Как снять стартер на фольксваген амарок

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Добрый всем день, подскажите как правильно снять и поставить стартер.
Трудности оказались со снятием стартера, так как стартер стоит за опорой двигателя вытащить его без его разборки я не смог. Получилось вытащить только располовинив стартер.
В стартере полетел бендикс, заскрежетал. Чтобы не испытывать судьбу решил перебрать стартер не откладывая. Заказал через ЭКЗИСТ , Krauf SDV5683. Выглядит как родной.

__________________
Мой авто: high line.r18.mendoza.кунг aeroklass.автооткрытие багажника.передний парктроник. 3ех.полосный фронт hertz .саб.phantom 1820g.hdi. камера заднего вида.посветка дверных карт.блок дифф.fan control.vag. вырезан нейтрализатор.мегаджет 555(доработана),+ алан 9

АЛЕКСАНДР номер 226

А без сарказма, по существу вопроса лучше подскажите , что взять и где? Хаять все мастера, а дельных советов .

Сегодня получил информацию, что перед съемом стартера, надо снять правую опору двигателя с плясками и танцами.

Продолжу делиться информацией по снятию и ремонту стартера на Амароке своими руками. Разбирал и собирал не по-инструкции, что-то делал возможно неправильно, но все работает после сборки.
Как и писал ранее снял стартер не снимая опоры двигателя, открутил провода, снял клемму на втягивающем, открутил стартер (ключ на 18), и открутив два болта , которые стягивают стартер, располовинил его. Все это проделывается за опорой двигателя.
Дальше откручиваем резонатор ( 4 болта и один хомут от турбины) , отводим его и вытаскиваем две половинки стартера.
Собирал в обратном порядке.
Для сборки и разборки использовал приспособу в виде магнита на раздвижной указке, помогает закрутить гайки к которым дотягивается только один палец.

АЛЕКСАНДР номер 226

А без сарказма, по существу вопроса лучше подскажите , что взять и где? Хаять все мастера, а дельных советов .

Всем привет, вчера с утра не запустилась зверюга! Повезло, что стояла на пригорке — скатываясь, смог запустить. У работы припарковался на бугре, но на удивление сама завелась и я решил, что садится аккумулятор. Подъехав на работу к жене, заглушил машину (думал что запустится — куда денется). Заводить и тут облом, пришлось дёрнуть. Помчался в гараж, снял с шкоды аккумулятор (а амарока на заряд, правда 5 минут сначала смотрел как правильно снять). Заводить и тут снова облом! Дёрнули и сразу делать диагностику и посыпались ошибки: 02042, 9481988, 01117. Настроение упало и начал чесать репу + поговорили о проблеме с братом (его мнению всегда в таком плане доверяю — мне бы его мозги, сразу сказал смотри проводку и предохранители пересмотреть на всякий случай), в тот же вечер проверил все предохранители (силовые прозвонили даже), реле щёлкает… Проблема в стартере! Поехал к тестю в гараж (большая яма и хорошие домкраты — у него газель, поэтому инструмент весь под рукой и буржуйка греет) искать где стоит стартер и постараться его снять. Сверху хреново видно, а снизу вообще ничего не разглядеть. Сняв правое передние колесо, увидели стартер и провода идущие от него. Само собой сначала полезли проверять плюс — с ним всё в порядке. Минус — с ним тоже всё нормально, глянули через верх где прикручивается минус — всё в порядке. Расстроился, что стартер подвёл. А тут тесть покачал минусовой провод, а он шатается оказывается (на вид вообще не видно было). Быстро залез ключом и затянул, подал питание — заработал климат, полный привод … Запускать пробуем — завелась, ещё 3 попытки — всё успешно, вся электрика заработала! Останется сканером почистить все ошибки.

Единственно забыл и днём плохо видно, если садится аккумулятор — обычно и лампочки по всей машине плохо светят (в приборке, салоне и тп), не забываем! Три года назад брат починил туарег с похожей проблемой, минусовой провод толщиной с палец на кузов треснул в сечении. Пришлось искать хороший провод в замен и делась новую массу.

Your english has gotten really good! I remember when you use to have alexkhoo1991 way back i don't know how i manage to find this account! But great improvement!

Здравствуйте, сегодня 23.01.2018 год, у нас утром термометр в затишке без ветра показывал минус 47 градусов.Густая смазка на планетарных шестернях в редукторе стартера превратилась в оконную замазку(стартеру всего лишь год), стартер вообще не крутил, только втягивающее щелкало.В полдень потеплело до минус 37 градусов, и я на ветру скрутил стартер. Удалил с планетарки эту замазку, смешал Литол с керосином пожиже и заложил в редуктор и втулки валов. Теперь крутит, Нива карюраторная, масло моторное 5 W 40 Лукойл люкс. Машина завелась. А так до минус 33- х стартер крутил. Вот такая вот она . редукторная.До этого свой классический стартер хоть нехотя, но всегда крутил.

Мир дому твоему! Обращаюсь за консультацией).. Такая ситуация - w года, два ключа рыбки. С момента покупки, естественно пользовался одним, был плохой аккумулятор, так же была его разрядка зимой. Случалось ключ не мог разблокироваит руль, как следствие - невозможность запуска двигателя. Спасался вторым ключом. В итоге - 'первый' ключ 'потерялся', т.е. он есть) но совершенно не работает.

Thank you very much because of this video i could help myself without eelectrician i was not able to start my car until i replaced the fuse and then it works i saved money?thank you again

Подскажите может у кого была такая ситуация,УАЗ фермер 2011 г двигун змз 409.Загорелся чек,на малых и средних оборотах работает нормально,чуть больше даю газу и такое ощущение что тащу за собой КАМАЗ,и появляется в глушаке своеобразный звук,сбрасывают обороты звук пропадает,машину заглушил,а на утро не заводится,может кто сталкивался с такой ситуацией?

Дима приветствую. Я бы из минусов ещё назвал. Отсутствие каких либо ниш,кормашков в багажнике,некудыш ные дверные карты они очень тонкие,флажок открытой двери болтающееся. И самое главное ужасные ограничители дверей как на старом Газ-53 без промежуточной фиксации.Может быть когда нибудь они начнут прислушиватся к владельцам. Молодец слежу за каждом твоим выпуском. Так держать.

Доброго предновогоднего дня, всем здоровья !
Приехал чудо-автомобиль VW Amarok 2015 года мертворождения с чудо-мотором CSHA. Пробег родной 108 000 км. Работает ровно, довольно тихо, к работе двигателя вопросов нет. Заводится хреновенько, надо помаслать стартером. Жалоба владельца: пьёт масла, именно пьёт а не жрёт. Расход с его слов составляет 1 литр на 350 км.
Ранее мы занимались именно этим мотором. Сначала перебрали турбины, поставили китайские картриджи Jrone. Потом вырезали сажу и заглушили ЕГР с прошивкой на ЕВРО-2. Машине становилось все лучше, но масло пить она не переставала.
Итак — капиталка, хозяин финансово созрел, пригнал в ремонт и свалил благополучно в санаторий.
Это первый мой 2,0 TDI, ранее на таких моторах только менял ГРМ и по навеске чуток. А тут мы выволакиваем (через верх только мотор) эту хрень с тысячей мильёнов трубок, проводов и шлангов. Ключевые моменты для демонтажа мотора: скинуть капот, решетку радиатора, верхнюю поперечину радиатора, радиатор, радиатор АКПП и интеркулер. Кондер не выпускали, конденсатор был на месте. Провода и разъемы трогать не нужно, просто снять фишку с мозгов и отсоединить плюс генератора от блока предохранителей. Когда мотор уже висит сняли кронштейны опор с двигателя вместе с опорами (ЭЛЬЗА говорит: опоры от кронштейна откручивать нельзя, только при замене опоры). Выволокли, разобрали. По состоянию цилиндров мотор прошел пол-ляма точно (пробег родной 108), замер: выработка 0,2 — 0,25. Поршня неплохие, кольца не залёгшие, маслосъемные стерлись нахрен просто, а так ничего. Колено отличное, вкладыши тоже не плохо.

По голове: распредвалы отлично, постели тоже, клапана все на выброс (седло на рабочей фаске), маслосъемные колпачки деревянные, снимались без усилия, а самое страшное — направляйки. Господа, такого я еще не видел, при подъеме клапана 5 мм от седла люфт порядка 3 мм. Ужас.
Читаю ЭЛЬЗУ: при люфте клапана более 1,3 мм — замените ГБЦ. При выработке цилиндра более 0,15 — замените блок. Клапан и сёдла обработке не подлежат. Зашибись перспектива для владельца. По мнению создателей этого мертворожденного чуда (имеется ввиду только BiTurbo) мотор не ремонтопригоден в нашем понимании. Точить нельзя, сверлить нельзя, а семью как кормить? Короче из офф. букваря взял только моменты затяжки, и на том спасибо.
План действий:
1. Блок точим в +0,50 (Nural выручает) с изменением угла хон-риски от заводского. Правим плоскость блока на минимально возможную величину.

2. Меняем направляйки все. По ним фрезеруем без фанатизма сёдла. Правим плоскость ГБЦ так же на минимум.
3. Клапана все под замену.
4. Колено полируем, вкладыши под замену.
5. ГРМ и помпа под замену.
6. Критично ОБЯЗАТЕЛЬНО — шестигранник привода маслонасоса — менять. Фото не делал, поверьте на слово, до проворота осталось не долго.
7. ВСЕ сальники и ВСЕ прокладки менять.
Поршня в оригинале стоят Mahle.

Nural выпускает за нормальные деньги +0,25 и +0,50. Качество Nural описывать не буду, оно достойное конвейера Mercedes (в оригинале на OM642).

Читайте также: