Как снять стартер z13dth
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Доброго времени суток, форумчане! При наступлении холодов, как и у многих обладателей стартера Валео появился неприятный жужжащий звук от стартера после заводки двигателя. Проявляется только на холодном двигателе и бывает разной продолжительности от вжик до долгого вжи-и-к. Раньше была проблема со втягивающем и я знаю, что у меня "кончаются" щетки, поэтому было решено провести профилактику.
Снятие стартера дело непростое и довольно-таки неудобное. Снимал без ямы, сверху двигателя. Для откручивания верхнего болта (самый проблемный) понадобился накидной ключ на 13, а для откручивания нижнего - головка на 13 с удлинителем. Клеммы - на 13 и 10. В общем после часа танцев с бубнами и ключами извлёк сей девайс:
Начинаем разборку. Откручиваем три болта торкс:
Разъединяем. Если стартер ещё не разбирался, то ещё будут аллюминиевые заклёпки их можно срезать а можно и не срезать, они сами развальцуются при разъединении.
откручиваем ещё один торкс на крышке:
Отсоединяем крышку.
Откручиваем два болта держащих втягивающее реле, предварительно пометив его место положение относительно корпуса:
Извлекаем штифт, держится не плотно, поэтому выходит без проблем:
Разъединяем:
Снимаем крышку редуктора, поддев тонкой отвёрткой:
Видим, что внутри редуктора вся смазка высохла. Зубцы на планитарке и шестерёнках целые, только шестерёнки как-то подозрительно легко болтаются на своих осях, скорее всего выработка.
Дальше я хотел снять вал планетарки с шестерёнками. Снял фиксирующую скобу у основания редуктора:
Но не смог снять ограничительный упор бендикса. Там очень хитрая конструкция - в обойме находится стопорное кольцо, которое не понял как вытащить.
Далее разбираем сам двигатель. Откручивем две гайки на 8 крышки щёткодержателя:
И снимаем её:
Далее отвёрткой поддеваем усики пружинки щёток и отодвигаем их сторону, но у меня во время этих манипуляций узел щеткодержателя отделился от корпуса стартера:
Снимаем пружинку щёток выведя её из зацепления с обратной стороны щёткодержателя:
Заранее был закуплен рем комплект фирмы Ika № 9 1820 1 цена 320р:
Видно, что щётки свое отжили:
Продолжаем разборку эл двигателя, снимаем пассатижами защитную крышку с оси, крышка очень нежная и легко гнётся, поэтому снимать очень аккуратно, чтобы её не помять:
Снимаем фиксирующую скобу с оси:
Извлекаем якорь/статор/ х.з как называется, преодолевая сопротивление магнитов:
Затем всё вычищаем от всякого Г.. с обмоток - кисточкой, чтобы их не повредить, с магнитов на корпусе - аккуратно ножом срезаем налипшее Г:
Далее осматриваем бронзовые втулки на предмет износа. Та, что со стороны щёток была нормальной, вал не люфтит, а вот со стороны бендикса была разбита, заменил её методом замещения новой, постукивая молотком через деревянную проставку:
Смазавам все трущиеся и скользящие детали, в том числе и сам планетарный редуктор, который желательно вымыть в бензине и смыть старую смазку, но я этого не сделал т.к. работал дома. Я использовал смазку для ШРУС. Литол, думаю, не стОит, т.к. детали сильно греются.
Устанавливаем защитную крышку на место, убедившись, что она надёжно зафиксировалась на месте:
Собираем переднюю часть в обратном порядке, при этом лишних запчастей остаться не должно :z)
Снимаем защитный колпачёк с щётки и извлекаем щётку из резинового уплотнителя и устанавливаем новую:
Устанавливаем резиновый уплотнитель на щёткодержатель:
Вставляем щётки на свои места, не забываем установить сверху их диэлектрические прокладки и устанавливаем пружинку:
Закрываем крышкой. Переборка закончена. :"":
Устанавливаем стартер на место, не забываем про правильное подключение клемм. Результат порадовал - стартер стал значительно бодрее крутить, вжжик исчез.
Поразмыслив над причиной жужжания предполагаю, что это жужжание происходит из-за трёх шестерёнок в планетарном редукторе, которые после заводки двигателя по инерции быстро вращаются без нагрузки и при отсутствии смазки (а в холод остатки смазки застывают), в добавок их оси вращения изношены и имеют люфт, вот они и дребизжат. ИМХО.
Кому не повезло и зубья в планетарке обломались вот ссылочка где я писал о каталогах комплектующих к стартерам, можно найти планетарку в сборе, только ценник в Экзисте не гуманный около 1,5т.р. viewtopic.php?f=94&t=31485&start=20
Если сможете снять ограничительное кольцо и разобрать редуктор , то можно поменять только сам корпус планетарки, см. эту же ссылку.
Извиняюсь за большое количество фоток и трафика, хотелось поподробнее описать процесс. :oops:
2. Отверните гайку крепления силового провода…
3….и снимите провод с контактного болта тягового реле.
4. Отверните гайку крепления управляющего провода тягового реле.
5. Снимите управляющий провод с контактного болта тягового реле и отведите снятые провода в сторону.
8. Вывернув верхний болт…
9….и нижнюю шпильку крепления стартера к двигателю…
10….снимите стартер.
11. Установите стартер в порядке, обратном снятию.
В один из дней оттепели после проезда ряда луж вдруг ВПЕРВЫЕ не сработал стартер.Но после второго или третьего поворота ключа-завёлся нормально.У дома через 10 мин. проверил-всё ОК,заводится,раз 5. Решил,что вода не туда попала,а потом проблемка сама собою решилась. Через день,ладно что не утром перед работой,услышал лишь щелчки реле. Опять на ту воду подозрения-сунул тепловентилятор под двиг,часа через 2 -завёлся с первого раза.
Назавтра-завёлся сразу,поехал по делам.На второй остановке уже не завёлся категорически! На лямке или с горки заводится с 2 метров.ДЛИТЕЛЬНЫЙ прогрев оказался безуспешным. Ни одного "жи-жи"-ни тёплый,ни холодный. реле щёлкает,потому сомнений в тактике "лечения"-никаких.Вскрытие. )
Опыт снятий стартера с Мерса w123 с переборкой-богатый.И посейчас с завязаными глазами сниму,коли надо.Потому решил,что ничего военного,сам с усам.
И вот тут началось. Последние дни отпуска ухлопал: на поднятие левого бока на полметра с установкой на чурбачки и гидродомкраты.(Свой штатный второй раз сломался-и опять по "косяку" пресловутых хвалёных "немецких инженеров"! Ну какой мудак ставит в домкрат ПЛАСТМАССОВУЮ гайку. Кмк,даже советский автопром офигел бы! Первый раз (тоже зимой) её у меня вырвало из креплений в стойке,в этот раз-просто срезало винтом часть резьбы и теперь при малейшей нагрузке она просто проскальзывает. Меняйте,чуваки, штатные домкраты на жигулёвские,не ждите,когда в лесу или на зимней дороге он вас подведёт!)
Потом -остаток дня--до темноты ИСКАЛ стартер на своём двигателе! Тупо,как блондинка на первом году автолюбительства-не мог найти!))как "мартышка и очки"! То сверху посмотрю,то снизу,то сбоку. %) Итальянским проектировщикам и купившим у них мотор немцам нужно заняться проектированием потайных схронов,тайников и недоступных мест!
Назавтра стартер нашёлся(главным образом потому,что уже просто тупо лез туда,где (только там!) он и должен был,логически рассуждая,находиться!-Настолько он запрятан в дебри проводов,трубок,тяг,распорок,какой-то ненужный вакуум-аккумулятор зачем-то именно на нём по кой-то хеR оказался прикреплён!Виден только снизу,только под определённым углом и только через "окошечко" в 15х20см. Насколько был ремонтопригоден и "ремонтоудобен" Мерс-и насколько неудобен (в моторном отсеке пока) оказался Опель-Корса. Я плакал,вспоминая старый добрый дряхлый мерин.
В итоге-одной рукой,с матюгами-удалось:
1.снять вакуум-подушку,отодвинуть(осталась мешающее крепление,пока не знаю,насколько оно помешает снять Стартер)
2.Снять(+) провода-тонкий и толстый
3.Вывернуть нижний болт крепления С. к блоку
И всё. дальше-Ж.! Верхний болт(или там шпилька+гайка??) я ни увидеть не могу,ни хотя бы кончиком пальца дотянуться!! Ну,какой мудак установил его в САМЫЙ труднодоступный угол всего моторного отсека. Видать тот,кто никогда сам не пытался его снять ,кроме как на снятом на стенд двигателе(да и там,уверен,это не совсем просто!)
Вот,собственно,именно про этот верхний болт(гайку?) у меня и вопрос к "коллективному разуму".
Кто-нибудь имеет опыт снятия Стартера с этого двигателя ?? (именно на Корсе Д! -на Астре,кяп,кто-то умудрялся сверху к нему подлезть. ) Поделитесь,выручайте! Я в ступоре уже! *wall*
Или,м.б. у кого-то стоит такой двигатель на разборку со стартером-чтобы хотя бы подъехать посмотреть,как он там крепится и какой инструмент для него конструировать надо?
снимал на z13dtj, проблем нет. Находится посередине двигателя СЗАДИ. Доступ есть из ямы. Потребуется большой торкс или шестигранник, не помню точно, и обязательно 2 длинных удлинителя (чтобы суммарно было около 60 см). Кроме самого стартера, снимать больше не нужно ничего. Верхний болт, если верить картинке, это шпилька М8
Рис. 10.4. Детали стартера: 1 – крышка со стороны привода; 2 – винты крепления тягового реле к крышке со стороны привода; 3 – стопорное кольцо муфты привода; 4 – упорное кольцо муфты привода; 5 – муфта привода; 6 – рычаг привода; 7 – коронная шестерня; 8 – опора рычага привода; 9 – вал привода; 10 – тяговое реле; 11 – сателлиты; 12 – уплотнительное кольцо планетарного редуктора; 13 – болты крепления крышки со стороны коллектора; 14 – стяжные болты; 15 – крышка со стороны коллектора; 16 – щеточный узел; 17 – статор; 18 – ротор; 19 – крышка планетарного редуктора.
Перед разборкой стартера убедитесь в его исправности путем следующих простых проверок.
1. С помощью отвертки проверьте легкость перемещения муфты привода вдоль вала.
2. Проверните шестерню привода. Она должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении.
4. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к нижнему контактному болту тягового реле. Ротор стартера должен начать вращаться с частотой более 6000 мин–1. В противном случае отремонтируйте стартер.
1. Отверните гайку крепления шины к контактному болту тягового реле…
2….и отсоедините шину от болта.
3. Выверните три болта крепления тягового реле к крышке со стороны привода…
4….и снимите тяговое реле.
5. Выверните два стяжных болта…
6….и разъедините статор и крышку со стороны привода.
7. Выверните два болта крепления крышки со стороны коллектора…
8….и снимите крышку.
9. Осмотрите крышку со стороны коллектора. Если втулка в крышке изношена или на ней появились задиры, раковины и другие дефекты, необходимо заменить втулку или крышку в сборе с втулкой.
10. Извлеките из статора ротор…
11….и щёточный узел.
12. Снимите маслоотражательную крышку планетарного механизма…
13….и уплотнительное кольцо.
14. Извлеките из крышки со стороны привода опору рычага привода стартера.
15. Снимите с осей водила три сателлита.
16. Выньте из крышки вал привода…
17….и снимите рычаг привода.
18. Сдвиньте по валу привода ограничительное кольцо, как показано на фото.
19. Подденьте отверткой и снимите стопорное кольцо.
20. Снимите ограничительное кольцо…
21….и муфту привода.
22. Снимите коронную шестерню планетарного редуктора.
23. Осмотрите щеточный узел. Проверьте высоту щеток в щеткодержателе. Если их высота 7 мм и менее, замените щеточный узел новым. Проверьте с помощью омметра изолированные держатели на замыкание с корпусом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
24. Осмотрите ротор. На шестерне и цапфах вала ротора не должно быть повреждений (забоины, задиры). Коллектор ротора не должен иметь следов обгорания. Незначительное обгорание устраните ветошью, смоченной в бензине, и мелкозернистой наждачной шкуркой. Проверьте обмотку ротора на короткое замыкание с помощью омметра.
Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
25. Проверьте, легко ли перемещается якорь тягового реле стартера, замыкаются ли контактные болты контактной пластины (с помощью омметра).
26. Проверьте муфту привода. Зубья шестерни не должны быть значительно изношены. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в сторону вращения ротора и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, замените муфту.
27. На рычаге привода стартера не должно быть трещин и следов значительного износа паза вилок.
28. Соберите стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей:
– смажьте шестерню вала ротора кремнийсодержащей смазкой General Electric CG321 или аналогичной;
Предупреждение.
В процессе эксплуатации муфту привода не нужно смазывать. Однако необходимо очистить ее от грязи. Не применяйте для очистки привода средства, которые могут вымыть заложенную в его муфту смазку.
– смажьте моторным маслом подшипники (втулки), в которых вращается ротор стартера;
– для установки ограничительного кольца воспользуйтесь пассатижами;
– перед установкой щеточного узла на ротор разведите щетки и зафиксируйте любым доступным способом (например, заклепками или небольшими гвоздями). После установки щеточного узла на ротор освободите щетки, убрав установленные фиксаторы;
– перед установкой тягового реле нанесите тонкий слой силиконового герметика на поверхность реле, контактирующую с крышкой стартера со стороны привода.
1.3-литровый дизельный двигатель Опель Z13DTH либо L4I производился с 2005 по 2010 годы на польском заводе и ставился на две, но очень популярные модели компании: Астра и Корса. Данный силовой агрегат по своей сути являлся одной из разновидностей дизеля Fiat 199A3000.
К серии Z также относят двс: Z13DTJ, Z17DTH и Z19DTH.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Opel Z13DTH 1.3 CDTi
| Точный объем | 1248 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 90 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 69.6 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 17.6 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
Основные цифры по данному силовому агрегату ищите в материале сайта АвтоПро
Подробный отчет о реанимации такого двигателя выложен в блоге портала Драйв 2
Расход топлива Опель Z13DTH
На примере Opel Astra 2007 года с механической коробкой передач:
| Город | 6.5 литра |
| Трасса | 4.3 литра |
| Смешанный | 5.1 литра |
На какие автомобили ставился двигатель Z13DTH 1.3 l 16v
Недостатки, поломки и проблемы Z13DTH
Падение уровня масла здесь часто приводит к перескоку цепи и поломке рокеров
Сама цепь ГРМ и особенно ее гидронатяжитель и имеют весьма скромный ресурс
По вине загрязнения клинит клапан ЕГР и двигатель глохнет сразу после заводки
Также мотор очень боится низкого уровня антифриза, а термостат нередко течет
При прожиге сажевого фильтра топливо попадает в смазку и она требует замены
Рассказ об основных проблемах дизеля 1.3 CDTi
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Как снять стартер Opel Astra g 1.7 dti
Нужна помощь! АКПП! Есть грамотные электрики!? | Автор темы: Charvee
опишу ситуацию полностью и подробно! купил позавчера Astra H хэтчбек III Код модели L48 2005 г.в.
Alexey (Arianne) на расстояние вам вряд ли кто поможет
тащите в сервис.
и да, ЕЛМ там ловить особо нечево
Stanislav (Firoz) Да да. Вы уже сами сказали что двс и кпп на диагностику не выходят.Первым делом проверять питание этих блоков и кан-шину.
Alexander (Gandalf) Сергей, проверь иммобилайзер в ключе.
Dmitry (Eiddig) Если стартер не крутит, то может аккумулятор сел?
Снятие стартера для замены щеток.
Как снять стартер- вид снизу, из под машины. Опель астра g .
Снятие стартера для замены щеток. . Как снять стартер- вид снизу, из под машины. Опель астра g. Василий Яцкин. Loading.
Стартер снятие Astra а 1.7 tds Isuzu — Ремонт — Ukrainian Opel .
Ремонт стартеров и генераторов | Автор темы: Pyrrha
Стартер JS1158, 1202591, 6202000, 6202043
Характеристики
vo: Напряжение 12 volt
po: Мощность Квт 1.4 kw
te: Количество зубьев бендикса 13 pcs
ro: Вращение бендикса CR
a: Размер посадочного места A 78 mm
b: Вылет бендикса 19 mm
le: Длина 194 mm
o1: Количество крепежных отверстий 2 pcs
Astra G 1.7 DTI — Opel — МозырьАвто: Мозырский автомобильный форум .
Стартер — Форум Белорусского Опель Клуба
подскажите пожа. как снять стартер с астра1.7 тди. Перейти в начало . астра 1.7DTi . ASTRA G 1.7 TD . Astra F 1.7TDI. Мужики! Кто имел опыт или знает где взять инфу — КАК снять стартер с Опель Astra 1997г.в. слабо крутит стартер с утра
Как выставить зажигание на Гольф 2 1.6 бензин
Двигатель z13dth как снять стартер
Чип-тюнинг. Opel Astra Z13DTH
Автомобиль находился в аварийном режиме: в предыдущем авто-сервисе произвели замену турбокомпрессора по причине отсутствия давления нагнетания воздуха, но машина так и не поехала, было трудно тронуться даже с места. Тогда тамошние специалисты пришли к выводу, что работе турбины и самой машины в целом мешает сажевый фильтр, и удалили его.
Ничего не изменилось, машина принципиально отказывалась передвигаться.
Дует еле-еле. Как слабый ветерок на рассвете, вот-вот умрёт. Ну и что отсюда вытекает?
Если нет сажевого фильтра, а это именно он мог создавать помехи выходу отработанных газов,
то что тогда может мешать?
Надо проверять дальше и думать: что ещё может мешать нормальной работе турбины? Шток актуатора работает? Работает, перемещается от минимума до максимума. Что у нас по списку далее?
А далее система EGR .
Качество – основной критерий работы авто-сервиса. Не будет качества, будет проф-уровень как в той мастерской, откуда приползла машина … а там наверняка скоро не будет клиентов — кому интересно платить за отсутствие результата и невнятные предположения? А не будет заработка, значит, нечего тебе делать в авторемонте, иди в дворники, там ума надо меньше…но это я так, к слову и с сожалением, потому что всегда смотрю на обманутых клиентов с сочувствием.
Но это предположение, и это надо проверить.
…проверили, и предположение оказалось верным: шток клапана клинил, и даже после манипуляций с очистками и промывками продолжал заедать.
В такой ситуации выбор остаётся за клиентом:
— Ситуацию мы вам обрисовали, наши выводы вы услышали. Теперь дело за вами: или вы покупаете новый EGR , или мы глушим эту систему. Решайте.
Отдавать около 30 тысяч рублей за новый EGR клиент не захотел и система была заглушена.
А мы можем спокойно посмотреть некоторые фото проделанной работы:
d 1- d 2 – насколько уменьшилось проходное сечение!
d3 – патрубок системы EGR
d 4 – вот так была поставлена заглушка на систему EGR
Эту неисправность, описанную в статье, искали и устраняли:
Ниточкин Алексей Викторович (8 916 279 3114) и Горшков Дмитрий Александрович (8 926 171 75 95) г. Электросталь пр-т Мира д. 27-а — Здание автотехцентра
С вами, как всегда, был Кучер Владимир Петрович
Двигатель z13dth как снять стартер
Двигатель Z13DTH устанавливался в следующие автомобили Astra-H , Corsa-D ,
Начиная с 2005 модельного года, линейка двигателей Ecotec пополнилась новым двигателем. Этот дизельный компактный мотор c FIAT-овскими корнями получил обозначние Z13DTH . Особенностью этого мотора является
- Мотор рядный 4-х цилиндровый.
- Газораспределительный механизм с гидрокомпенсаторами и роликовыми рокерами..
- Привод ГРМ цепной с гидронатяжителем и двумя успокоителями.
- Используется новый ТНВД CP1-H Common Rail производсва Bosch
- Последнее поколение инжекторов CRIP2-MI с увеличенной производительностью
- Электрически управляемая дроссельная заслонка
- Клапан рециркуляции EGR
- Саморегенерирующийся сажевый фильтр
- Электропневматический привод турбонагнетателя.
Common Rail
1. Fuel filter — Топливный фильтр
2. Fuel pressure regulator — Регулятор давления топлипа
3. High-pressure pump — ТНВД
4. Accumulator — Рампа (аккумулятор)
5. Fuel pressure sensor — Датчик давления топлива
6. Injector — Форсунка
7. Fuel tank — Топливный бак
8. Electric fuel pump — Электрический топливный насос
9. Engine control unit — Блок управления двигателем.
Топливная система состоит из двух контуров: контура низкого давления, включающего электронасос в топливном баке, компенсационный бачок, топливный фильтр и шестеренный насос, и контура высокого давления, включающего насос высокого давления, аккумулятор (Rail), форсунки и предохранительный клапан. Включенные в контур низкого давления электронасос и шестеренный насос обеспечивают подачу топлива из бака через компенсационный бачок и фильтр к насосу высокого давления. Этот насос подает топливо в аккумулятор (Rail) под высоким давлением, необходимым для впрыска топлива. Из аккумулятора высокого давления топливо поступает к форсункам, через которые оно впрыскивается в камеры сгорания двигателя.
Моторный отсек Astra-H Z13DTH
Форсунка CRIP2-MI
Двигатель Z 13 DTH в сравнении с двигателем Z 13 DT содержит новую форсунку с повышенным расходом. Она также изготовлена фирмой Bosch и имеет обозначение CRIP2-MI.
Допуски на изготовление между игольчатым стержнем и нагнетательным поршнем высокого давления составляют лишь 0,003 мм. Такая очень высокая точность форсунок при любой работе на системе Common Rail безусловно требует максимальной чистоты. Загрязнения уже в пределах 1/1000 мм могут привести к выходу из строя системы Common Rail.
При замене форсунки необходимо занести QR-код новой форсунки в память блока управления двигателем с помощью системы TECH 2 или OP-COM. Посредством этой процедуры в блок управления двигателем записываются необходимые корректирующие параметры форсунки, которые позволяют точно дозировать необходимое для впрыска количество топлива.
Читайте также: