Как снять рычаг кпп газ 53
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Для снятия коробки передач с автомобиля ГАЗ-53А нужно:
- поставить автомобиль на осмотровую канаву;
- снять резиновые коврики пола и резиновые уплотнительный колпак верхней крышки коробки передач;
- снять рычаг управления коробкой передач, для чего, нажимая на рычаг вниз, повернуть фиксирующий колпак верхней крышки против часовой стрелки;
- закрыть отверстие под рычаг деревянной заглушкой;
- снять крышку;
- слить масло;
- отсоединить задний конец тяги ручного тормоза;
- отсоединить от верхней крышки коробки рычаг ручного тормоза в сборе;
- отсоединить тягу выключения сцепления;
- снять возвратную пружину и вилку выключения сцепления;
- отвернуть колпачковую маслёнку подшипника муфты выключения сцепления;
- снять вентиляционный лючок картера сцепления;
- отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач;
- отвернуть болты крепления промежуточной опоры карданного вала и, не отсоединяя карданный вал от фланца вала ведущей шестерни главной передачи, отвести его в сторону;
- снять барабан центрального тормоза (если коробку демонтируют без снятия приёмных труб глушителя);
- отсоединить от коробки передач трос привода спидометра;
- закрепить цепь подъёмного приспособления двумя болтами крепления нижней крышки коробки передач, отсоединить коробку передач от картера сцепления, при помощи приспособления подвинуть её назад и опустить вниз.
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С КОРОБКОЙ ОТБОРА МОЩНОСТИ С АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66-02
Снятие коробки передач с коробкой отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66-02 необходимо выполнять в следующей последовательности:
- Поднять кабину.
- Отвернуть болты крепления поперечины кабины (слева по ходу автомобиля) к раме.
- Отсоединить от рычага тягу ручного управления дросселями.
- Отсоединить от карбюратора тягу управления воздушной заслонкой.
- Отсоединить трос управления тормоза от рычага привода жалюзи.
- Отсоединить трос управления жалюзи от рамы.
- Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
- Отсоединить провода пускового подогревателя от электродвигателя подогревателя, от злектромагнитного клапана и запальной свечи подогревателя.
- Отсоединить вертикальную тягу ручного тормоза от рычага.
- Снять рукоятку рычагов раздаточной коробки.
- Отсоединить трубки системы питания от крана переключения топливных баков.
- Снять защитный щиток крана.
- Отсоединить от полика запорный клапан гидровакуумного усилителя тормозов.
- Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
- Снять крышку пульта управления пусковым подогревателем.
- Отсоединить провод от кнопочного предохранителя пускового подогревателя.
- Отсоединить клемму провода от выключателя массы.
- Отсоединить резиновую трубку от сапуна гидровакуумного усилителя тормозов.
- Отсоединить трубопровод от крана управления системой регулирования давления в шинах.
- Снять рукоятку рычага коробки отбора мощности.
- Снять защитный колпак рычага коробки передач в снять рычаг.
- Отсоединить передний конец промежуточного карданного вала.
- Снять полик вместе с поперечиной кабины.
- Снять кронштейн крепления рычагов раздаточной коробки.
- Снять пружину вилки сцепления.
- Отвернуть маслёнку подшипника муфты выключения сцепления.
- Снять вентиляционную крышку картера сцепления.
- Вынуть вилку сцепления.
- Снять коробку передач с коробкой отбора мощности
РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Рис. 39. Демонтаж ведущего вала из коробки передач
1. Снятие центрального тормоза.
- Снять верхнюю крышку в сборе.
- Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза.
- Снять с муфты барабан.
- Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза.
- Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза.
- Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун.
- Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра.
- Связь крышку ведущего вала.
- Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находились внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал (рис. 39).
- Снять стопорное кольцо шарикового подшипника.
- Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности.
- Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода.
- Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера (рис. 40 и 41).
- Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе.
- Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника.
- Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника невзаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник.
- Снять ось блока шестерен заднего хода.
- Вынуть из картера блок шестерен заднего хода.
- Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала.
- Вынуть из картера грязеуловитель.
Рис. 40. Демонтаж промежуточного вала из коробки передач
2. Разборка ведущего вала.
- Снять стопорное кольцо.
- Вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала невзаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта.
- Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник.
3. Разборка ведомого вала.
- Снять с вала шестерню первой передачи в заднего хода.
- Раскернить и отвернуть гайку крепления ступицы синхронизатора.
- Снять ступицу и скользящую муфту синхронизатора (рис. 42).
- Вынуть сухари и пружины синхронизатора.
- Снять последовательно: блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню третьей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню второй передачи.
Рис. 41. Снятие подшипника промежуточного вала
4. Разборка верхней крышки.
- Вынуть заглушку из отверстия под стопорный плунжер.
- Вынуть из горловины крышки два штифта.
- Снять коническую пружину.
- Выбить стопоры из вилки переключения и переводной головки штока первой и второй передач.
- Снять со штока переключения первой и второй передач вилку и переводную головку и вынуть шток.
- Выбить стопор вилки переключения третьей и четвертой передач.
- Снять со штока вилку переключения третьей и четвертой передач, вынуть шток и вынуть из него стопорный палец,
- Выбить из вилки и переводной головки заднего хода стопорные штифты.
- Снять со штока переключения заднего хода вилку и переводную головку в сборе и вынуть шток.
- Вынуть из отверстий крышки стопорные пружины, плунжеры и шарики фиксаторов штоков.
Рис. 42. Снятие ступицы и скользящей муфты синхронизатора
5. Разборка переводной головки штока заднего хода.
Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской. Прокладки и сальники при сборке устанавливают только новые.
Собирают коробку передач в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.
Ведущий вал и шестерню третьей передачи подсобрать с блокирующими кольцами синхронизатора.
При сборке должны быть обеспечены:
- площадь прилегания кольца к валу не менее 70% поверхности конуса ведущего вала;
- зазор между торцами прямозубого венца ведущего вала и блокирующего кольца в пределах 0,8 — 1,25 мм;
- при необходимости притереть конусные поверхности вала и кольца;
- гайку крепления шарикового подшипника ведущего вала затянуть (момент 30 кГм) и закернить над пазом вала (рис. 43).
Рис. 43. Кернение гайки крепления шарикового подшипника
Подобрать по шлицам ведомого вала скользящую шестерню первой передачи и заднего хода. Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении шестерни по шлицам вала. Угловой люфт на шлицах должен быть не более 0,18 мм при проверке на радиусе начальной окружности шестерни.
Осевой люфт шестерни первой передачи и заднего хода на валу при подборе должен быть не более 0,05 мм при замере на радиусе 75 мм. После подбора расположение шлиц сопряженных деталей замаркировать краской.
Подобрать муфту по шлицам ступицы синхронизатора.
Рис. 44. Установка сухарей и пружины синхронизатора
Этот подбор должен обеспечить:
- боковой зазор в пределах 0 — 0,01 мм и лёгкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора;
- продольный люфт муфты в крайних её положениях не более 0,2 мм и биение торцов канавки под вилку переключения не более 0,18 мм при проверке на шлицевой оправке.
Рис. 45. Напрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал
На рис. 44 показана установка сухарей и пружины синхронизатора, а на рис. 45 — запрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал.
При сборке головки штока заднего хода стопор пружины завернуть заподлицо с торцом корпуса и закернить его в четырех точках,
Ось блока заднего хода запрессовать заподлицо с поверхностью задней стенки картера. Ось блока установить так, что если смотреть на торец оси сзади (по ходу автомобиля), то её лыски были бы обращены в сторону промежуточного вала и располагались симметрично относительно горизонтальной оси блока. На части автомобилей лыски отсутствуют.
Заглушку переднего подшипника промежуточного вала запрессовать на герметизирующей пасте заподлицо с передней стенкой картера.
Гайку крепления шарикового подшипника промежуточного вала завернуть (момент 25 кГм) и закернить над пазом вала. Запрессовка этого подшипника показана на рис. 46.
При установке ведущего вала (рис. 47) в отверстие картера коробки передач следить за тем, чтобы выемка на прямозубом венце и конусе вала находилась внизу.
Сальник ведомого вала запрессовать заподлицо с наружным торцом крышки.
Гайку крепления фланца на ведомом валу затянуть (момент 25 к1Гм).
Инструмент для сборки и разборки коробки передач показан на рис. 48 и 49.
Собранную коробку передач поставить на стенд и испытать без нагрузки при скорости вращения 750 об/мин ведомого вала в течение одной минуты без заливки масла на шум, нагрев и легкость переключения на всех передачах.
Рис. 46. Запрессовка шарикового подшипника промежуточного вала
Рис. 47. Установка ведущего вала
Рис. 48. Инструмент для сборки и разборки коробки передач:
1 и 11 - воротки; 2 - бородок; 3 и 4 - медные выколотки; 5 - ключ гайки ведомого вала; 6 - оправка для запрессовки ведущего вала; 7 - ключ для гайки ведущего вала; 8 - оправка для запрессовки внутреннего вала роликового подшипника промежуточного вала; 9 - молоток слесарный; 10 - ключ для гайки ведомого вала; 12 - ключ для гайки промежуточного вала; 13 - торцовый ключ; 14 - сменная головка; 15 - молоток с медными наконечниками; 16 - оправка для установки штоков переключения передач; 17 - крючок для извлечения штифта вилки заднего хода; 18 - отвёртка; 19 - крючок для установки штоков переключения передач; 20 - оправка для запрессовки втулки шестерни третьей передачи; 21 - оправка для сборки синхронизатора; 22 - плоскогубцы
Рис. 49. Съёмник для сборки и разборки коробки передач:
1 - съёмник; 2 - центрирующий наконечник; 3 - захват съёмника; 4 - шайба для выпрессовки оси блока шестерен заднего хода; 5 и 8 - наконечники; 6 - палец для фиксации наконечников; 7 и 9 - надставки
УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53А
Коробку передач на автомобиль ГАЗ-66 устанавливают в последовательности, обратной её снятию.
Рис.1
Разборка и ремонт коробки переключения передач автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-53.
Коробка передач (см.рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад. В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах. На третьей и четвертой передачах установлен синхронизатор инерционного типа, состоящий из скользящей муфты, ступицы, двух блокирующих колес и трех сухариков, прижатых к муфте двумя пружинными кольцами.
Для увеличения жесткости и повышения точности установки зубчатых венцов промежуточный вал выполнен неразъемным в виде блока четырех шестерен. Кроме того, для получения плавного зацепления и бесшумной работы коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены с косыми зубьями.
Коробки передач автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 отличаются от коробки передач автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53А устройством задней крышки (отсутствуют шестерни привода спидометра, которые установлены в раздаточной коробке). Кроме того, картер коробки передач автомобиля ГАЗ-66-02 имеет более точный допуск на размер от оси блока шестерен промежуточного вала до привалочной плоскости люка, на который устанавливают коробку отбора мощности.
Рис.2
Коробка передач в сборе 53А-1700010-06.
Техническое обслуживание коробки передач.
Техническое обслуживание коробки передач заключается:
- проверке креплении;
- поддержании требуемого уровня смазки;
- в периодической смене масла в картере.
Неисправности коробки передач и способы их устранения.
- муфты синхронизатора и шестерни включения первой передачи заднего хода;
- канавок для вилок на муфте синхронизатора и шестерни включения первой передачи и заднего хода;
- подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов и их стопорных колец.
Ремонт коробки переключения передач.
Снятие КПП с автомобиля.
Для снятия коробки передач с автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 нужно:
- поставить автомобиль на смотровую яму;
- снять резиновый коврик пола и резиновый уплотнительный колпак верхней крышки коробки передач;
- снять рычаг управления коробкой передач, для чего, нажимая на рычаг вниз, повернуть фиксирующий колпак верхней крышки против часовой стрелки;
- закрыть отверстие под рычаг деревянной заглушкой;
- снять крышку;
- слить масло;
- отсоединить задний конец тяги ручного тормоза;
- отсоединить от верхней крышки коробки рычаг ручного тормоза в сборе;
- отсоединить тягу выключения сцепления;
- снять возвратную пружину и вилку выключения сцепления;
- отвернуть колпачковую масленку подшипника муфты выключения сцепления;
- снять вентиляционный лючок картера сцепления;
- отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач;
- отвернуть болты крепления промежуточной опоры карданного вала и, не отсоединяя карданный вал от фланца вала ведущей шестерни главной передачи, отвести его в сторону;
- снять барабан центрального тормоза (если коробку демонтируют без снятия приемных труб глушителя);
- отсоединить от коробки передач трос привода спидометра;
- закрепить цепь подъемного приспособления двумя болтами крепления верхней крышки коробки передач, отсоединить коробку передач от картера сцепления, при помощи приспособления подвинуть ее назад и опустить вниз.
Снятие коробки передач и коробки отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66:
- Поднять кабину.
- Отвернуть болты крепления поперечины кабины (слева по ходу автомобиля) к раме.
- Отсоединить от рычага тягу ручного управления дросселями.
- Отсоединить от карбюратора тягу управления воздушной заслонкой.
- Отсоединить трос управления тормоза от рычага привода жалюзи.
- Отсоединить трос управления жалюзи от рамы.
- Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
- Отсоединить провода пускового подогревателя от электродвигателя подогревателя, от электромагнитного клапана и запальной свечи подогревателя.
- Отсоединить вертикальную тягу ручного тормоза от рычага.
- Снять рукоятки рычагов раздаточной коробки.
- Отсоединить трубки системы питания от крана переключения топливных баков.
- Снять защитный щиток крана.
- Отсоединить от полика запорный клапан гидровакуумного усилителя тормозов.
- Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
- Снять крышку пульта управления пусковым подогревателем. Отъединить провод от кнопочного предохранителя пускового подогревателя.
- Отсоединить клемму провода от выключателя массы.
- Отсоединить резиновую трубку от сапуна гидровакуумного усилителя тормозов.
- Отсоединить трубопровод от крана управления системой регулирования давления в шинах.
- Снять рукоятку рычага коробки отбора мощности.
- Снять защитный колпак рычага коробки передач и снять рычаг.
- Отсоединить передний конец промежуточного карданного вала.
- Снять полик вместе с поперечиной кабины.
- Снять кронштейн крепления рычагов раздаточной коробки.
- Снять пружину вилки сцепления.
- Отвернуть масленку подшипника муфты выключения сцепления.
- Снять вентиляционную крышку картера сцепления.
- Вынуть вилку сцепления.
- Снять коробку передач с коробкой отбора мощности.
Разборка коробки передач.
Снятие центрального (ручного) тормоза:
1. Снять верхнюю крышку в сборе.
2. Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза.
3. Снять с муфты барабан.
4. Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза.
5. Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза. Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун.
6. Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра.
7. Снять крышку ведущего вала.
8. Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находилась внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал.
9. Снять стопорное кольцо шарикового подшипника.
10. Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности.
11. Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода.
12. Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера.
13. Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе. Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника.
14. Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника не взаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник.
15. Снять ось блока шестерен заднего хода.
16. Вынуть из картера блок шестерен заднего хода.
17. Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала.
18. Вынуть из картера грязеуловитель.
Разборка ведущего вала.
Снять стопорное кольцо, вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала не взаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта.
Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник.
Разборка ведомого вала.
- Снять с вала шестерню первой передачи и заднего хода;
- Раскернить и отвернуть гайку крепления ступицы синхронизатора;
- Снять ступицу и скользящую муфту синхронизатора (см.рис.3);
- Вынуть сухари и пружины синхронизатора;
- Снять последовательно: блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню третьей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню второй передачи.
Рис.3
- 1. Вынуть заглушку из отверстия под, стопорный плунжер.
- 2. Вынуть из горловины крышки два штифта.
- 3. Снять коническую пружину.
- 4. Выбить стопоры из вилки переключения и переводной головки штока первой и второй передач.
- 5. Снять со штока переключения первой и второй передач вилку и переводную головку и вынуть шток.
- 6. Выбить стопор вилки переключения третьей и четвертой передач.
- 7. Снять со штока вилку переключения третьей и четвертой передач, вынуть шток и вынуть из него стопорный палец.
- 8. Выбить из вилки и переводной головки заднего хода стопорные штифты. Снять со штока переключения заднего хода вилку и переводную головку в сборе и вынуть шток.
- 9. Вынуть из отверстий крышки стопорные пружины, плунжеры и шарики фиксаторов штоков.
Верхняя крышка.
Рис.4
Крышка верхняя коробки передач в сборе 53А-1702010-02
Разборка переводной головки штока заднего хода.
Раскернить и отвернуть стопор пружины. Вынуть пружину и предохранитель.
Определение технического состояния
Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осмотреть. детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить эти неровности для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах.
Тщательно проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба, на площади не более 10% всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинговая коррозия). Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Осмотреть состояние шлиц в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. При наличии в канавках для вилок и на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали нужно заменить. Замене также подлежат детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник.
Подшипники промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то, высушив их, смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить пока они не потребуются.
Браковочными признаками подшипников являются:
трещины, сколы, риски и выкрашивание металла на шариках (или роликах) и на дорожках качения, увеличенный радиальный зазор. Величины допустимого радиального зазора составляют:
- 0,05 мм для шариковых подшипников;
- 0,08 мм для роликового подшипника промежуточного вала.
Величину радиального зазора в шариковых подшипниках определяют следующим способом:
Подшипник устанавливают так, чтобы ось его была расположена горизонтально. Торцы одного из колец, например, наружного, закрепляют неподвижно.
После этого перемещают свободное внутреннее кольцо в радиальном направлении под действием нагрузки 10 кг. При этом в верхней части подшипника между шариком и поверхностью дорожки качения появится максимальный радиальный зазор. Для определения величины зазора внутреннее кольцо переместить под действием указанного усилия в обратном радиальном направлении и замерить величину перемещения индикатором.
Указанным способом можно определить радиальный зазор в роликовом подшипнике промежуточного вала.
У картера коробки передач отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов, а также под подшипники промежуточного вала должны быть расточены с одной установки.
Расстояние от оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов до оси отверстий под подшипники промежуточного вала должно быть в пределах 110,625 ± 0,07 мм.
Ось отверстий под подшипники промежуточного вала должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и лежать, с ней в одной плоскости, отклонение не должно превышать 0,04 мм на длине 250 мм.
Расстояние от оси отверстий под подшипники промежуточного вала до оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода должно быть в пределах 71,25 ± 0,07 мм.
Ось отверстий под ось блока шестерен заднего хода должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и должна лежать с ними в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 0,08 мм на длине 200 мм.
Передняя и задняя торцовые плоскости картера должны быть перпендикулярны оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов. Отклонение не должно превышать 0,07 мм на радиусе 75 мм.
Внутренние торцы проушины под блок шестерен заднего хода должны быть перпендикулярны оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода. Отклонение не должно превышать 0,1 мм на радиусе 21 мм.
Заусенцы и забоины на зубьях шестерен должны быть зачищены. После сборки синхронизатора (при замене конусных колец) необходимо обработать конусные поверхности колец так, чтобы зазор между торцами кольца и шестерни после притирки конусов был в пределах 0,8 — 1,25 мм. Площадь поверхности притирки должна быть не менее 70% поверхности конуса. Проверку производить по эталону.
Шестерни коробки передач следует подбирать так, чтобы боковой зазор между зубьями был в пределах 0,3 — 0,4 мм.
Шестерню 1-й передачи нужно подбирать к ведомому валу так, чтобы боковой зазор между шлицами был не более 0,18 мм.
Муфту, скользящую переключения 3-й и 4-й ‘передач необходимо подбирать со ступицей.
При этом должно быть обеспечено легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора.
В крайних положениях скользящей муфты переключения 3-й и 4-й передач, соответствующих 3-й и 4-й передачам, допускается продольное перемещение муфты в пределах 0,2 мм.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Добавить комментарий
Рис.1
Разборка и ремонт коробки переключения передач автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-53.
Коробка передач (см.рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад. В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах. На третьей и четвертой передачах установлен синхронизатор инерционного типа, состоящий из скользящей муфты, ступицы, двух блокирующих колес и трех сухариков, прижатых к муфте двумя пружинными кольцами.
Для увеличения жесткости и повышения точности установки зубчатых венцов промежуточный вал выполнен неразъемным в виде блока четырех шестерен. Кроме того, для получения плавного зацепления и бесшумной работы коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены с косыми зубьями.
Коробки передач автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 отличаются от коробки передач автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53А устройством задней крышки (отсутствуют шестерни привода спидометра, которые установлены в раздаточной коробке). Кроме того, картер коробки передач автомобиля ГАЗ-66-02 имеет более точный допуск на размер от оси блока шестерен промежуточного вала до привалочной плоскости люка, на который устанавливают коробку отбора мощности.
Рис.2
Коробка передач в сборе 53А-1700010-06.
Техническое обслуживание коробки передач.
Техническое обслуживание коробки передач заключается:
- проверке креплении;
- поддержании требуемого уровня смазки;
- в периодической смене масла в картере.
Неисправности коробки передач и способы их устранения.
- муфты синхронизатора и шестерни включения первой передачи заднего хода;
- канавок для вилок на муфте синхронизатора и шестерни включения первой передачи и заднего хода;
- подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов и их стопорных колец.
Ремонт коробки переключения передач.
Снятие КПП с автомобиля.
Для снятия коробки передач с автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 нужно:
- поставить автомобиль на смотровую яму;
- снять резиновый коврик пола и резиновый уплотнительный колпак верхней крышки коробки передач;
- снять рычаг управления коробкой передач, для чего, нажимая на рычаг вниз, повернуть фиксирующий колпак верхней крышки против часовой стрелки;
- закрыть отверстие под рычаг деревянной заглушкой;
- снять крышку;
- слить масло;
- отсоединить задний конец тяги ручного тормоза;
- отсоединить от верхней крышки коробки рычаг ручного тормоза в сборе;
- отсоединить тягу выключения сцепления;
- снять возвратную пружину и вилку выключения сцепления;
- отвернуть колпачковую масленку подшипника муфты выключения сцепления;
- снять вентиляционный лючок картера сцепления;
- отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач;
- отвернуть болты крепления промежуточной опоры карданного вала и, не отсоединяя карданный вал от фланца вала ведущей шестерни главной передачи, отвести его в сторону;
- снять барабан центрального тормоза (если коробку демонтируют без снятия приемных труб глушителя);
- отсоединить от коробки передач трос привода спидометра;
- закрепить цепь подъемного приспособления двумя болтами крепления верхней крышки коробки передач, отсоединить коробку передач от картера сцепления, при помощи приспособления подвинуть ее назад и опустить вниз.
Снятие коробки передач и коробки отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66:
- Поднять кабину.
- Отвернуть болты крепления поперечины кабины (слева по ходу автомобиля) к раме.
- Отсоединить от рычага тягу ручного управления дросселями.
- Отсоединить от карбюратора тягу управления воздушной заслонкой.
- Отсоединить трос управления тормоза от рычага привода жалюзи.
- Отсоединить трос управления жалюзи от рамы.
- Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
- Отсоединить провода пускового подогревателя от электродвигателя подогревателя, от электромагнитного клапана и запальной свечи подогревателя.
- Отсоединить вертикальную тягу ручного тормоза от рычага.
- Снять рукоятки рычагов раздаточной коробки.
- Отсоединить трубки системы питания от крана переключения топливных баков.
- Снять защитный щиток крана.
- Отсоединить от полика запорный клапан гидровакуумного усилителя тормозов.
- Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
- Снять крышку пульта управления пусковым подогревателем. Отъединить провод от кнопочного предохранителя пускового подогревателя.
- Отсоединить клемму провода от выключателя массы.
- Отсоединить резиновую трубку от сапуна гидровакуумного усилителя тормозов.
- Отсоединить трубопровод от крана управления системой регулирования давления в шинах.
- Снять рукоятку рычага коробки отбора мощности.
- Снять защитный колпак рычага коробки передач и снять рычаг.
- Отсоединить передний конец промежуточного карданного вала.
- Снять полик вместе с поперечиной кабины.
- Снять кронштейн крепления рычагов раздаточной коробки.
- Снять пружину вилки сцепления.
- Отвернуть масленку подшипника муфты выключения сцепления.
- Снять вентиляционную крышку картера сцепления.
- Вынуть вилку сцепления.
- Снять коробку передач с коробкой отбора мощности.
Разборка коробки передач.
Снятие центрального (ручного) тормоза:
1. Снять верхнюю крышку в сборе.
2. Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза.
3. Снять с муфты барабан.
4. Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза.
5. Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза. Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун.
6. Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра.
7. Снять крышку ведущего вала.
8. Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находилась внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал.
9. Снять стопорное кольцо шарикового подшипника.
10. Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности.
11. Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода.
12. Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера.
13. Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе. Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника.
14. Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника не взаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник.
15. Снять ось блока шестерен заднего хода.
16. Вынуть из картера блок шестерен заднего хода.
17. Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала.
18. Вынуть из картера грязеуловитель.
Разборка ведущего вала.
Снять стопорное кольцо, вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала не взаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта.
Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник.
Разборка ведомого вала.
- Снять с вала шестерню первой передачи и заднего хода;
- Раскернить и отвернуть гайку крепления ступицы синхронизатора;
- Снять ступицу и скользящую муфту синхронизатора (см.рис.3);
- Вынуть сухари и пружины синхронизатора;
- Снять последовательно: блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню третьей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню второй передачи.
Рис.3
- 1. Вынуть заглушку из отверстия под, стопорный плунжер.
- 2. Вынуть из горловины крышки два штифта.
- 3. Снять коническую пружину.
- 4. Выбить стопоры из вилки переключения и переводной головки штока первой и второй передач.
- 5. Снять со штока переключения первой и второй передач вилку и переводную головку и вынуть шток.
- 6. Выбить стопор вилки переключения третьей и четвертой передач.
- 7. Снять со штока вилку переключения третьей и четвертой передач, вынуть шток и вынуть из него стопорный палец.
- 8. Выбить из вилки и переводной головки заднего хода стопорные штифты. Снять со штока переключения заднего хода вилку и переводную головку в сборе и вынуть шток.
- 9. Вынуть из отверстий крышки стопорные пружины, плунжеры и шарики фиксаторов штоков.
Верхняя крышка.
Рис.4
Крышка верхняя коробки передач в сборе 53А-1702010-02
Разборка переводной головки штока заднего хода.
Раскернить и отвернуть стопор пружины. Вынуть пружину и предохранитель.
Определение технического состояния
Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осмотреть. детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить эти неровности для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах.
Тщательно проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба, на площади не более 10% всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинговая коррозия). Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Осмотреть состояние шлиц в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. При наличии в канавках для вилок и на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали нужно заменить. Замене также подлежат детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник.
Подшипники промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то, высушив их, смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить пока они не потребуются.
Браковочными признаками подшипников являются:
трещины, сколы, риски и выкрашивание металла на шариках (или роликах) и на дорожках качения, увеличенный радиальный зазор. Величины допустимого радиального зазора составляют:
- 0,05 мм для шариковых подшипников;
- 0,08 мм для роликового подшипника промежуточного вала.
Величину радиального зазора в шариковых подшипниках определяют следующим способом:
Подшипник устанавливают так, чтобы ось его была расположена горизонтально. Торцы одного из колец, например, наружного, закрепляют неподвижно.
После этого перемещают свободное внутреннее кольцо в радиальном направлении под действием нагрузки 10 кг. При этом в верхней части подшипника между шариком и поверхностью дорожки качения появится максимальный радиальный зазор. Для определения величины зазора внутреннее кольцо переместить под действием указанного усилия в обратном радиальном направлении и замерить величину перемещения индикатором.
Указанным способом можно определить радиальный зазор в роликовом подшипнике промежуточного вала.
У картера коробки передач отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов, а также под подшипники промежуточного вала должны быть расточены с одной установки.
Расстояние от оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов до оси отверстий под подшипники промежуточного вала должно быть в пределах 110,625 ± 0,07 мм.
Ось отверстий под подшипники промежуточного вала должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и лежать, с ней в одной плоскости, отклонение не должно превышать 0,04 мм на длине 250 мм.
Расстояние от оси отверстий под подшипники промежуточного вала до оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода должно быть в пределах 71,25 ± 0,07 мм.
Ось отверстий под ось блока шестерен заднего хода должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и должна лежать с ними в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 0,08 мм на длине 200 мм.
Передняя и задняя торцовые плоскости картера должны быть перпендикулярны оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов. Отклонение не должно превышать 0,07 мм на радиусе 75 мм.
Внутренние торцы проушины под блок шестерен заднего хода должны быть перпендикулярны оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода. Отклонение не должно превышать 0,1 мм на радиусе 21 мм.
Заусенцы и забоины на зубьях шестерен должны быть зачищены. После сборки синхронизатора (при замене конусных колец) необходимо обработать конусные поверхности колец так, чтобы зазор между торцами кольца и шестерни после притирки конусов был в пределах 0,8 — 1,25 мм. Площадь поверхности притирки должна быть не менее 70% поверхности конуса. Проверку производить по эталону.
Шестерни коробки передач следует подбирать так, чтобы боковой зазор между зубьями был в пределах 0,3 — 0,4 мм.
Шестерню 1-й передачи нужно подбирать к ведомому валу так, чтобы боковой зазор между шлицами был не более 0,18 мм.
Муфту, скользящую переключения 3-й и 4-й ‘передач необходимо подбирать со ступицей.
При этом должно быть обеспечено легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора.
В крайних положениях скользящей муфты переключения 3-й и 4-й передач, соответствующих 3-й и 4-й передачам, допускается продольное перемещение муфты в пределах 0,2 мм.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Комментарии
Здравствуйте, уже не впервый раз обращаюсь к вам за помощью. вопрос про коробку газ 3507 (самосвал) у вас не сказано про эту неисправность. Суть в том, что при включении задней скорости она как бы заподает и кроме нитралки и задней больше ничего не включить. Сначала поменяли чашечку (в которой два паза,которая вставляется с рычагом в коробку ) старую почему-то покоробило, отьездив день, включил заднию и так оно всё повторилось. Спасибо
при включении задней скорости она как бы заподает и кроме нитралки и задней больше ничего не включить.
Всем привет! Дмитрий эти, симптомы, однозначно, говорят "что уже пора менять крышку КПП, целиком", это у ГАЗончиков проблема, это конечно, если у Вашей КПП нет других проблем. Ремонтировать не получится, сразу меняйте крышку КПП.
Добавить комментарий
Читайте также: