Как снять руль на лифан смайл

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

У соседа по гаражу на лифане и без колеса куча чего сломалось… Супер, чётко и понятно, без воды, лайк+++!

Желательно в деталях посоветовал бы по колесу на лифан )) Здравствуйте. А может ли из за этой выработки немного люфтить руль.

Папуас сервис, когда внутренний шрус засовывал в КПП то повредил сальник шлицами, ещё и проворачивал.

ребята подскажите пожалуйста,хочу рейку под,тянуть! если вдруг подтяну чуть больше и будет руль туговат,то можно ли обратно ослабить?! Лучше что-то конкретное посоветовал бы по колесу ;)

Затягивать болт рычага на подвешаном авто - это верх мастерства,- надо было весь ролик делать в черно-белом цвете!)

после замены колодок на скорости больше сотни при торможении трясет рулем, на медленой скорости никаких биений нет, в чем причина?

На ладах 4 выпущенных с лета 2016 года передняя подвеска модернизированная и верхняя шаровая от нижней отличается. И передние ступичные подшипники не регулируемые. А вот как на шевике не знаю. А запчасти по моему лучше покупать у офицального диллера. Там всётаки хоть какая-то гарантия есть от подделок.

Здарова ребята.Класные видео! Мне нужен ваш совет,как специалистов.У меня Солярис хэтчбек 2013 г. При запущенном дв. руль вправо врощается легче чем влево. И при запуске руль также дёргается вправо, а когда глушишь двигатель руль возвращается влево. На ходу также руль немного тянет вправо. Подскажите пожалуйста в чем дело.

Автор доступно расказывает,молоде ц.Постояно смотрю его ролики.Сам откапиталил двигатель на 09 по его роликам,бомба.Знаком ые просят им сделать.Нафиг автосервисы,посм отрел сделал,самому приятно и уверен в своей работе.Огромное Спасибо Тебе. Редкие геморрои с колесом не так и страшны )))

Мне приятель сказал на lifan smily и без колеса куча чего полетело ) По-моему, главное - менять вовремя масло и следить за его уровнем, вот только последнее проблема, так как в коробке не предусмотрен щуп для проверки уровня масла, а зря.

Куропаткин писал(а): в книге есть то , что может сделать владелец автомобиля самостоятельно и большинство вопросов как раз по этой теме

В основном всё верно, но там всё описано очень кратко и без указания возникающих трудностей и особенностей.

Вашу иронию оценил
Книжечка может только подсказать, как надо действовать.
Она написана для специалистов СЦ, имеющих соответствующую подготовку и инструменты.

Типичный пример в тему - если обычный нормальный человек снимет и поставит руль на место по книжной инструкции - он почти гарантировано заимеет дополнительные проблемы.
Про ремонт двигателя вообще лучше не читать.

что вы все на книжки зациклились? ксиман прав книжка только подскажет. А я спрашивал у тех кто сталкивался с этим уже или кто знает потому что он может лудше всякой книжки обьяснить.

Евген писал(а): что вы все на книжки зациклились? ксиман прав книжка только подскажет. А я спрашивал у тех кто сталкивался с этим уже или кто знает потому что он может лудше всякой книжки обьяснить.

Если Вы так и не нашли как снимать ПБ:
- Отключите минус АКБ
- Трубчатым ключом на 10 открутите 2 болта по бокам рулевого колеса
- Приподняв ПБ, аккуратно отсоедините разъём подключения ПБ
- Снимите ПБ

Вот все такие интересные, человек спрашивает про перекошенную кнопку на руле.
Так вот, на моей машине был такой случай, исправил по гарантии у АД.
И вот опять через три месяца кнопка эта, будь оно не ладна, перекосилась. Опять поеду к АД на исправление.
А сам я хотя и есть книжка исправлять это не полезу.

у меня тоже была перекошена. По бокам 2 болта на 10, снимаешь, отключаешь подушку, убираешь ее и увидишь регулировочные штучки, отверткой плоской подкручиваешь их по мере необходимости. А потом собираешь в обратном порядке.

вот вам картинка внутренностей руля. Не поленился, открутил специально для интересующихся Да не, шучу. На самом деле я вообще хотел руль снять попробовать, дабы посмотреть что там за ним, потому что на днях собираюсь этот самый руль поменять по нескольким причинам. Таким, например, как: с моей развалистой посадкой не видно половины спидометра, хочется чтобы у руля был побольше вылет, чтобы он был поменьше и толще, к тому же значок у меня с крышки этот хромированный выдрали с корнями. Короче говоря и этого уже достаточно для замены, помимо того, что руль этот не удобный, закрывает и кнопки противотуманок и левую часть магнитолы. Дизайн отстой, да и хочется что нибудь из приятных материалов руками щупать каждый день. Кожа там перфорированая или еще какая нибудь модная хренатень.
Красными отмечены те штучки, которые надо крутить чтобы выровнить крышку с подушкой, если она криво стоит. А белым гайка на 19, которую я кстати так и не смог скрутить, которая крепит руль к валу. Она хоть и смазана, но сидит крепко что 3/14здец! Кстати крышку снимал уже третий раз, и ни разу еще клеммы с аккума не скидывал. Ниче там не выстрелит, единственное что если только бибикнет. Кому нужен руль родной или крышка с подушкой, обращайтесь. Продам по знакомству Надеюсь кому то помог выровнить эту злосчастную крышку, потому что меня она бесила в свое время очень сильно.

Центральная гайка отворачивается торцевой головкой при помощи помощника, который держит руль, пока Вы откручиваете гайку. Правда потом ещё придётся повозиться, снимая колесо со шлицов
А отключать аккумелятор нужно не для самой подушки, а для её контроллера. Если случайно включить зажигание со снятой подушкой (например чтобы разблокировать руль) - загорится ошибка ПБ. Да и случайные срабатывания гудка напрягают.

ksiman писал(а): Центральная гайка отворачивается торцевой головкой при помощи помощника, который держит руль, пока Вы откручиваете гайку. Правда потом ещё придётся повозиться, снимая колесо со шлицов
А отключать аккумелятор нужно не для самой подушки, а для её контроллера. Если случайно включить зажигание со снятой подушкой (например чтобы разблокировать руль) - загорится ошибка ПБ. Да и случайные срабатывания гудка напрягают.

снимал сегодня руль, мерил переходник от ваза, на 6 болтовое крепление для спорт рулей, не подходит чуть чуть снимал руль один, проблем не возникло

Не поможет!
Ошибку подушек можно снять только диагностическим сканером, не забыв при этом устранить причину

Мне снимали ошибку на оборудование.сам аппарат выглядит как планшетный компьютер,че то тыкал мастер и снял ошибку))

Не поможет!
Ошибку подушек можно снять только диагностическим сканером, не забыв при этом устранить причину

Это и есть диантостический сканер (адаптер + программа для ПК)
Также, есть автономные диагностические сканеры.

Блин, зла не хватает! Опять загорелся индикатор ошибки ПБ Пока ошибка жёстко не прописалась в блоке управления ПБ, выключил зажигание и сразу стал проверять кабели подключения. Нормального контакта на пассажирской ПБ не было. Все соединения перебрал, переподключил и проверил. Ошибка пропала, т.к. не успела зафиксироваться
Видимо, проблема возникает из-за низкого качества самих контактов и происходит окисление в агрессивной среде (конденсат, влажность, обледенение). Пытаюсь придумать, как с этим бороться, видимо придётся контакты чем-нибудь защищать (смазкой, спреем). Насобирал всяких смазок и спреев - буду тестировать на работе, может что и поможет.
Ещё очень не нравиться болтающийся провод к пассажирской ПБ - при открывании бардачка этот провод задевается и может легко выскочить из пиропатрона Буду это исправлять.

А хотя бы приблизительно , где чего проверять, в каких проводах копаться, можно рассказать ? и кстати, есть ли вероятность того что, проделать данную процедуру со скинутой клемой аккума, с уже прописавшейся ошибкой ?

DiGriz писал(а): А хотя бы приблизительно , где чего проверять, в каких проводах копаться, можно рассказать ? и кстати, есть ли вероятность того что, проделать данную процедуру со скинутой клемой аккума, с уже прописавшейся ошибкой ?

Прописавшуюся ошибку снятием клемм не сбросить

Проверил на работе несколько смазок в качестве защиты контактов от окисления. Тестировал на открытых контактах э/м реле в режиме зуммера
1. Спрей WD-40 - тест провален. Полностью вытек и разбрызгался от вибрации, но зато хорошо очистил контакты.
К сожалению от WD-40 разбухает резина и портиться изоляция проводов, да и воняет он сильно.
2. Спрей силиконовый густой - уже лучше, но от вибрации всё равно частично вытек и разбрызгался. Контакты не очистил.
3. Смазка Slipkote 220-R DBC - ещё лучше, не вытекла, не разбрызалась, хорошо защищает, но при искрении, контакт почему-то ухудшается Контакты не очистила.
4. Смазка LVI-50 PTFE - совсем хорошо, не вытекла, не разбрызгалась, хорошо защищает, при искрении контакт не ухудшается. Контакты не очистила.

Литол не стал тестировать - он плохо действует на пластмассу и резинки
Вазелин не стал тестировать - он от нагрева плавиться и течёт
Герметики не стал тестировать - вдруг разбирать придётся

Уверен, что для защиты контактов подойдёт много всякой дряни, но основные требования: густая, липкая, водостойкая, термостойкая, диэлектрическая, пассивная к пластмассе и резине.

Решил попробовать очистить контакты изопропиловым спиртом и намазать LVI-50 PTFE.

Закончил работу по защите контактов всех цепей подушек безопасности (ПБ)
Как всегда, пишу отчёт.
Предупреждение Все работы с ПБ проводятся на свой страх и риск. Производитель может не одобрять такие действия. Если Ваше авто ещё на гарантии, лучше пока ничего из нижеизложенного не делать

Используемые материалы:
- Изопропиловый спирт (изопропанол)

- Смазка Huskey LVI-50 PTFE или аналогичная

- Сухая безворсовая салфетка

- Перед любыми работами с ПБ, отключаем аккумулятор (на всякий случай)
- Снимаем бардачок или откидываем его вниз для удобного доступа к ПБ пассажира
- Провод к подушке был проложен не правильно и не закреплён. При открывании бардачка, он за него цепляется и фишка к ПБ может выскочить Будем заодно это исправлять

- Снимаем контактную фишку с ПБ

Разъединяем разъём провода к ПБ (отжав защёлку)

- При помощи кисточки, очищаем контакты изопропиловым спиртом
- По возможности, вытираем насухо контакты чистой сухой безворсовой салфеткой
- Наносим защитную смазку внутрь разъёма
- Соединяем и разъединяем разъём несколько раз для хорошего размазывания защитной смазки по внутренностям разъёма, при необходимости, смазку добавляем
на фотках обе части разъёма в смазке

- Вытираем собранный разъём снаружи, чтобы липкая смазка не собирала на себя пыль и грязь
- Перекладываем провод к пассажирской ПБ (если фишка в зазор будет пролезать туго, слегка отжимаем зазор)

- Закрепляем провод стяжкой к воздуховоду (удобно делать через снятую панель радио)

- Точно так-же очищаем и смазываем фишку пассажирской ПБ.
- Вставляем фишку в ПБ. Теперь провод хорошо закреплён и никак не выскочит из ПБ

- Теперь можно заняться водительской ПБ
- Снимаем ПБ. Для этого понадобиться трубчатый ключ на 10мм, которым отворачиваем 2 болта в боковых углублениях на руле.

- Снимаем фишку с водительской ПБ
- Очищаем и смазываем контакты разъёма и фишки ПБ
на фотке в гнезде пиропатрона - смазка

- Вставляем фишку в ПБ и вытираем смазку снаружи
- Закрепляем ПБ на место, как было
- Снимаем нижний кожух рулевой колонки (откручиваем 4 самореза и 1 винт)
-Ищем разъём провода к водительской ПБ

- Разьединяем разъём (отжав защёлку)
- Опять очищаем и смазываем контакты

- Вставляем разъём, очищаем наружные поверхности разъёма
- Ставим и привинчиваем кожух рулевой колонки на место

- Снимаем защитный кожух у правой ноги водителя (отвернув 1 саморез)

- Находим разъём питания и управления контроллером ПБ

- Разьединяем его (нажав защёлку)

- Очищаем, смазываем, собираем и вытираем - всё как обычно

- Последний самый большой разъём - подключение контроллера ПБ

- Откидываем защёлку и снимаем разъём

- Очищаем, смазываем, одеваем, обтираем.
- Этот разъём довольно большой и защитной смазки в него вошло довольно много (где-то 1 кубик по шкале шприца)
- Закрываем защитный кожух, подключаем аккумулятор и проверяем работу

В руле находиться ещё один очень важный узел, необходимый для нормальной работы ПБ - это контактный шлейф

К счастью, он не имеет разъёмных соединений (все соединения пропаяны), поэтому снимать и промазывать его не потребовалось

Замечания:
- Ещё раз напомню, что это не руководство к немедленным действиям - хорошо всё обдумайте и лучше спросите, если чего не понятно
- Использование непроверенной и неподходящей защитной смазки может даже ухудшить контакты, а смыть её будет гораздо труднее, чем намазать
- Существуют специализированные защитные смазки, но их сложно достать, а например такие - защитное покрытие NANOPROTECH Auto Electric вызывает у меня недоверие (как и всё, что имеет приставки -нано, -super, -extra), да ещё разработанное и произведённое на Украине
- В процессе работы, у меня никаких проблем не возникло, но это не значит, что их не будет у Вас. Вся операция вместе со съёмкой заняла 3 часа.

На очереди - обработка контактов датчиков в моторном отсеке, но это будет уже другая история и другая тема

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Lifan 320 , техобслуживание Lifan 320 , обслуживание двигателя Lifan 320 , ремонт Lifan 320 , запчасти Lifan 320 , моменты затяжки Lifan 320 , каталог запчастей Lifan 320 , техническое обслуживание Lifan Smily , техобслуживание Lifan Smily , обслуживание двигателя Lifan Smily , ремонт Lifan Smily , запчасти Lifan Smily , моменты затяжки Lifan Smily , каталог запчастей Lifan Smily

2. Технические операции на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. На работающем двигателе (работает гидроусилитель), установить передние колеса строго параллельно продольной оси автомобиля.

2. Измерить свободный ход рулевого колеса, по его ободу слегка поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях до момента начала перемещения колес.

Максимально допустимое значение: 30 мм.

3. Если люфт превышает предельно допустимое значение, проверить люфт в соединении вала рулевого управления и рулевого механизма. Подтянуть соединение или заменить изношенные детали.

Проверка величины усилия при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Внимание:
Прежде чем приступить к работе , отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождать не менее 90 секунд .

3. Снять накладку рулевого колеса.

4. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Убедиться, что гайка крепления рулевого колеса затянута рекомендуемым моментом затяжки.

6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

7. Установить пружинный динамометр на обод рулевого колеса. Повернуть рулевое колесо на 90 ˚ влево и вправо, и измерить усилие вращения в обоих направлениях, требуемое для поворота рулевого колеса.

Стандартное значение: 40 Н или меньше.

8. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

9. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

10. Установить накладку рулевого колеса.

11. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Проверка самостоятельного возврата рулевого колеса в среднее положение

Для данной проверки необходимо провести дорожное испытание и выполнить следующее:

1. Во время движения сделать несколько плавных, а затем резких поворотов рулевого колеса вправо и влево для того, чтобы проверить отсутствие разницы усилий и возвращающего момента на рулевом колесе при левом и правом поворотах, а также наличие возвращающего момента.

2. При движении со скоростью 35 км/час провернуть рулевое колесо на 90° и через 1-2 секунды отпустить его. Если после этого рулевое колесо самостоятельно повернется на 60 ° или более к среднему положению, то такой возврат руля считается удовлетворительным.

Проверка уровня жидкости в бачке гидравлического усилителя

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, запустить двигатель и сделать несколько поворотов рулевым колесом, чтобы температура жидкости поднялась приблизительно до 50-60°С.

2. При работающем двигателе сделать несколько поворотов руля вправо и влево до упора.

3. Проверить отсутствие помутнения или вспенивания жидкости в бачке. Проверить величину разницы уровней жидкости в бачке гидравлического усилителя при работающем и неработающем двигателе. Если эта разница превышает 5 мм, то необходимо произвести удаление воздуха из гидравлической системы.

Замена жидкости гидравлического усилителя

1. Поднять домкратом передние колеса автомобиля и установить автомобиль на раздвижные стойки.

2. Отсоединить шланг возврата жидкости в бачок гидравлической системы.

3. Надеть виниловый шланг на возвратный шланг и слить рабочую жидкость в подходящую емкость.

4. Отсоединить центральный провод высокого напряжения.

5. Для полного слива рабочей жидкости из гидравлической системы несколько раз включить и выключить стартер, поворачивая при этом руль влево и вправо до упора.

6. Надеть на место шланг возврата жидкости и закрепить его хомутом.

7. Заполнить бачок рекомендуемой жидкостью до нижнего положения фильтра, и затем произвести удаление воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

Жидкость: ESSO ATF D.

Количество жидкости: 1,0 л.

Удаление воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Поднять передние колеса на домкрате, и затем установить их автомобиль на раздвижные стойки.

2. Вручную повернуть шкив насоса гидроусилителя несколько раз.

3. Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз.

4. Отсоединить центральный провод высокого напряжения.

5. Несколько раз включить и выключить стартер, поворачивая при этом руль влево и вправо (пять или шесть раз в течение 15-20 секунд).

Примечание:
Во время удаления воздуха необходимо постоянно доливать жидкость в бачок и следить, чтобы ее уровень не опустился ниже нижнего положения фильтра.

Примечание:
Если производить удаление воздуха при работающем двигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание в рабочую жидкость. Поэтому удаление воздуха из гидросистемы необходимо производить только при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

6. Подсоединить центральный провод высокого напряжения. Запустить двигатель на оборотах холостого хода.

7. Провернуть руль вправо и влево до исчезновения пузырьков воздуха в бачке гидравлического усилителя.

8. Убедиться в том, что рабочая жидкость прозрачна, без помутнения, и ее уровень в бачке соответствует нормальному положению на измерительном щупе.

9. Убедиться в том, что разница уровней жидкости при левых и правых поворотах руля очень мала.

10. Проверить, чтобы разница уровней рабочей жидкости в бачке при работающем и неработающем двигателе находилась в пределах 5 мм.

11. Если разница уровней достигла 5 мм или более, значит воздух не полностью удален из гидравлической системы, поэтому следует повторить операцию удаления воздуха.

Примечание:
Если уровень жидкости резко поднимается после остановки двигателя, значит воздух из гидравлической системы удален не полностью.

Примечание:
При неполном удалении воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления будут возникать посторонние шумы от насоса и регулирующего клапана, что приведет к сокращению срока службы насоса и других элементов гидравлической системы.

Проверка давления насоса гидравлического усилителя

1. Отсоединить от насоса шланг высокого давления и подсоединить измерительные приборы.

2. Выпустить из гидравлической системы воздух, и затем на стоящем автомобиле сделать несколько поворотов руля, чтобы температура рабочей жидкости поднялась до 50 - 60 ˚С.

3. Запустить двигатель и удерживать частоту вращения 800 об/мин.

4. Полностью перекрыть клапан отсечки на измерительном манометре, измерить давление нагнетания насоса и проверить его соответствие номинальной величине.

Номинальная величина: 6,2-6,9 МПа

5. Если давление нагнетания не соответствует номинальному значению, насос подлежит замене.

6. Проверить давление в гидравлической системе без нагрузки при полностью открытом клапане отсечки.

Номинальное значение: 0,3 МПа

7. Если измеренная величина давления не соответствует номинальной, то причину неисправности следует искать в рулевом механизме или шлангах гидравлической системы.

8. Провернуть рулевое колесо до упора влево или вправо и измерить величину удерживающего давления.

Номинальная величина: 6,2-6,9 МПа

9. Если измеренное давление не соответствует номинальному значению, заменить рулевой механизм, и повторно измерить величину давления.

10. Отсоединить измерительные приборы и затянуть шланги гидравлической системы.

Желательно в деталях посоветовал бы по рулю на лифан х60 )) Здравствуйте. А может ли из за этой выработки немного люфтить руль.

Папуас сервис, когда внутренний шрус засовывал в КПП то повредил сальник шлицами, ещё и проворачивал.

Мне приятель сказал на лифан и без руля куча чего полетело ) По-моему, главное - менять вовремя масло и следить за его уровнем, вот только последнее проблема, так как в коробке не предусмотрен щуп для проверки уровня масла, а зря.

Читайте также: