Как снять шкив коленвала mazda 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Настал момент замены цепи, решил еще и маслосъемники за одно. Опыта ранее небыло. Почитал литературу, послушал людей, вроде все просто.
Начал разбирать и когда дошел до болта тот, что держит шкив на коленвале, тут я и сел.

Уже второй день веду войну с ним. Как только уже не пробовал:
Изначально держали шкив газовым - сломали.
Потом на смену пришел самодельный ключ - сломали.
Сегодня попробовал открутить стартером - хрен, не поддается.

Может была у кого аналогичная проблема.

А коробка какая мех или автомат?
Спрашивю вот почему.Была ТОЙОТА с автоматом,там на коробке внизу лючок есть,его открываешь и там доступ к маховику,на маховике болты есть,на них одеваешь головку с воротком и начинаешь откручивать твой шкив,а головка на маховике упрется в корпус коробки и заблокирует коленвал.
Но вот в мазде не знаю,есть ли на автомате такой лючок.Он под машиной.

А коробка какая мех или автомат?
Спрашивю вот почему.Была ТОЙОТА с автоматом,там на коробке внизу лючок есть,его открываешь и там доступ к маховику,на маховике болты есть,на них одеваешь головку с воротком и начинаешь откручивать твой шкив,а головка на маховике упрется в корпус коробки и заблокирует коленвал.
Но вот в мазде не знаю,есть ли на автомате такой лючок.Он под машиной.

Вообщем, прикупил спец ключ для фиксации шкивов, на вид довольно прочный. За одно взял вороток посильнее.
Вышло все на 2000рэ.
Либо я его сейчас, любо сломаю какой то из ключей.

Использую головку - удлинитель - вороток - трубу.
Так вот все хорошо, шкив заклинил с помощью спец ключа, а вот отвернуть все же не удается.
после часа мучений и двух сломанных удлинителей(один завернуло в спираль другой сломало там где квадрат) пришел к выводу, что надо ехать в сервис и ударным срывать ее.

Даже мысли были о том что он с левой резьбой. я надеюсь это не так??

Надо взять головку с длинным воротком, одеть это дело на болт и чиркнуть стартером, вороток двигаясь упрётся в конструкцию подвески, а инерция вращения сделает всю работу. Обычно это всегда помогает. Единственная машина, которая в своё время мне не поддалась таким образом, был марк 2 с двигателем 2,5. Ну и с хондами такой фокус не всегда проходит, многие двигатели на них вращаются против часовой стрелки.

Теперь самое главное. Если есть хоть малейшая доля сомнения в успехе операции проводимой таким образом, то лучше не браться.
Вороток длинной 600 мм вещь довольно тяжёлая и если его не достаточно хорошо поставить, упереть или придержать во время эксперимента, то он может нанести повреждения не только машине, но и улетев, увечия людям. Головка должна быть очень хорошего качества, иначе есть возможность её разрушения, разлёта осколков и затем опять полёт воротка.

|->HONDYSSEY RA6 2001
|__TOYOTA Sprintarino AE-101 4A-GE 1993

Non limitus hominus dolboebus

Надо взять головку с длинным воротком, одеть это дело на болт и чиркнуть стартером, вороток двигаясь упрётся в конструкцию подвески, а инерция вращения сделает всю работу. Обычно это всегда помогает. Единственная машина, которая в своё время мне не поддалась таким образом, был марк 2 с двигателем 2,5. Ну и с хондами такой фокус не всегда проходит, многие двигатели на них вращаются против часовой стрелки.

Выходит суть ударного гайковерта. я пробовал, только вместо головки и т.д. я брал балонник, он мне показался надежнее в плане разлететься на части в разные стороны.
Не получилось этим способом.
После, как уже писал, удалось оч. прочно зафиксировать шкив и казалось бы теперь верти хоть до усеру, но нет. только ключ сломал.

Теперь самое главное. Если есть хоть малейшая доля сомнения в успехе операции проводимой таким образом, то лучше не браться.

кстати, верно подмечено)) очень долго сомневался, думал. но все же решился. На самом деле нет ничего "сумасшедшего" в этом способе.

Люди предлагают разные способы но по большей части вся проблема в фиксации шкива.
Наткнулся я на еще один интересный способ. Нагреть гайку, это на случай если она обработана была фиксатором резьбы.
Завтра, прежде чем ехать в сервис, попробую. чем черт не шутит.

Ну если это балонник Г-образный, то у него нет той пружинистости и он выламывается с обхвата болта при упоре. Именно вот это и останавливает коленвал мягко, так скажем гася полезную нагрузку. Вороток при упоре выгибается и как пружина тянет обратно, добавляя свою вибрацию к удару. Резкий удар, даже разрушает анаэробный фиксатор резьбы, обычно он есть на машинах, которые уже раскручивали, наблюдение такое.
А чтоб расплавить фиксатор нагревом, нужна температура 140 градусов, на всех тюбиках так написано, ну и есть шанс спалить сальники. При нагреве обычно все расширяется, по сути надо греть коленвал, а не болт, чтоб отверстие разошлось.

Как то на своей хонде, я проделывал такую операцию, а так как у меня двиг стоит наоборот, то стартер не вариант вообще. Я сделал реальный ключ для фиксации шкива, кучу вспомогательных приблуд, чтоб его не выламывало и мы вдвоём с человеком, мой вес 80 и его 130, он просто здоровый в мышцах, пытались его открутить. Попытки закончились тем, что мы сорвали машину с упоров, 1600 с лишним кг положили на землю. )))

На всех моделях в зубчатом колесе распределительного и шкиве коленчатого валов предусмотрены специальные сверления, позволяющие произвести фиксацию валов в правильной фазе газораспределения, исключающей вероятность попадания клапанов в контакт с днищами поршней во время установки головки цилиндров/ремня привода ГРМ. Добившись совмещения отверстий в зубчатом колесе/шкиве с ответными гнездами в головке/блоке цилиндров, следует продеть в них пальцы подходящего диаметра. Ниже приведено подробное описание процедуры блокировки валов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо.
2. Под автомобилем отпустите болты и фиксаторы крепления пластмассовой крышки в подзоре арки колеса. Снимите крышку с целью обеспечения доступа к болту шкива коленчатого вала. Теперь вал можно проворачивать за болт его шкива при помощи торцевого ключа с подходящим воротом. Помните, что коленчатый вал следует всегда проворачивать только по часовой стрелке (глядя с правого борта автомобиля).
3. Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. Снятие и установка крышек газораспределительного ремня).
4. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы сверление в зубчатом колесе распределительного вала совместилось в ответным гнездом в теле головки цилиндров. Обратите внимание, что совмещение отверстий происходит, когда сверление в зубчатом колесе оказывается в положении на 8 часов (глядя с правого борта автомобиля).

6. Заблокировав коленчатый вал, проденьте болт или сверло на 9.5 мм сквозь сверление в зубчатом колесе распределительного вала, введя его конец в гнездо в теле головки цилиндров.

7. Теперь оба вала окажутся заблокированными в безопасных положениях.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Открутить проще чем закрутить. Головка, хороший вороток и труба метр длинной. Головку на болт, вороток в трубу, трубу опираешь в землю. Дальше один придерживает головку и вороток, а другой (предварительно сняв свечники со свечей) крутит стартером, так срываешь болт. А вот Закручивать сложнее.

еще вопрос .
по каким меткам восставлять там на одной звездочке риска и точка,а на другой 2 риски и точка

еще вопрос .
по каким меткам восставлять там на одной звездочке риска и точка,а на другой 2 риски и точка

Прикольно ты ремонтом занимаешься,сначала лезешь не зная ,разбираешь.Потом начинаешь спрашивать как и что делать.А не легче сначала узнать .прочитать .спросить .а потом делать.То ,что ты спрашиваешь вё есть в Альманахе ,более компактно в Мега отчёте.

Я не пойму, зачем снимать шкив для того, чтобы глянуть метки? Метки на самом шкиве находятся снаружи на ребре. Взять фонарик и глянуть. Снимать и откручивать ничего не требуется для этого.

я все прочитал,просто на деле оказалось больше меток чем в альманахе,вот я и спрашиваю.
Метки выставил всем спасибо тема закрыта

Не, ты подожди тему закрывать. Ну ка расскажи, как шкив закручивал? С каким усилием? Болт шкива - это не шутки. Если не обеспечишь нужного момента в примерно 150Н, то болт может и самооткрутиться. Тогда хана будет твоему ДВС.
И ещё, я так и не понял, о каких метках ты говорил (точки, чёрточки). Это случайно не на звёздочках распредвалов?
Фотоматериал проделанных работ где?

Не, ты подожди тему закрывать. Ну ка расскажи, как шкив закручивал? С каким усилием? Болт шкива - это не шутки. Если не обеспечишь нужного момента в примерно 150Н, то болт может и самооткрутиться. Тогда хана будет твоему ДВС.
И ещё, я так и не понял, о каких метках ты говорил (точки, чёрточки). Это случайно не на звёздочках распредвалов?
Фотоматериал проделанных работ где?

там 4 болта на шкиве каленвала,я их открутил снял тарелку,болт на коленвалу откручивать не пришлось,так как ремень снимать не надо,метки было видно ремень переместить я тоже мог,я его подтянул малясь и поставил в нужное положение перескачило на 2зуба.Как она до этого заводилась сам не пойму.
Вывод
обороты стали меньше плавать. вся процедура на морозе -10 ,на улице заняла около 8 часов.
так как я его не открутил вот фото отчет и не делал.
Ставил в конце на скору руку ,щас что то подбрякивает,видать буду еще раз разбирать и ставить новый ремонт через недельку вот и сделаю фотоотчет( да и потеплей будет)

там 4 болта на шкиве каленвала,я их открутил снял тарелку,болт на коленвалу откручивать не пришлось,так как ремень снимать не надо,метки было видно ремень переместить я тоже мог,я его подтянул малясь и поставил в нужное положение перескачило на 2зуба.Как она до этого заводилась сам не пойму.
Вывод
обороты стали меньше плавать. вся процедура на морозе -10 ,на улице заняла около 8 часов.
так как я его не открутил вот фото отчет и не делал.
Ставил в конце на скору руку ,щас что то подбрякивает,видать буду еще раз разбирать и ставить новый ремень, новый ремонт через недельку вот и сделаю фотоотчет( да и потеплей будет)

Доброй ночи! Сегодня пытался открутить шкив коленвала, но ничего не получилось. Я не смог заблокировать коленвал, как сделал Altrie (так как не нашол куда втыкнуть отвертку) Машина: Mazda 323 BJ 2003г. двигатель ZM

Нашёл еще один вариант. Но здесь нужно изготовить "спец ключ".

Скажите может еще есть варианты? Спасибо

Ясно, у тебя нет доступа к зубьям планшайбы. Открутить-то болт ты открутишь, в от как закручивать собираешься (, если у тебя АКПП)?
Откручивается так как предложил Валермон. Я откручиваю также стартером, уперев ("облокотив") вороток в землю через удлинительную трубу.
Но, думаю, что тебе всё же придётся делать приспособу. Иначе как закручивать планируешь?
С тех пор, когда я делал мегаотчёт, я уже обзавёлся приспособой и закручиваю с помощью неё, а не как раньше, отвёрткой в зубья.

конечно, лучший вариант это рычаг который ТС сам же и вставил в свой пост. Но, если не хочеться изготавливать рычаг то, береш ремень, слаживаеш его в петлю, накидываеш и затягиваеш на шкиве, монтажку в упор, и все откручивается. Но если нет ямы то, это не прокатит. Не будет хода ключу. Удачи.

на карине я закручивал так :)
вставлял кусачки ручками в отверстия шкива,а между ними монтажку и держал :)

я тогда сильно не упирался))) вроде даже это ножницы по металлу были.
кстати какой там момент затяжки?

Уже не получится, так как движок почти полностью разобран.

Ясно, у тебя нет доступа к зубьям планшайбы. Открутить-то болт ты открутишь, в от как закручивать собираешься (, если у тебя АКПП)?

Забыл добавить у меня МКПП

конечно, лучший вариант это рычаг который ТС сам же и вставил в свой пост. Но, если не хочется изготавливать рычаг то, береш ремень, слаживаеш его в петлю, накидываеш и затягиваеш на шкиве, монтажку в упор, и все откручивается. Но если нет ямы то, это не прокатит. Не будет хода ключу. Удачи.

В Понедельник попробую так и сделать. Но вот интересно получится ли открутить таким способом, все таки 160-180 Нм - не шуточки =)

Так что, стоит ли заморачиваться с этим шкивом коленвала или нет? ГРМ стоит оригинал, предыдущие замены ГРМ делались на 100 и 200 тыс и каждый раз при замене было видно, что в достаточно хорошем состоянии был и еще мог бегать. Все ремни, ролики, пружинку и сальники купил и имею под рукой. Что делать я не знаю! Ведь если сейчас поменять то в ближайшие 100 тыс можно будет не лезть туда, а если все оставить так то через 50 тыс надо будет лезть.

Немножко предыстории, почему разбирается движок: Месяца полтора назад, заметил, что двигатель начал работать не так как раньше. Выскакивал джеки-чан, код ошибки Р0301 - Пропуск зажигания в 1 цилиндре. Появилась вибрация в салоне (больше всего на руле и на ручке МКПП). На 1500 оборотов машина тупила - делала клювок или паузу (не знаю как точнее объяснить) и потом ехала. Так же если плавно на нейтралке набирать обороты, то когда доходят до отметки 1500 чувствуется пауза или провал и обороты могут остановится на этой отметки или даже чуть упасть до 1470 (и это все происходить при продолжении нажатия плавно на педаль газа). Еще была такая вещь - на работающем движке, снимали по очереди броне провода и было замечено, что 1 цилиндр ни как не реагирует на это. В выхлопной трубе наблюдались хлопки. Посетил я кучу мастеров и диагностов, до того как решил разбирать движок. По советам мастеров-диагностов, были заменены новые свечи, броне-провода, чистили форсунки на стенде, искали подсос воздуха(не нашли). Одним словом это все не помогло. Замеряли компрессию 1 -11,5 2 -13,5 3 -13,4 4 -13,5. Заключений было много - одни говорили, что я попал на капиталку(таких мастеров было 2), одни говорили, что прогорел выпускной клапан(таких мастеров было 4). Пытался уговорить залить пару кубиков масла и замерить еще раз 1 цилиндр, но в ответ от всех был единый ответ: Ты что дурачок, мы же угробим свой прибор!

Замечу сразу - свеча в 1 цилиндре немного отличалась от остальных 3-х(они прям все в один в один). По ее виду можно сказать, что она выполняла свою работу на 60-65%, и она не была мокрой. Двигатель масло не ест, от замены до замены не доливаю(с метки MAX опускается до предпоследней метки MIN) Расход кажется не изменился(до того как не было морозов по городу 9, как только пришли морозы стало 10. Я думаю это нормально)

Вот вчера сняли

Пока что видно только то, что выпускной клапан 1 цилиндра немного отличается по цвету с остальными. Дальше не знаю, продолжим работу в Понедельник, а там будет видно

Уж извините, но у меня еще 1 вопросик.
При снятии обнаружили канавку глубиной может 0,01 - 0,02 мм (точно не знаю, но по ощущению так). Что делать с этим. Как дальше быть.

Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.

Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.

В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Заранее следует запастись таким инструментом:

торцовый или накидной ключ на 36 (или 38);
удлинитель рычага в виде отрезка трубы.

Находясь под автомобилем следует попытаться открутить гайку ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, ставим КПП на нейтральную передачу и поступаем таким образом:

снимаются насвечники;
находясь в яме, устанавливается ключ и удлинитель таким образом, чтобы конец упирался в пол или лонжерон по ходу вращения вала;
поворотом ключа в замке зажигания подаётся кратковременный импульс.

Как правило, с первой или второй попытки гайка срывается и далее отвинчивается обычным ключом. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.

Как открутить болт шкива коленвала?

Болт, удерживающий шкив, преобладает у моторов в автомобилях с передним приводом, когда блок расположен перпендикулярно оси автомобиля. В этом случае повозиться придётся больше, так как подобраться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:

В поисках ответа на вопрос о том, как снять шкив коленвала, многие автолюбители начинают искать возможность сделать это без предварительной подготовки. По определению, такие попытки удачными быть не могут.

Для того, чтобы правильно извлечь шкив, необходимо проделать следующие манипуляции:

Снимаем шкив используя народно-автомобильный опыт

Отвинчивание болта или гайки далеко не всегда решает проблему, так как шкив достаточно прочно удерживается на валу. Снять шкив можно с помощью обычной монтировки, аккуратно поддевая его с разных сторон. Важно, чтобы точка приложения усилия была как можно ближе к валу. Для безнадёжных случаев необходимо использовать съемник шкива коленвала. Это специальное устройство, представляющее собой шпильку с гайкой, на которой прикреплены 2-3 захвата. Концы захватов закрепляются за края шкива, а в центр вала упирается конец шпильки. Закручивая её по часовой стрелке можно добиться постепенного стягивания шкива с вала.

Не следует быть уверенным в том, что во всех без исключения автомобилях коленвал вращается по часовой стрелке.

К примеру, в некоторых автомобилях Honda коленчатый вал вращается против часовой стрелки. Из этого следует, что резьба на гайке (болте) шкива будет левой.

Инструменты для работы

Перед тем, как начать ремонт важно иметь:

накидной либо торцовый инструмент на 36-38;
удлинитель рычага либо кусок прочной трубы;
домкрат;
отвертки.

Подготовив необходимый набор инструментов, приступают к выполнению работы.

Как открутить болт?

Кстати, не на всех автомобилях коленчатый вал движется по направлению стрелки часов. В некоторых моделях Хонда он имеет обратное направлении, а это значит, что болт нужно откручивать вправо.

В общей массе случаев болт поддается сразу, но если он еще на месте, то можно использовать рычаг немного длиннее, тогда точно получится.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой.

Как открутить гайку шкива:

Поставить авто на яму или эстакаду.
Поднять ручной стояночный тормоз.
Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
Не сильно постучать по граням гайки.
Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
Снять колесо.
Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
Снять защитный кожух.
Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Откручиваем гайку шкива

Гайка, которая удерживает шкив на конце коленвала, говорит о том, что имеем работу с мотором классической версии, а именно машиной типа ВАЗ. Итак, перед стартом работы необходимо приготовить нужный инструмент, а именно торцевой или накидной ключ на “36” или на “38”, также необходимо приготовить отрезок трубы примерно 30 см (позже узнаете зачем). Работу лучше выполнять над смотровой ямой. Если же нет такой возможности, то лучше использовать домкрат и обязательно пенек (лучше перестраховаться).

Рычаг коробки передач устанавливаем в положение четвертой передачи и включаем режим стояночного тормоза (ручник). Пробуем открутить гайку, используя ключ с длинным рычагом, находясь под автомобилем. Если попытка провалилась, нужно использовать другой вариант.

Рычаг коробки передач устанавливаем в нейтральное положение, снимаем насвечники. Ключ устанавливаем так, что бы он уперся (в том случае, когда длины ключа не достаточно, применяется труба) в пол или в задний лонжерон по направлению движения коленвала. Когда требования выполнены, необходимо поворотом ключа зажигания подавать кратковременные импульсы. Иногда гайка сидит так плотно, что с первого раза не получается ее сорвать. В основном она отпускается с третьей или четвертой попытки. После того, как гайка сорвана, ее можно скрутить ключом.

Демонтаж и замена

Не зависимо от конструкции, где находиться деталь, снимать и монтировать важно в одинаковом порядке. В зависимости от расположения мотора, деталь находится в передней части за радиатором охлаждения. Но если мотор размещен в поперек моторного отсека, то к детали ваша рука не дотянется. Потому чтобы снять шкив коленвала необходимо убрать правое колесо. Если трудно поменять, есть смысл обратить внимание на чертеж, работа ускорится.

Транспортное средство прикатывают на смотровую яму и фиксируют, чтобы машина не задвинулась с места. Чтобы добраться и вынув конструкцию, необходимо раскрутить все детали, что препятствуют к доступу (воздушный фильтр, грязевые щитки, прочее). Убирают ремень генератора. Далее открывают заглушку блока сцепления, и вставляют в отверстие монтировку, чтобы застопоривать маховик.

Элементы детали характеризуются крепкой фиксацией, потому их непросто устранить. Чтобы провернуть деталь, необходимо, приложить немало усилий. Если демонтаж выполняется первый раз, то открутить шкив коленвала будет сложно. Причина в том, что заводское производство отличается сильной затяжкой составляющих частей детали.

Важно! Правый винтовой рисунок означает, что процесс отворачивание происходит против часовой стрелки. Автодеталь крутиться в другом направлении, потому если она окислилась, то разобрать ее не так просто, полезно использовать дополнительные средства.

Как открутить гайку шкива коленвала

Провертывая крепеж, важно придерживаться рекомендаций, тогда процесс займет не менее 15 минут. Прикладывать усилия стоит максимально близко к распределительному валу:

монтировкой поддевают со всех боков;
при необходимости применяют специальный универсальный съемник шкив коленвала для данной детали.

Устройство представлено в виде шпильки с 2-3 захватами. Конец захвата закрепляют по краям детали, а конец шпильки упирают в середину вала.

Прокручивают по ходу часовой стрелки. Но не во всех марках автомобилей провертывают по часовой стрелке, в некоторых авто работу необходимо выполнять в противоположном направлении. При этом важно поставить свой рычаг коробки передач на 4 скорость и включить ручник.

Если не удается провернуть, то рычаг должен стоять в нейтральном положении. Следующий этап – убрать подсвечники. Ключ упирают в пол либо в задний лонжерон и крутят в направлении движения устройства.

Как открутить болт шкива коленвала

Чтобы выполнить работу качественно, разобранную машину ставят на пенек. Штифт скрепляет деталь, находится, как правило, переднеприводных машинах автомат. Резьба устроена так, что во время крутящего момента при движении он затягивается.

Необходимо выполнить действия, которые открывают доступ к основанию. Для этого важно хорошо застопорить вращение. В качестве фиксатора используют монтировку. Инструмент вставляют в шестерни маховика. Его необходимо приспособить надежно, чтобы в процессе проворачивания он не выпал. Потому лучше выполнять работу с помощником. Далее одевают на штифт торцевую головку, одинакового диаметра с штифтом, присоединяют рычаг и удлинитель (кусок прочной трубы). После этого начинают потихоньку выкручивать.

Важно! Чем длиннее удлинитель, тем легче раскручивается.

Народно-автомобильный опыт

Сложность демонтажа заключается в специально подобранном прочном соединении, без люфта. Крепеж достаточно плотно закрученный. Практикуют использование монтировки, при этом потихоньку надавливают на тыльную поверхность детали.

При покупке детали, необходимо иметь новые крепления. Понадобиться передний сальник, навесные ремни. Приобретая необходимо обращать внимание на канавки и метки. Они должны быть без дефектов. В противном случае, через некоторое время вам нужно подменять все на новое.

Важно! При выполнении работы, необходимо обратить внимание на систему вентиляции картера. При загрязнении, под воздействием избыточного давления, сальник будет пропускать смазку. При привертывании, понадобиться терпение и, как правило, с 3-4 попытки удается достичь результата.

Установка шкива на коленвал

Чтобы правильно установить шкив коленвала необходимо смазать его солидолом либо другим вязким средством. Это облегчит процесс посадки крепежа. Для того, чтобы надевать, стоит немного наклонить в сторону шайбу и натянуть на основу. Далее можно постукивающими движениями молотка, через мягкую, резиновую прокладку, обработать ступицу. Затем в обратном порядке необходимо закручивать другие делали автомобиля.

Важно! Если вы неплотно посадили делать в паз, то все будет болтаться, потому в скором времени необходимо заменять на новую.

Народные хитрости

Рассмотрим несколько народных автомобильных хитростей, которые помогли не одному водителю.

Каждое резьбовое соединение, кстати, не только по части автомобиля, можно раскрутить, предварительно смазав его специальным маслом, к примеру: ВД, подсолнечное масло, уксус тормозная жидкость.
В редких случаях помогают легкие постукивания по граням болта и гайки молотком или ключом.
Снятие болта или гайки – это еще не значит снятие шкива. Как открутить шкив коленвала без специального ключа? Шкив очень прочно сидит на валу, его можно снять при помощи монтировки или отвертки, аккуратно поддеть его в нескольких местах.

Установка шкива на коленвал

Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.

Как открутить болт шкива коленвала? — Энциклопедия японских машин

Надежные моторы делает Хонда, только ставит их не как все, ремнями направо, а наоборот. Соответственно и крутятся они в обратную сторону — против часовой стрелки. Несущественное, на первый взгляд, различие заставляет задуматься, когда приходится откручивать болт шкива коленвала. Делать это надо как минимум каждые 100 тыс. км — для замены ремня ГРМ, но случаются и внеплановые работы: замена сальника, например. Затянут болт огромным для головки на 17 моментом 185 Н-м, а чтобы открутить его, требуется усилие намного большее. Стронуть болт, прокручивая двигатель стартером , не получится: направление вращения не то.

Включенная передача и нажатая в пол педаль тормоза тоже не помогают — трансмиссия пружинит, но болт не сдается. На старых автомобилях в картере сцепления есть окно напротив венца маховика, и некоторые пытаются застопорить его монтажкой или остро заточенным ломиком. Такой поединок человека с машиной порой заканчивается пролитой кровью или развороченным картером, а бывает, и тем, и другим. В шкиве же предусмотрен шестигранный вырез под фирменный ключ. Только вот шестигранник на 51 с отверстием под головку на 17 в продаже не найти, а заказывать для разовых работ — дорого. Между тем заготовка для спецключа продается на любом рынке: контргайка батареи отопления на 54, внутренний диаметр (по резьбе) — 39 мм, ширина — 10 мм. Стачиваем ее грани на 1,5 мм, привариваем прочную плоскую ручку длиной 180-220 мм — инструмент готов. На некоторых шкивах углы между гранями выреза скруглены, поэтому и на гайке можно немного спилить ответные части. Отворачиваем болт головкой на 17 с удлинителем и мощным воротком.

Можно приварить обточенную заготовку к жигулевскому ключу для гайки коленчатого вала — получится универсальный ключ ВАЗ-Хонда. Ручку удобно опереть на вал привода переднего колеса.

Чтобы ключ не соскочил, опираем удлинитель на надежную подставку. Порой даже колесо снимать не обязательно, однако если уста новлены шины большего диаметра, чем штатные, колесо придется все же снять или использовать ключ с карданным шарниром.

Читайте также: