не с турбинами и поэтому может быть глупые вопросы. Люблю делать все сам. Буду очень признателен.
Neosis
Мастер советчик
Сам занимаюсь изучением этого вопроса и насколько мне известно ,в турбине нет никаких прокладок и сальников ,и меняется она или целиком или ее сердцевина в сборе ,и то ее надо отцентровать внутри турбины ,а остальные работы делаются на высокоточных станках для балансировки ,иначе велика вероятность поломки турбины ,а люфт на валу имеется(продольный или осевой)?
юра69
Постоянный участник
Не знаю люфт есть или нет, т. к. туда еще не лазил. Из турбины наружу текет масло (вся в масле), на полу так же масло. Соответственно там какие то прокладки должны быть.
mardan
Завсегдатай
У меня тоже вся турбина в масле. Но по совету друзей: если масло не ЖРЁТ и турбина нормально работает не трогай ее. Я пока не трогаю.
Приценился - новая около 35 тыс. руб. стоит, а перебрать никто не берется.
Подтекает, как мне сказали, какойто сальник.
Vit_Al
местный
Наверняка ось турбины имеет хорошие люфты, диагональный и радиальный, скорее всего "кончаются" подшипники скольжения и турба подхватывает масло из своей системы смазки.
CannabiS
Постоянный участник
3го января снимал турбинку свою (не один) b5 1.9 tdi afn 98 год (седан).
Болезнь, геометрия турбины. Решил пока не менять, т.к. срочно надо было в Питер рулить, 5го числа. Чистил - вылечил (но временно говорят, хотя некоторые ездит уже второй год после чистки). Был передув! Если больше 110 км/ч поднажать, тяга исчезала, как будто 10 л.с. в место 110 . Перезапуск и всё ок. Клапан, n75 проверен, ок! грибок, еле еле ходил, около 4х mm, в место положенных ~14 mm.
Говорю только за АФН (AFN). самое сложное в снятии, это открутить три гайки на 12 mm и открутить у масло-подающей трубки двойную гайку на 14 mm? с узким подфватом. У этой гайки (двойной) очень (ну просто очень-очень) мелкая и слабая резьба. Мы взяли не дорогой рожковый ключ 14, и сточили на наждачном станке рожки, с лицевой стороны, что бы можно было подлезть ко второй гайке, и держать её. Та гайка что ближе к турбине. А то открутится сразу две, и потом на весу сложно и опасно будет скрутить с одной гайки, другую. Сложность в том, что трубка может лопнуть, в любом месте. Цена трубки, если я не ошибаюсь около 3000 р. новой. (б/у - дефицит)
Теперь расскажу про гайки (3 шт. на 12 mm) те что крепят саму турбину к впуску. Т.к. гаечки сильно обгорелые, закисшии и т.п. размер гайки стал между 12 и 11 mm.
Одна гайка, та что самая верхняя открутилась без муки, но с большим усилием 6ти-гранным ключом на 12. Другие уже были слизаны (не сорваны, но не много слизаны грани). Их пришлось первым методом обходить: набить головку на 11 mm на закисшую гайки и пытаться открутить. Не одна из оставшихся трёх, не поддалась; второй метод помог, зубилом раскололи, и открутили. На эти затруднённые ушёл час!
Ну а дальше уже трудностей не было. Открутили с низу (для удобства) патрубок к радиатору охлаждения турбины (или чёт такое, я не спец B) ). Потом открутили два ТРОКС болта, которые держат масло-отводящую трубку. Без всяких усилий, 2 мин. заняло. Далее с небольшим усилием открутили три гайки выхлопной системы. Вот вроде бы и всё. Прокладок ни каких нету (которые можно было бы под замену), все поставил старые (родные турбине). Почистили мы почти всё. И аккуратно, с новыми гайками (крепящими турбину).
Обязательно, надо открутить полностью коробку под воздушный фильтр, патрубки подачи воздуха, от турбины и от маленького радиатора (если не ошибаюсь от интеркуллера). Само собой НЕльзя машину заводить со всей этой байдой раскрученной.
Пациент, вылечен. Летает как не летал при покупки. Тьфу-Тьфу-Тьфу Стук-Стук-Стук по дереву
Вот (может кому пригодится):
1. хомутик, держит патрубок для подачи воздуха
2. открутить 4 шестигранных болта. Два на картинке указаны, и два ещё выше
3. три гайки на 12, могут быть на 11,5 ! Одна на картинке видна, др две, с низу турбины. Снимал защиту и всё что мешалось, что бы подлезть к ним
4. три гайки на выхлоп
5. сдвоенная гайка (на сколько точно не помню)
6. шланг, от клапана
Спасибо большое, Павлу!
Мог что-то не точно, или не правильно обозвать. - извините. Может кому будет (было) интересно или нужно
Остальные фотки, моего подкопотья - тут
Двигатели AFN, AHH устанавливались на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2, 3B5) 1997 - 2001
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2, 3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5, 1E7) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6V2, 6V5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2, 4B5) 1997 - 2005
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2, 8D5) 1995 - 2001
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 - 2002
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 - 2000
Тема может и баян, но лишний раз осветить неплохо.Толкнуло меня к чистке геометрии следущее:
1. Надоевший передув (описывать что это такое не буду, т.к. него и так уже много написано)
2. Свист турбины при нагрузке
3. Плохая динамика
Последней каплей моего терпения стал обгон длинной фуры, когда поровнявшись с ней у меня отключилась турбина. Ситуация щекотливая, когда впереди встречная машина, а сзади другая машина поджимает (тоже фуру обгоняет). Ни разогнаться, ни затормозить.
Процесс чистки турбины.
Для разборки турбины понадобится:
1. Ключ на 10.
2. Звездочка Torx (T20)
3. Молоток
4. Отвертка с тонким жалом
5. Жидкий ключ (WD40)
6. Наждачка (не крупная, у меня была на 600)
7. Свободное время. Вот снятая турбина.
Отверстия для масла закрываем, чтобы туда ничего не насыпалось.
 |
Для начала нужно открутить 6 болтиков по кругу (на фото обозначены стрелочками).Три болта из 6 еще выполняют функцию крепления скобы актуатора. Затем, когда болты откручены, отсоединяем актуатор от турбины. Для этого нужно при помощи отвертки снять стопорное кольцо. Оно у меня лопнуло, но это не страшно. В любом автомагазине можно купить аналогичное по размеру от ВАЗа.
Затем зачищаем наждачкой стык катриджа с горячей улиткой. Прочищаем канавку и заливаем её WD40. Если время позволяет – оставляем отмачиваться на ночь. Т.к. у меня руки чесались, я приступил к разборке спустя 2 часа.
Аккуратно, без фанатизма, обстукиваем молотком по кругу горячую улитку. (Можно холодную улитку зажать в тисках. У меня тисков нет – я левой рукой держал турбину на весу за холодную улитку, а правой обстукивал молотком горячую улитку.)
Через несколько минут постукиваний горячая улитка стала отходить от катриджа.
ВАЖНО: нужно, чтобы горячая улитка равномерно отходила от катриджа. Если её перекосит – она упрётся в крыльчатку, и может её повредить. Ну вот, турбина располовинена!
 |
Слева: Картридж с холодной улиткой (его убираем подальше. Ничего там не разбираем. )
Справа: горячая улитка. Вот её и надо разбирать и чистить.
 |
1. Сначала убираем направляющие ролики. Снимаются они легко: достаточно вытащить вверх шпенёчек.
2. После этого вытаскиваем кольцо, связывающее лопатки. Правильное расположение кольца на фото.
3. Затем откручиваем 3 болта под Torx.
4. Вытаскиваем геометрию.Видим такую картину:
 |
Между геометрией и корпусом горячей улитки находятся 3 шайбы. Их важно не потерять.
Вычищаем весь нагар с корпуса горячей улитки и самой геометрии. Тут кто чем хочет: хоть в салярке отмачивать, хоть насадкой на дрель, хоть наждачкой. Каждую лопатку чистить и разрабатывать желательно индивидуально.
 |
 |
В моём случае чисткой не ограничилось. Лопатки цепляли за корпус горячей улитки. Пришлось ложить лист наждачки на ровную поверхность и по нему поводить геметрией, чтобы лопатки чуть-чуть подточились.
Собираем механизм геометрии в обратном порядке. Болтики Torx затягиваем без фанатизма, чтобы не сорвать.
Проверяем работоспособность. Если всё хорошо, собираем турбину.
Главное, чтобы при сборке горячая улитка равномерно заходила в катридж.Ставим актуатор, затягиваем болты.
Ставим на автомобиль – и наслаждаемся.
После чистки машина стала просто ураган. Так быстро стрелка тахометра до красного фона еще не доходила. Пропал противный свист, похожий на визг.
А самое главное пропал передув.
Насколько хватит - покажет время. Тут всё сугубо индивидуально. Зависит всё от износа.
Есть такие, кто уже 2 года не жалуется.
Да, кстати, в самой турбине прокладок никаких нет. Есть прокладка между выхлопной системой и турбой, и прокладка между турбой и коллектором. Я оставил старые.
Всем удачи.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Приветствую всех.
с момента покупки машины прошло месяца два-три, как я понял, куда уходит много масла — его гонит турбина во впуск . это проявлялось так : после езды если остановиться и постоять минут 5, то начинал валить дым. Или запускаешь движок после недолгого простоя, отъехал и тут же встал на светофоре на минуту- тут дыма было еще больше и гуще. всё это было неприятно как мне, так и окружающим меня водителям. к тому же масло я заливал, особенно после трассы, немало. литр на 1000км наверно.
Спустя год, собрав мысли и средства, начитавшись отзывов о разных турбинах, решил взять( смог взять) лишь турбину JP group. дополнительно к ней сразу же купил интеркуллер, байпас, мановакуометр с алиэкспресс, разные колечки, штуцеры, прокладочки, масло и фильтра конечно же. кстати до этого ставил n75 от ТТ.
две металлические прокладки с комплекта можете сразу выкинуть, они ни о чем вообще. всё остальное пригодиться . есть даже перчатки. и так же прилагается лист испытаний этой турбины.
заехав в гараж, слил антифриз.слил масло. снял короб воздушного фильтра. отходящий патрубок ( с байпасом который) так же снял. откручиваем далее маслоподающую трубку ключом на 17. трубку антифриза ключом на 19. под турбиной- трубку маслообратки, два болта к турбине и два болта к блоку цилиндров. так же трубку обратки антифриза нужно отсоединить . и остается открутить три болта на выпускном коллекторе(ключ на 17) и три гайки со стороны пламягасителя(тоже на 17)
и получаем такую картину
Осмотрев старую и новую (визуально и штангенциркулем) не нашел отличий никаких.
В горячей части старой турбины начала образовываться трещинка. снаружи всё было цело. люфт был как осевой, так и радиальный ( на новой осевого не должно быть.радиальный был в допусках). крыльчатка подуставшая. пружина в актуаторе легко поддавалась ручному сжатию.
От старой нам необходимо открутить шланг с актуатора, так же штуцерок с холодной части турбины(для клапана n75)(он так же есть в комплекте), штуцер подачи антифриза и масла. При прикручивании штуцеров нужно не забывать ставить медные кольца, иначе будет течь где-либо . Маслообратку с прокладкой и обратку антифриза так же лучше прикрутить сразу.
Регулировать клапан вестгейта я не стал.
И пора приступать к сборке в обратной последовательности. Вкрутив в горячую часть новые шпильки с комплекта, наворачиваем гайки со стороны пламягасителя. со стороны выпускного коллектора так же необходимо(очень желательно) приобрести новые болты. прокладки ставим только VAG (те две с комплекта выкинуть).
Поставив вторую прокладку меж маслообраткой и блоком, закрутить болты. ЗАТЕМ из комплекта взять шприц с маслом.залить этот шприц весь в маслоподающее отверстие. рукой прокручивая вал турбины. затем можно закручивать маслоподающую трубку. Ну и в общем соединяем дальше, что остается, и в конце можно всё в круг протягивать.
получается вот такая картина
В замене интеркуллера сложностей нет, как и фотографий, скажу лишь что масло вытекло оттуда около 200мл.
В конце концов, всё собираем, заливаем масло, антифриз. запускаем. греем. можно на горячую протянуть гайки да болты на выпускном. И проходим ОБКАТКУ — не жарить, не топить, турбину не душить, и так на протяжении 400км примерно. иначе появятся задиры и так далее и вся замена будет бессмысленна.
Что касается мановакуоометра. установил его на старой еще турбине. показывал 0.3-0.35 бара . на новой показывает 0,55 примерно. ну, китайский конечно, но всё же какие-то показания изменились, но всё равно интересно . Так же однажды, запустив утром движок, заметил что вместо привычных -0,8бара показывает -0,4. думаю, наверно китайский, поэтому сломался. а оказалось и правда — корпус байпаса лопнул и подсос воздуха был. купил оригинальный, и стало -0,8 снова.
По итогу . масло ест, но очень мало — если на трассе жарить(бывает езжу180), то есть грамм 100 на 300км. по городу стиль езды спокойный — агрессивный. Если ездить спокойно, то вообще практически не ест.
С момента замены прошел около 15т.км. полет нормальный.
Ну и по заказам :
турбина 1117400500
кольцо уплотнительное H&Q 101-0077
кольцо уплотнительное системы смазки VAG N 013 851 4
кольцо уплотнительное Elring 110.353
прокладка трубки маслопровода Elring 162.850
интеркуллер Ossca 03217
прокладка выпускной коллектор-турбина VAG 06A 253 039 E
прокладка турбина-пламягаситель VAG 8D0 253 115
байпас VAG 06A 145 710 P
клапан n75 (от ауди тт) Pierburg 7.00470.07.0
В один прекрасный момент машина перестала ехать как надо, и турбина начала безумно свистеть, по началу я посмотрел все патрубки, датчики, клапана, ну короче проверил всё всё всё что бы быть на 100% уверенным в том что это именно турбина пришла в негодность.
На фото видно что лопасти турбины помяты, а у одной лопасти оторван кусок, поэтому то она так и свистела и машина не ехала.Но люфт как я понял в допуске, да и ко всему масло во впуске практически не было, небольшая плёночка масла и всё, считаю это допустимым.
У меня было два варианта:
1-купить новую турбину(Китай, или что-то недорогое)
2-купить БУ(оригинал)
Выбрал я именно второй вариант, и с комментариями по типу:кот в мешке, фиг знает сколько пробега и всё в этом роде я полностью согласен и позже расскажу почему, а сейчас немного про ПЕРВЫЙ вариант:
Ну что сказать про турбину Китай, впринципи мне кажется все турбы не оригинал в основном Китай или прочая похожая хрень, на них каких то надежд возлагать не хочется.Неоригинал я бы поставил если бы машина была "в стоке" и дула бы 0.6 бара, тогда я считаю она бы без проблем справлялась со своими обязанностями НО у меня абсолютно другой вариант, и заключается весь нюанс в том что надув на моём авто составляет 1.2 бара в пике и возлагать какие то надежды что неоригинал потянет их я честно говоря не хотел и поэтому я и выбрал вариант два, и собственно вернёмся к теме БУ:
Вообщем то что это кот в мешке я согласен на все 200% так как лично я не специалист и я могу только визуально проверить турбокомпрессор, а что с ним в плане техники не узнаю пока не поставлю.Так же безусловно минус в том что незнаешь сколько пробежала эта турбина, я конечно же спросил у продавца на что он мне ответил что они принимают авто(на разбор)с пробегом не более 100 тысяч километров, и конечно же узнать правду он сказал или соврал нет такой возможности то приходится либо верить либо не верить.Ну и в заключении про турбину хочу сказать что лично мне повезло, она оказалась полностью исправна, отлично работает, машина не дымит, короче всё отлично, и Лично я больше уверен в оригинальной но БУшной турбине чем в новом "Китае"(ну время покажет).
Менял турбину на даче, просто поддамкратил правую сторону авто, что бы было удобно.Сложного ничего нет, но так как я менял первый раз то столкнулся с несколькими нюансами, потипу:вытек антифриз причем приличное колличество, около литров трёх, пришлось покупать, не открутился масляный шланг от турбины и пришлось его откручивать от поддона, но что бы не менять масло я просто перелил в чистую тару а затем после замены турбы залил обратно в движок, да неправильно я знаю что надо было по хорошему поменять масло но я не стал этого делать.Одному поменять вполне реально, работа как оказалось несложная но немного трудоёмкая.Так же поменял прокладку к катализатору, пракладку между турбой и выпускным коллектором менять не стал по причине того что она выглядела как новая.
После того как всё собрал, всё поставил, естественно выехал прокатиться, первые километров 50 ехал спокойно (типо обкатать решил)ну а потом решил надавить как надо, так сказать на все 100% и о чудо машина полетела, работает отлично, дует как положенно, вообщем я рад)
Снятие и чистка турбины на VW Passat B5+ 1.9 TDI (AVF-AWX). Фотоотчет.
Причины снятия:
Проблема была с постоянным передувом.
Клинила геометрия турбины.
А так же при резком сбросе газа, слышались посторонние шумы в районе турбины в виде тштштшшш.
1. Снимаем полностью корпус под воздушный фильтр, что бы был доступ к турбине.
2. Дальше, обрабатываем гайки WD40 часика на 2ва, поливаем их обильно. Я обрабатывал их по 4 подхода разницей в 5 минут, и оставил на ночь.
Собственно вот они.
Места их расположения.
Открутить катализатор проблем не было.
А Вот что бы открутить турбину, пришлось помучится.
Решено было снять Впускной коллектор и отодвинуть в сторону систему охлаждения ОГ.
Впускной коллектор крепится на 5 многогранников.
получили к верхней гайке доступ
система ОГ отодвинута. Начинаем откручивать.
1-ая
2-ая
3-тья откручивается без проблем обычным накидным ключом на 12цать.
Снизу турбины есть еще один болт который поддерживает турбину, а так же там же с низу есть обратка масла в двигатель.
Лезем под машину и откручиваем.
Турбина снята.
Начинаем процесс вскрытия.
Откручиваем болты на 10-ть по кругу турбины и аккуратно простукивая по кругу резиновым молоточком, разбираем ее на две части.
Холодная улитка нам не нужна, поэтому ее убираем в сторону.
Вот такое у нас внутри.
Вот в таком состоянии у меня крыльчатка.
Принимаемся за горячую улитку.
И лезем в геометрию.
С лопатками тоже полный ахтунг, они погнуты непонятно чем. Смотрим.
В общем, лопатки я выгнул и выровнял, продул все керхером, зачистил и отполировал наждачной, подточил лопатки, и собрал все обратно.
Машина полетела, звуки посторонними ушли.
Машина набирает обороты намного быстрей.
Сорри, фотки уже не сделал с чистой геометрией.
Читайте также: