Как снять топливную рампу шевроле авео т250

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как отсоединить топливопровод от рампы на Авео?

Всем привет.
Мучался сегодня с отсоединением топливопровода от рампы на Авео 1.5л 8кл (HV-240).
Съёмника нет. а он вообще бывает?? Сколько раз ездил на рынок в Симферополь - ни разу не видел и ни у кого нет.
Так и не смог снять. Благо хотел это сделать только для профилактики, а не по причине неисправности.
Кто чем отсоединяет топливопровод от рампы на них и подобных им??

Обливаю ВДэшкой, тщательно продуваю воздухом, надвигаю сильнее на топливопровод, и, придерживая фиксаторы, снимаю. Не получится так объяснить. В любом случае - чистота и ВД-40. Когда ломаются фиксаторы выручают маленькие ленточные стяжки для проводов.

О чем это? Наверно, у нас в магазинах этого нет. Хоть как выглядит?
А то вдруг сломается фиксатор, хоть буду готов устранить.

Может, фото есть? Извините за тупой вопрос.

Может не так назвал. На девяточной рулевой рейке пластиковыми хомутами крепится резиновый чехол. Такие-же хомуты только маленькие, сантиметров 10 длины. Продаются в магазинах для электромонтажа.

aleksmal65 писал(а): Может не так назвал. На девяточной рулевой рейке пластиковыми хомутами крепится резиновый чехол. Такие-же хомуты только маленькие, сантиметров 10 длины. Продаются в магазинах для электромонтажа.

Обливаю ВДэшкой, тщательно продуваю воздухом, надвигаю сильнее на топливопровод, и, придерживая фиксаторы, снимаю. Не получится так объяснить.

Блин, жаль что фотика рядом не было. Можь про разные фиксаторы говорим. Или на этих машинах только такие? У кого их много (Авешек), мож кто знает: одного вида фиксаторы идут или разные? У меня Авешки - очень большая редкость.
Всё это (чистота, Вдэшка) соблюдено. Изголялся минут 40-50. не получилось. Боялся сломать. И иголками и очень тонкими отвёртками - по разному. не получилось.
Ну а вообще - съёмники такие в природе (в продаже) существуют??

Здравствуйте , ММК. Авео не одной не было еще . Может там как на Вольво ? Между трубкой и фиксатором зазор около миллиметра . Из двух пластинок жести сделал приспособу , как разрезанная вдоль трубка . Один конец половинок очистил от заусенцев , а второй загнул под углом 90 градусов . После две половинки вставил вдоль трубки под фиксатор и нажал по направлению в разьем.

Нажимая на пружинные фиксаторы колодок моторного жгута проводов, отсоедините колодки от разъемов форсунок.

Отсоедините колодку моторного жгута проводов от разъема датчика абсолютного давления во впускной трубе.

Отведите жгут проводов в сторону.

Для наглядности работа показана на снятой головке блока цилиндров.

Нажмите на фиксаторы наконечника топливного шланга и отсоедините топливный шланг от штуцера топливной рампы.

Отверните две гайки крепления кронштейна впускной трубы к головке блока цилиндров выверните два болта крепления кронштейна к впускной трубе

Выверните два болта крепления топливной рампы к впускной трубе.

Снимите рампу, вынимая форсунки из отверстий впускной трубы. Если при снятии рампы какая-либо из форсунок осталась во впускной трубе, обязательно замените фиксатор этой форсунки.

При необходимости снимите с рампы форсунки. Уплотнительные кольца форсунок заменяйте новыми при каждом снятии или разборке топливной рампы.

Установите топливную рампу в последовательности, обратной разборке и снятию, смазав уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.

Подсоединив топливный шланг к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения шланга с рампой и уплотнений форсунок.

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

— подачи топлива, включающей в себя топливный бак 9 (рис.1), топливный модуль 1, топливный фильтр 5, регулятор давления топлива (входит в состав топливного модуля), трубопроводы и топливную рампу с форсунками;

— воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода;
— улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.

Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.

Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива.

В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливо-воздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Особенностью системы впрыска автомобиля Chevrolet Aveo является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы).

Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска.

Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. На режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).

Он установлен в выпускном коллекторе системы выпуска отработавших газов и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.

По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.

Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси.

Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Особенность системы управления двигателем автомобиля состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем.

Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

Топливный бак стальной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен четырьмя болтами. для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером.

Во фланцевое отверстие в верхней части бака установлен электрический топливный насос.

Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в кронштейне на топливном баке, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе.

Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов.

Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

Топливный модуль включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения.

Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.

Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом.

Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе.

Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.

Топливный фильтр тонкой очистки — полнопоточный, закреплен в кронштейне, установленном на топливном баке. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.

Для наглядности защитный кожух топливного фильтра снят.

Топливная рампа 2 (рис. 7) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок 3, со штуцером для присоединения топливопровода высокого давления и с кронштейнами крепления к впускной трубе.

Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускной трубы резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 1.

Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

Форсунки (рис.8) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы.

В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены кольцами 1 и 3.

Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан.

Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану.

Пружина прижимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении.

Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 2 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита.

Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя.

После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние — клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Воздушный фильтр установлен в правой передней части моторного отсека на брызговике двигателя.

Нижний патрубок фильтра вставлен в воздуховод глушителя шума впуска, установленного под правым передним крылом.

Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы.

На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

В корпусе 2 установлена поворачивающаяся на оси заслонка 4.

На одном конце оси установлен датчик 6 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом — сектор 3, к которому присоединен трос привода дроссельной заслонки.

В состав дроссельного узла входит также регулятор 1 холостого хода.

В воздушном фильтре нет устройства сезонной регулировки, поэтому дроссельный узел оборудован системой подогрева, предотвращающей обледенение дроссельной заслонки в холодное время года и соединенной с системой охлаждения двигателя шлангами.

В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Впускная труба оснащена системой изменения длины впускного тракта, которая позволяет развивать повышенную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя (минимальная длина впускного тракта) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (увеличенная длина впускного тракта).

Длина впускного трапа изменяется по сигналу блока управления двигателем поворотом заслонки внутри впускной трубы с помощью пневмокамеры, которая подключена к вакуумной системе двигателя через электромагнитный клапан,

Топливную рампу снимают для замены при повреждении (поломка штуцеров), для замены форсунок или получения доступа к другим узлам.

3. Сожмите фиксатор…

4. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

6. Сдвиньте стопорную скобу наконечника шланга топливоподающей магистрали.

7. Нажмите на кнопку фиксатора…

8. …и отсоедините шланг топливоподающей магистрали от патрубка топливной рампы.

9. Сожмите фиксатор…

10. …и отсоедините колодку жгута проводов от клапана продувки адсорбера.

11. Сожмите фиксатор…

12. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика абсолютного давления во впускной трубе.

13. Поддев пластиковой монтажной лопаткой или отверткой, отсоедините от кронштейна клапана продувки адсорбера держатели жгута проводов датчика абсолютного давления…

14. …и топливных форсунок.

15. Выдвиньте стопор фиксатора колодки жгута проводов…

16. …после него сожмите фиксатор…

17. …и отсоедините колодку от клапана системы изменения фаз газораспределения.

18. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава к патрубку дроссельного узла и снимите рукав с патрубка.

19. Сдвиньте стопор…

20. …после чего сожмите фиксатор колодки жгута проводов…

21. …и отсоедините колодку от дроссельного узла.

22. Выверните два винта крепления кронштейна клапана продувки адсорбера и отведите клапан с кронштейном в сторону.

24. Преодолевая сопротивление фиксаторов, отсоедините от крышки головки блока цилиндров задний держатель моторного жгута проводов.

25. Подденьте отверткой…

26. …и снимите крышку бокового держателя моторного жгута проводов.

27. Отожмите отверткой две защелки и отсоедините от крышки головки блока цилиндров боковой держатель моторного жгута проводов.

29. …и винт крепления к впускной трубе.

30. Сдвиньте стопор…

31. …после чего сожмите фиксатор…

32. …и отсоедините колодку жгута проводов от топливной форсунки. Аналогично отсоедините колодки от остальных форсунок.

33. Выверните два болта крепления топливной рампы к впускной трубе…

34. …и снимите рампу, вынимая форсунки из отверстий впускной трубы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если при снятии рампы какая-либо форсунка останется во впускной трубе, обязательно замените фиксатор этой форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные кольца форсунок заменяйте новыми при каждом снятии или разборке топливной рампы.

36. Установите топливную рампу в последовательности, обратной разборке и снятию, смазав моторным маслом уплотнительные кольца форсунок.

37. Подсоединив топливный шланг к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения шланга с рампой и уплотнений форсунок.

makskovdor

Автомобиль: AVEO F14S3
Откуда: г. Ковдор
Регион: Мурманская область

Tol

Автомобиль: Авео продан, Рено Дастер 1.6 4х4
Откуда: Херсон
Регион: Япония

Сними предохранитель топливного насоса и запусти двигатель, чтобы избавить топливную систему от давления топлива, а уже после нажимай и снимай

miке

Автомобиль: aveo 1,2 седан
Откуда: п.Семибратово
Регион: Ярославская область

Так же мучался а потом легко:Надо задвинуть немного пластиковый разъем на трубку рампы а потом(я делал отверткой)пажать на белый фиксатор сильно и потянуть на снимание.

makskovdor

Автомобиль: AVEO F14S3
Откуда: г. Ковдор
Регион: Мурманская область

я так и делал, но там два фиксатора с разных сторон штуцера, ребристые причем заподлицо с боковыми поверхностями и когда на них жмешь они гнуться и мнуться пластмасса очень мягкая, что делать не пойму.

Митрич

Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область

Не считаю своё мнение единственно правильным. Могу ошибаться. Если кого то случайно обидел - простите. Всех люблю и уважаю.

DIMA_66

Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4
Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ
Регион: Свердловская область

Походу разговор идет о раэьеме как на B12D1 1.2 16 клапанов
Так вот там надо либо специальный ключь сьемник,либо навык и тонкая отвертка,фиксаторы там не нажимаются.

Кто-то подстраивается под машину, я подстраиваю машину под себя!

makskovdor

Автомобиль: AVEO F14S3
Откуда: г. Ковдор
Регион: Мурманская область

Вот фотки штуцера, это я его покоцал пытаясь снять, так ничего и невышло!
IMG0149A.jpg ( 25.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 157

IMG0152A.jpg ( 30.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 143

makskovdor

Автомобиль: AVEO F14S3
Откуда: г. Ковдор
Регион: Мурманская область

я же менял топливный фильтр, нажимал на ребристую поверхность пасатижами с 2мя гаечками и все получилось, но там доступ удобнее, а о каком съемнике речь?

DIMA_66

Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4
Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ
Регион: Свердловская область

На рампе и на фильтре стоят разные фиксаторы,этот на рампе снимается так его надо прижать к трубке верх по движению,и отвертками из нутри где идет трубка отжать фиксаторы,он раскроется как цветок.
Ключь похожь на разрезаную трубку,которая одевается на трубку рампы и отжимает защелки.

Кто-то подстраивается под машину, я подстраиваю машину под себя!

makskovdor

Автомобиль: AVEO F14S3
Откуда: г. Ковдор
Регион: Мурманская область

Специально посмотрел одинаковые они, и в мануале красиво нарисовано - нажать двумя пальцами и будет счастье.

DIMA_66

Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4
Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ
Регион: Свердловская область

Специально посмотрел одинаковые они, и в мануале красиво нарисовано - нажать двумя пальцами и будет счастье.

Кто-то подстраивается под машину, я подстраиваю машину под себя!

makskovdor

Автомобиль: AVEO F14S3
Откуда: г. Ковдор
Регион: Мурманская область

[quote name='DIMA_66' date='18.6.2011, 20:39' post='385576']
Ну так что тогда спрашивать? ЖМИ .
Жмал и так и эдак, ладно закажу новый а этот попробую снять трубочкой, просто жаль будет испортить - там бензин и горячий коллектор

Митрич

Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область

Ну так отключи бензонасос и бензин выработай и снимай через час, когда двигатель остынет, хотя последнее не обязательно - ничего там не загорится, но если боишься.

makskovdor

Автомобиль: AVEO F14S3
Откуда: г. Ковдор
Регион: Мурманская область

Митрич

Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область

Я не знаю, что тут можно фотографировать? Просто нажимаются лепестки ОДНОВРЕМЕННО и стягивается эта гычка. Ну не знаю как ты там и чем нажимал, что так всё по исковырял. Теперь уж сдёргивай как можешь. Потом если что отрежишь этот фиксатор, насадишь шланг на штуцер и обожмёшь винтовым хомутом.

rena130

Автомобиль: aveo1,4металикF14D4
Откуда: г.Уфа
Регион: Республика Башкортостан

тоже запарился его снимать в итоге не снимая его просто оттянул назад и так снял форсунки (снимал для чистки форсунок)

Jons

Автомобиль: Chevrolet Aveo
Откуда: Москва
Регион: Московская область

Правильно говорит человек - у меня тоже такие клипсы снимаются только через обратное вжимание шланга к рампе а потом нажатие на сами клипсы.

Diman76

Автомобиль: Aveo 1,4 16V
Откуда: Ярославль
Регион: Ярославская область

Привет. Снимал с помощью полоски жести, обернув её на трубку рампы. Развел жесть на размер фиксатора и вдавил пассатижами внутрь фиксатора. В нутри фиксатора четыре лепестка их и нужно развести в стороны и снять топливопровод. IMAG0001.jpg ( 606.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 36
snyatie_i_ustanovka_toplivnoy_rampy_4.jpg ( 2.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43

BeXa

Автомобиль: Chevrolet Klas (T200, B12S1 МКПП)
Откуда: Томск
Регион: Томская область

Помогите, может у кого был опыт, капает с штуцера что одет на рампу. Понимаю что проблема в уставшем механизме (снимается относительно легко), но может есть варианты решения малой кровью? Есть донорский кусок шланга вместе с самим штуцером, при покупке б/у форсунок вместе с рампой достался бонусом.
Видимо раньше из-за дохлого насоса не капало.

Дополню. В общем пока как временное решение пристегнул к штуцеру пластиковую стяжку другой пластиковой стяжкой, и уже эту стяжку за топливную рампу затянул посильнее. Больше не мокрит, но надо конечно как-то более человечно это всё переделать.

Читайте также: