Как снять стартер на 3s fe

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Краткий отчет о ремонте стартера (фоток мало, т.к. когда дошел до этапа сборки, все руки были в смазке, но в словах все описано)

После полученных советов в теме "Стартер. Не заводится", я решился снять стартер и посмотреть в чем дело. Крепится стартер элементарно, всего на два болта, открутить которые ушло у меня 2 минуты, но зато снять его - пол часа, используя отвертки и. гвоздодер (все аккуратно). Видимо прикипел, т.к. стал потом как к себе домой. После снятия увидел картину: ось наклонена в сторону и не крутится (фото). Диагноз: явно рассыпался подшипник.

Сняв сам стартер и вытащив якорь, я обнаружил, что на нем тоже один подшипник мертв (туго крутился и звук был, как будто шарики внутри догоняют друг друга). Покрутив все это в руках, я понял, что без съемника не обойдусь, пришлось ехать в ближайшее СТО для выпресовки, проездив 3 гаражных СТО, попал в автосалон (вот такие у нас мастера при гаражах, даже съемников нет, а называют себя СТО, наверное там масла меняют, это же сложнее в сотни раз ) Спустя пол часа работы, мастер мне вынес все 4 подшипника, вместо названных мною двух, оказались и остальные убитые (а я думал вращаются, значит хорошие, а нет, люфт в них большой, да и похрустывают). - итог 200 р

Достать подшипники оказалась не велика проблема, в первом же специализированном магазине, мне все подобрали, покупал самые дорогие (Китай - 30 р, Россия - 40 р, Франция-Япония - 100 - 150 р, брал соответственно последних производителей, что-то меня запугала разница между Китаем и Россией в 10 р) (фото) - Итог 550 р

Собрать все оказалось намного проще. Чтобы поставить якорь обратно, нужно на корпусе статера открутить два болтика, что держат щетки (фото) затем раздвинув их вставить ротор. Подшипники наприсовывал старыми, кладя их сверху и слегка постукивая молотком по кругу внутреннего кольца старого подшипника. Затем обильно все смазав высокотемпературной смазкой (обязательно набил смазкой открытые подшипники), собрал стартер в последовательности, обратной разборке. Поставил на место и. она завелась, плавно, без хрюканья и треска.

Итог всей работы 750р, а мог бы быть и 400. СТО просят за подобную работу 1500 (без запчастей), у меня обошлось 200р и пол дня работы с катанием по СТО и магазинам.

Доброго всем вечера.
У стартера на моей машине появились неприятные симптомы, при запуске под чудесный кххххзззжж. не схватывал движку на 3-х из 10-и попыток запуска при температурах выше нуля
и на 5-и из попыток10-и при отрицательных.

Напугали меня, что могло съесть пластиковые шестерни или бендексу каюк.
Посмотрел на схему по каталогу, ничего не понял по расходникам, рискнул сам разобрать и посмотреть что к чему.
Кратко о доступе и снятии стартера.
Отсоединили АКБ, сняли воздушный фильтр и весь впуск со всеми деталями вплоть до резонартора и патрубка идущего к ДПДЗ.
Стартер сидит крепко на двух винтах с головкой на 12мм, первый легко снимается второй на обратной стороне.
Я ни разу не снимал стартер, пришлось на пять минут замочить болты WD-шкой.
Инструмент: ключи и головки 8 10 12 14, желательно ударная отвёртка PZ3,
Жидкости и расходники сжатый воздух, очиститель двигателя triton или ему подобный, смазки инертные влагостойкие, если есть трансмиссионное масло 75w-90 или гуще тоже подойдёт для подшипников.

После вскрытия стартера я увидел третью и четвёртую агрегатную стадию консистентных смазок.
1 смазка — 2 солидол — 3 гуталин — 4 грязная пыль.
внутренние подшипники в гуталине, посадочные места под них в грязной чёрной пыли.
внешний подшипник, которого нет на чертеже каталога toyota, гремит, внутренний сухой, оба (koyo 6004)
малый подшипник якоря почти не крутится его забило "гуталином" вот он жужжун.
стартер в разборе, на фото виден внутренний подшипник Koyo 6004

уже отмытые посадочные места

а вот гвоздь программы, внешний подшипник, он сидит за пыльником и со стороны шестерни маховика ловит воду и грязь.

Я держу в руке CLUTCH SUB ASSY (2801174060 Привод с механизмом свободного хода, стартер)
цену можете сами посмотреть и ахнуть.
На верхнем фото Вам видно только его внешний подшипник, а теперь попробуйте найти его здесь.

Размер подшипника 42*20*12. Всё после отмывки "очистителем двигателя" прекрасно и легко разбирается на мелкие составляющие.
По доступным расходникам, смело можно менять при необходимости, подшипники на якоре №1 и №2, подшипники на приводе, щётки, медные пятаки. Остальные элементы уже более специфичны и требуют прямого обращения к каталогу.

Итоги
После переборки, всё стало щелкать как часы, срабатывает и отстреливается идеально, но :
подшипник я заказал (150р) а не 4500 + за деталь в сборе, ещё не помешало бы при следующем ТО заменить медные пятки 2шт. и щётки 4шт.

Для разборки привода желательно прибегнуть к помощи трезвого рукастого друга и щипцов для разжимки стопорных колец, собирать в одного тоже будет тяжеловато.

Надеюсь мой отчёт окажется полезным и поможет сэкономить семейный бюджет.
P.S>
В этом стартере всё железное, он очень простой и надёжный, главное его периодически чистить и смазывать. Спасибо инженерам Denso и Toyota

вне форума" />

на нем еще Denso написано )))
крепится на 2-х болтах и еще надо клемму открутить + которая от акб идет

ЗЫ снял его на днях за 10 минут, почистил втягивающее и поставил обратно, во внутрь не лазил, была проблема именно со втягивающим - подгорел контакт из-за моей косорукости (( (раньше вроде откуда надо руки росли) - перекидывал неделю назад клемму на стартере , чтобы поставить аккум обычной полярности, пока затягивал болт, немного сдвинул силовую клемму по часовой стрелке - во втягивающем не получалось полного контакта, вот и подгорелллллль (((

Подскажите, когда садишся в машину, то стартер крутит ОК, но когда запускаешь машину с брелка, то стартер, после запуска движка, продолжает работать. Я думаю, что ему скоро прейдет кранты. Может можно, данную проблему решить, без приобретения нового стартера.

Подскажите, когда садишся в машину, то стартер крутит ОК, но когда запускаешь машину с брелка, то стартер, после запуска движка, продолжает работать. Я думаю, что ему скоро прейдет кранты. Может можно, данную проблему решить, без приобретения нового стартера.

Сколько по времени крутит стартером с брелка?
Вообще то это сигналка его крутит. В некоторых сигналках можно программировать время работы стартера, в некоторых нет. А у некоторых сигналок блок гонит и стартер крутит ой как долго :)

вне форума" />

+1
едь в сервис где сигу ставил, пусть ищут в чем проблема, иначе точно стартеру капец будет через годик .

Сигналка крутит стартер. В общем с сигнализации приходит сигнал на включение стартера. Приходит и не уходит! Пусть сигнализаторщики ищат почему сигналка после запуска продолжает подавать ток (или напряжение))) ) на стартер!

А может втягивающее. Так как после того как заведется, слышен щелчек, но бендикс остается на маховике. Это не видно, а слышно.

Такая же проблема, пока не разобрался. Блок сиги носил в ремонт, сказали исправен, а сигу ставил сам, не уверен в правильности подключения проводов в замке зажигания, может из-за этого? Там с первой и второй цепью зажигания не совсем понял:))))) сига АРС

У меня тамагавк D-900, вроде нормальная. Летом заводила нормально, но с наступлением холодов, стала мучить стартер(или стартер стал мучить сигналку).

щелкает втягивающие, если щелкает, значит обмотка втягивающего и пятаки рабочие, если бендикс не крутит, значит ротор сгорел или щеток нет, на крайняк статор

вне форума" />

у меня тоже АПС 9000 сига, хотел ставить сам, с а/з разобрался, но вопрос возник в точках подключения тахометра и ц/з на закрытие (на открытие нашел), поставил на сто, за пол цены, т.к. половина было уже сделано .
пиши в личку если еще не разобрался, проконсультирую .

ЗЫ вкратце - там надо настроить сигу на 2 зажигания (1 в стандарте, второе программируется на вкл вместе с зажиганием или АСС . вроде так)))) зато теперь знаю как завести свое авто без ключа )) как в фильмах )))

здравствуйте, подскажите пожалуйста в чем может быть проблемма.
начну с самого начала по порядку. купил висту, поездил с месяц - было все нормально. как то днем по весне подхожу к машине, завожу - стартер щелкает, но не крутит. поехал поменял на контрактный. все работало, наступила осень, похолодало утром завожу машину - то-же самое: стартер щелкает, но не крутит. поменял опять на контрактный, спустя три дня ситуация повторилась. проездил так всю зиму с помощью чудо молотка. утром приходил на стоянку, включал автозапуск и стучал по стартеру молотком, тогда машина заводилась легко. к весне в стартере образовалась дырка от таких жестких методов=)). надоели мне покупки контрактных стартеров и использование чудо молотка. отогнал тачку к авто-электрику. проковырялся он с ней весь день, поменял мне стартер, на очередной контрактный, перед этим при мне перебрал его, проверил все контакты на стартере, разминусовку под капотом, че то поковырял в замке зажигания, че то там тоже почистил, че то смазал. после всех этих процедур он сказал: "ну если и сейчас заводиться не будет, то я хз". стали тестировать. 2 первых раза завелась, на третий раз ситуация снова повторилась. снова стартер щелкал но не крутил. в общем автоэлектрик полез с отверткой в салон, все это сопровождалось горой матов и фраз, что он без понятия что это такое и первый раз такую проблему видит, после чего обвенил во всем сигналку. отключив мне автозапуск на сигналке, пообещал что теперь все точно будет работать. действительно, проверили - заводилась как часы. но не особо долго продолжалась моя радость, спустя пару недель ситуация снова повторилась, порой стартер отказывался крутить и спасал снова только удар молотком по нему. но к лету потеплело и машина заводилась нормально. только 1 раз из 100 примерно могла не завезтись. подошло дело к зиме - прихожу на стоянку утром, завожу, в ответ стартер снова посылает меня куда по дальше. ну, думаю, наверное аккума слабая раз так на температуру реагирует, стукнул молотком, завел, поехал в красное колесо за новым аккумулятором. там выбрал себе по каталогу, вернулся к машине с ним, прикрутил, завожу - фиг там. снова удар по стартеру молотком, поехал. в общем зима кончилась, стало теплее, машина заводится лучше, но все равно бывает без удара по стартеру никак. мне все это реально надоело, нашел место, где можно самому поковыряться с машиной, подскажите что стоит проверить, в чем может быть проблема, т.к. поездка к электрику результата не дала, а отдавать в какой нибудь тойота центр ее не позволяют финансы, да и самому интересно разобраться в чем же дело=).
на данный момент проблема в том же - бывает не крутит стартер, из-за чего завезтись не могу. поменял 4 контрактных стартера, поэтому думаю проблема не в них, аккума в порядке, клемы на ней чистил регулярно.

здравствуйте, подскажите пожалуйста в чем может быть проблемма.
начну с самого начала по порядку. купил висту, поездил с месяц - было все нормально. как то днем по весне подхожу к машине, завожу - стартер щелкает, но не крутит. поехал поменял на контрактный. все работало, наступила осень, похолодало утром завожу машину - то-же самое: стартер щелкает, но не крутит. поменял опять на контрактный, спустя три дня ситуация повторилась. проездил так всю зиму с помощью чудо молотка. утром приходил на стоянку, включал автозапуск и стучал по стартеру молотком, тогда машина заводилась легко. к весне в стартере образовалась дырка от таких жестких методов=)). надоели мне покупки контрактных стартеров и использование чудо молотка. отогнал тачку к авто-электрику. проковырялся он с ней весь день, поменял мне стартер, на очередной контрактный, перед этим при мне перебрал его, проверил все контакты на стартере, разминусовку под капотом, че то поковырял в замке зажигания, че то там тоже почистил, че то смазал. после всех этих процедур он сказал: "ну если и сейчас заводиться не будет, то я хз". стали тестировать. 2 первых раза завелась, на третий раз ситуация снова повторилась. снова стартер щелкал но не крутил. в общем автоэлектрик полез с отверткой в салон, все это сопровождалось горой матов и фраз, что он без понятия что это такое и первый раз такую проблему видит, после чего обвенил во всем сигналку. отключив мне автозапуск на сигналке, пообещал что теперь все точно будет работать. действительно, проверили - заводилась как часы. но не особо долго продолжалась моя радость, спустя пару недель ситуация снова повторилась, порой стартер отказывался крутить и спасал снова только удар молотком по нему. но к лету потеплело и машина заводилась нормально. только 1 раз из 100 примерно могла не завезтись. подошло дело к зиме - прихожу на стоянку утром, завожу, в ответ стартер снова посылает меня куда по дальше. ну, думаю, наверное аккума слабая раз так на температуру реагирует, стукнул молотком, завел, поехал в красное колесо за новым аккумулятором. там выбрал себе по каталогу, вернулся к машине с ним, прикрутил, завожу - фиг там. снова удар по стартеру молотком, поехал. в общем зима кончилась, стало теплее, машина заводится лучше, но все равно бывает без удара по стартеру никак. мне все это реально надоело, нашел место, где можно самому поковыряться с машиной, подскажите что стоит проверить, в чем может быть проблема, т.к. поездка к электрику результата не дала, а отдавать в какой нибудь тойота центр ее не позволяют финансы, да и самому интересно разобраться в чем же дело=).
на данный момент проблема в том же - бывает не крутит стартер, из-за чего завезтись не могу. поменял 4 контрактных стартера, поэтому думаю проблема не в них, аккума в порядке, клемы на ней чистил регулярно.

Я тоже периодически машину молотком завожу )
Есть подозрение либо на плохой эл.контакт в силовой цепи или цепи АКБ, самой АКБ. Либо на подкоинивание стартера на своем рабочем месте.
Стартер свой тоже разбирал, чистил, смазывал. Хватило ненадолго.
Есть предположения, что токое бывает, когда втулки разбились. Какие не скажу - не знаю. У себя не разобрал по объективным причинам.

"Либо во втягивающем реле не медный пятак не замыкает контакты, либо одна из обмоток этого реле (а их там две: втягивающая и удерживающая) имеет обрыв. Если Вам надо срочно ехать,то надо сделать следующее: ударить по стартеру чем-то тяжелым." (с) Корниенко. Копия моя,близко к тексту.

ФОТООТЧЕТ: ремонт стартера на Карине 7А, АТ211 *

Выкладываю свой фотоотчет о разборках со стартером.

Из предыстории: 2 года назад на этом же стартере менял бендикс, т.к. он накрылся в один прекрасный и морозный день. но когда разбирал, увидел, что 2 щетки мотора уже на минимуме. своевременно в магазинах не нашел, поэтому поменял только бендикс, а щеточный узел не трогал, думал летом поменять. :))) но и летом до него руки не дошли:)) ну и как обычно бывает этой зимой он дал о себе знать, отказываясь нормально крутить в мороз.

Поэтому стало ясно что до лета уже не дождаться:)) Прицепил машину на веревку и дотащил до гаража. скинул побыстрому стартер в -30:)) почистил снаружи и понес домой разбирать.

Открутив два длинных болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя

Открутив еще 2 маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла

Как видно в крышке присутствует некоторое колличество опилок от щеток
Наконец добрался до щеток. Сразу видно что 2 щетки из 4 сточены до предела, и при установке на коллектор якоря одна из них практически его не касается.

Далее вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.

Замеряем длинну самых коротких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8кВт, - 9 мм. Ясно что уже давно надо было менять.

При осмотре обмотки статора, внутри тоже обнаружено большое колличество опилок и грязи

Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию остальных частей стартера. Открутил 2 гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.

Далее вытащил редуктор с бендиксом и рычагом привода.

Далее снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор полностью, чтобы все отмыть и очистить

После чего все разобранное ранее, тщательно отмываю и очищаю от смазки, грязи, опилок.

Также почитав много про тяговое реле, и распространенную проблему с "подгоранием пятаков" как их называют, решил все-таки и до него добраться. Сразу говорю реле неразборное (по мануалу), конечно разобрать его все-таки можно, но развальцевав отбортовку корпуса. Что я и сделал:)

Далее распаял 2 провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.

И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты неплохо подгоревшие, я бы сказал выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой

После увиденного, было решено данный факт устранять, для чего необходимо было снять 2 контакта из крышки реле и один из корпуса.
Из крышки снял открутив 2 гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними. и они в руках:)

Как снять центральный контакт из корпуса так и не догадался, по ходу он не съемный.
Далее беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к напильнику, стачиваю все лишнее. Сложного ничего нет, главное не изменить угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.
Вот что у меня получилось

Блестят как у кота . ))
А вот с шлифовкой центрального контакта по сложнее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его вверх, что не совсем удобно, но возможно. немного поупражнявшись и поматерившись, дело сделано.

После чего приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не забывая про провода. и аккуратно завальцовываем корпус молотком. Бить нужно слегка, чтобы не сломать крышку.

Далее загибаем 2 провода на крышке и запаиваем обратно.

приступаем к сборке стартера после чистки

Сборка производится в последовательности обратной разборке, подробно описывать не буду. Смазывать детали нужно было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не нашел поблизости, все магазины объехал, поэтому смазывал смазкой для шрусов castrol.
Смазываем в местах отмеченных в мануале.

Вставляем и прикручиваем тяговое реле.

Смазываем и вставляем сателлиты

Далее делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е. меняем щетки. За ранее были прикуплены в магазине щетки, не оргининалы японского производства (оригиналов не было), подобраны по посадочным отвертиям в щеткодержателе. подошли полностью, кроме длины, необходимо было чуток укоротить на 1,5-2 мм, что сделано тем же напильником без проблем. Номинальная высота щеток по мануалу 14 мм, если больше то уже не влезут под пружинку.

Откусываем кусачками старые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльником аккуратно припаиваем новые.

На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем обратно

После чего вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.

Далее осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры между ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в шеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу. Одеваем крышку щеточного узла, предварительно смазав втулку ротора маслом, и закручаваем 2 болта. далее соединяем мотор с редуктором и закручиваем 2 длинных болта.

Вот собственно и все. Проверяем работу собранного стартера от аккумулятора. Все работает отлично. Далее устанавливаю стартер на машину, подсоединяю все провода. и ключ на старт :))) завелась с полпинка:)))

Выводы от проделанной работы:
1. Стартер стал крутить очень энергично, раньше крутил еле-еле, а щас жуть как вертит:))
2. Повысилась мощность кручения, щас заводит в -35 без проблем, а раньше в -25 с трудом (оборотов не хватало)
3. На горячую заводится с пол-оборота, раньше с 3-го 4-го

В общем я очень доволен:) Всем спасибо. мож кому пригодится мой рассказ:))

Читайте также: