Как снять стартер с двигателя 2с

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Для проведения полноценной диагностики и ремонта стартера потребуется его демонтаж, выполнить такие работы по месту не удастся. В разных машинах схема крепления этого устройства отличается, но зная особенности компоновки моторного отсека своего автомобиля вы вполне сможете снять стартер своими руками буквально за 30-40 минут. Стоит отметить, что решение этой задачи имеет свои нюансы и сложности.

У большинства машин штатное место расположение стартера — картер сцепления с наружной стороны двигателя. Обычно крепится на 2-3 болтах или шпильках, дополнительно потребуется открутить и подсоединенные управляющие и силовые провода. Главная проблема связана с высокой плотностью оборудования в моторном отсеке. По этой причине сложно даже подлезть к крепежным элементам, особенно если из инструмента имеется только набор обычных рожковых ключей.

Чтобы снять стартер самому, потребуется набор головок 10-16 в зависимости от машины, удлинители, карданные переходники, трещотка, плоская и крестообразная отвертки. Для обеспечения доступа к крепежу также придется выполнить ряд дополнительных арматурных работ, то есть снять отдельные устройства в моторном отсеке.

Отметим, что для некоторых авто демонтаж стартера возможен только при наличии смотровой ямы или подъемника, так как со стороны капота добраться к стартеру не выйдет. Если поломка случилась в дороге, тогда придется поддомкрачивать и устанавливать на надежные опоры.

Демонтаж стартера со стороны подкапотного пространства

Чтобы получить наглядное представление об этапах демонтажа без разборки и снятия защиты картера, рассмотрим процесс на примере стартера ВАЗ 2115 с поэтапными фото:

Как и любые другие работы по электрооборудованию начинать необходимо с полного обесточивания бортовой сети автомобиля, для чего с аккумуляторной батареи отсоединяется минусовой провод.
Чтобы открыть доступ к крепежным шпилькам или болтам необходимо снять воздушный фильтр. Для этого откручивают 2 крепежных болта, ослабляют хомут воздуховода, отключают разъем ДМРВ, снимают резиновый крепеж. После отсоединения воздуховода фильтр довольно легко убирается, открывая крепеж стартера.

Отсоединяют стартер от бортовой электросети, откручивая клемму с силовым проводом и управляющий проводник, подключенный к втягивающему реле.

Обычно стартер крепится на 3 шпильках, одна из которых находится внизу. Именно к ней добраться будет сложнее всего. Верхние гайки скручивают, применяя трещотку с удлинителем и головкой соответствующего размера или торцовым ключом. К нижнему крепежу проще добраться, используя карданные переходники.

Стартер тянут на себя, снимая со шпилек. Чтобы извлечь его полностью, потребуется покрутить, выбирая положение, в котором он проходит, не задевая другое оборудование.

Как снять стартер снизу

К сожалению, в большинстве случаев снять стартер без демонтажа защиты картера не выйдет. Такие работы следует выполнять на подъемнике или яме, не стоит лезть под машину, стоящую на одном домкрате. В зависимости от модели авто перечень работ может несколько отличаться, рассмотрим общий алгоритм демонтажа стартера с фото на примере Лада XRAY или Веста:

После подъема машины снимают защиту картера, для чего потребуется открутить 13 болтов.
Чтобы освободить доступ к стартеру потребуется снять цилиндр гидропривода сцепления. Отсоединять его от системы не требуется, вполне достаточно отвести в сторону и подвесить на крючке из проволоки.

Далее потребуется отключить стартер от бортовой сети электропитания. Для этого откручивают гайку на клемме, а также отсоединяют колодку с управляющим проводником на втягивающее реле.

Для того чтобы отсоединить стартер необходимо дополнительно снять кронштейн крепления гидроцилиндра, открутив 3 болта.

После этого, выведя стартер из зацепления, потянув на себя, подбирают положение, при котором он без проблем может быть извлечен.

По такой схеме стартер снимают на большинстве автомобилей. Отметим, что даже для тех машин, у которых демонтаж возможен со стороны подкапотного пространства, более простым будет вариант с установкой на яму и выполнением работ как сверху, так и с нижней части. Учитывая сложности, связанные с ограниченным доступом, снимать стартер без демонтажа защиты картера рекомендуется только в крайнем случае, например, при ремонте в дороге.

Для большинства иномарок применяют именно такой способ выполнения работ. И если для бюджетных китайцев еще можно допустить снятие стартера сверху, то для иномарок среднего и дорогого ценового сегмента такие эксперименты недопустимы. Поэтому, лучшим решением будет выполнение работ в соответствии с рекомендациями производителя, отображенными в инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию. А если ее нет под рукой, тогда стоит доверить выполнение работ квалифицированному автослесарю.

Парни, возникла проблема (с пол-года назад правда). Стартер не хочет работать, ни в какую. Релюхи щелкают исправно, но эффекта нет. Принцип работы его известен, возможные причины неисправности тоже. Расположен он крайне неудачно, между блоком цилиндров и вентилятором радиатора. Свободного места между ними не особо, еще гидропривод вентилятора, трубки от кондиционера мешают. Если кто на капотниках снимал - ставил, поделитесь опытом.

_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

Двигатель 2С-Т (в подписи над номером указан), поперечник, сам стал снимать, особо сложного ничего нет, проблема скинуть задубевшие шланги от ДВС к интеркулеру и обратно, но решаема с помощью монтажного фена. А так откручиваешь два болта, перед этим скинув АКБ, корпус воздухана, открутив и отогнув в сторону блок предохранителей и поотстегивав все разъемы не проводах возле стартера.

_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"

Ну брат, ты и так всё уже считай сделал! Чем же тебе помочь-то, добрым словом?

Хотел спросить, где будешь снимать, как будешь на холоде шланги сдёргивать, а ты уже сам додумался. Теперь остается стартер продефектовать, чтобы понять чего он выёживался.
Как оживишь - отпишись.

Я последний раз стартер сдёргивал на 5A-FE, вот морока так морока: он же стоит сзади-снизу, а снизу-то хр. н подлезть, короче наматерился на год вперёд.
)))

Да, чуть не забыл. Чтобы пространства было побольше (хоть снимать, хоть ставить), отсоедини фишки с вентилятора радиатора, отверни пару болтов его (диффузора) крепления к телевизору и выдерни его вверх, уже будет легче и свободнее. На всяк случай, чтоб чем-нить не повредить радиатор, накрой куском брезента или картона.
Удачи!
.

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

Ну а что делать, если вопрос в пятницу задал, а первый ответ вчера только получил, да и то вопросом . В батином гараже скидываю, капитальном, неотапливаемом, темпер в нем от силы минус 2, вчера часа полтора без перчаток с двиглом возился (не могу в них работать, вечно цепляются), терпимо, даже руки не особо замерзли, правда фена не было, только один шланг к интеркулеру снял, да верхний радиатора. Ну и болт ближний вывернул. Остальное сегодня думаю доделать. Чтоб при установке обратно всех шлангов нетрадиционный секс не устраивать мыслю их в картонную коробку на часок закинуть и обогреватель туда.
А если бы стартер как на 5А стоял, то я бы наверное
Насчет вентилятора такой номер не получиться у него гидропривод, придется сначала редуктор с улиткой откручивать (декстрон один хрен немного прольется), потом только вентилятор.

_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"

Точно-точно. вот уже подзабыл!
.

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

Насчет стартера на щетки думаю, за 260 000 км. подизносились слегонца . Новые по 150 рублей нашел где взять, только образец нужен.

_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"

На 2С-Т для наилучшего демонтажа стартера пришлось открутить четыре болта крепления редуктора вентилятора и резко сдернуть его в оси "пропеллера". При этом проливается некоторое количество декстрона, поэтому лучше подложить какое-нить "корыто", у меня для этого пригодился старый резиновый коврик. Редуктор закрепляется выше бачка с декстроном. Затем снимается щиток интеркулера и сам вентилятор. Причем нормально вытащить вентилятор мешает передняя опора двигателя, но можно враскачку преодолеть и эту преграду. Затем с радиатора отстегиваются нижний шланг подвода ОЖ и два шланга подвода декстрона. Радиатор вытаскивается вместе с интеркулером.
Свободное место между блоком цилиндров и "телевизором" получается более чем достаточным. Сам стартер держится на двух болтах на 14 откручивать которые можно только торцевой головкой с удлинителем. После чего, отстегивается фишка "массы", откручивается гайка на 12 силового провода (с полярностью могу ошибаться не электрик), а сам стартер оказывается в руках, готовый к ремонту в условиях верстака.

Тебе кто нибудь говорил что та маньяк?
Я бы побоялся лезть,а ты
Тоже с другой стороны глюк конструкторов,пол машины раскидать надо чтоб генератор снять!Сделали бы как на 3s сверху и грязь не летит и снять 5 минут.

Стартер скинул, отнес его домой, чтоб в более комфортных условиях заняться его исцелением. Ремонт обычный, зачистка ламелей от медно-графитовой пыли шкуркой - "нулевкой", прочистка тонкой отверткой пазов между ними, удаление с помощью ацетона графитовой "трухи" из всех доступных мест, при желании можно обработать поверхность тонким слоем .
Обратная сборка заняла примерно часа три, причем если с установкой обратно радиатора не возникло особых проблем, то щиток с вентилятором сначала наживляется на болты, а затем уже протягивается.
Причем все патрубки радиатора, интеркулера устанавливаются при обратной сборке в последнюю очередь.

_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"

После обкатки вылезли новые дефекты, ни в какую не хочет работать вентилятор радиатора. Варианты или когда отгибал его гидропривод чегой-то там передавил, или промерз декстрон. Но чтоб декстрон превратился в шугу темпер нужен примерно минус за 50, а я двигло без перчаток собирал. По зиме он бы и нах.. не нужен но впереди лето. Второй косяк гораздо тревожнее, дизель стал заводится как хреновая "зажигалка" после 3-4х оборотов коленвала и пошла вибрация. Тут либо падение давления в ТНВД, либо, о чем не хочется думать, износ колец со всеми вытекающими - падение компрессии, прорыв части газов в картер, следствие чего потеря мощности и динамики.

_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"

Да откуда ж столько "косяков" сразу повылазило?!
Ты ж вроде НЕ куволдой махал при снятии стартёра?!
Или и раньше позывы были на эти дела.
Афиг. ть.
..

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

Вибрация на холодном двигателе может быть из-за неисправности свечей накаливания. На холодную цилиндры без них не работают.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Свечи в порядке, сосед по гаражу "дизелист - сервисмен" популярно объяснил, что на яповских авто при неисправности свечей накала (как пример выход одной из строя) индикатор "спираль" будет мигать. На моем ничего такого нет, перед запуском делаю двойной накал, после этого подаю питание на стартер.

_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"

Проблема в следующем. Иногда, довольно редко, но бывает. Поворачиваешь ключ, из под капота - щелк (релюшка какая-то) и молчек. Еще раз ключем повернешь - завелась. Проявляется пока редко. Лучше бы совсем сдохло, так хоть можно было искать неисправность смело.
Я так понимаю како-то реле подгорело. Куда смотреть?
Пока забил, но вот если как-нибудь не заведется и будет это не в гараже, то хреновенько.

Была такая проблема на басике. А вот причину так найти и не смог. Проблема в проводке, стартер не виноват 99%. испытано заменой стартера на заведомо исправный

Ещё в стартере прогорают пятаки и нет проводимости
на щётки, поэтому и не крутит.
Снимать, разбирать, менять.

Уже с десяток авто с таким диагнозом исправил установкой дополнительного реле,включающего втягивающее.

Со стартером проблем нет почти на все сто! Какая именно релюшка подгорела долго я не выяснял, после замены стартера и его переборки и не получив результат я просто прокинул проводок от ключа на стартер к втягиваюшему, подпоялся прямо в замке и все получилось акуратно. Причину можеш установить просто в момент запуска проверь тестором приходит ли 12 вольт в момент поворота ключа на втягиваюшее. Видел еще пару раз на других машинах похожие самоделки-не парься все получится!

Проверить втягивающее можно и без тестера, при повороте ключа можно на ощупь определить щелчок. Релюшка включения находится обычно под торпедой, а не под капотом. Так что если щелчок под капотом то это щелкает втягивающее скорее всего. Мой совет:
1. Проверь клеммы на батарее, если окисленные может давать недостаточно напряжения и втягивающее не дотягивает до замыкания контактов.
2. Проверь пятаки во втягивающем на предмет раздолбанности и подгорания.
3. Проверь щетки на стартере, если сработались, картина может быть похожа на твою.
Задержка с ремонтом может быть чревата подгоранием и разрушением коллектора на стартере.Так что лучше не тяни.

Субарик правильно все сказал, добавлю, что еще может быть - запрет пуска - контакты в переключателе режимов коробки (если АКПП конечно). Пятаки и щетки, - а так проблема пустяковая.

Вот как раз на 2С контакты подгорают чаще чем на бензинках, особенно если пробег уже за 200, возможно это связано с большим усилием на прокрутку двигателя. Хотя я не исключаю отказа какого-нибудь реле, но на 90% это все-таки стартер. У самого так было, и у многих знакомых. А выгорают в стартере контактные пластины, которые легко вырезать из листа 2мм меди (отожженная медь не годится).

При отказе пускового устройства становится актуальной информация, где находится и как снять стартер своими силами. Основными проблемами являются нижнее расположение этого узла (сложно достать при открытом капоте) и наличие электрической части (клеммы придется отключить). Наличие ямы или ручного подъемника резко облегчает задачу, так как обеспечивает доступ снизу.

Где находится стартёр?

Пусковое устройство необходимо для запуска ДВС за счет раскручивания маховика. Поэтому перед тем, как снять стартер логично искать его возле коленвала, то есть под двигателем, со стороны водительского сиденья. В зацепление с маховиком входит бендикс, поэтому посадочные отверстия под болты крепления расположены с противоположной стороны пускового устройства.

Расположение стартера на ДВС

В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.

Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.

Демонтаж стартера

Существует несколько вариантов, как снять стартер с двигателя. Выбор преимущественно зависит от наличия у автовладельца гаража с ямой и свободного времени для того, чтобы замена стартера была произведена своими силами.

Лучше всего организовать доступ к этому узлу с двух сторон, сняв нижнюю защиту двигателя, и частично демонтировав систему воздушного охлаждения, убрав батарею АКБ. Это возможно в сервисе на подъемнике или в гараже на яме. Однако, даже в ее отсутствии ремонт стартера вполне возможен, но с увеличением трудозатрат и времени работ.

На яме или подъемнике

Перед тем, как снять стартер своими силами, необходимо загнать машину на яму, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления защиты ДВС снизу. Эта деталь из толстостенной листовой стали крепится в 4 точках, проблем с откручиванием обычно не возникает, поскольку ее снимают очень часто во время обслуживания автомобиля. При необходимости резьбовые части обрабатываются предварительно смазкой WD-40.

Внимание: В ряде случаев работе мешает накладка, защищающая глушитель, которую тоже придется снять. На иномарках под защитой двигателя может стоять дублирующая пластина из полимерного материала, так же подлежащая демонтажу.

Начинается замена стартера с демонтажа этого узла запуска ДВС, однако при снятой защите удобно откручивать только нижний болт. Верхние крепежные элементы проще выкручивать сверху. Для этого, в зависимости от компоновки агрегатов и узлов машины под капотом, придется снять:

клеммы с аккумулятора (в любом случае);
вытащить АКБ наружу;
демонтировать при необходимости корпус воздушного фильтра;
открутить кронштейн, на котором крепится патрубок охлаждения.

После чего, работы продолжаются в яме:

Работы продолжаются сверху, со стороны капота автомобиля:

откручиваются два или один оставшийся верхний болт ключом на 13;
стартер за корпус отводится в сторону пассажирского сиденья, чтобы бендикс вышел из посадочного места возле маховика;
вытаскивается этот узел через верх.

В зависимости от типа ДВС операции демонтажа стартера могут изменяться:

двигатель С-типа – классический демонтаж по вышеописанной схеме;
двигатель F-типа – вначале своими руками демонтируются крепежные болты стартера, затем снимается защита, отсоединяется опора ДВС задняя;
двигатель V8 – при наличии 16 клапанов снимается защита, выкручиваются болты крепления стартера, демонтируется правое переднее колесо и усиление коллектора системы выхлопа, снимается задняя опора двигателя.

С подобными нюансами знакомы сотрудники СТО, поэтому замену стартера рекомендуется производить специалистам.

Без ямы

В отсутствие гаража, ямы или при внезапном отказе электростартёр можно снять через капот. Особенностями процесса являются:

В последующем время работ немного снижается за счет получения автовладельцем некоторого опыта. При необходимости может использоваться домкрат или ручные самодельные подъемники, например, как на нижнем фото. Это актуально, если потребуется снять переднее колесо со стороны пассажира.

Таким образом, для рядных двигателей демонтаж стартера в принципе сложностей не представляет, даже если осуществляется собственными силами. Аккумулятор необходимо снять в любом случае, чтобы обезопасить проведение работ. При сложной компоновке узлов под капотом, эксплуатации V-образных ДВС рекомендуется посетить СТО.

Отчёт: О снятии и обслуживании стартера на Funcargo. (Володя 427 и maximax_24)

Доброго времени суток, дамы и господа! Сегодня наконец то дошли руки до стартера, в качестве подопытного кролика)) была выбрана машина Влада (Володя 427). У него Фунт рестайл. На очереди мой второй Фунт 2001 г.-дорестайл, у него при заводке раздаётся какой-то глухой шелестящий звук, а потом заводится, как обычно. Надо снимать и смотреть, пока не сдох окончательно. У Влада просто скрежет был на морозе, из-за невовремя отскакивающего бендикса, что тоже не есть гут. Очень много упоминаний в нашей ветке про снятие стартера, но как-то сжато: проблема-снял-всё хорошо)) А грязных (в прямом смысле)) подробностей не было.
Итак, приступим))) Снимали стартер на в гараже, с ямой, неотапливаемом и без света. Но когда есть Яма-всё остальное мелочи))) В гараже -5 или небольшой плюс.
Приборы и материалы: щёточный узел новый и две отдельные щётки, всего их четыре, смазка литиевая низкотемпературная и листок наждачки на "400". Ключи и головки в ассортименте))) Как правило, это 10 и 14.
Подготавливаем рабочее место: снимаем АКБ, корпус воздушного фильтра со всеми его потрохами:

Это делается для того, что бы подобраться к верхнему болту стартера, он недалеко от щупа АКППП, болт по центру фото, чуть левее :

Снимаем ресничку бампера, решётку декоративную радиатора и пластиковую защиту перед радиатором (напротив генератора):

Откручиваем нижний болт стартера из ямы:

Снимаем фишку с втягивающего реле(через верх), она была сильно закисшей и с трудом поддалась, а также откручиваем один болт там же. ЗАПОМИНАЕМ, КАК СТОЯЛО ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ НА СТАРТЕРЕ. Т.к. можно поставить его неверно( повернув на 180 градусов). Отворачиваем верхний крепежный болт стартера и всё! Вынимаем стартер через низ. К слову, болты не были закисшими и глаза не пришлось выпучивать)) Очень махонький)) стратер у наших авто!)) Маховик визуально целый. Впускной коллектор не мешает, места хватает.

Откручиваем два болта длинных, которые скрепляют стартер в единое целое, и два шурупа на задней крышке стартера:

Открывается доступ к плате с двумя встроенными щётками, остальные две фиксируются плоскими пружинами в виде улитки, достаточно отжать их язычок отвёрткой плоской и вытащить из платы. Износ щёток составил едва ли пятую часть, по сравнению с новыми щётками:

Замена "свободных" щёток производится откусыванием старых от статора, на новых щётках есть П-образные медные наконечники, которые можно просто обжать плоскогубцами с отрезанными концами старых щёток:

Читайте также: