Как снять селектор акпп ауди а6 с4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant

3. Привод переключения режимов

Замок зажигания.
Облицовочная крышка.
Трос блокировки (для блокировки переключения селектора при извлеченном ключе зажигания; не перегибать).
Хомут.
Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
Программный переключатель -Е122- (проверяется на автомобиле с помощью системы самодиагностики).
Набалдашник рычага переключения.
Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
Шайба.
Корпус рычага селектора (перед снятием отвернуть трос блокировки; устанавливать после регулировки соленоида блокировки рычага селектора -N110-).
Рычаг селектора (с вилкой для блокировки рычага в положениях "P" и "N", а также с фиксатором для извлечения ключа зажигания посредством троса блокировки в положении "Р" селектора).
Направляющий штифт (момент затяжки: 22 Н·м; устанавливается после вставки пружины -15-).
Втулка (для торсионной пружины -14-).
Торсионная пружина.
Пружина.
Втулка (после установки смазать составом G 000 660).
Стопорная шайба (установить после вставки механизма переключения -21-).
Шайба.
Опора механизма переключения.
Втулка (после установки смазать составом G 000 660).
Рычаг механизма переключения.
Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).
Шайба.
Уплотнительная манжета.
Втулка (вставляется в рычаг механизма переключения -21-).
Уплотнительная манжета.
Шайба.
Крепежная втулка троса селектора.
Крепежный штифт троса селектора.
Пружинный зажим.
Пыльник (в случае повреждения заменить; убедиться в правильности установки).
Трос привода селектора (с направляющей и крепежной втулками; убедиться в правильности установки пыльника приводного троса для предотвращения попадания внутрь влаги; зафиксировать крепежные кронштейны винтами с фиксирующим составом AMV 185 101 A1; затянуть трос селектора на опорных кронштейнах моментом 13 Н·м; проверить натяжение направляющей трубки; не перегибать; перед установкой слегка смазать шаровое гнездо).
Втулка (в случае повреждения заменить).
Фиксирующий зажим (удалить перед извлечением троса селектора; обязательно заменять деформированный фиксатор новым).
Опора главной передачи с опорным кронштейном троса селектора.
Болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шайба.
Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
Соленоид блокировки рычага селектора -N110- (может проверяться как прозвонкой, так и с помощью диагностического сканера).
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

Примечание
- Для выполнения работ на корпусе рычага селектора, соленоиде блокировки рычага селектора или тросе блокировки необходимо снять переднюю часть центральной консоли.
- Для замены троса блокировки нужно дополнительно снять рулевое колесо и вставку приборной панели.

Корпус рычага селектора

Регулировка положения корпуса рычага селектора

1. После установки соленоида блокировки рычага селектора совместить нижнее отверстие вилки с соленоидом и подать на него напряжение.

2. Установить корпус рычага селектора. Рычаг селектора должен находиться напротив метки "N" на корпусе рычага селектора.

3. После привинчивания корпуса рычага селектора перевести рычаг селектора через все положения и проверить действие фиксаторов режимов "Р" и "1".

Соленоид блокировки рычага селектора

Установка соленоида блокировки рычага селектора

1. Вжать соленоид с захватом в осевом направлении в механизм переключения и затянуть болты крепления.

2. После установки механизма переключения включить зажигание. Соленоид должен блокировать рычаг селектора в положениях "Р" или "N". Рычаг селектора должен переключаться из положений "Р" или "N" при нажатой педали тормоза.

Проверка зазора между рычагом селектора и соленоидом блокировки

1. Поместив рычаг селектора в положение "R", с помощью набора плоских щупов -А- измерить зазор между рычагом селектора и соленоидом блокировки.

2. В случае необходимости отрегулировать зазор перемещением соленоида в установочном отверстии.

Трос привода селектора

Регулировка троса привода селектора

1. Перевести рычаг селектора в положение "Р".

2. Ослабить гайку крепежного элемента троса селектора.

3. Переместить рабочий рычаг на коробке передач в положение "Р" (до упора назад).

4. В таком положении затянуть гайку крепежного штифта моментом 20 Н · м.

Трос блокировки рычага переключения

Снятие троса блокировки рычага переключения

1. Снять центральную консоль.

2. Снять рулевое колесо и вставку приборной панели.

3. Перевести рычаг селектора в положение "N".

4. Отвернуть шестигранные болты -стрелки-.

5. Снять облицовочную крышку -1-.

6. Удалить пружинный зажим -2-.

7. Повернуть трос блокировки -3- примерно на 90 ° и извлечь крепежную лапку из замка зажигания.

8. Отсоединить зажим троса блокировки от воздушного патрубка и снять трос блокировки.

Установка троса блокировки рычага селектора

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Вставить трос блокировки сверху в крепежную лапку замка зажигания (совместить плоские стороны троса блокировки и крепежной лапки), после чего повернуть трос вниз примерно на 90 ° .
Установить пружинный зажим.

Примечание
Убедиться в том, что пружинный зажим правильно зацеплен, в противном случае крышка не сможет установиться.

Установить облицовочную крышку на замок зажигания.

Регулировка троса блокировки рычага переключения.

Примечание
Трос блокировки необходимо регулировать в положении установки.

1. Ослабить болт -1-.

2. Повернуть замок зажигания в положение вождения ("Drive").

3. Зафиксировать опорный кронштейн блокирующего троса в передней части корпуса рычага селектора во ввинченном положении.

4. Поместить плоский щуп -А- (1.5 мм) между блокирующей створкой и блокирующим штифтом.

5. Отрегулировать блокирующий кабель, перемещая его в направлении стрелки так, чтобы блокирующий штифт уперся в плоский щуп.

6. Затянуть болт -1- в данном положении моментом 10 Н · м.

7. Несколько раз повернуть замок зажигания из положения извлечения ключа в положение вождения.

8. Снова проверить зазор между блокирующей створкой и блокирующим штифтом. Оно должно составлять 1.4 ~ 1.7 мм.

9. Перевести рычаг селектора в положение "N".

10. Установить блокирующий трос на корпус рычага селектора.

11. Убедиться в том, что блокирующий кабель не имеет перегибов.

Функциональная проверка

1. Перевести рычаг селектора в положение "Р" и повернуть ключ зажигания в положение извлечения. Рычаг селектора должен заблокироваться в положении "Р", а ключ должен извлечься из замка зажигания.

2. Повернуть замок зажигания в положение вождения ("Drive"), а рычаг селектора перевести в любое положение, кроме "Р". Повернуть ключ зажигания в положение извлечения, прижать рычаг селектора и перевести в положение "Р", а затем, удерживая рычаг прижатым, снова перевести в любое положение, кроме "Р". Должно быть возможно только извлечь ключ из замка зажигания.

Машина и механизм ее работы многим не известны. Но этот агрегат, как и другие компоненты автомобиля, обладает способностью разрушаться, поэтому возникает необходимость в ремонте автоматической коробки передач перед автомобилистом. Об обнаружении и устранении дефектов автоматическая коробка передач в Audi A6 и Audi C5 мы поговорим дальше.

Что такое автоматическая коробка передач и каков ее принцип работы?

Автомобиль Audi C5

Во время вождения Audi передача переключается с помощью сцепления. Это связано с разделением и соединением деталей автоматической коробки передач, а в частности входных и выходных шкивов и планетарных компонентов.

Ауди А6 С4.селектор АКПП 4HP-18

в качестве взлетать сталкивается с автоматической коробкой передач Audi A8. Полированный алюминий. Полировка дерева.

Ремонт Автоматическая коробка передач Аварийный режим? Как обновить оптику | Audi A8. ,

Разборка автоматической коробки передач

Задача сцепления устройства состоит в том, чтобы постоянно сжимать сами кольцевые шкивы с поршнем, помещенным в барабан. Масло подходит для шлангов, расположенных в барабане, шкивах и на корпусе агрегата, к цилиндру. В частности, передача крутящего момента происходит при увеличении частоты вращения двигателя после переключения передач. Эти и многие другие процессы в блоке контролируются блоком управления.

Отказ блока

Автоматическая коробка передач Audi A6 и C5, как и другие автомобили, подвержена поломкам. Российские дороги делают свою работу, и со временем у каждого подразделения возникают проблемы. Ниже приведены наиболее распространенные поломки автоматической трансмиссии Audi A5 и C5:

Поломка шайбы в гидротрансформаторе турбины. В результате развития собственной жизни в системе появляются продукты из железной пыли. Этот чип при использовании Audi A6 или C5 попадает в электронный контроллер, предназначенный для контроля уровня давления в блоке. В результате гидравлический блок может заклинить. Таким образом, система снижает давление передаваемой воды, а уровень потребляемого вещества недостаточен для включения первой или второй скорости.

В этом случае автомобилист не сможет включить одну передачу, не считая третьей или четвертой. В результате, когда автомобиль постоянно работает с этой проблемой, автоматическая коробка передач полностью повреждена.

Более полную информацию о неисправностях агрегата можно получить с помощью полной компьютерной диагностики АКПП.

Автоматическая разборка и устранение неисправностей коробки передач

инструменты

Для самостоятельного ремонта Автомат Ауди А6 или С5 вам понадобятся:

Всех с новым годом!
Данная запись будет полезна для тех кому надоело все делать вручную) А именно для тех у кого рычаг переключения АКПП не отскакивает вверх. И что бы вытащить ключ из замка зажигания надо вручную поднимать вверх рычаг переключения.

Снимаем декоративную панель

Снимаем декоративную панель. Фиксаторы находятся в этих местах! Поддеваем отверткой вверх. И подымаем вверх!

Направляющая рычага включения

Перед нами откроется вот такой вот вид. Для продолжения нам надо будет отодвинуть пружину которая направляет рычаг переключения влево. Поднимаем ее немного вверх и вперед. Эта пружинка называется Упругий элемент.

Ключом на 13 откручиваем болт/палец который крепит этот самый рычаг переключения. и достаем его.
Перед нами открывается следующий вид

Снятый рычаг переключения разбираем и очищаем от старой смазки. Что бы его разобрать надо всего лишь выбить металлический фиксатор на фото его видно.

Старая смазка была очень вязкая лишняя нагрузка для пружины. Разобрал все и вымыл.

Пробовал подобрать пружинку но ничего не получалось, то в диаметре слишком маленькая то большая, то жеская и. т. д… Диаметр нужной пружинки 8,6 мм а длинна 40мм.

Перед тем как установить рычаг переключения ставим новую пружинку и вставляем болт\палец на 13 открученный ранее. И собираем все в обратном порядке.

Работа заняла примерно минут 45. Ко всем болтикам есть доступ. ничего более снимать не пришлось. С новой пружинкой и после настройки направляющей рычага переключения все работает так как и должно быть! Доволен как слон на мойке)

Короче в начале мая ситуация случилась следующая, в один прекрасной момент на прошлой неделе, после заводки мотора у меня не включилась задняя… После чего я погонял скорости туда-сюда и получилось вот такая ситуация…впервые увидел такое..

Первым делом подключил вагалку, коробку мою ВАГ-ком видеть перестал… Это осложнило ситуацию.
Были отчищены и обработаны все реле отвечающие за коробку. Затем проверены все предохранители, которые каким-либо образом имели связь с АКПП. Затем проверен разъем на соленойды, стоит он над поддоном (смотрит в сторону кардана)… Никаких сдвигов не произошло.

Снял мозги, все на них красиво, на контактов ни малейшего следа окисления. После того как поставил, на экранчике не подсвечивалась ни одна скорость, но подвигав селектор на пару передач вниз, сразу загоралось все табло…

Написал о проблеме на ТК и драйв2, пошли еще интересные советы, касающиеся многофункционального переключателя АКПП. Кстати это оставалось последним, что я не проверил.

Загнал машину на яму в гараж… С трудом снимаю разъем многофункционального переключателя, и вот что я вижу:

Окисления жесткие… Ну ладно уже повод задуматься получен… Разъем прочистил, поставил на место. И опять результат нулевой

После чего было решено снимать переключатель.
Находится он вот здесь, под лапой (фото на старой снятой коробке):

Снимаем следующим образом, откручиваем опору акпп:

после опору внимаем через свободное место привода левого колеса.

После чего нам нужно снять Лапу акпп.

Нижние 2 шестигранника на 8 вы увидите сразу, трещетка+кардан и они отлетают мигом.

Теперь остаются 2 верхних болта (6тигранники на 8), их откручиваем следующим образом:

Крутим или сверху — рукой под гидру/вакуумник, или снизу — руку просовываем перед приводом колеса и заводим ее в сторону лапы

второй аналогично, только внчале надо вставить 6тигранник:

Все эти верхние ключом на 10+короткий шестигранник.

После этого лапу отводим сторону, переводим селектор в 2ую скорость, и октручиваем гаечку на 10, которая держит тягу, идущую с селектора из салона.
Затем из ямы, со стороны кардана составляем все удлинители под маленькую трещотку, одеваем звездочку маленькую Т27 и откручиваем соединение (он же фиксатор), которое соединяет шток переключения передач и селектор. Все это дело снимаем.

Теперь остаются 2 болтика под звездочка Т25. Их откручиваем вот так: снизу, из-под лапы вы наставляете длинную звездочку на болтик, ваш напарник сверху, засунув руку вглубь в переключателю, прижимает пальцами звездочку. Вы в это время снизу, берете ключ на 10 и откручиваете. Там повторяем из вторым болтиком.

Все откручиваем и вот в руках тот самый многофункциональный переключатель АКПП.
Фоткал его состояние до мытья, но фото не сохранилось…телефон заклинило… по-этому осталось только фото, после тщательной очистки:

На стрелках видно, что контакты очень сильно окислены, а если говорить более точно, то им хана… Ток через них проходил очень тяжело, местами и не проходил. А самое интересное, это то, что в местах отмеченных овалами, должны находиться пластиковые штырьки, они же кнопочки… По видимому мой переключатель кто-то уже вскрывал.
Было решено снять датчик со старой коробки которую я ГРОХНУЛ год назад.
Датчик снял, разобрал, и его нутро меня очень порадовало))
Но для начала решил переставить кнопочки (на фото ниже отметил, вытягиваются пинцетом или просто в тряпочку потрясите хорошо) и собрать свой страшненький переключатель.

Стрелочками отмечены те самые кнопочки, которые из моего переключателя испарились, а в овале выделено то, какие должны быть контакты на рабочем переключателе

Кнопочки переставил, поставил переключатель, и решил проверить.
Вот что из этого получилось, извиняюсь за качество видео, лучше под рукой не было:

короче мой переключатель оказался мертвым.
Кроме того коробка Вагнулась, и показала ошибку — "Недостоверный сигнал многофункционального переключателя"
После чего перебрал и почистил свой переключатель со старой коробки, свинтил маленькими шурупами — ЗАТЯГИВАЕМ ОЧЕНЬ ЛЕГКО, так как иначе он зажимается и не крутится. резьбу мажем любой краской, чтобы ничего не раскрутилось, в итоге получилось следующее:

болтики справа делаем максимально низкими к плоскости корпуса, так как над ними двигается соединительный крепеж штока переключение скоростей в коробке и нашего привода селектора (в последствии я усовершенствовал)

Ну вот вроде и все… Настрочил конечно очень много…

Теперь коробка работает отлично, никаких глюков, Ваг-комом читается тоже исправно, как и раньше)))
Спасибо: за помощь Evgen593rus , Leha676 , ; за дельные советы slavyan47 , adius2009 , DenchikS4

Всем спасибо за внимание, удачи:) Естественно отвечу на все интересующие вопросы

Читайте также: