Как снять шкив с компрессора кондиционера опель
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
с фото проблемы. объясню на пальцах. На что одевается подшипник муфты , от этого тела откололся кусок с проточкой под стопорное кольцо. Тоесть теперь некуда вставлять стопорное кольцо и не зафиксировать подшипник . Вариантов как я понимаю два или купить не рабочий компрессор и перекинуть эту часть корпуса или искать б/у компрессор и ставить его . Наверное буду искать б\у. Мой компрессор пробежал 110 т. км и вой который стоял точно был не из-за подшипника.
пока купил ремень поменьше , завтра поставлю и поезжу пока так.
Кондиционер работает нормально, однако при выключении его слышен кратковременный толи вой - толи визг. По приезду в гараж соседи подсказали, что прижимная пластина должна быть посажена на вал компрессора и зажата центральным болтом. У меня же, на Опель-Астра-Н (дизель), эта прижимная пластина свободно болтается на этом болту. Поэтому при включении кондиционера всё нормально, а при выключении эта пластина некоторое время продолжает вращаться, как на оси, издавая душераздирающий звук. Попробовал нажатием на пластину найти хоть какие-либо признаки шлицов, но увы. Попробовал крутить центральный болт, но он вращается вместе с валом компрессора. Исходя из этого получается, что катушка притягивает прижимную пластину к шкиву, а пластина за счёт усилия магнитного поля катушки и трения головки болта о прижимную пластину передаёт вращение на вал компрессора. А не наложить ли мне на этот болт и прижимную пластину холодную сварку размером этак с пятачок? А как вы думаете астроводы?
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
[QUOTE=Kushum;7052788]Прижимной диск надо удержать, и затянуть болтик.
Я писал уже, что пробовал нажатием на пластину найти хоть какие-либо признаки шлицов на пластине или валу, но увы. Попробовал крутить центральный болт, но он вращается вместе с валом компрессора, при этом пластина свободно вращается на центральном винте (под *). Варианта же удержания вала при вращении винта я не знаю. Поэтому-то и прошу Вашей помощи.
(Я же пью коньяк "Старейшина", разные ". Аисты", Армянские, Ставропольские, Московские, а в прочем и разные виски и водку, т.е. всё то чем обычно благодарят за оказанные услуги, в том числе и чай-кофе с конфетами)
Так вот, наружный прижимной диск и вращается вместе с валом за счёт шлицов (как то так). В первом посте, на 2-ом фото, видно шлицы на валу.
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
У меня же диск свободно вращается на винте без соприкосновения со шлицами вала компрессора и с большим люфтом. Вероятно, что при выключении компрессора, прижимной диск, освобождаясь от электромагнитного действия катушки продолжает некоторое время вращаться на винте и в связи с большим люфтом некоторое время задевает вращающийся шкив, издавая при этом душераздирающий звук.
Поэтому у меня задача открутить центральный винт, который вкручен в вал компрессора, при этом прижимной диск не имеет никакого соединения с валом компрессора, а свободно вращается на винте.
Только открутив винт я смогу установить причину отсутствия соединения (зацепления) вала компрессора с прижимным диском.
Когда шкив вращается, при работающем двигле, то диск не должен вращаться. При включении кодея срабатывает эл.катушка и притягивает тот диск к шкиву , и тогда начинает вращатся вал кондея. Кажись так.
При не работающем двигле, диск свободно вращается вместе с валом не касаясь шкива , шкив стоит.
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
УДАЧА!? Она может быть, а может и наоборот. Так вот - меня она обошла стороной.
Отсоединив колодочку питания компрессора, я подал напряжение на катушку от аккумулятора напрямую.
катушка сработала, прижимная пластина прижалась, а зацепления шлицов пластины со шлицами вала компрессора не произошло.
То, чего я больше всего не хотел - случилось.
Думаю поступить следующим образом.
Заеду на яму, откручу компрессор не отсоединяя шлангов, вывешу его шкивом вниз, опять подам напряжение на катушку, а у винта, который выступит болгаркой обрежу головку.
Затем отключу напряжение от катушки, сниму прижимную пластину и удерживая (пока не знаю чем) вал компрессора, выкручу остатки винта.
После определения причины отсутствия зацепления между валом и пластиной установлю компрессор на место и буду думать о решении возникшей проблемы.
Мне уже известно, что металл на валу более закалённый нежели на прижимной пластине, а это уже не замена компрессора.
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
Спасибо автору за тему. Разобрал все как написано,обрыв цепи катушки,плюс на посадочном месте подшипника шкива муфты видны следы проворачивания, так что заодно махнул и подшипник. Одно подмечу, без сьемников колец даже не суйтесь! Без них угробил на 3 часа больше времени на все это.
Прив. А на моей, шкив на компрессоре от руки свободно и легко вращается. Когда менял подшипник, он свободно на вал зашёл. Что это значит? Чему пришёл капец?
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
Огромное спасибо за тему, теперь знаю как решить проблему с этим гулом!
Для наглядности добавлю видео проблемы.
1 - "загадка"
2 - "разгадка"
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
Изготовление колпачков для ограничителя дверей Astra H (в ПМ)
Сдёргивал шкив съёмником, а сел от руки. Вроде как, внутренняя обойма подшипника, на посадочном месте плотно не сидит.(люфтит что ли)
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
Изготовление колпачков для ограничителя дверей Astra H (в ПМ)
Зашумел подшипник муфты компрессора, изготовитель Delphi. Хотел прикупить подшипник заранее, но нигде не нашел информацию о подшипнике. Пришлось идти другим путем разбираем-смотрим-покупаем.
Для начала снимаем воздушный фильтр и скидываем ремень с компрессора, ослабив натяжной ролик. Заранее уточню, что перед этим менялся радиатор кондиционера и фреон ещё не был заправлен. Разъединяем фишки проводки на компрессоре, накидным ключом на 8 откручиваем болт, который фиксирует трубки к компрессору(головкой не подлез) и откручиваем 3 болта, которые держат сам компрессор(торкс Е-12) и плавно снимаем его в низ(яма, подъемник).
1)откручиваем болт под звездочку и снимаем часть муфты она на шлицах, снялась легко, под ней 3 регулировочные шайбы(не терять).
2)Под ней сам шкиф, снимаем большое стопорное кольцо на разжим, маленькое внутри не трогаем.
3)съемником снимаем шкив.
4)И вот он подшипник. Дремелем подтачиваем заводскую завальцовку и выпресовываем подшипник. Он был фирмы Nachi 35BG05S7DL его размеры
35*50*20.
5) Такого подшипника не нашел, был куплен в японских зап.частях подшипник фирмы NSK 35BD5020T12DDUCG33 с теми же размерами 35*50*20.
6)Запресовал новый и развальцевал подручными средствами.
Дальше шкив ставим на компрессор, стопорим кольцом, одеваем на шлицы вторую часть муфты, не забывая про регулировочные шайбы, закручиваем болт под звездочку с фиксатором резьбы. И все.
Компрессор ставим в обратном порядке.
Когда завел, шума нет-тишина, поеду на заправку кондиционера.
если у меня шум при оборотах больше 3000 , можно говорить, что это вина подшипника? (при выключенном кондиционере), летом с включенным кондеем гудит как паровоз (((
Добрый день. У меня при аварии ланжерон похоже ударился об компрессор. Но не зажал вернулся на зад походу. В общем, когда заводил машину все было ок. Пока ждал ждал запчасти пока делали машину, прошло в общем меся или даже полтора. В итоге когда возвращали машину ролик крутился с трудом, иногда даже переставал крутиться. Но когда крутился, то был слышан скрежет. Уточню что сразу после аварии все было хорошо.
Подскажите пожалуйста, это сто процентов подшипник? Это он приржавел что колесо стало не прокручиваться?
Ролик перестал совсем вращаться. Хорошо надо было ехать всего метром 500. Все 500 метров молился чтобы ремень не сгорел и не порвался. Обошлось. Скажите пожалуйста он не вращается только по причине подшипника? или может еще на что обратить внимание?
Выручайте. при пуске был звон и шелест в муфте кондея. поменял подшипник шелест ушел, звон остался. Похоже на прижимную пластину. При включении кондея тишина.
з.ы. на х.х. пластина потихоньку вращается. так же не должно быть?
в одно прекрасное утро двигатель заработал не так, как обычно тихо. появился непонятный шум . при снятии ремня генератора, стало понятно что грм тут не причём . вращением в ручную всех шкивов по одному, методом исключения выявил износ шкива компрессора, а точнее его подшипника.снял, померил, нашёл номер . поехал заказал …ждать три дня но в реале неделю, машина нужна что делать, разобрал, промыл, набил новой смазкой и собрал обратно. шумит, но не так громко плюс уверенность что смазка там есть…через неделю получил новый. радости не было придела.поехал на работу, разобрал, поменял …ехал домой одной рукой рулил другой слёзы счастья вытирал.))))) короче размер подшипника 40-62-20.625 номер 40BD49V цена от 300 до 900 р можно короче и дороже но нет смысла переплачивать за брэнд, так как ресурс примерно одинаковый, я взял за 660 р. подшипники как и кондиционеры бывают нескольких видов, так что надо мерить или знать марку кондиционера.замена происходит за 15 минут.
снимаем фильтр…отсоединяем разъем на регулятор воздуха, отсоединяем датчик температуры охлажд. жид.откручиваем патрубок и крепления фильтра головкой на 10.
на болт ролика натяжителя ремня надеваем ключ на 15. второй ключ используем как рычаг, можно взять трубку.
теперь берем болтик м 8 длинна 5 см. привязываем нитку. на механизме натяжителя есть выступ, а сверху упор .туда болт и встаёт.
нитка нужна для того чтоб доставать болтик, когда он падает. так как попасть с первого раза надо приловчиться, неплохо помогут длинные пинцеты.
теперь вся работа проделывается с низу. если есть защита двиг. то её надо снять мешает… берем трёхлапый съёмник или две монтажки, у меня монтажки так что рассказ про них))упираемся ими между болтами корпуса и шкивом и по очереди понемножку нажимаем на шкив при правильном усилии без фанатизма и перекосов он довольно легко пойдёт.
кончик отвертки указывает на промежуток между шкивом и шляпкой болта корпуса.ободок которого касается отвёртка остаётся на месте.
Замена подшипника компрессора кондиционера
Вывод – исходя из устройства компрессора, а так как холод вырабатывался нормально, в этом районе находится подшипник, который следовало осмотреть и при необходимости заменить. Это подтверждалось и отчетами с других форумов. Однако расположение компрессора в месте, куда по нормальному и не подобраться, вынудило придумывать методы снятия шкива с подшипником, без демонтажа самого компрессора и стравливания системы.
Для этого из железного лома подручным инструментом: болгарка, сварочный аппарат и дрель, сварганил вот такую железку – съёмник шкива. Приварена гайка под болт М10 длиной 40 мм. Доработка велась по месту установки.
Единственное с чем пришлось повозиться, так как пространство для работы очень маленькое, это со стопорной шайбой – кольцом. С трудом снял и поставил утиками. После снятия шкива все подтвердилось – в подшипнике присутствовала смесь смазки и грязи, результат езды по лужам без хорошей защиты снизу. Защиту поставил потом, практически исключив попадание воды с колес и со стороны фартука в район компрессора. Использовал жесть, стеклоткань и битум. Как менять сам подшипник на форуме уже рассказано, нового ничего не придумаешь. Мною всё это написано с целью предотвратить лишнюю нашу нервозность при обнаружении несоответствии работы агрегатов двигателя, его узлов. В большинстве своих услуг СТО и ОД будут раскручивать на крутые суммы, хотя может быть сам ремонт не такой уж сложный и финансы будут потрачены минимум. Есть возможность – нужно разобраться в деталях, а потом принимать решение: дарить деньги или приобрести деталь и получить после удовольствие от выполненной самим работы. Мне вся эта работа обошлась покупкой подшипника – 550 руб и вечерними, после работы часами, три дня, без снятия компрессора, его разборки и новой заправки системы кондиционирования. И ставьте надежную защиту от грязи.
Чертёж съёмника самоделки:
этот совет пригодится 1-3 людям ,а если исключить возможность наличия места ремонта машины -т.е. гаража и еще знаний ,умений ,наличия инструмента!,то максимум одному. проще заплатить -это для большинства. а - еще это не у каждого бывает,далеко не у каждого!!
Название темы изменил. Ремонт согласно технологическим картам производителя - не есть развод со стороны ОД, и это нужно четко понимать.
По компрессору уже есть тема и в ней много инфы.
1. Для большинства, столкнувшихся с мертвым подшипником, лучший вариант - на сервисе снять шкив и перепрессовать подшипник там. Без заправки кондера, конечно. Я делал именно так. Только, видимо, подшипник мой был совсем в ауте и грелся - сгорел термопред магнита-бублика. Пришлось его самому выковыривать и менять.
2. Есть ли у кого артикул нормального подшипника (NSK, например), а то я давал только артикул китайского?
Зачем городить съемник, если можно просто открутить компрессор от двигателя (не откручивая трубки), опустить его вниз(шланги это позволяют) и спокойно снять муфту? Себе так менял этот подшипник, по времени заняло часа 2 неспеша, с перекурами, снятием и установкой защиты. Все делал без подъемника на домкрате.
Tankist Так по размерам(35-52-20) в каталогах посмотри.
Есть проблемы? Тогда вот несколько способов заплатить меньше:
1) Новый компрессор санден без наклейки ГМ стоит в районе 15. Б/у компрессор на разборке стоит дешевле.
2) Куча сервисов предложат поменять подшипник. Конторы по ремонту генераторов тоже с радостью за это берутся.
3) На форуме эта тема обсуждалась, бюджетное решение проблемы было найдено - замена копеечного подшипника поможет.
Но если человек с любой проблемой приедет на негарантийной машине к официалам, то ему всегда будет предложено только одно решение - замена агрегата или запчасти на новую оригинальную. И тут нежелающему искать другие варианты останется только платить требуемую сумму. И итог будет логичен: хотел сделать хорошо и дорого, поскольку обратился к самым дорогим специалистам - получи хороший и дорогой результат. Новый компрессор точно будет не хуже старого с замененным подшипником. Для всех остальных же есть другие пути, и если уж такие люди оказались на нашем форуме, то пусть начнут с поиска обсуждений интересующих их вопросов. Так что обсуждения на тему способов и дороговизны ремонта у официальных дилеров попрошу прекратить.
В прошлом году, в обычном "шараш-монтаж" сервисе, замена подшипника компрессора обошлась мне в 3000, включая сам подшипник + работа по замене, пока всё работает ок! (ттт) . Но если кто-то имеет желание и возможность делать что-то самостоятельно, я только приветствтую!
Поплавал в пятницу чуток, зашуршал подшипник компрессора :) Заказал подшипник сегодня и сразу сделал съёмник, спасибо за чертёж) в субботу буду менять.
Вот, нарыл еще пару артикулов для подшипника 35*52*20, которые есть в exist, например. Жаль, что не знал этого ранее, а то не стал бы покупать Cargo за "4 конца" в Кунцево .
SNR ACB35X52X20 (франзузская контора, поставщик подшипников для Рено, Пежо, Ситроен)
Torque 355220
Cargo 250998 (мой случай. Внутри скорее всего будет китай (правда, нареканий за 13 ткм нет).
Я бы отдал предпочтение первому SNR.
Подменял подшипник, лафа)) Спасибо ТС.
Съёмник оказался хлипковат, выгнулся дугой. Монтировка как всегда выручила)
GAD30
А ты читать умеешь? Если да, то воспользуйся этим полезным навыком прямо на этой же странице, но чуть выше.
Вектроводы) Расскажите поподробней как застопорить муфту чтобы открутить болт? Кто как делал? Походу дела тоже предстоит провести данную операцию.. на холодную шуршит очень сильно(
ну это если компрессор снимать, да и гайковерта нет. И еще вопрос.. подшипник норм запресовывается/выпресовывается?
antoxapvk
его снять 4 болта, от шлангов его не отсоединяли, просто вывесили чуток, так хоть доступ нормальный есть. Выпресовалось и запресовалось всё без проблем, но делалось на гидравлическом прессе.
Шум при включении кондиционера, гул, скрежет при работающем кондиционере может свидетельствовать о неисправном подшипнике компрессора кондиционера.
Вкратце расскажу о том, как поменять подшипник компрессора кондиционера на автомобиле Opel Astra G. Мне удалось проделать эту работу, не снимая компрессор и не удаляя хладагент из системы.
На холостых оборотах двигателя стал слышен свист или скрежет, который меняется при включении кондиционера. Решено было заменить подшипник компрессора.
Все работы проводились в гараже без ямы. Было неудобно:) Сам компрессор с автомобиля не снимал.
Снял воздушный фильтр, ключом на 15 против хода часовой стрелки отжал ролик натяжителя ремня доп. агрегатов, снял ремень.
Поддомкратил передок авто. С правой стороны снял колесо. Залез под авто, снял защиту двигателя. Далее ключом torx Е12 отвернул 3 болта, держащих компрессор: 2 болта видно сверху, со стороны капота
Два болта Е12 со со стороны капота
третий болт Е12
Болты не особо доступны, но подлезть можно. Затем опустил немного компрессор, положил его на подрамник.
Далее встала небольшая проблемка с отворачиванием винта в середине муфты. Винт torx T30. Чтобы его отвернуть, нужно как-то зафиксировать саму муфту. Для этого из подручных материалов была собрана приспособа. Она представляет собой небольшой уголок, на одной стороне которого были просверлены отверстия и вставлены и закреплены два коротких болта М8. Расстояние между болтами 84 мм.
Этой приспособой удалось зафиксировать муфту и отвернуть центральный винт. Винты на уголке упираются в два из трех отливов (назову их так).
Затем съемником снял стопорное кольцо, удерживающее шкив на валу.
На шкиву подшипник.
Подшипник 35BG05S7DL. Его размеры 35х50х20 мм. Он завальцован по всему периметру.
Из опыта других людей (в интернете есть статьи по замене данного подшипника) решил снимать подшипник гравером (бормашина). Маленьким алмазным кругом сточил завальцовку. Затем с помощью головки на 30 выбил подшипник.
В магазинах такого не нашел, Пришлось заказать. Заказал аналог фирмы HC-Cargo ( артикул 250187 ). На самом подшипнике есть только его номер. Должно ли так быть – не знаю, но думал, что должно быть еще и название фирмы. А так получается, что подшипник неизвестной фирмы.
Смазал немного моторным маслом место установки подшипника. чтобы установить легче было. С помощью деревяшки забил новый подшипник на место. Завальцевал как было (ну, почти как было))). Установил все в обратном порядке. Центральный винт Т30 посадил на фиксатор резьбы (синий).
Симптом данной проблемы простой посторонний шум при заведенном двигатели и слегка меняющийся при включении компрессора кондиционера. Проверить очень просто, снимаем ремень и крутим рукой шкив компрессора, если слышно похрустывание или громкое шелестение приговор окончательный – замена.
В данной статье меняем подшипник муфты кондиционера на Opel Omega B 1999 года, но такие компрессора встречались мне и на Aveo и много где еще. Все проходит без снятия компрессора и соответственно баз потери хладагента и последующей заправки.
Для замены нам понадобится одна маленькая приспособа, чтобы снять муфту, которую выточит любой токарь за один час. Выглядит она так.
Чертеж прилогается, не очень красивый но я думаю все понятно будет.
Если у вас другое авто, то подшипник лучше сначала снять, а потом уже купить по образцу. На Omega B подшипник такой.
Приступаем к замене. Откручиваем гайку на тринадцать. Вынимаем все шайбы, которые под ней.
И очистив резьбу, вворачиваем наше приспособление до упора.
Вворачиваем длинный болт с резьбой на восемь в наш специнструмент и тем самым потихоньку впрессовываем муфту. Снимаем стопорное кольцо, под которым уже виден наш подшипник.
После чего снимаем сам шкив с подшипником. Для этого может понадобится двулапый съемник, купить в магазине тоже не проблема.
Дальше все просто переворачиваем шкив, сбиваем развальцовку, впрессовываем старый подшипник. Запрессовываем новый и стопорим при помаши насечек.
Сборку производим в обратной последовательности. Главное, чтобы после сборки зазор между муфтой и шкивом был минимальный. Вся работа занимает примерно сорок минут.
Читайте также: