Как снять тормозной барабан киа пиканто

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Безопасность — превыше всего. С таким девизом должны ездить автомобилисты. Для Киа Пиканто замена задних тормозных колодок производится, если они подверглись нескольким причинам. Выбор колодок стоит производить тщательно, и согласно каталожных номеров данных заводом-изготовителем.

Видеоматериал расскажет, как поменять тормозные колодки на автомобиле

Процесс замены

Для совершения замены задних тормозных колодок Киа Пиканто необходимо подготовить инструментарий. Для работы понадобится: домкрат, баллонный ключ, пассатижи и плоская отвертка. Когда все подготовлено, можно преступить непосредственно к процессу:

Ставим автомобиль на ручник.
Под передние колеса подставить противооткатные упоры.

Перед использованием ручного тормоза, прям в гараже, его необходимо плавно потянуть и отпустить несколько раз. Это поможет приспособиться новым колодкам.

Причины неисправности

Причины неисправности задних тормозных колодок ничем не отличаются от передних. Но, стоит остановиться на них, чтобы знать их:

Износ фрикционной части. Его можно увидеть, только если разобрать барабан. Согласно рекомендациям завода изготовителя, фрикционная часть не должна быть меньше 2 мм.
Попадание тормозной жидкости на накладки, также приводит к замене колодки.
Фрикционная часть имеет трещины, откололась или обнаружены сколы. Это свидетельствует о том, что накладку необходимо заменить.

Все эти причины становятся решающими в решении о замене задних тормозных колодок.

Выбор колодок

К выбору задних тормозных колодок на Пиканто стоит подходить тщательно, ведь от них зависит не только торможение во время движения, но и, как будет работать стояночный тормоз.

58350-07A00 — это оригинальный каталожный номер задних тормозных колодок Киа Пиканто. Средняя стоимость по РФ составляет 2000 за комплект.

Производителей, которые выпускаю аналоги достаточно много, но рассмотрим лишь те, которые по опыту устанавливают владельцы автомобиля.

Средняя цена в рублях по РФ

Тюнинг

Многие автолюбители хотят улучшить задний тормоз, для этого они меняются штатные барабаны на дисковые вентилируемые тормоза. Делается эта операция довольно просто, но в частых случаях, необходима замена ступицы.

Как показывает практика, дисковые тормоза эффективнее в использовании на 30%, а замена проводится аналогично передним. При этом не нужно покупать отдельно колодки для задней и передней части. Достаточно купить 4 комплекта передних колодок (в каждом комплекте по 2 колодки).

Вывод

Замена задних тормозных колодок Киа Пиканто немного сложнее, чем передних. Но при этом совершить смену элементов самостоятельно, более чем реально. Особое внимание следует уделить выбору колодок, ведь именно от них зависит эффективность торможения.

Здравствуйте господа!
В этой записи буду рассказывать про замену задних тормозов, будет изложена в 2-3 частях (1 запись не позволяет более 20 фоток).
Хотелось бы больше уделить внимание мелочам, по больше фото, бывает человек разобрал, а что как стоит и не помнит, и не сфотал… да и вообще признаюсь сам люблю читать, где много фоток…

Итак поехали !
Для замены задней тормозной системы было приобретено следующее:
— Тормозной барабан (2 шт).
— тормозные колодки комплект.
— винты крепления барабана к ступице (приобрёл 10 нужно: по одной на барабан, ну и по 2 на диск впереди).
— очиститель тормозов.
— пружины : короткая, средняя, длинная (каждой по 2 шт).
— штифт ( 4 шт).
— пластина пружинная ( 4 шт).

Расслабляем колесные гайки, домкратим пациента, ставим пенёк, или кирпичи, подкладываем доску если на кирпич, откручиваем колесные гайки, снимаем колесо, откручиваем винт, он там один, я подумал что второй сорвали шляпку, а он там один и должен быть, у меня выкрутился легко, вкручиваем болты, подбираем М6 со стандартной резьбой, 2 шт, наживили, и закручиваем по очереди, по 1-му обороту, каждый, чтоб равномерно было, и так до тех пор, пока не увидите и не поймёте что барабан начинает слазить с колодок, затем фотаем, запоминаем что за чем стоит, и какой стороной, разбираем аккуратно, чтобы не повредить пыльники рабочего цилиндра, промываем очистителем тормозов, но меньше брызгаем на пыльник, т.к. очиститель тормозов и резина не очень дружат друг с другом ( в инструкции прочитал), курим, сохнет, остальные части, те что сняли промываем от тормозной пыли, ставим пружинки все, колодки, штифты, пластины пружинные, там механизм есть зубчатый, выставляем его так, чтобы барабан крутился, но при поднятии ручника начинало притормаживать…ловим момент, надеваем барабан, закручиваем винт, и каплю масла на него, чтобы в след раз открутился.
На другой стороне делаем всё аналогично…но с пенька не спускаем…
После подтягиваем ручник это можно сделать следующим образом: если конкретно у Вас такой Пикачу как у меня, то на консоли кпп, взади есть подстаканник для задних пассажиров, поднимаем его и видим регулировочную гайку, можно рожковым накидным ключом сделать, можно болт который крепит данную консоль к кузову открутить и приподнять, и тогда трещётка с удлинителем Вам в помощь… но нужна удлиненная головка, номер не помню. К сожалению всего этого процесса не снимал, дело было летом, в машине было жарко…
И вот Вы добрались до регулировочной гайки, и крутите до тех пор пока на ручнике на 4-м щелчке не будет схватывать ручник, т.е. начинать тормозить колесо, а на 5-м полная остановка…
При этом колесо нужно крутить ( нужен помощник для этого), и авто до сих пор поднято, одна сторона… ну а если просто меняете колодки, то желательно и подвесить весь зад, для понимания и определения одинакового торможения … но это всё на глаз… в любом случае хоть более менее приближенно к тому как и должно это быть. Ну а если захотите всё дело точно определить, то динамометрический стенд Вам в помощь.(сам недавно узнал о таком).
После выставления ручника можете ставить колеса, спустить, затянуть как надо. Если есть динамометр 10 Н•м, крест накрест.Затем залазим в салон, ставим консоль на место, закручиваем, дном подстаканника прикрываем.
Вроде всё! Сам в заднюю тормозную систему залез 1-й раз в жизни.

Старался на каждом моменте останавливаться подробно, чтобы было всё понятно… может это кому то и пригодится, кто залез в первый раз!

В следующих частях будут только фото, запчастей и процесса.
Всем удачи на дорогах!
Спасибо за внимание!

Руководства по ремонту Киа Пиканто: замена барабанных тормозных колодок задних колес

Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой. Задние барабанные колодки UBS для KIA Picanto имеют маркировку B12-03-010.

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

Поднимите заднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1, 9 – стержни опорных стоек колодок; 2, 8 – пружинные пластины; 3, 7 – тормозные колодки; 4 – распорная планка; 5 – рабочий тормозной цилиндр; 6 – пружина распорной планки; 10 – раздвижной рычаг; 11 – верхняя стяжная пружина; 12 – нижняя стяжная пружина

На автомобиле с барабанными тормозными механизмами задних колес выполните следующие операции.

Подденьте отверткой отогнутый конец верхней стяжной пружины…

Нажмите на пружинную пластину и поверните стержень опорной стойки на четверть оборота (в любую сторону вращения).

Аналогично снимите и отведите в сторону заднюю колодку.

Выведите из зацепления разжимного рычага задний наконечник заднего троса привода стояночного тормоза…

…и снимите заднюю колодку в сборе с разжимным рычагом.

Снимите стопорное кольцо Б, выньте палец В и снимите разжимной рычаг А с задней тормозной колодки.
Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма. Деформированные или сильно корродированные детали замените. Сильно растянутые, потерявшие упругость и искривленные пружины замените.
Нанесите на места трения передней и задней тормозных колодок о тормозной щит тугоплавкую смазку для тормозных механизмов.

Рекомендуем при замене тормозных колодок заменять распорные планки в сборе с регуляторами зазоров, если они начали корродировать, так как при дальнейшей эксплуатации коррозия может вызвать отказ регулятора зазоров.

С помощью раздвижных пассатижей утопите поршень рабочего цилиндра. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол поршня.

Учтите, что при утапливании поршней в цилиндр повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При необходимости откачайте жидкость.

Установите новые колодки и все детали в порядке, обратном снятию.

Вставьте отвертку с плоским лезвием в отверстие ступицы. Сдвиньте регулировочное устройство вправо до полного расторма-живания колодками барабанного тормоза.

Так выглядит регулировочное устройство на распорной планке.

Руководства по ремонту Киа Пиканто: замена тормозного барабана тормозного механизма заднего колеса

Работа показана на примере тормозного механизма заднего левого колеса. Тормозной барабан тормозного механизма заднего правого колеса заменяют аналогично.

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

Поднимите заднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

Выверните винт крепления тормозного барабана к ступице.

Вверните в резьбовое отверстие барабана подходящий болт.

…спрессуйте заменяемый тормозной барабан
Установите новый тормозной барабан

Перед установкой барабана тщательно очистите привалочные поверхности ступицы…

…и барабана от ржавчины и окалины, так как даже мельчайшая частица, зажатая между привалочными поверхностями, вызовет биение барабана и вибрации при торможении.

Руководства по ремонту Киа Пиканто: замена барабанных тормозных колодок задних колес

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

Поднимите заднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

На автомобиле с барабанными тормозными механизмами задних колес выполните следующие операции.

Подденьте отверткой отогнутый конец верхней стяжной пружины…

Нажмите на пружинную пластину и поверните стержень опорной стойки на четверть оборота (в любую сторону вращения).

Аналогично снимите и отведите в сторону заднюю колодку.

Выведите из зацепления разжимного рычага задний наконечник заднего троса привода стояночного тормоза…

…и снимите заднюю колодку в сборе с разжимным рычагом.

Снимите стопорное кольцо Б, выньте палец В и снимите разжимной рычаг А с задней тормозной колодки.
Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма. Деформированные или сильно корродированные детали замените. Сильно растянутые, потерявшие упругость и искривленные пружины замените.
Нанесите на места трения передней и задней тормозных колодок о тормозной щит тугоплавкую смазку для тормозных механизмов.

С помощью раздвижных пассатижей утопите поршень рабочего цилиндра. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол поршня.

Когда вывешено переднее колесо, его можно попробовать повернуть руками (не вокруг оси, а так, как оно рулём поворачивается). Я всегда думал, что люфт на рулевом управлении будет чувствоваться при движении, но нет, люфта я почти не чувствую за рулём, но, пошатав сегодня переднее левое колесо, немного офигел. Да, на техосмотре мне говорили об этом, но чтобы всё было настолько плохо… Левый наконечник рулевой тяги однозначно под замену. Забавно, что правый при этом живее всех живых.

Когда вывешено заднее колесо, его можно заблокировать ручником, и попробовать руками повернуть (ну или ключом при прикручивании/откручивании колеса). Левое моё колесо проворачивает, ручник его держит плохо (это "свойство" вместе с люфтом переднего колеса стоило мне +500 руб на техосмотре)). Ок, надо снять барабан и посмотреть, как там оно всё.

Естественно, барабан прикипел не по-детски. Залил WD-40, подождал, пообстучал молотком, подождал, постучал молотком, подождал… Сначала надо открутить вот этот винт:

У меня был подходящий наконечник и рукоятка-трещётка, и винт всё-таки сдался. Но радоваться было рано. Барабан был как Путин — никак не хотел уходить. Но на нём (на барабане) предусмотрено отверстие — нужно было лишь подобрать подходящий винт, и вкрутить. Винт отжимает барабан от ступицы — и лёд тронулся. Однако его держали притёртые колодки, но и они сдались.

Вкручиваем винт, отжимаем барабан. Видна горстка репродуктивного вреда под диском. В целом его вытряхнулось в несколько раз больше.

Правый же барабан я уже снимал весной, и с ним теперь не возникло вообще никаких проблем.

Так вот, под барабаном всё было в порядке, только репродуктивного вреда порошка от колодок было много. Вычистил щёткой, побрызгал вэдэшкой, поставил на место и… ручник по-прежнему работает плохо. Почему? Я не Вассерман, я не знаю. Тормоза при этом работают одинаково хорошо и на правой и на левой стороне, ручник справа работает хорошо… Как говорится, будем искать.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Picanto , прокачка тормозов Kia Picanto , схема тормозной системы Kia Picanto , ремонт тормозной системы Kia Picanto , неисправности тормозной системы Kia Picanto , нет тормозов Kia Morning , прокачка тормозов Kia Morning , схема тормозной системы Kia Morning , ремонт тормозной системы Kia Morning , неисправности тормозной системы Kia Morning

5. Задние тормозные механизмы

Трос стояночного тормоза.
Тормозной суппорт.
Тормозной диск.
Индикатор.
Тормозные колодки.
Боковины тормозных колодок.
Держатели колодок.

Корпус суппорта.
Штуцер для прокачки.
Болт.
Направляющий штифт.
Пыльник штифта.
Кронштейн суппорта.
Направляющая троса.
Эксцентрик.
Втулка.
Толкатель.
Пыльник эксцентрика.
Рычаг.
Фиксатор рычага.
Уплотнительное кольцо.
Направляющая пружины.
Возвратная пружина поршня.
Распорка.
Седло пружины.
Волновая пружина.
Крышка гайки.
Гайка.
Пыльник поршня.
Стопорное кольцо.
Стопорное кольцо.
Стопор пружины.
Гайка стояночного тормоза.
Упорная шайба.
Поршень.
Упорный подшипник.
Возвратная пружина.

Проверка состояния тормозных накладок задних дисковых тормозов

1. Проверить толщину тормозных накладок через отверстие в суппорте.

Номинальная толщина тормозных накладок: 9 мм.

Предельно допустимая толщина: 2 мм.

Тормозные колодки заменять одновременно на обоих передних колесах. Разрознивать и переставлять местами колодки запрещено. Все четыре колодки заменять только в комплекте.
При значительном различии в износе левой и правой накладки, проверить на предмет заклинивания поршни и направляющие штифты.

Снятие тормозных колодок

1. Поднять заднюю часть автомобиля и убедиться в том, что он надежно закреплен. Снять задние колеса.

2. Отпустить стояночный тормоз.

3. Снять тормозной шланг (А) с рычага подвески, отсоединив зажим (В).

4. Тщательно очистить наружную поверхность суппорта для предотвращения попадания пыли или грязи вовнутрь. Подвесить тормозной суппорт проволокой, чтобы он не висел на тормозном шланге.

5. Снять направляющие штифты (С) и суппорт (D) с кронштейна.

6. Снять боковины колодок (А) и тормозные колодки (В).

Установка тормозных колодок

1. Установить пружины (А) в крепежный элемент (В)

2. Очистить боковины (А) и тормозные накладки (В) от загрязнений и посторонних предметов.

Не допускать попадания смазочных материалов на поверхности тормозных накладок.

3. Установить тормозные колодки (В) и боковины колодок (А) на скобу суппорта. Установить внутреннюю колодку с индикатором износа (С) направленным вниз. Если колодки используются повторно, необходимо устанавливать их в то же положение, которое они занимали до снятия для предотвращения временной потери эффективности тормозов.

4. Провернуть поршень суппорта (А) по часовой стрелке в цилиндре, совместить выемку (В) в поршне с выступом (С) на внутренней колодке, поворачивая поршень в обратном направлении. Смазать пыльник каучуковой смазкой для предотвращения перекручивания пыльника поршня. Если пыльник поршня перекручен, вернуть его в нормальное состояние.

5. Установить тормозной суппорт (D).

6. Установить и затянуть направляющие штифты (Е) установленным моментом затяжки.

7. Установить тормозной шланг (F) на рычаг подвески при помощи зажима (G).

8. После установки проверить наличие утечек в соединениях шлангов и магистралей, и, при необходимости, подтянуть соединения.

9. Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в работе тормозов, после чего выполнить пробную поездку.

Некоторое время после замены тормозных колодок может наблюдаться увеличенный ход педали тормоза. После нескольких нажатий на педаль её ход нормализуется.

Проверка технического состояния

Проверка технического состояния элементов задних дисковых тормозов происходит так же, как и для передних дисковых тормозных механизмов (см. выше).

Опорный палец тормозной колодки.
Штуцер для прокачки.
Рабочий тормозной цилиндр.
Верхняя возвратная пружина.
Регулятор зазора.
Натяжная пружина.
Колодка.
Нижняя возвратная пружина.
Держатель опорного пальца.

Вдыхание пыли, образуемой тормозными накладками, может быть опасным для здоровья. В связи с этим использовать для чистки тормозного механизма пылесос, использование щеток не рекомендуется.

Проверка технического состояния барабанного тормозного механизма

Перед тем, как поднимать заднюю часть автомобиля, необходимо подпереть передние колеса.

1. Поднять заднюю часть автомобиля и убедиться в том, что он надежно закреплен.

2. Отпустить стояночный тормоз и снять задний тормозной барабан.

3. Проверить рабочий цилиндр (А) на наличие утечек.

4. Проверить накладки барабанного тормоза (B) на предмет раскалывания, застекления, износа и загрязнения.

5. Измерить толщину тормозных накладок (С).

Номинальная толщина тормозных накладок: 4.5 мм.

Предельно допустимая толщина: 1.0 мм.

Если толщина тормозных накладок меньше допустимой, заменить тормозные колодки новыми в комплекте.

6. Проверить состояние подшипников задней ступицы, вращая ступицу. Если необходимо, заменить подшипники новыми.

7. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана. Проверить биение тормозного барабана.

Номинальный диаметр: 180 мм.

Предельно-допустимый диаметр: 182 мм.

Если внутренний диаметр тормозного барабана превышает 182 мм, необходимо заменить барабан.

Снятие барабанного тормоза

1. Удалить упорные штифты (В) нажатием на упоры (С).

2. Отсоединить верхнюю возвратную пружину (А).

3. Опустить тормозную колодку (А) в сборе, затем снять нижнюю возвратную пружину (В). Убедиться в целости пыльников рабочего цилиндра

4. Отсоединить трос привода стояночного тормоза от рычага.

5. Снять тормозные колодки.

6. Полностью отсоединить от колодок верхнюю возвратную пружину (C), регулятор зазора (D) и пружину (Е).

7. Отсоединить тормозной трубопровод (А) от рабочего цилиндра (В)

*13 ~ 17 Н∙м 5 ~ 11 Н∙м*

8. Отвернуть болт крепления (С) рабочего цилиндра и отсоединить рабочий цилиндр от обратной пластины барабанного тормоза.

Установка заднего барабанного тормоза

Не допускать попадания тормозной жидкости на поверхность автомобиля, поскольку это может повредить лакокрасочное покрытие. Если это произошло, немедленно смыть тормозную жидкость большим количеством воды.

1. Нанести смазку (С) между рабочим цилиндром (А) и обратной пластиной (В) и установить рабочий цилиндр.

*13 ~ 17 Н∙м 5 – 11 Н∙м*

4. Почистить резьбовую часть (А) и шток (В) регулятора зазора.

5. Присоединить пружину (D) сначала к регулятору зазора. А затем к тормозной колодке.

6. Установить регулятор зазора и верхнюю возвратную пружину (Е), следя за тем, чтобы не повредить пыльники рабочего цилиндра.

7. Установить нижнюю возвратную пружину (F).

8. Смазать поверхности трения рабочего цилиндра в местах, показанных ниже. Удалить любой избыток смазки. Не допускать попадания смазочных материалов на рабочие поверхности тормозных механизмов.

9. Нанести смазку в местах, указанных на рисунке ниже (белыми стрелками указаны места нанесения смазки с внешней, а черными – с внутренней стороны). Удалить любой избыток смазки. Не допускать попадания смазочных материалов на рабочие поверхности тормозных механизмов.

10. Установить тормозные колодки (А) на обратную пластину. Следить за тем, чтобы не повредить пыльники рабочего цилиндра.

11. Установить упорные штифты (В) и упоры (С).

12. Установить верхнюю возвратную пружину (D)

13. Установить тормозной барабан.

14. Залить тормозную жидкость и прокачать систему для удаления воздуха.

15. Несколько раз нажать на педаль тормоза для саморегулировки зазоров в тормозных механизмах.

Читайте также: