Как снять рычаг кпп на фольксваген поло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Автоматические коробки на машинах VW Polo – надежные агрегаты, которые при правильной эксплуатации могут легко отслужить весь срок эксплуатации автомобиля….

Общий принцип работы

Коробка-автомат – агрегат, который направлен на значительное упрощение и комфорт при переключении скоростей автомобиля. Здесь отсутствует педаль сцепления и рычаг переключения передач, как на МКПП, а переключение передач происходит автоматически. У водителя есть лишь две педали – газ и тормоз. Скоростной рычаг здесь заменен селектором, при помощи которого включаются режимы вождения.

Классический гидромеханический автомат состоит из гидротрансформатора, самой коробки переключения передач, гидроблока с электромагнитными клапанами (соленоидами) и электронных мозгов.

Гидротрансформатор (ГДТ) — круглый предмет, по форме напоминающий бублик, который заполнен специальным трансмиссионным маслом и жестко прикручен к маховику двигателя. С противоположной стороны этот узел соединен с трансмиссией. Устройство совмещает работу 3-х крыльчатых колес — насосного, турбинного и реакторного.

ГДТ выполняет ту же функцию, что и сцепление на коробке-механике: в нужный момент плавно подключает или прерывает подачу вращения с двигателя на коробку.

Чтобы примерно понять работу бублика, достаточно представить вращение двух вентиляторов, поставленных друг напротив друга. Если включить один кулер, он начнет вращаться. И потоком воздуха, создаваемым своими лопастями, раскручивает неподвижную крыльчатку второго прибора. Гидротрансформатор работает по схожему принципу, только, вместо воздуха, вращение создается потоком жидкости. Эту жидкость разгоняет насосное колесо, жестко соединенное с маховиком мотора, а затем через свою крыльчатку выбрасывает напор масла на противоположное колесо.

Частицы масла попадают с насоса на лопатки турбины, бьют по ним, заставляя турбину крутится. Затем турбина вращается и возвращает поток масла на насос. Такой масляный обмен происходит цикл за циклом. Поскольку крутящий момент между этими колесами не меняется, подобный механизм называется обычной гидромуфтой. Чтобы получить именно гидротрансформатор, в бублике предусмотрено еще одно лопастное колесо — реактор.

Реактор стоит между насосом и турбиной, а при прохождении через него напора масла увеличивает крутящий момент, преобразуя обычную гидромуфту в гидротрансформатор. Так происходит рециркуляция жидкости в ГДТ, обеспечивающая максимально плавную передачу крутящего момента на первичный вал коробки-автомат. Такая плавность обусловлена тем, что оба колеса не соприкасаются друг с другом, а крутящий момент передается посредством гидравлики. Вдобавок, такой гениальный механизм предоставляет отсутствие крутильных колебаний и еще больший комфорт во время езды. Для блокировки ГДТ предусмотрен специальный диск с фрикционными накладками, который находится за турбиной.

Внутри коробки-автомат, находится планетарный редуктор, состоящий из нескольких рядов планетарных передач, закрепленных на валу АКПП. Каждая передача состоит из 3 видов шестерен: солнечной, коронной шестерни и сателлитов, трех небольших шестерен, помещенных между солнцем короной и водило. При определенном воздействии каждый тип этих шестерен может вращаться в различных комбинациях. Каждая из них создает особое соотношение между вращением на входе и выходе, блокируя нужные части одной или нескольких шестеренок, добиваясь нужного коэффициента передачи, как и на коробке механике.

Планетарный редуктор АКПП

При переключении скорости создается одна из комбинаций блокировки шестеренок, благодаря чему трансмиссия передает на колеса крутящий момент, соответствующий конкретно заданной скорости. Блокираторами планетарок выступают пакеты фрикционных дисков и тормозных пластин, которые сжимает или разжимает под масляным давлением специальный поршень.

До сжатия тормозные диски вращаются, скользя по фрикционам. Когда АКПП переключает скорость, фрикционы прижимают диски, блокируя одну из комбинаций планетарной передачи, и включают другую комбинацию со своим крутящим моментом.

Режимы работы

Каждый режим обозначен конкретной буквой, и после перемещения ручки селектора на эту букву она должна светиться. Также на набалдашнике ручки находится кнопка-блокиратор. Давайте рассмотрим, для чего нужна клавиша на селекторе, что означают буквы на корпусе селектора, начиная с самого верхнего символа.

Кнопка по центру набалдашника ручки. Блокировочная клавиша, без нажатия которой водитель не может переключать режимы.
P (parking) – режим парковки. Гидротрансформатор и выходной вал заблокирован, машина полностью обездвижена.
R (revers) – режим задней скорости. После включения машина едет назад.
N (neutral) — режим нейтральной передачи. После включения отключает передачу крутящего момента на колеса при этом без блокировки последних, что обуславливает возможность буксировать машину.
D (drive) – режим вождения. После включения машина едет вперед, водитель может жать педаль газа и ускорять автомобиль.
S (sport) – режим спортивной езды. Увеличивает динамику ускорения машины, можно, по желанию, включать в плотном трафике, для обгона медленно едущих впереди машин.
Символы плюс и минус – режим ручного управления АКПП (типтроник). Находится в отдельном блоке селектора с правой стороны. Включив этот режим, водитель сам управляет переключением скоростей в двух диапазонах “+” – повышение или минус – понижение передачи.

Начало езды

Перед началом езды селектор должен находиться в режиме паркинга, при заглушенном моторе. Чтобы начать движение, нажмите педаль тормоза, затем заведите двигатель и переведите рычаг с паркинга на букву D, то есть в режим движения.

Управление автомобилем с АКПП

После включения режима drive отпустите тормоз, и машина готова к движению, поскольку вы соединили валы коробки и мотора, вращение от выходного вала начало передаваться на колеса. Теперь можно нажимать педаль акселератора, чтобы ускорить автомобиль. При этом, во время ускорения, начнут автоматически переключаться скорости.

Резкое ускорение (кикдаун)

Во время движения

Вести автомобиль с автоматом достаточно легко. Водителю необходимо манипулировать всего двумя педалями. Когда необходимо ускоряться, следует жать педаль газа, и АКПП будет повышать передачи.

Чтобы замедлить машину, отпустите газ и потихоньку жмите тормоз, тогда коробка начнет автоматически понижать скорости.

На светофоре

При остановке на светофоре не следует выключать режим drive, а просто держите педаль тормоза. Когда светофор загорится красным светом, снова отпускайте тормоз и жмите газ, чтобы ускориться.

Задний ход

Режим заднего хода, как понятно из названия, предназначен для движения назад автомобиля. Во время его включения коронная шестерня планетарного редуктора вращается в противоположном от солнечной шестерни направлении.

Режим заднего хода

Буксировка

Нейтралку рекомендуется включать только в крайних случаях, в основном во время аварийной буксировки автомобиля, а также попытки вытолкнуть застрявший транспорт из сугроба или грязевой ямы.

Чего нельзя делать с машиной, оснащенной АКПП

Во время мороза лучше запустить двигатель и несколько минут прогреть масло в коробке. Если регулярно начинать движение на застывшем холодном масле, оно будет плохо циркулировать, детали коробки начнут испытывать масляное голодание. Это приведет к сильному нагреву деталей АКПП и быстрому выходу из строя АКПП.

Всем привет!
Проблема с ручкой начала только только появляться на 15 т.км. У меня там было куча обращений по гарантии (есть пост), со скандалом все устранили, а про ручку я вспомнил в последний момент, да и подумал гарантии ещё много в следующий раз поменяю и забыл)) вспомнил когда ручка точнее верхний пластик начал сыпаться и попадать на руль от рук. Вообщем не так давно на 55 т.км. записался к дилеру именно по ручке все отсняли составили бумаги и через некоторое время отказ по гарантии, оказывается Ваг с апреля или мая 2020 года сделали ограничение на кожаные изделия до 30 т.км. Я обращался и к другим дилерам и писал письма в представительство, в итоге все бесполезно, мне даже дилер показывал отказы других по той же причине по пробегу. Вот если бы я заменил на 15 т.км ручку, а к примеру на 45 т.км проблема бы повторилась то с вероятностью 90% одобрили ещё бы замену.
Печаль но что делать) хотел с Али купить накладки там их вариантов тьма тьмущая, но у меня ещё и кнопка повреждена и не захотел целиком китайскую ручку ставить, да и оставил кожух и накладку свои (они в идеале) а новые продать и отбить часть денег)

Процесс очень простой:
Сначала освобождаем накладку.
Потом отсоединяем штекер проводов.
Потом ломаем металлический хомут)
Затем переводим в D и резким движением вверх снимаем.
Ставим все в обратной последовательности.
⚠️Для обжима нового металлического хомута потребуется инструмент для сжатия хомутов шруза или как у меня на фото.
⚠️В новой ручке есть сервисный штырь, перед установкой вытаскиваем и кнопка выпирает и фиксируется в сервисном положении, нажимать не надо до установки! Перед установкой тоже ставим в режим D! Если нет сервисного штыря, тогда снимаем верхнюю накладку и плоской отверткой опускаем штырь пока он не зафиксируется, потом одеваем ручку на место.

Если нужно поменять только ручку как я и делал, то нужно вывернуть кожух с ручкой на изнанку и снять пластиковое кольцо, проще всего снять наматывая изоленту перед фиксаторами она сдавит трубку и без царапин можно снять фиксатор, а затем и освободить ручку.
Если кому нужно под фото объясню как снять боковинки с ручки.

Растрепался чехол селектора передач, решил отремонтировать и попал в засаду - не могу понять как снимается рукоятка селектора. Где-то на просторах Интернета читал, что надо вытянуть кнопку. Вытянул. А что дальше? С вытянутой кнопкой ручка не сдергивается с рычага. Каких-либо скоб или винтов не вижу.
И тогда уж заодно расскажите как совсем снять чехол, чтобы прошить его в домашних условиях.

Serg_Nvrsk

Admin

Создатель сайта

Selector mechanism handle and cover, removing and installing

Pry cover 1 out of center console -arrows-.
Pull out button 2 over its press point in - direction of arrow - and secure it using a cable tie or a suitable wire.
This prevents the button from being pressed into the handle unintentionally.

Serg_Nvrsk

Участник

Спасибо за наводку и хоть я не нашел именно моей коробки, сведения все-таки помогли. Так что, если вдруг кому понадобится, вот мой отчет по снятию ручки и чехла селектора передач VW Touran коробка DSG:

1)Ручка снимается только вместе с крышкой и чехлом, поэтому аккуратно засовываем тонкую отвертку под крышку (я вставлял с правой стороны, как показано стрелкой), надавливаем на защелку и и тянем крышку вверх

2)Вытаскиваем кнопку. Везде пишут, что ее надо зафиксировать, чтобы избежать случайного надавливания. Я не фиксировал, просто работал аккуратно. Что будет если надавить на кнопку в снятом состоянии не знаю.

В итоге вот так это выглядит

3)Отсоединяем штеккер от крышки. Для этого надо надавить тонкой отверткой на защелку в место, указанное стрелкой.

Вот штеккер отдельно, чтобы было понятно куда давим

4)Дальше надо стягивать ручку. У меня не получалось это сделать до тех пор, пока я не отогнул два лепестка нижней пластиковой части и не приподнял ее вверх. Один лепесток показан стрелкой, второй находится с противоположной стороны. Изображение уже без чехла, чтобы было лучше видно и понятнее.

После этого мне удалось, приложив некоторое усилие, стянуть ручку со штока.

Несмотря на то что полностью демонтировать механизм переключения передач приходится чрезвычайно редко, ниже дается описание этого процесса. Для этого необходимо выполнить следующие операции:

- отсоединить ручку рычага переключения передач от рычага и снять ее вместе с манжетой. Для этого придется сломать пружинный зажим 1, указанный на рис. 211;

- используя рис. 211, отвернуть обе указанные стрелками гайки 2, расположенные между консолью и корпусом рычага переключения передач;

- ослабить указанный на рис. 212 соединительный болт и отсоединить палец переключения передач от тяги рычага переключения передач;

- отжав от коробки передач трос (рис. 213), находящийся между рычагом переключения передач и коробкой передач на стороне коробки передач, высвободить его из узла крепления, указанного стрелкой. Для этого сжать обе накладки;

- опустить корпус рычага переключения передач вместе с тягой рычага вниз, провести их над коробкой передач и затем вынуть. На рис. 214 стрелками 1 и 2 показаны обе эти операции. Установка механизма проводится в последовательности, обратной снятию. Тягу рычага переключения передач необходимо регулировать так, как описано в следующем разделе. Кроме этого при установке необходимо учесть следующее;

- завести тягу рычага переключения передач в зажимную скобу, немного сдвинув внутрь вал коробки передач;

- закрепить трос, проходящий между механизмом переключения передач и коробкой передач, на балке и прижать его к узлу крепления на коробке передач (см. рис. 213);

- прикрепить болтами заднюю поперечную балку с задней частью системы выпуска ОГ и металлической панелью тепловой изоляции;

- установить переднюю металлическую панель тепловой изоляции и переднюю выхлопную трубу. Снова установить лямбда-датчик. Затянуть болты передней поперечной балки под выхлопной трубой;

- вывернуть манжету так, как показано на рис. 215, и вставить ручку рычага переключения передач в манжету по направлении стрелки. Установить закрепительную втулку и ввести ее в зацепление. Надвинуть ручку рычага переключения передач и манжету на упор рычага;

Снятие и установка механизма переключения передач Volkswagen Polo

- выпрессовать манжету рычага переключения передач из рамы центральной консоли;

Рис. 211. Крепление рычага переключения передач в салоне автомобиля: 1 - пружинный зажим; 2 - гайки

- отсоединить ручку рычага переключения передач от рычага и снять ее вместе с манжетой. Для этого придется сломать пружинный зажим 1, указанный на рис.

Рис. 212. Болт крепления пальца переключения передач к тяге рычага переключения передач

- ослабить указанный на рис.

Рис. 213. Крепление троса на нижней стороне корпуса рычага переключения передач

- отжав от коробки передач трос (рис.

Рис. 214. Отсоединение корпуса и тяги рычага переключения передач

- опустить корпус рычага переключения передач вместе с тягой рычага вниз, провести их над коробкой передач и затем вынуть. На рис.

Рис. 215. Установка ручки рычага переключения передач

- закрепить ручку рычага переключения передач с помощью нового пружинного зажима;

- закрепить корпус рычага переключения передач болтами на кузове моментом 25 Н·м.

Видео про "Снятие и установка механизма переключения передач" для Volkswagen Polo

VW Polo Sedan - Замена подрулевых переключателей Люфт рычага переключения коробки передач, Поло Седан Volkswagen Polo 6N1 (замена ручки КПП с чехлом)

Читайте также: