Как снять селектор акпп ауди а4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

Открутить все винты, соединяющие корпус;
Без усилий разъединить корпус на половинки;

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Все началось с того что машина перестала заводиться. Приговор был на втягивающее. Было заменено втягивающее но этого хватило на три заводки. Начали разбираться оказалось не приходит плюс на втягивающее. В ходе поиска нашли разъём на который удобно подать плюс чтобы проверить втягивающее или в случае отказа контактной группы или реле или как у нас блокировки запуска двигателя.

Нашли что не включается реле стартера

А не включается по причине того что нет минуса с селектора коробки. Нужно для того чтобы машину можно было завезти только в положении P и N
Чтобы проверить целостность проводов подали минус на разъём селектора и машина завелась. Значит провода целые а виноват сам селектор. Решений было два повесить соплю на минус или снимать селектор. Решили снимать и делать как надо.
Первым делом была снята выхлопная труба

снята была только левая половина. Потом для удобства была откручена защита внутреннего ШРУС

. Следующее что было снято это тепловая защита кронштейна крепления коробки.

. Потом подушка и сам кронштейн соответственно

Под кронштейном мы видим наш селектор

. Откручиваем его и снимаем. При помощи не очень хитрого приспособления в виде сверлилки и молотка производим вскрытие

. Под крышкой на первый взгляд все хорошо но присмотревшись мы видим следующее

Можно было приколхозить какой нибудь контакт от реле но нашёлся донор типо на девять контактов вроде от дизеля

Всем привет!
На днях загорелся темами поменять штатные ручки АКПП и добавить новизны в салон своих машин. Нашел две ручки. Одна ручка от А6С7 с боковой кнопкой-была установлена на машину жены. Собственно говоря в целом установка простая — старую снял, новую поставил. А вот со второй ручкой немного все иначе. Так как эта ручка идет уже на новые модели и кнопка у нее находиться не с боку, а спереди. Установка немножко не простая и на первый взгляд немного опасная. Надо термофеном греть пластиковый шток и разворачивать его по часовой стрелки, чтобы дырка штока смотрела на климат. Далее просто устанавливаем ручку и собираем, но когда устанавливаешь первый раз не все так просто как кажется.
Огромное спасибо за разъяснение по установки Audi-GT2871

Так как подробных тем по данной работе практически нет, попробую состряпать все более подробно по данной установке:
Первое что надо сделать для удобного нагревания штока — это полностью разобрать старую ручку АКПП с селектором. Чтобы у нас шток был полностью оголен и чтобы феном не поплавить какие либо детали!
Для удобства разбора, ручку селектора можно перевести в положение N или D, но на процесс разборки это никак не повлияет. Можно разбирать в любом положении.
Ну поехали:

1.Открываем пепельницу и тянем на себя за накладку которая окружат наш селектор. Сидит она на метал защелках и снимается просто.

2. Поворачиваем хромированную втулку под ручкой АКПП, по часовой стрелки и опускаем ее максимально вниз до упора. Она служит для зажима ручки АКПП к метал. штоку селектора.

3. Далее вытягиваем кнопку АКПП на себя и в образовавшуюся щелку вставляем проволоку или обтягиваем кнопку хомутом, чтобы она не проваливалась во внутрь. Если же у вас кнопка провалилась, доставать ее потом будет проблематично, но не критично(Вытащить можно — нужно будет подцеплять тоненьким крючком, скрепкой или жесткой тонкой проволокой)

4. Аккуратно тянем ручку вверх прилагая усилие. Легко она не снимется.Сидит довольно крепко, особенно если она вообще не разу не снималась. Я с обоих машин снимал их с огромным усилием. Когда снимите ручку увидите белый пластиковый шток который нам нужен больше всего.(На фото обведен в желтый круг)

5. Шток пока не трогаем и продолжаем дальше разбирать селектор. Далее нам нужно снять хромированную накладку селектора. Сидит на защелках.(Отметил на фото) Просто давите защелки во внутрь и тяните накладку вверх. По две защелки с каждой стороны. Снимается просто.

6. После снятия накладки видим плату селектора. С ней предельно аккуратно, т.к. она крепиться только контактами(ФОТО 10) к фишки которая ее питает. Болтается она там как хочет. Чтобы не дай бог ее не поломать. Я аккуратно подлазил одним пальцам под плату, вторым пальцем с внешнего левого края посередине и тянул ее вверх. Идет сначала с натягом, потом норм.

7. Далее снимаем еще одну пластиковую накладку. Держится тоже на защелках. Тоже 4 защелки, отжимаем их(ФОТО 11) и поднимаем накладку к верху. Полностью мы ее снять не сможем т.к. там еще торчит разъем от платы селектора и которая ее держит. Отжимаем защелку разъема и вытаскиваем ее из корпуса накладки.

На этом все, больше разбирать нам ничего не надо. Шток селектора АКПП полностью оголен. Теперь начинается самое интересное. След. этап нашей работы это нагревание термофеном пластмассового белого цвета штока. Торчит он как вы видели из металлической трубки — ее нам греть не нужно. Для безопасности салонного пластика(магнитолы и климата) решили еще накрыть это все полотенцем, чтоб не оплавить какой-либо пластик. Процесс нагревания проводить лучше вдвоем, чтобы кто-нибудь помогал. Огромное спасибо Андрею Andruxa909 , что помог мне в этом не легком деле. Андрей грел феном шток, а я аккуратно зажал его плоскогубцами и поворачивал по часовой стрелки. Грели долго т.к. боялись оплавить или сломать пластик, но как оказалось наши опасения были напрасные. Пластик сделан из какого то мягкого и гибкого состава, что не давало ему ломаться и плавиться. Даже нагревался он как-то с трудом. В итоге мы добились желаемого и развернули шток под нагревом где то на 40 градусов, чтобы дырка штока смотрела на климат.

Далее обратно собрал селектор. Ничего убирать не стал. Разобрал ручку, снял ее верхнею крышку, чтобы все внутри было видно. Одел ручку на шток. Все встало и зафиксировалось. Чехол просто натянул на хром накладку селектора и зажал ее декор карбоновой вставкой.