Как снять стартер на чери кимо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет друзья.
Расскажу вам историю о том, как роковая цепь событий и случайностей завела в тупик автомобильного Шерлока Холмса и доктора Ватсона в одном флаконе. Т.е. меня. :)
История интересная, но пока без счастливого исхода.
Глава первая.
Дерьмо случается.
Начну с самого начала.
В позапрошлом году у моего Черрари заклинило ролики в бендиксе и он вообще перестал работать. Только я тогда об этом не знал. Конечно мне не давал покоя скрежет 1-3 сек после запуска двигателя, но на ходовые качества это не влияло и я не вникал. Об этом в бортовике есть целая история.
В прошлом году я приехал в сервис с помершим генератором (об этом целая детективная история в бортовике тоже имеется). В сервисе мне заодно приговорили к ремонту стартер. Я еще тогда подивился профессионализму мужиков, один короткий звук и они уже всё знают. И про это я писал тоже.
Так вот, заменили мне бендикс в стартере. Т.к. Чери в афтермаркет бендиксы не поставляет, подобрали бендикс от какого то Пежо. Я лично убедился, бендиксы один в один.

И началось.
Роковая случайность номер раз.
Установка стартера на место это была трёхчасовая трагикомедия. Почитайте в бортовике, очень интересно.
Здесь скажу только о том, что сервисмен до того как попасть на работу в автосервис три года копал могилы на кладбищах. И стартер он мне снимал и ставил снизу. Снизу, Карл!

Роковая случайность номер два.
Прямо вслед за этим событием. Не раньше, не позже, а буквально днём спустя. Это важно т.к. позволило мне сделать неправильные выводы.
В общем прямо следом началось следующее.
Примерно в 10% из 100 я поворачивал ключ на старт, втягивающее реле щелкало и ничего не происходило, стартер не крутился, двигатель не запускался.
Я быстро сообразил, что проблема в том, что бендикс полностью не заходит в зацепление с зубчатым венцом маховика и через это втягивающее реле не может замкнуть силовые пятаки, чтобы подать питание на стартер. Но как же так, ведь стартер после ремонта проверялся на стенде.

Роковая случайность номер три.
Почему то я не ищу простых путей и когда в очередной раз стартер отказался работать, я решил провести эксперимент.
Цепь рассуждений была проста и примитивна.
Стартер сбоит не всегда -> из за того, что бендикс не входит в зацепление -> ставил стартер криворукий копальщик могил.
А это значит что?
Это значит, что возможно при установке стартера мне повредили зубчатый венец на маховике, на зубьях венца образовался так называемый наклёп и когда венец останавливается наклёпом против бендикса, бендикс не может зайти в зацепление и стартер не срабатывает.
Я тут же ставлю автомобиль на пятую передачу, толкаю метров 20, чтобы провернуть венец, сажусь за руль, ключ на старт и автомобиль тут же заводится.
Бинго!
Лучше бы он, сука, не завёлся, потому, что на самом деле это было фиаско.

Роковая случайность номер 4.
Так я прожил всю зиму, дожидаясь тепла, чтобы наконец то зарамсить проблему.
Стартер мог 2 месяца работать вообще без сбоев, а мог отказывать по паре раз на дню.
Но после катания на пятой передаче двигатель исправно запускался, что укрепляло меня в мысли, что диагноз я вынес правильный.

Роковая случайность номер пять.
Однажды меня посетила мысль, а вдруг "Акелла промахнулся", вдруг всё же виновата контактная группа замка зажигания. Но как? Ведь втягивающее щёлкает.
Всё же я решился на эксперимент, который состоял в следующем.
Несколько недель подряд я запускал двигатель только дистанционно, с помощью сигналки и ни одного сбоя.
Когда я начал сомневаться в венце и склоняться всё же к контактной группе замка зажигания вдруг раз, втягивающее пощелкало, а мотор не запустился. И через несколько дней еще раз и опять с сигналки не завелся.
И тут я, потирая руки, подумал — ну да, точно венец. Ведь реле сигналки коммутирует напругу на стартер мимо контактной группы замка.
Это была большая ошибка.

Пришла весна , настала лето, спасибо партии за это .
И я поехал сдаваться в официальный сервис Чери.
Сняли стартер, я лично осмотрел каждый зуб венца маховика — всё в идеале. Ну т.е. механик крутил мне мотор за шкив, а я с фонариком смотрел и командовал.
Снятый стартер подключили к напруге — вилка выталкивает бедикс до упора, ничего не клинит, стартер крутится, всё прекрасно. Лишь присутствует небольшой радиальный и осевой люфт вала стартера.
Какого ж х.я тогда происходит — подумал Штирлиц.
"Военный совет в Филях" поморщив репу, вынес коллективный вердикт — вал стартера иногда так выбирает люфт, что бендикс лезет в зубья венца с перекосом, не доходит, втягивающее не может замкнуть пятаки, стартер не крутит. Всё сходится.
А то, что ни на бендиксе ни на зубьях нет следов кривого захода некомпетентные сервисмены как то не учли.

Глава вторая.
Кто виноват и что делать?
Звоню в сервис по ремонту стартеров. Тот самый, где мне чинили генератор и меняли бендикс и объясняю ситуацию.
Мне там говорят, что втулки в которых вращается вал заменить можно при условии, что маска стартера не разбита, что стоить это будет 2900 руб.
Загуглив, я выяснил, что оригинальный стартер на Кимо стоит 9-10 тыс.руб, а неоригинальный 3500 руб, что сводит на нет смысл ремонта.
Стартеров в наличии не было, я закинул его в корзину, но от чего то оплачивать не стал, а решил погодить.
Это было удачей.
Мне вдруг пришла в голову гениальная, на мой взгляд идея.
Я еду в сервис по ремонту стартеров, встаю у их бокса, сам скидываю стартер, благо, что он, как оказалось, снимается сверху и довольно просто и отдаю его в умелые руки ремонтников.
А то по телефону мало кто и что там наболтать мог.
Сказано — сделано.
И тут удача повернулась ко мне второй раз.
Подъезжаю и попадаю ровно на того же мужика, который мне в прошлом году бендикс приговорил за три секунды.
Он как раз вышел покурить и у него никого из клиентов.
Падаю в ноги, объясняю проблему.
Говорит открывай капот и заводи.
Раз 15 стартер сработал и на 16-й заткнулся.
Он тут же метнулся в бокс за мультиметром и куском провода.
Тут же, один конец в плюс аккума, второй в клемму втягивающего…
Щёлк и мотор пускается с полтыка.
-Б**!
-Не верю!
Выключаю зажигание, он тычет проводом в клемму втягивающего и стартер срабатывает 20 раз из 20.
И мужик констатирует факт, что 100% виноват не стартер.
А тогда что?
Ведь запуск обламывается не только с ключа, а и дистанционно тоже?
А об этом, говорит, ты спроси того криворукого электрика, который тебе сигналку с автозапуском устанавливал.

Сигналку с автозапуском мне устанавливали в официальном сервисе Чери. В том же, где и стартер снимали.
И один раз я от их криворукости я уже пострадал. Когда они налепили антенну обманки иммобилайзера к антенне самого иммо, это всё съехало и движок запускался с десятого раза на двадцатый.
И теперь вот еще и это.
Ну спасибо большое.
Этот случай еще раз подтверждает мой опыт о том, что пока в штатные системы автомобиля не лезешь кривыми руками, всё работает как надо.
Распечатал электросхемы Кимы, распечатал схему подключения Старлайна, на днях поеду сношать криворуких мастеров.

Чуть не забыл.
Мужик из стартер сервиса оказался настолько добр, что даже денег не взял ни копейки.
Этот поступок укрепил мою веру в человечество. :)
Приехав домой я тут же положил в машину мультиметр и закоротку (кусок с провода с крокодилами на концах).
Буквально пару дней спустя, прямо после работы мне очередной раз "везёт" и стартер не срабатывает.
Тут же сдергиваю клемму с втягивающего, сажаю коллегу за руль и прошу подержать ключ в положении запуска.
Замеряю напругу между массой и тем, что приходит на втягивающее с замка зажигания.
Ба! а там всего 8 вольт.
Ясен перец, что такой напруги втягивающему нехватает, чтобы вытянуть бендикс полностью.
Но почему не всегда, вот вопросец, который не дает мне покоя?
Еще более интересный вопрос — почему эта шайтан машина запускалась после того, как ее на пятой передаче покатаешь туда сюда? Я же на нейтралке ее пробовал катать, нифига не помогает.
Приговорил бы контактную группу замка зажигания, да дистанционно с сигналки тоже ж иногда не заводится.
Ну и тут же беру закоротку, тыкаю одним концом в клемму втягивающего, вторым в плюс аккума — дрыньк и движок с полтыка запускается.
Спасибо тебе мужик из Стартер-сервиса, ты оказался полностью прав.
А я мудила, выстраивающий сложные теории вместо того, чтобы начать с проверки элементарных вещей.
Ведь все могло быть по другому, попробуй я дать напрямую плюс с аккума на втягивающее, Сука, это ж азы диагностики. Ладно хоть новый стартер не купил.

Эпилог
Мораль сей басни такова:
а) никому верить нельзя, порой даже собственной жене. :)
б) если не ты, то кто.
в) доверяй, но проверяй.
г) начинай всегда с проверки самых простых, даже очевидных вещей.
Доклад окончил.
Всем спасибо, все свободны. :)))

вляется с помощью электриче
ского стартера, приводимого
в действие соответствующим
положением ключа зажигания.

Для запуска двигателя необхо
димо перевести ключ зажигания

услышите характерный щелчок,
указывающий на срабатывание

втягивающего реле стартерами
начнется принудительное вра
щение коленчатого вала дви
гателя. Запуск двигателя про
исходит обычно в течение 2-3
секунд вращения стартера. При
запуске двигателя запрещается
нажимать на педаль акселера

Если запуск двигателя не

произошел в течение 5-10 се
кунд необходимо выключить
стартер, отпустив ключ зажи
гания. Повторные попытки за
пуска двигателя рекомендуется
проводить не раньше чем че
рез 60 секунд после окончания
предыдущей попытки. В случае
если двигатель не завелся по
сле 3-й попытки, необходимо
прекратить дальнейшие попыт
ки запуска двигателя и выяснить
причины, по которым двигатель
не завелся, позвонив вашему

Дилеру. Дальнейшие попытки

запуска двигателя рекоменду
ется предпринимать после кон
сультаций с вашим Дилером.

После запуска двигателя не

ВНИМАНИЕ:
Не допускается удержание

Механическая

коробка передач

Схема переключения пере

дач является общепринятой, как

Нажмите педаль сцепления

вниз до упора перед тем, как
переключить передачу, а затем,
включив нужную вам передачу,
плавно и равномерно опустите
педаль сцепления. Не держи

те ногу на педали сцепления

во время вождения, так как это
может привести к преждевре
менному износу элементов сце
пления.

ВНИМАНИЕ:
Не используйте сцепление

для удержания автомобиля

при остановке на подъеме.
Это может повлечь за собой
преждевременный износ и
выход из строя элементов
сцепления. Производите пе
реключение передач плав
ными четкими движениями.

Слишком быстрое или слиш
ком медленное переключе
ние передач приводит к пере
грузке двигателя и к поломке

элементов КПП.

ВНИМАНИЕ:

Не включайте понижаю

щую передачу, если вы двига
етесь быстрее, чем скорость,

допустимая для движения на

той передачи, на которую вы

собираетесь переключиться.

ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны при

включении понижающей пе

редачи на скользком покры

тии. Данное переключение
может привести к буксованию
или заносу.

ВНИМАНИЕ:
Перед включением задней

передачи убедитесь в том,
что автомобиль полностью
остановлен. Если включе
ние передачи заднего хода
затруднено, не применяйте
усилие. Рекомендуется пере
вести рычаг переключения в
нейтральное положение, от
пустить педаль сцепления,
после чего, выжав сцепление,

повторить попытку.

Рекомендации по использо

ванию механической коробки
передач

Во время переключения

передачи следует полностью
нажать педаль сцепления, что
бы прервать подачу крутящего
момента от двигателя к транс
миссии автомобиля, а затем
перевести рычаг переключения
передач в положение, соответ
ствующее нужной вам переда
че.

на более низкую передачу при

движении автомобиля на спу

ске, а также при прохождении
поворотов. Не рекомендуется

проходить повороты и двигать

ся на спуске с выжатой педалью
сцепления.

ВНИМАНИЕ:
При переключении пере

дач запрещается переклю

чение передач на более вы
сокую с пропуском одной или

нескольких промежуточных
передач. Как Пример: - пере
ключение с первой передачи
на пятую. В этом случае дви
гатель и трансмиссия под
вергаются значительным
нагрузкам, на которые они
изначально не рассчитаны,

что может служить причиной

их преждевременного износа
и поломки.

ВНИМАНИЕ:
Категорически запрещено

принудительное переклю -

чение передачи с помощью
синхронизатора для запуска

двигателя на НЕЙТРАЛЬНОЙ

передаче и состояние само
выключения двигателя; в
противном случае сокраща-

А посадочный места вроде и на 16 клапанном движке такие-же? или показалось. Кстатьи про запчасти от фирмы Асам - стараюсь при возможности обходить стороной, и отзывы о ней не очень и сам влетал. Говорят что эти запчасти делают в г.Днепропетровск по лицензии - качество похоже на то). Лучше что-то конкретное пояснил бы по стартеру на kimo!

Не знаю в этом ли проблемма, но на пробеге 60-61 тыс.начали подскакивать обороты. Причем хаотично, то 1400 то 1200. Потом внезапно падают на 900. Дросель чистил. Заслонка не подстревает. Педаль механика. И еще бывает после запуска первые 1-2 секунды будто с детонацией работает. Напоминает запуск дизеля. Газану,норм Ровно и без шумов но обороты держит всегда по разному. Именно дердет. Не плавают! То 900 то 1200-1400

Трудности с стартером начинают напрягать >) стекла у него будут потеть до тех пор,пока они не переделают этот идиотский воздухозаборник.Вся влага с улицы идет через него в салон

А вам антифриз ничего не разьел? У меня в знакомого весь алюминий на сенсе разьело от него) А на счёт краника то у вас еще не плохо снимается, я когда такой снимал всех китайцев вспомнил тогда)

Привепствую. У меня УАЗ ТЕНТОВАННЫЙ,переде лан под Хантер. Движок 100-ка инжектор.Не могу завести,а когда заводится то стреляет или же не едет на ровном месте,глохнет. Иногда заведётся,прогреешь ,заглушишь,а после не заводится. Уже запарился и бросил. Стоит 4-й год. Про стартер и так много инфы в инете Ж))

Мне приятель сказал на chery с стартером пока проблем не было… Я все твои обзоры,дословно на перед предсказывал.

Chery Kimo 2009, engine Gasoline 1.3 liter., 86 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 7

Подскажи пожалуйста болты стартера откручиваются сверху или нижний нужно лезть под машину?

Я все снимал сверху, нужно изловчиться, но это реально, под машину не лазил.

ок. спасибо пойду снимать.

привет, у отца тоже кимо…не заводился…седня разбирали стартер . до установки проверил на прямую от акум, все работает поставил стартер не заводиться .глянул сгорел предохранитель 30А…поменял все работает.раз 10 завел все норм, через пол часа простоя не заводиться смотрю опять предохранитель этот сгорел)))поменял все работает …через мин 20 опять сдох?))) никто не встречался с такой фигнёй?

У меня такого ниразу не было, даже и не знаю что это, на просторах интернета есть что нибудь подобное?

А снова, теперь медленно и два раза. :)))
Масло сливали и стойку маслофильтра снимали?
Или удалось стартер протащить между трубкой? Тогда поделитесь опытом Гарри Гудини.
Бендикс снять и разобрать можно?

Протащил между трубками, было не просто, но потратив около 30 минут, понял как его снять, нужно что бы клемы оказались стороной к салону двигателя, тогда стартер можно вытащить.
Его только чистил, не снимал