Как снять топливозаборник на мерседес актрос

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

спасибо большое.много интересного узнал.вопрос куда подцепить маноменр на атего чтобы увидеть давление в системе.и также на актросе 99 года.

Клименок Владимир Николаевич

для проверки давления подкачивающего насоса необходимо открутить заглушку М8, снизу топливного фильтра, шилом проткнуть резиновую "целку" (если не разу не замерялось давление), и вкрутить переходник на манометр с ценой деления 10кг,см. давление подкачки должно быть не менее 3кг/см на холостых оборотах

Клименок Владимир Николаевич

В основном PLD секции текут по квадратному резиновому уплотнению, и уплотнительному кольцу между секцией и блоком двигателя. в обеих случаях замена уплотнений.

вопрос по актросу, проверяем давление насоса.все хорошо холостые 3.8 на оборотах до 7 давит.только глушим машину давление топлива падает на глазах за секунд пять.в чем может быть причина.туго доходит система питания на актросе. актрос 99 года.

машина постоит минут пять заводиться тяжело.я так думаю все равно в системе должно оставаться какое то остаточное давление.и какое интересно

Клименок Владимир Николаевич

Давление в системе оставаться не будет, и не должно. При запуске давление не требуется. PLD секция сама засасывает топливо, главное чтоб система не была завоздушенна.

Клименок Владимир Николаевич

Не герметична топливная система, в топливопроводах не может быть вакуум, в них или топливо, или воздух. нужно искать откуда поступает воздух вместо топливо. которое выше бака.

Ердяков Василий Витальевич

Добрый день! Помогите!! Мерседес Атего 1223 2004г. Не заводится. Откручиваю трубки от форсунок - воздух. Грушей не прокачивается. Откручиваю трубку обратки от фильтров (клапан на обратку закрывается) - машина заводится. Ставлю трубку на место, глушу и опять не заводится или заводится и троит. Опять откручиваю обратку и прокачиваю систему. Думал мало давление от насоса ТННД - поменял насос. Проблема осталась. Что делать. Может еще клапан поменять между 5-м и 6-м цилиндром. Помогите.

Клименок Владимир Николаевич

Внизу топливного фильтра выкрутите заглушку, проткните спицей резиновое уплотнение и закрутите штуцер с манометром, замеряйте давление подкачки, на холостых не менее 3кг/см. рекомендую установить подкачивающий насос перед фильтрами чтоб перед запуском можно было прокачать и убедится точно что топливо в насосах есть и без воздуха. если воздуха нет. и всё равно плохой запуск, необходимо проверить форсунки и насосы, а также бывали случаи с электропроводкой с питанием компьютера.

помогите! Атего 817.Всё было нормально.Заглушил. через 5 мин. не могу запустить.Стартер крутит а двигатель мёртвый.

когда не заводится- не работает датчик температуры.А когда завелась датчик показывал температуру.

Через 3 часа попробовали запустить- запустилась.Проехали 30 км заглушили и ВСЁ.Ночь простояла.Пришли попробовали-тишина.На форсунки топливо поступает.

Клименок Владимир Николаевич

Подключите прозрачный топливопровод перед фильтром грубой очистки, и прокачайте систему от воздуха.

проблема была в проводке на блоки MR - FR

добрый вечер. такая проблема. нет тяги в двигателе мерс 817 двигатель АТЭГО 4. что груженый что пустой. и не реагирует когда добавляешь газ на холостом и на включеной передачи

Клименок Владимир Николаевич

По опыту, лучше менять распылители через 100-150 тыс, так как к ним добратся не легко, а винсом чистить наверное литров 10 нужно.. устанавливайте нормальные фильтра и не мешайте работать.

подскажите актрос 1831 99 г.в. простоял два года.теперь расход д.т. 30-35 л. пустым скорость до 80 км.час.

померели нижнее давление на актросе 1831 тягач 99 г.в. оно 2-2.3 кг.см. а какое должно быть?. большой расход д.т. может быть из за этого.заранее большое спасибо.

Клименок Владимир Николаевич

На холостых оборотах должно быть 4кг, на оборотах 6кг. навряд ли расход из за низкого давления увеличится, проедите 1000км, потом сделайте компьютерную диагностику..

Нет больше сил подскажыте пожалуста. Актрос тяга 1831 поменяли форсунки (лили до етого). насос низкого давления 4 обороты 7(до етого 2и2.3. Загрузили 18 тон расход 41л. Все ети ремонты делались и проверялись на двух разных сто.

Клименок Владимир Николаевич Ну если ничего кроме форсунок не делали, есть смысл проверить те ли распылители установили по номиналу ли. обратить внимание на дым, если дымит , то однозначно расход топлива будет. с анонсами реклама в квадратиках

Будьте добры, на Mercedese с мотором 904,906 в масле явно присутствует соляра, о чем судим по повышению уровня на щупе, примерно 1,5л на 10 тыс пробега и по запаху . На что стоит обратить внимание, и как с этим бороться? Заранее спасибо.

Клименок Владимир Николаевич

Проверьте на герметичность подкачивающий насос, а также замените резиновые уплотнения на форсунках. с ПЛД секциями неразу проблем небыло..

Клименок Владимир Николаевич

см Фотку Насоса. Кольца можете заказать у Дениса, менеджера Запчастей.

брел у вас колечки на форсунки, поменял - результат тот же, после пяти тыс. пробега уровень масла максимум и пахнет солярой. Подскажите как проверить на герметичность подкачивающий насос и существуют ли к нему какие либо ремткомплекты или только замена?

Насос можно опрессовать под давлением воздуха, опустив его в чистое ДТ. А также рекомендую заменить уплотнительные кольца между ПЛД секциями и блоком двигателя.

Клименок Владимир Николаевич

Гость здравствуйте. подскажите пожалуйста может теоретически какой либо из четырех насосов пропускать масло в обратку топливной системы. но при этом не пропускать топливо в двигатель. насос низкого давления на герметичность проверял все отлично. уплотнительные кольца менял на насосах и форсунках. проблема все равно осталась. к концу топлива в баке оно просто черное т.е. с маслом.

Здравствуйте! Владимир Николаевич,будте добры,подскажите пожалуйста можно ли мне на ОМ904,поменять насосные секции с А 027 074 92 02 на А 028 074 69 02? Все размеры и крепления совпадают.

К лименок Владимир Николаевич

Необходимо сравнить диаметр плунжера, и размеры от ролика до плоскости прилегания в свободном состоянии и в выжатом до упора, если длинна разная, и особенно вы установите более длинную, то произойдёт удар по плунжеру. если же все размеры соответствуют, то можно ставить.

все таки докапался до стины. попадает масло через насос. а именно через маленькое отверстие расположенное в зоне обратки на насосе. теперь возникает вопрос зачем это отверстие там нужно и хочу заметить что это не обратка насоса. обратка насоса больше отверстие раза в три этого. и ещё вопрос как это вылечить или я попал на замену насоса на новый. подскажите если не трудно.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Cамые просматриваемые

А вообще ощущение, что машина плохо тянет, горит ошибка PLD датчик температуры нагнетаемого воздуха, все фильтра поменяны распылители тоже, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.

Максим Губарь, в первую очередь тестировать топливную систему низкого давления. потом дальше, заборник там замковая пластинка держит трубки вытащить в верх вытащить трубки,повернуть заборник против часов и вытащи

с заборником разобрался, спасибо. С потерей мощности проблема осталась, такое ощущение, что не хватает топлива, а это наверно с подачей топлива связано? износ секций? машина под 20 в гору идет и не капли не дымит, с трудом урал прошла, а в шорию и подавно нефиг ездить…..

2. начало разрывать топливные трубки под пауком (которые короткие пластиковые) — заказали из германии новые

4. перестал дымить вообще, но пропала тяга, а недавно вообще треснул корпус топливного фильтра — заменили

Каким то странным чередом все идет… делал диагностику, сказали надо 2 секции ремонтировать со слов водителя.

Максим Губарь, вот пособие в первую очередь и остались ли распечатка диагностики .на каком основании менять секции

То есть в указанные места по очереди я ставлю манометр,завожу двигатель и смотрю что показывает манометр,если параметры данные на фото отличаются от моих то требуется ремонт топливной ?

замер давления не делал, заменил насос системы низкого давления, устранил подсос воздуха в трубках топливных. Сделал компьютерную диагностику, она показала идеальную работу цилиндров (максимальное отклонение 0,13%), показала единственную ошибку — датчик давления воздуха в коллекторе и температуры (но температура тестируется на теплом двигателе +60), турбина дует отлично утечек нет, а судя по датчику в пауке-возд.коллекторе атмосферное давление…. может ли это влиять на тягу…. ошибок по секциям нет, их на стенде проверяли изношены но рабочие, новые форсунки с регулировкой 280….

Максим Губарь, да конечно на основании данных от всех датчиков.блок управления расчитывает подачу топлива.

Датчик давления наддува сказали в магазине 17000 и только в оригинале на заказ из Германии…может подскажите разбор или возможность где-то приобрести дешевле…

Максим Губарь, у вас два рздельных стоит?посмотрю.может если так на разборке паук посмотреть вместе с комбинированым датчиком может дешевле будет

Спасибо за советы, буду пытаться устранить проблемы, просто у нас в сервисах одни бараны, которые сразу предлагают поменять секции, а то и двигатель….

Максим Губарь, это практически везде так.не то что бы бараны .просто всё заточено на максимальную прибыль при минимуме затрат.синдром дикого капитализма .если хочешь сделать хорошо сделай сам. только внимательно подойдя к проблеме. удачи Вам!

Комментариев: 1

Добрый день.вопрос по скорости 1831. 2 года мучаюсь с проблемой.после пуска и прогрева выставляя обороты круизом именно на 600 или 700 обороты плавают. Носос,форсунки,новые не дымит тянет хорошо. Но бывает такое ощущение что тянешь тонн 40. Остановился постоял. И машина рвет будто без груза. Осталось секции и морковки в подозрении. Кто говорит вовсе напряга на секции мудрить и мозги каждый раз балансируют подачу топлива. Спасибо

Помогите советом, актрос не реагирует на педаль газа, заводится хорошо, обороты держит, но на газ не реагирует, куда смотреть что шевелить , что менять, машина находится в Орске.

Здравствуйте. Подскажите Мерседес актрос 2004 г. жму на газ, обороты поднимаются с опозданием, в чем причина?

Подскажите пожалуйста у меня горит ошибка GS01 GS02, что это такое. Был на мерседес центре в Волгограде поменял все что можно но так ничего не получилось. Что это может быть?

Добрый день. Проблема с актрос 98 год выпуска, не накачивает подушки (абсолютно все), висит ошибка NR 1 2031. Куда смотреть?

Коллеги временами загорается BS,что значит данная ошибка,перед этим засвистел ручник напрямую на сброс . поменял,теперь шипит на ручнике в районе модулятора,на выходных буду искать,мможет у кого есть интересные мысли по данной проблеме. все спасибо

Здравствуйте коллеги. Имеется актрос одиночка 1836, у прошлого хозяина расход по трассе был 15л/100 по трассе, по бк. потом делали капиталку и машина стояла.
А у меня сейчас расход средний 36-40л, хоть пустой хоть груженый(вожу 10т, одиночка всётаки) и нет тяги, сам себя в гору на 8ой не поднимает. при этом никакого дыма нет.
диагностика ничего не показала, делал форсунки - поменяли марковки -.

наверно надо вернуться к истокам капиталки.. возможно есть какая то рукотворная причина ..
начните с топливозаборника.. снимите его, убедитесь в его чистоте и исправности.

Все доброго времени суток. У нас в работе есть краны Tadano с двигателями мерседес ОМ471 и ОМ935 такие стоят на автомобилях актрос последнего поколения, проблема с ними по системе adblue (мочевина), когда появляется неисправность по мочевине светится чек на панели, то мотор не развивает обороты выше 1300 оборотов и нет мощности, не хватает мощности даже сложить установку. Вопрос как решить эту.

specpricep-rudakov
Привет дружище.Подскажи такую вещь.Приобрёл на рынке EPC программу по Меринам.Мой Актрос там бъётся по вин коду,но только вижу не всю инфу.Может не правильно сломана.Меня интерисует марки масел в двигатель,КПП и прочее.И прога не русскоязычная.Что можешь посоветовать?

На Актросе, из-за того что грелись тормозные диски, перебрали тормозные суппорта, но проблему всё равно не решили. Заменили направляющие супортов, пятачки на поршнях, скобы на супортах (куда ставятся колодки) подвариваривались на месте износа и болгаркой шлифовались. Не заменялись подшипник-полумесяц и механизм подвода колодок. Хотел бы спросить кто сталкивался с такой проблемой? Как решал? Может.

Здравствуйте! Помогите советом- машина под нагрузкой дергается.провалы в работе двигателя.Заменил фильтр тонкой очистки.промыл сетку заборника в баке и ручной подкачки. система не завоздушена. На обратке выдает 4 атмосферы.Подскажите. пожалуйста. какое давление должно быть в системе низкого давления и где стоит регулирующий его клапан-двигатель ОМ 501 А V6 Заранее благодарен

Привет всем!подскажите пожалуйста не могу завести машину.поменял насос низ давления,все клапана все фильтра но все равно не могу завести.не знаю уже куда лесть. на эфире работает!делали диагностику но ошибок нет не одной!куда ещё лесть?как проверить блок который стоит на двигателе снизу с пассажирской стороны?

всем здравствуйте, подскажите пожалуйста, регулируются на актросе МР3 дверные петли? Или чисто замок
Проблема такая, был сильный ветер, не удержал водительскую дверь( был резкий порыв ветра, просто не ожидал) теперь сама дверь с трудом закрывается/открывается. Зазор увеличился со стороны ящика

Всем добрый вечер! Ребята, на мп2 1841,не показывает уровень топлива, сегодня заменил, топливозаборник, но проблема не прошла. Два провода, куда они идут? я сегодняих ни где не нашел, хотел прозвонить проводку. Кто сталкивался может?

Добрый день! Вольво 6х6 2021 год. Проблема в рулевом управлении. Менял насос рулевой менял все шланги менял механизм управления . Греется через часа два шланги кипяток . Что может быть.

Всем привет!
Актрос 2001 ошибки по коробке GS 5040 и 8091
Диогност уже неделю воюет не может победить
Датчик В57 живой проверил на другом актросе
Не могут продуть коробку
Где что искать?
Может у кого было такое!

Народ всем привет! Помогите с такой проблемкой стала выскакивать ошибка запись скорости нарушена кто сталкивался подскажите в чём проблема. Таха чип но старая с машиной пришла. Спасибочки заранее.

Доброго времени суток ,забрал машину у официалов была ошибка gs02 короче развели они меня на датчик скорости но дело было не в нём я его снял поставил свой старый всё работает хорошо нужно было просто то провести большую обучение КПП что они сделали своё время. Получил ещё один урок жизни люди врут тебе прямо в глаза для того чтобы впарить тебе дорогие запчасти ,будьте внимательны не доверяйте.

Добрый день. Машина не опускается из верхнего положения. Пульт вообще не реагирует. На раме вдоль машины стоят рессиверы я так понял на подушки в переднем ближе к кабине который! течет конденсат. его слили. Откручивали клапан потом установили так же. Теперь подвеска в верхнем положении. Что делать может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

может нвобопот опускает заместо поднять.
тогда обрыв. скорее всего.
провода идут в одном жгуте и в одну фишку.
можно жгут пошевелить.

всем доброго времени суток! уже год меня мучает такая проблема,тяги нет вообще,купил я его год назад со сломаной кпп ну вообшем поменял коробку и мост,ну что б по предаточному числу все совпадало,заодно сцепление маховик ну тяги так и не было ну кое как поездил вот решил разобраться в чем беда, что груженая что пустая не тянет вообще,не дымит(даже под нагрузкой) наддув в норме,форсунки все ок!,да.

может оказаться проблемма с тахографом. скорость то есть то нету. это отключает мощьность двигателя. (ну коль тахограф не исправен, то и работы нет) постарались ЗЕЛЁНЫЕ. налоги на топливо и всё такое. ещё может мочевина так рубить при неисправности. эмулятор если работает то показания пол бака. если глючит то плаыают показания или вообще пропадает.

IMG_20210502_231452.jpg IMG_20210502_231452.jpg Парни выручайте, Мерс уже измотал весь мозг. Беда такова: Мерседес актрос 1845 2015 год, пробег 600 тыс, загарается ошибка двигателя и значек ретарды на маленьком дисплее, загораются в основном когда ползешь в гору, после этого пропадает тяга, если значек ретарды пропадает машина опять начинает ехать нормально. В блоке мсм горят ошибки: D41509.

Топливозаборник в баке или где теряется салярка ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

У меня такая проблема возникла: заправляю полный бак , проезжаю в среднем 10 - 15 км и движок глохнет , откручиваю помпу подкачивающую а она втянута вниз и при поднятии её насильно снова опускается вниз , вакуум короче! НО снимая с бака шланг подачи топлива все встает на свои места топливо опять закачивается. из за чего такое может быть.

Вот и у меня была подобная проблема. Выехал в Н-ск ночью и через сотню км двигатель стал глохнуть.То обороты падают а то и совсем остановился.Взял я кусок проволоки и пошорудил, но ничего не вытащил и не нашел. Оставил в баке проволоку таким образом, чтобы второй ее конец находился в районе заборной трубки. Потом машина завелась и успешно прбежала остальные 400км. Проволку я вытащил по приезду домой.В чем причина была так и не понял.А бак этот я только поставил перед поездкой.Сейчас вожу с собой кусок шланга чтобы была возможность продуть заборную трубку в обратную сторону.

Николя, возможно грязь в баке, у меня похожая ситуация была, но промывка не помогла грязи как таковой не было, так только немного, этим количеством забить не должно было

сапун на баке чистый ни чем не забитый! блин мне уже два месяца покоя эта ерунда не дает((((( Уже и бак снимал раза четыре , вроде и грязи там нет ни какой , такое ощущение что там какая то тряпка плавает которую переодически подсасывает к заборнику! что то же там есть раз такая ерунда получается , вот только как это достать оттуда. не у кого идей нет.

я попробовал высосать все топливо в запасную емкость с помощью шланга большого диаметра . Поскольку все происходило самотеком постарался сделать большую разницу высот между баком и емкостью, чтобы увеличить скорость потока.Удачи.

Блин не ужели я его победил))) попробовал слить солярку, все безуспешно чистая как утренняя роса) , светил в бак фонариком ну ни чего не видно , перегородки мешают( , потом залил пару литров обратно в бак , как вдруг выплывает из под перегородки какой то плоский кусочек хрен знает чего))) (оказалось что это деревяшка) мучился пол дня что бы достать его , пришлось снять поплавок , сделал из электрода копье))) и на конец то наткнул эту хрень которая мне весь мозг вынесла))))
Спасибо всем за советы.

митяй: Блин не ужели я его победил))) попробовал слить солярку, все безуспешно чистая как утренняя роса) , светил в бак фонариком ну ни чего не видно , перегородки мешают( , потом залил пару литров обратно в бак , как вдруг выплывает из под перегородки какой то плоский кусочек хрен знает чего))) (оказалось что это деревяшка) мучился пол дня что бы достать его , пришлось снять поплавок , сделал из электрода копье))) и на конец то наткнул эту хрень которая мне весь мозг вынесла))))
Спасибо всем за советы.

собственно вопрос в том как правильно его вытащить из бака? и возможно ли это? бак прямоугольной формы на 65л

На данное время я видел два вида: Трубка вместе с датчиком уровня топлива и трубка в одном месте, датчик в другом.
Там где трубка отдельно, она впаяна в бак. Несъёмная.

Снимать бак, шланг горячей воды в бак и мыть.
Датчик перед этим снять, пол оборота ( если не на болтиках) провернуть и снять.
Если проблема с подачей топлива, то смотреть шланги. Была машинка с подобной проблемкой. На подачу шланг продуть проблема, а вот в обратку этот же шланг дулся легко!

rfr2000, в шланг обратки снятый с ТНВД дул с компрессора в шланг подачи снятый с ТНВД салярка струйкой била, да и шланги на подачу все полностью поменял на новые, насос ручной подкачки тоже сменил сегодня, картина изменилась совсем на чуть-чуть, пока стоит и газуешь салярки хватает, поехал пока по снежной (укатанной) дороге еду нормально, выезжаю на асфальт и кирдык начинает задыхаться от нехватки топлива, правда сегодня проехал километра 2-3 до того как салярки стало не хватать

Сетки точно нет! Прямая трубка. Может льдинки в стакане?
Посмотреть не получится. Заливная горловины между перегородками.
Выход один, попробовать нагреть снаружи стакан

zhekm, сетку на тнвд смотрел, в штуцере подачи топлива ?
если просмотрел, ее нету или почистил и в поряде. то попробуй еще пережать обратку от аппаратуры и посмотреть как себя поведет может клапан обратки мозг выносит.

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

jam, нет сетку не смотрел, к ней подлезть не получается места мало из-за воздушного коллектора (кабина не откидываемая)
клапан обратки где расположен? у меня ТНВД распределительного типа
боюсь что когда у меня (три дня назад) при прогазовке дизель начал идти в разнос могли кольца залечь
я сегодня даже завести не смог дизель, позавчера после минуты маслания стартером завел, и даже немного проехал, глушил и заводил его, а сегодня ни в какую

на ТД27 стоит сетка, по крайней мере если ее не выкинули до тебя. если она забита то будут проблемы похожие.
сними воздушный коллектор посмотри сетку. если не поможет то для начала проверить аппаратуру и форсунки не мешало бы. может плунжер сдох. тоже держать обороты не будет.
обороты плавали до этого ? если да то просто может кирдык плунжеру пришел. может и не заводиться движок на холодную.
в движку залезть успеешь. так быстро они в разнос не идут. при хреновой компрессии он все равно должен заводится

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Снимай сиденье водительское. Кулису выбора передач. Лючок (болтов 12). А вот затем резиновый патрубок впускного коллектора, бачок насоса ГУРа и вот она - трубка с сеткой.

rfr2000, Если есть возможность покажи на фото где именно откручивать на тнвд, т.к. у Меня шланги подачи и обратки расположены почти под началом металлической части воздушного коллектора, резиновая часть хоть и мешает но особой роли не играет, может я не там смотрю?

сегодня завел дизель как и в прошлый раз - минута стартером непрерывно, но главное завел, место сетки на ТНВД где должна быть нашел, но ее там нет к сожалению, зато вроде определился с причиной пропадания топлива после выезда на асфальтную дорогу, поставил бак на 15л в кабину и подсоединил к нему подачу и обратку, разгонялся до 80 замечаний не было, завтра еще поезжу и потом буду перегонять в другой гараж

забыл добавить что бак с ТНВД соединял напрямую прежде чем подключил бругой бак, ситуация была такой же как и с фильтром

zhekm, наверное льешь тепловозную солярку (в связи с работой ) она же очень серная -может от-туда проблемы или нет я нет прав?

работаю на камазе точто вожу то и лью,зимняя,летняя всеравно.Но в авиационом топлезаправочном пистолете имеится сетка ,влезает ровно в отверстие бака имеит две сетки разной ячейки и ткань сетчатую ,она меня спасает держит всю грязь ,волосы, песок итп,заправляюсь дома с конистр 50литровых. Я к чему это все а прикиньте что на заправках тварится,там наверно даже на колонке сеток нет.их могут снимать потому что в большие морозы бумажный фильтр может плохо пропускать саляру

я тоже раньше так думал) я к тому что я стараюсь сам фильтровать соляру ,езжу третий год сету еще не чистил.

Юра Isuzu Elf: zhekm, наверное льешь тепловозную солярку (в связи с работой ) она же очень серная -может от-туда проблемы или нет я нет прав?

вычислил однако но с колыма, согласен на заправках неизвестно что продается, плюс знаю в каких объемах тепловозная саляра уходить с тепловоза (есть у нас тут "блат" трасса где ходят двойные мухи) так что попадает она опять же на заправки, а на тепловозы бывает приходит салярка "евро" (зеленоватая)

Было подобное прошлой зимой: выезжал из теплого гаража, 2-3 часа катаешься и глохнешь. да еще и с грузом. Все перебрал и бак, фильтр, ручной насос, заменил шланги от фильтра до тнвд миную метал. трубки. Доезжал до гаража только при подачи топлива из канистры непосредственно на тнвд. В итоге снял насос, отдал на диагностику (думал мож подкачивающая секция не тянет) но оказалось все нормально. Спецы пожимая плечами посоветовали заменить второй клапан (первый- отсечка топлива, второй-дополнительно подает топливо из обратки при запуске двигателя) на механический камазовский пружинка+ шарик (т.к. родной отдельно от насоса хрен найдешь), но при этом надо пережать трубку. Пережимать трубку было жалка поэтому стал мучить клапан.. Подавал на него 12В, окунал в воду, дуешь в него, выходит воздух то из одного ряда дырочек то из другого.. т.е. блин работает.
КАРОЧЕ виноват клапан у него в торце есть отверстие , диаметром примерно 2-3 мм, оно было забито грязью. Лечение-брызгаешь WD, выколачиваешь грязь . Проблема исчезла, езжу до сих пор и при -35, и Всем того же. Удачи на дорогах .

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Mercedes Actros , регулировка клапанов Mercedes Actros , не заводится Mercedes Actros , дизельный двигатель Mercedes-Benz Actros , регулировка клапанов Mercedes-Benz Actros , не заводится Mercedes-Benz Actros

3. Двигатель в сборе, опоры двигателя

Двигатель в сборе

Составные элементы

1. Воздушный фильтр.

3. Поводковый фланец вентилятора.

4. Шланг наддувочного воздуха (черный).

5. Компрессор кондиционера (при наличии).

7. Модуль топливного фильтра.

12. Насос гидроусилителя рулевого управления.

13. Наполнительная труба.

14. Шланг наддувочного воздуха (красный).

22. Гибкий впускной воздуховод.

7. Модуль топливного фильтра.

8. Пневматический трубопровод.

10. Провод управления (на автомобиле с кодом M6L (воздушный компрессор, два цилиндра).

12. Насос гидроусилителя рулевого управления.

5. Компрессор кондиционера.

23. Поликлиновой ремень.

24. Ременный шкив.

14. Шланг наддувочного воздуха (красный).

15. Гибкая выпускная труба.

16. Выпускная труба.

17. Несущая балка кабины.

19. Опора двигателя.

Снятие и установка

Внимание:
- Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании кабины.
- Использовать только допущенные зажимные приспособления, при необходимости, дополнительно защитить опасную область. Проверить отсутствие повреждений и функциональную исправность специнструментов (визуальный контроль). Носить защитные перчатки. Опасность получения травмы в результате придавливания или защемления при выполнении работ с пружинами или пружинными элементами, имеющими предварительный натяг.
- Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе.
- Систему охлаждения открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 °С. Медленно отвернуть крышку и сбросить избыточное давление. Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при выбрызгивании горячей охлаждающей жидкости. Опасность отравления при попадании охлаждающей жидкости в пищевод.
- Курение и выполнение работ вблизи источника огня, искр, открытого освещения запрещены. Топливо заливать только в подходящие для этого и соответствующим образом промаркированные емкости. При обращении с топливом носить защитную одежду. Опасность взрыва при воспламенении, опасность отравления при вдыхании топлива и его попадании в пищевод, а также опасность получения травмы при попадании топлива на кожные покровы и в глаза.

Примечание:
- Соблюдать указания по опрокидыванию кабины.
- Соблюдать указания по охлаждающей жидкости.
- Соблюдать рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей.
- Соблюдать указания по моторному маслу.
- Соблюдать указания по замене сажевого фильтра после технического обслуживания, ремонта двигателя или после замены двигателя.

1. Опрокинуть кабину.

Примечание:
Установка: опустить кабину, предварительно проверив герметичность.

2. Отсоединить провод "массы" от аккумуляторной батареи.

3. Снять панели звукоизоляционного кожуха.

Примечание:
Установка: звукоизоляционные кожухи устанавливать только после заполнения топливного контура низкого давления.

4. Слить охлаждающую жидкость из радиатора двигателя.

5. Снять правый подкрылок.

6. Снять воздухозаборный патрубок (22) между воздушным фильтром (1) и турбокомпрессором (21).

7. Снять патрубок наддувочного воздуха (красный) (14).

8. Снять шланг наддувочного воздуха (черный) (4).

9. Снять шланги и трубопроводы охлаждающей жидкости на двигателе (только автомобили со спереди расположенным расширительным бачком).

Примечание:
Автомобили с расширительным бачком сзади: для данного варианта инструкция по работе пока не создана.

10. Снять вентилятор (2) вместе с муфтой включения вентилятора.

11. Снять поводковый фланец вентилятора (3) с ременного шкива/гасителя крутильных колебаний.

12. Ослабить поликлиновой ремень (23) и снять его с ременного шкива (24) компрессора кондиционера (5) (только на автомобилях с кодом D6F (кондиционер) или с кодом D6G (система автоматического климат-контроля)).

Примечание:
Установка: проверить состояние поликлинового ремня (23), при необходимости заменить.

13. Снять компрессор кондиционера (5) и с подсоединенными трубками контура циркуляции хладагента отложить в сторону (только на автомобилях с кодом D6F (кондиционер) или с кодом D6G (система автоматического климат-контроля)).

14. Снять топливопроводы (6) с модуля топливного фильтра (7). Осторожно расфиксировать скобы быстроразъемного соединения. Иначе можно повредить скобы. Вытекающее топливо собрать в подходящую емкость.

Примечание:
Установка: заменить уплотнительные кольца быстроразъемных соединений.

15. Снять кронштейн (20) топливопроводов (6) и закрепить топливопроводы (6) на раме автомобиля.

16. Снять пневмопровод (8) с компрессора (9) и проверить. При нагарообразовании: заменить все детали с нагаром и пневмопровод (8).

17. Отсоединить управляющий провод (10) компрессора (9) на кронштейне (11) (только у автомобилей с кодом M6L (нагнетатель воздуха, два цилиндра).

Примечание:
Установка: заменить уплотнительное кольцо.

18. Отсоединить от компрессора (9) насос гидроусилителя рулевого управления (12) с подсоединенными трубопроводами и закрепить на раме автомобиля.

19. Отсоединить маслозаливную трубку (13) на раме автомобиля.

20. Снять гибкую выпускную трубу (15) с выпускной трубы (16).

21. Снять расширительный бачок системы охлаждения (только у автомобилей с задним расширительным бачком системы охлаждения).

22. Снять заднюю среднюю секцию лонжерона кабины (17) (только на автомобилях с кодом F1P (кабина S) или с кодом F1Q (кабина М)).

23. Снять с двигателя жгут электропроводки двигателя.

Примечание:
Установка: электрические провода не должны прилегать к теплозащитному экрану турбокомпрессора (21). В противном случае возможно повреждение электрических проводов.

24. Выкрутить болты (18) из правой и левой опоры двигателя (19).

25. Снять двигатель с помощью приспособления для вывешивания:

Примечание:
Использование проушин для вывешивания двигателя (1, 2) на двигателе допускается только для снятия/установки двигателя без коробки передач (5). Не допускается превышение наклона двигателя в 60°.

Выставить адаптер (4) (инструмент № 936 589 016 200) на длину снимаемого двигателя. Следить за правильной фиксацией блокиратора (4.1).

Закрепить направляющее устройство для подвешивания двигателя (3) на проушинах для вывешивания адаптера (4).
Расположить адаптер (4) над двигателем.
Отрегулировать цепную тягу (3.1) таким образом, чтобы адаптер (4) располагался горизонтально.
Подвесить адаптер (4) на проушины для вывешивания двигателя (1, 2).
Поднять двигатель и выровнять с помощью траверс для вывешивания двигателя (3) таким образом, чтобы двигатель не был перекошен и висел свободно.

Двигатель приподнять настолько, чтобы кронштейны опор двигателя (7) вышли из направляющих пальцев (9) обеих опор двигателя (10). Не повредить кожух вентилятора, трубопроводы, электрические штекерные соединения и навесные компоненты.

Подпереть редуктор (5) с помощью телескопического подъемника.
Отвернуть все болты (6) коробки перемены передач (5).
Отодвинуть двигатель от редуктора (5) настолько, чтобы входной вал коробки передач (12) вышел из ведомого диска сцепления (8).
Извлечь двигатель и поставить с надежным упором. Не повредить кожух вентилятора, трубопроводы, электрические штекерные соединения и навесные компоненты.

Снять предохранительный клапан сцепления (100) на сервоприводе коробки передач (Y900).

26. Переставить навесные детали двигателя (только при замене двигателя).

27. Проверить обе опоры двигателя (19). При износе: заменить опору двигателя (19).

28. Установка выполняется в обратной последовательности, за исключением следующего:

Очистить внутренние шлицы (стрелка A) в ведомом диске сцепления (8).

Вкрутить направляющие штифты (16) (стрелки C) (инструмент № 936 589 026 100).

Очистить ступичные профили (стрелка B) входного вала коробки передач (12).
Двигатель с помощью адаптера (4) вставить в раму автомобиля и выровнять относительно коробки передач (5) с помощью траверс для вывешивания двигателя (3) и цепной тяги (3.1). Не повредить кожух вентилятора, трубопроводы, электрические штекерные соединения и навесные компоненты.

Установить двигатель на редуктор (5). Следить за тем, чтобы внутренние шлицы ведомого диска сцепления (8) совпали со ступичными шлицами первичного вала коробки передач (12), при необходимости провернуть первичный вал коробки передач (12) клещами (15). Выбрать клещи (15) согласно диаметру первичного вала коробки передач (12) (инструмент № 715 589003700 или № 715 589013700).

Вывернуть направляющие штифты (16).
Затянуть остальные болты (6) вместо направляющих штифтов (16).
Опустить телескопический подъемник.
Опустить двигатель. Кронштейны опоры двигателя (7) должны располагаться в направляющих пальцах (9) опоры двигателя (10).
Снять траверсу для вывешивания двигателя (3), цепную тягу (3.1) и адаптер (4).
Установить предохранительный клапан сцепления (100) на сервоприводе коробки передач (Y900).

29. Выполнить работы после замены двигателя (только при замене двигателя).

30. Проверить уровень масла по дисплею, при необходимости откорректировать его. Соблюдать спецификацию моторного масла в системе техобслуживания.

31. Заполнить топливный контур низкого давления на двигателе.

32. Запустить двигатель и провести пробный пуск двигателя. Дать двигателю поработать на холостом ходу, примерно после 10 секунд давление масла должно повыситься. После этого увеличить частоту вращения двигателя. Если двигатель не запускается или работает только короткое время: еще раз заполнить топливный контур низкого давления.

33. Заглушить двигатель и проверить его герметичность.

Установка двигателя на монтажный стенд и его снятие

Примечание:
Соблюдать рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей.

1. Снять двигатель.

2. Установить монтажный стенд на ровную поверхность (№ 000 588013 100). Выбрать место для установки монтажного стенда таким образом, чтобы было обеспечено достаточное рабочее пространство для надежной установки двигателя на монтажный стенд.

3. Установить двигатель в монтажный стенд:

Цепную таль и приспособление для вывешивания двигателя настроить таким образом, чтобы снятый двигатель располагался горизонтально.
Опустить двигатель так, чтобы он не касался пола.
Снять распределитель охлаждающей жидкости (1).
Снять электромагнитный клапан охлаждающей жидкости подогрева жидкости AdBlue® (Y627) вместе с трубопроводом системы охлаждения (2).
Снять трубопровод охлаждающей жидкости (3) вместе с кронштейнами (4).
Снять кронштейн (5).
Снять заливной патрубок (6) с держателем (7).

Отвернуть болты (9) и снять правый кронштейн опоры двигателя (8) с блока цилиндров.
Установить правый крепежный уголок (10) на блок цилиндров.

Примечание:
Использовать только болты (11) и крепежные уголки (10), разрешенные к использованию для двигателя и монтажного стенда.

Отвернуть болты (13) и снять левый кронштейн опоры двигателя (12) с блока цилиндров.
Установить левый крепежный уголок (14) на блок цилиндров.

Примечание:
Использовать только болты (15) и крепежные уголки (14), разрешенные к использованию для двигателя и монтажного стенда.

Приподнять двигатель и отрегулировать цепную таль или приспособление для вывешивания двигателя так, чтобы крепежные уголки (10, 14) были расположены параллельно гнездам в консолях (16).

Примечание:
Консоли (16) должны быть расположены на монтажном стенде (17) для установки двигателя в горизонтальном положении. Центр тяжести двигателя должен находиться на оси вращения монтажного стенда (17).

Опустить крепежные уголки (10, 14) двигателя на консоли (16) монтажного стенда (17). Опустить осторожно двигатель. В противном случае можно повредить навесные детали на двигателе.
Затянуть крепежные уголки (10, 14) в гнездах консолей (16) болтами (18) и гайками, разрешенными к использованию на монтажном стенде (17). С каждой стороны необходимо использовать по три болта (18) и гайки, разрешенные к использованию для монтажного стенда (17). В противном случае двигатель может опрокинуться с монтажного стенда (17).
Зафиксировать от катания монтажный стенд (17) посредством вворачивания роликового фиксатора.

4. Снятие двигателя с монтажного стенда выполняется в обратном порядке.

Работы после замены двигателя

Внимание:
Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках. Не заливать моторное масло в емкости для пищевых продуктов. Опасность получения травмы кожных покровов и глаз при выполнении работ с моторным маслом. Опасность отравления при попадании моторного масла в пищевод.

Снятие

1. Снять двигатель.

2. Откачать или слить моторное масло.

3. Демонтировать навесные детали с двигателя.

Установка

1. Смонтировать навесные детали на новый двигатель.

2. Установить новый двигатель.

Примечание:
В двигатели ОМ 936 данной серии устанавливается только один вариант исполнения охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Новый охладитель системы рециркуляции отработавших газов оборудован измененным соединительным штуцером для трубопроводов системы охлаждения. Это означает, что после замены охладителя системы рециркуляции отработавших газов или замены всего двигателя необходимо переоснастить трубопроводы системы охлаждения автомобиля. Соблюдать указания, приведенные в сервисной информации.

3. Провести дополнительные мероприятия после монтажа двигателя:

Внести номер двигателя в систему документации автомобиля VeDoc.
Подключить диагностическую систему, запустить XENTRY и выполнить короткий тест.
Ввести в действие новый двигатель с помощью системы XENTRY. Управление всем процессом осуществляется в режиме меню: Блок управления МСМ - управление двигателем (А4) → Адаптация → Ввод в эксплуатацию → Введение в действие нового двигателя/
Выйти из системы XENTRY и отключить диагностическую систему.

Правая опора двигателя

Составные элементы

1. Болт. 2. Кронштейн левой опоры двигателя.

3. Кронштейн правой опоры двигателя.

4. Правая опора двигателя.

“Стрелка” - Направляющий палец.

Снятие и установка

Внимание:
Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании кабины.

Примечание:
Соблюдать указания по опрокидыванию кабины.

1. Опрокинуть кабину.

2. Отсоединить провод "массы" от аккумуляторной батареи.

3. Снять панели шумопоглощающего кожуха.

4. Снять правый подкрылок.

5. Закрепить траверсу для вывешивания в передней проушине на двигателе.

6. Отвернуть болт (1) кронштейна (2) левой опоры и кронштейна (3) правой опоры двигателя.

7. Двигатель приподнять настолько, чтобы расстояние между кронштейном (3) правой опоры двигателя и правой опорой (4) двигателя составило приблизительно 1 см. Следить за расстоянием между рабочим колесом вентилятора и кожухом вентилятора. В противном случае во время поднимания двигателя можно повредить модуль радиатора, трубки/провода или навесные детали. Двигатель должен висеть свободно, без перекосов.

Примечание:
Установка: вставить направляющий палец (стрелка А) правой опоры (4) двигателя в кронштейн (3) правой опоры двигателя. Вкрутить болты (1) в кронштейн (2) левой опоры двигателя и в кронштейн (3) правой опоры двигателя и опустить двигатель.

8. Отвернуть болты (5).

9. Вынуть правую опору (4) двигателя по направлению вниз.

Примечание:
Установка: очистить прилегающую поверхность правой опоры (4) двигателя к раме. Восстановить поврежденное лакокрасочное покрытие на болтах (5) и на раме.

Читайте также: