Как снять шкив коленвала мазда мпв

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Доброй ночи! Сегодня пытался открутить шкив коленвала, но ничего не получилось. Я не смог заблокировать коленвал, как сделал Altrie (так как не нашол куда втыкнуть отвертку) Машина: Mazda 323 BJ 2003г. двигатель ZM

Нашёл еще один вариант. Но здесь нужно изготовить "спец ключ".

Скажите может еще есть варианты? Спасибо

Ясно, у тебя нет доступа к зубьям планшайбы. Открутить-то болт ты открутишь, в от как закручивать собираешься (, если у тебя АКПП)?
Откручивается так как предложил Валермон. Я откручиваю также стартером, уперев ("облокотив") вороток в землю через удлинительную трубу.
Но, думаю, что тебе всё же придётся делать приспособу. Иначе как закручивать планируешь?
С тех пор, когда я делал мегаотчёт, я уже обзавёлся приспособой и закручиваю с помощью неё, а не как раньше, отвёрткой в зубья.

конечно, лучший вариант это рычаг который ТС сам же и вставил в свой пост. Но, если не хочеться изготавливать рычаг то, береш ремень, слаживаеш его в петлю, накидываеш и затягиваеш на шкиве, монтажку в упор, и все откручивается. Но если нет ямы то, это не прокатит. Не будет хода ключу. Удачи.

на карине я закручивал так :)
вставлял кусачки ручками в отверстия шкива,а между ними монтажку и держал :)

я тогда сильно не упирался))) вроде даже это ножницы по металлу были.
кстати какой там момент затяжки?

Уже не получится, так как движок почти полностью разобран.

Ясно, у тебя нет доступа к зубьям планшайбы. Открутить-то болт ты открутишь, в от как закручивать собираешься (, если у тебя АКПП)?

Забыл добавить у меня МКПП

конечно, лучший вариант это рычаг который ТС сам же и вставил в свой пост. Но, если не хочется изготавливать рычаг то, береш ремень, слаживаеш его в петлю, накидываеш и затягиваеш на шкиве, монтажку в упор, и все откручивается. Но если нет ямы то, это не прокатит. Не будет хода ключу. Удачи.

В Понедельник попробую так и сделать. Но вот интересно получится ли открутить таким способом, все таки 160-180 Нм - не шуточки =)

Так что, стоит ли заморачиваться с этим шкивом коленвала или нет? ГРМ стоит оригинал, предыдущие замены ГРМ делались на 100 и 200 тыс и каждый раз при замене было видно, что в достаточно хорошем состоянии был и еще мог бегать. Все ремни, ролики, пружинку и сальники купил и имею под рукой. Что делать я не знаю! Ведь если сейчас поменять то в ближайшие 100 тыс можно будет не лезть туда, а если все оставить так то через 50 тыс надо будет лезть.

Немножко предыстории, почему разбирается движок: Месяца полтора назад, заметил, что двигатель начал работать не так как раньше. Выскакивал джеки-чан, код ошибки Р0301 - Пропуск зажигания в 1 цилиндре. Появилась вибрация в салоне (больше всего на руле и на ручке МКПП). На 1500 оборотов машина тупила - делала клювок или паузу (не знаю как точнее объяснить) и потом ехала. Так же если плавно на нейтралке набирать обороты, то когда доходят до отметки 1500 чувствуется пауза или провал и обороты могут остановится на этой отметки или даже чуть упасть до 1470 (и это все происходить при продолжении нажатия плавно на педаль газа). Еще была такая вещь - на работающем движке, снимали по очереди броне провода и было замечено, что 1 цилиндр ни как не реагирует на это. В выхлопной трубе наблюдались хлопки. Посетил я кучу мастеров и диагностов, до того как решил разбирать движок. По советам мастеров-диагностов, были заменены новые свечи, броне-провода, чистили форсунки на стенде, искали подсос воздуха(не нашли). Одним словом это все не помогло. Замеряли компрессию 1 -11,5 2 -13,5 3 -13,4 4 -13,5. Заключений было много - одни говорили, что я попал на капиталку(таких мастеров было 2), одни говорили, что прогорел выпускной клапан(таких мастеров было 4). Пытался уговорить залить пару кубиков масла и замерить еще раз 1 цилиндр, но в ответ от всех был единый ответ: Ты что дурачок, мы же угробим свой прибор!

Замечу сразу - свеча в 1 цилиндре немного отличалась от остальных 3-х(они прям все в один в один). По ее виду можно сказать, что она выполняла свою работу на 60-65%, и она не была мокрой. Двигатель масло не ест, от замены до замены не доливаю(с метки MAX опускается до предпоследней метки MIN) Расход кажется не изменился(до того как не было морозов по городу 9, как только пришли морозы стало 10. Я думаю это нормально)

Вот вчера сняли

Пока что видно только то, что выпускной клапан 1 цилиндра немного отличается по цвету с остальными. Дальше не знаю, продолжим работу в Понедельник, а там будет видно

Уж извините, но у меня еще 1 вопросик.
При снятии обнаружили канавку глубиной может 0,01 - 0,02 мм (точно не знаю, но по ощущению так). Что делать с этим. Как дальше быть.

Кто снимал шкив коленвала ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Совсем меня задолбала течь переднего сальника, решил менять. Посмотрел темы по этой проблеме, многие говорят о проблеме как сальника, так и посадки шкива на герметик. Посмотрел книгу по МПВ, а там для снятия шкива используется какоето приспособление, а то иначе шкив можно испортить. Кто сталкивался со съемом шкива или хотя бы видел как это делают.

TOYOTA FOREVER!
TOYOTA CORONA март 1992,4wd,3s,акпп+ TOWN ACE, март 1991,4wd, 2ct,аккп,CR30-5078724,ROYAL LOUNGE,SKYLITE ROOF
тел.89244851539

Я ОБЫЧНЫМ СЬЕМНИКОМ ВЫМАЛ-ЛАПАМИ ЗА РУЧЕЕК РЕМНЯ,ЦЕНТР В БОЛТ(НЕ ДО КОНЦА ВЫКРУЧЕННЫЙ),ГРЯТ ПРИСПОСОБУ НАДА ЧТОБ К_ВАЛ ЗАСТОПОРИТЬ,ОБХОДИЛСЯ БЕЗ НЕЕ,ПОДРУЧНЫМИ

берешь обычный жигулевский круглый съемник ну может нужно будет отверстия проточить чтобы совпали срываешь болт один держит за маховик другой крутит
потом стягиваешь съемником не забудь постукивать АККУРАТНО по нему молотком и все
если возникнут вопросы пиши

Мазда MPV 2001 г/в двигатель FS кузов LWEW-158985

лучше мазды MPV только она же но новая

Мазда MPV 2001 г/в двигатель FS кузов LWEW-158985

лучше мазды MPV только она же но новая

все пучком,ремень ходит и ходит,и резаться не собирается,может еслиб достаточно легко не снялся
,пошел бы дырки в ластине сверлить да гайку к ней варить,делов та 15 минут,так лень же

Мазда MPV 2001 г/в двигатель FS кузов LWEW-158985

лучше мазды MPV только она же но новая

Я тут свой на днях снимал- так он руками снялся . А вот открутить болт пытался долго, пока голову не включил. В итоге сделал удавочку из старого длинного зубчатого ремня, вторую петельку на помпу накинул немного прокрутил, затянул и очень легко все отвернул. Вобщем все как с масляным фильтром. Кстати по поводу семника-не знаю как на дизелях, но на У, есть замечательная канавка под поликлиновой ремень генератора. Я за нее тянуть и собирался, если не пойдет. Там и стенка потолще и ремень по другим дорожкам бегает.

Болт крепления шкива к коленвалу откручивается за 6 секунд! Одеваем головку с воротком, прижимаем к раме. На 1 секунду включаем стартер. Готово

Vovtyay: Болт крепления шкива к коленвалу откручивается за 6 секунд! Одеваем головку с воротком, прижимаем к раме. На 1 секунду включаем стартер. Готово

За такие "советы" следует банить навечно. Болт откручивается и закручивается только с использованием прочного металлического приспособления-фиксатора шкива. В противном случае с вероятностью 100% разобьёт шпонпазы на шкиве и коленвале. Цеплять съёмник лапами за ручьи нельзя главным образом потому, что можно в лёгкую сорвать обод шкива с резинового демпфера (на японцах в основном все шкивы с демпфером), съёмник должен крепиться за центральную ступицу шкива, чтобы через резину никакого усилия не передавалось.

Настал момент замены цепи, решил еще и маслосъемники за одно. Опыта ранее небыло. Почитал литературу, послушал людей, вроде все просто.
Начал разбирать и когда дошел до болта тот, что держит шкив на коленвале, тут я и сел.

Уже второй день веду войну с ним. Как только уже не пробовал:
Изначально держали шкив газовым - сломали.
Потом на смену пришел самодельный ключ - сломали.
Сегодня попробовал открутить стартером - хрен, не поддается.

Может была у кого аналогичная проблема.

А коробка какая мех или автомат?
Спрашивю вот почему.Была ТОЙОТА с автоматом,там на коробке внизу лючок есть,его открываешь и там доступ к маховику,на маховике болты есть,на них одеваешь головку с воротком и начинаешь откручивать твой шкив,а головка на маховике упрется в корпус коробки и заблокирует коленвал.
Но вот в мазде не знаю,есть ли на автомате такой лючок.Он под машиной.

А коробка какая мех или автомат?
Спрашивю вот почему.Была ТОЙОТА с автоматом,там на коробке внизу лючок есть,его открываешь и там доступ к маховику,на маховике болты есть,на них одеваешь головку с воротком и начинаешь откручивать твой шкив,а головка на маховике упрется в корпус коробки и заблокирует коленвал.
Но вот в мазде не знаю,есть ли на автомате такой лючок.Он под машиной.

Вообщем, прикупил спец ключ для фиксации шкивов, на вид довольно прочный. За одно взял вороток посильнее.
Вышло все на 2000рэ.
Либо я его сейчас, любо сломаю какой то из ключей.

Использую головку - удлинитель - вороток - трубу.
Так вот все хорошо, шкив заклинил с помощью спец ключа, а вот отвернуть все же не удается.
после часа мучений и двух сломанных удлинителей(один завернуло в спираль другой сломало там где квадрат) пришел к выводу, что надо ехать в сервис и ударным срывать ее.

Даже мысли были о том что он с левой резьбой. я надеюсь это не так??

Надо взять головку с длинным воротком, одеть это дело на болт и чиркнуть стартером, вороток двигаясь упрётся в конструкцию подвески, а инерция вращения сделает всю работу. Обычно это всегда помогает. Единственная машина, которая в своё время мне не поддалась таким образом, был марк 2 с двигателем 2,5. Ну и с хондами такой фокус не всегда проходит, многие двигатели на них вращаются против часовой стрелки.

Теперь самое главное. Если есть хоть малейшая доля сомнения в успехе операции проводимой таким образом, то лучше не браться.
Вороток длинной 600 мм вещь довольно тяжёлая и если его не достаточно хорошо поставить, упереть или придержать во время эксперимента, то он может нанести повреждения не только машине, но и улетев, увечия людям. Головка должна быть очень хорошего качества, иначе есть возможность её разрушения, разлёта осколков и затем опять полёт воротка.

|->HONDYSSEY RA6 2001
|__TOYOTA Sprintarino AE-101 4A-GE 1993

Non limitus hominus dolboebus

Надо взять головку с длинным воротком, одеть это дело на болт и чиркнуть стартером, вороток двигаясь упрётся в конструкцию подвески, а инерция вращения сделает всю работу. Обычно это всегда помогает. Единственная машина, которая в своё время мне не поддалась таким образом, был марк 2 с двигателем 2,5. Ну и с хондами такой фокус не всегда проходит, многие двигатели на них вращаются против часовой стрелки.

Выходит суть ударного гайковерта. я пробовал, только вместо головки и т.д. я брал балонник, он мне показался надежнее в плане разлететься на части в разные стороны.
Не получилось этим способом.
После, как уже писал, удалось оч. прочно зафиксировать шкив и казалось бы теперь верти хоть до усеру, но нет. только ключ сломал.

Теперь самое главное. Если есть хоть малейшая доля сомнения в успехе операции проводимой таким образом, то лучше не браться.

кстати, верно подмечено)) очень долго сомневался, думал. но все же решился. На самом деле нет ничего "сумасшедшего" в этом способе.

Люди предлагают разные способы но по большей части вся проблема в фиксации шкива.
Наткнулся я на еще один интересный способ. Нагреть гайку, это на случай если она обработана была фиксатором резьбы.
Завтра, прежде чем ехать в сервис, попробую. чем черт не шутит.

Ну если это балонник Г-образный, то у него нет той пружинистости и он выламывается с обхвата болта при упоре. Именно вот это и останавливает коленвал мягко, так скажем гася полезную нагрузку. Вороток при упоре выгибается и как пружина тянет обратно, добавляя свою вибрацию к удару. Резкий удар, даже разрушает анаэробный фиксатор резьбы, обычно он есть на машинах, которые уже раскручивали, наблюдение такое.
А чтоб расплавить фиксатор нагревом, нужна температура 140 градусов, на всех тюбиках так написано, ну и есть шанс спалить сальники. При нагреве обычно все расширяется, по сути надо греть коленвал, а не болт, чтоб отверстие разошлось.

Как то на своей хонде, я проделывал такую операцию, а так как у меня двиг стоит наоборот, то стартер не вариант вообще. Я сделал реальный ключ для фиксации шкива, кучу вспомогательных приблуд, чтоб его не выламывало и мы вдвоём с человеком, мой вес 80 и его 130, он просто здоровый в мышцах, пытались его открутить. Попытки закончились тем, что мы сорвали машину с упоров, 1600 с лишним кг положили на землю. )))

Открутить проще чем закрутить. Головка, хороший вороток и труба метр длинной. Головку на болт, вороток в трубу, трубу опираешь в землю. Дальше один придерживает головку и вороток, а другой (предварительно сняв свечники со свечей) крутит стартером, так срываешь болт. А вот Закручивать сложнее.

еще вопрос .
по каким меткам восставлять там на одной звездочке риска и точка,а на другой 2 риски и точка

еще вопрос .
по каким меткам восставлять там на одной звездочке риска и точка,а на другой 2 риски и точка

Прикольно ты ремонтом занимаешься,сначала лезешь не зная ,разбираешь.Потом начинаешь спрашивать как и что делать.А не легче сначала узнать .прочитать .спросить .а потом делать.То ,что ты спрашиваешь вё есть в Альманахе ,более компактно в Мега отчёте.

Я не пойму, зачем снимать шкив для того, чтобы глянуть метки? Метки на самом шкиве находятся снаружи на ребре. Взять фонарик и глянуть. Снимать и откручивать ничего не требуется для этого.

я все прочитал,просто на деле оказалось больше меток чем в альманахе,вот я и спрашиваю.
Метки выставил всем спасибо тема закрыта

Не, ты подожди тему закрывать. Ну ка расскажи, как шкив закручивал? С каким усилием? Болт шкива - это не шутки. Если не обеспечишь нужного момента в примерно 150Н, то болт может и самооткрутиться. Тогда хана будет твоему ДВС.
И ещё, я так и не понял, о каких метках ты говорил (точки, чёрточки). Это случайно не на звёздочках распредвалов?
Фотоматериал проделанных работ где?

Не, ты подожди тему закрывать. Ну ка расскажи, как шкив закручивал? С каким усилием? Болт шкива - это не шутки. Если не обеспечишь нужного момента в примерно 150Н, то болт может и самооткрутиться. Тогда хана будет твоему ДВС.
И ещё, я так и не понял, о каких метках ты говорил (точки, чёрточки). Это случайно не на звёздочках распредвалов?
Фотоматериал проделанных работ где?

там 4 болта на шкиве каленвала,я их открутил снял тарелку,болт на коленвалу откручивать не пришлось,так как ремень снимать не надо,метки было видно ремень переместить я тоже мог,я его подтянул малясь и поставил в нужное положение перескачило на 2зуба.Как она до этого заводилась сам не пойму.
Вывод
обороты стали меньше плавать. вся процедура на морозе -10 ,на улице заняла около 8 часов.
так как я его не открутил вот фото отчет и не делал.
Ставил в конце на скору руку ,щас что то подбрякивает,видать буду еще раз разбирать и ставить новый ремонт через недельку вот и сделаю фотоотчет( да и потеплей будет)

там 4 болта на шкиве каленвала,я их открутил снял тарелку,болт на коленвалу откручивать не пришлось,так как ремень снимать не надо,метки было видно ремень переместить я тоже мог,я его подтянул малясь и поставил в нужное положение перескачило на 2зуба.Как она до этого заводилась сам не пойму.
Вывод
обороты стали меньше плавать. вся процедура на морозе -10 ,на улице заняла около 8 часов.
так как я его не открутил вот фото отчет и не делал.
Ставил в конце на скору руку ,щас что то подбрякивает,видать буду еще раз разбирать и ставить новый ремень, новый ремонт через недельку вот и сделаю фотоотчет( да и потеплей будет)

Рано или поздно наступает такой момент, когда владельцу автомобиля приходится ремонтировать своего четырехколесного друга. Чтобы не пачкать руки, как вариант, можно отогнать машину на станцию технического обслуживания. Но можно ее отремонтировать самостоятельно.

Итак, допустим, необходимо разобраться, как снять шкив коленчатого вала. Это не простая задача, особенно когда это происходит в первый раз. Давайте разберемся, как открутить шкив коленвала, и при этом не разлюбить свой автомобиль?

Почему могут возникнуть трудности?

Снятие шкива – это само по себе затруднение даже для специалиста, что уже говорить о новичке. Трудность может возникнуть при снятии болта или гайки, соединяющего шкив и коленвал. Дело в том, что направление резьбы при его откручивании совпадает с направление работы крутящегося момента во время работы двигателя. Таким образом, в момент работы двигателя болт постоянно затягивается, что в результате при демонтаже болта представляется серьезной проблемой. Трудность также может возникнуть при отсутствии нужного инструмента.

Откручиваем гайку шкива

Гайка, которая удерживает шкив на конце коленвала, говорит о том, что имеем работу с мотором классической версии, а именно машиной типа ВАЗ. Итак, перед стартом работы необходимо приготовить нужный инструмент, а именно торцевой или накидной ключ на “36” или на “38”, также необходимо приготовить отрезок трубы примерно 30 см (позже узнаете зачем). Работу лучше выполнять над смотровой ямой. Если же нет такой возможности, то лучше использовать домкрат и обязательно пенек (лучше перестраховаться).

Рычаг коробки передач устанавливаем в положение четвертой передачи и включаем режим стояночного тормоза (ручник). Пробуем открутить гайку, используя ключ с длинным рычагом, находясь под автомобилем. Если попытка провалилась, нужно использовать другой вариант.

Рычаг коробки передач устанавливаем в нейтральное положение, снимаем насвечники. Ключ устанавливаем так, что бы он уперся (в том случае, когда длины ключа не достаточно, применяется труба) в пол или в задний лонжерон по направлению движения коленвала. Когда требования выполнены, необходимо поворотом ключа зажигания подавать кратковременные импульсы. Иногда гайка сидит так плотно, что с первого раза не получается ее сорвать. В основном она отпускается с третьей или четвертой попытки. После того, как гайка сорвана, ее можно скрутить ключом.

Как открутить болт?

Как правило, шкив крепится к коленвалу болтом только на переднеприводных автомобилях.

Кстати, не на всех автомобилях коленчатый вал движется по направлению стрелки часов. В некоторых моделях Хонда он имеет обратное направлении, а это значит, что болт нужно откручивать вправо.

В общей массе случаев болт поддается сразу, но если он еще на месте, то можно использовать рычаг немного длиннее, тогда точно получится.

Народные хитрости

Рассмотрим несколько народных автомобильных хитростей, которые помогли не одному водителю.

Каждое резьбовое соединение, кстати, не только по части автомобиля, можно раскрутить, предварительно смазав его специальным маслом, к примеру: ВД, подсолнечное масло, уксус тормозная жидкость.
В редких случаях помогают легкие постукивания по граням болта и гайки молотком или ключом.
Снятие болта или гайки – это еще не значит снятие шкива. Как открутить шкив коленвала без специального ключа? Шкив очень прочно сидит на валу, его можно снять при помощи монтировки или отвертки, аккуратно поддеть его в нескольких местах.

Показано, как просто можно открутить гайку со шкива коленвала и заменить сальник на
Toyota Town Ace Noah 3S-FE / Crankshaft Pulley Removal

Читайте также: