Как снять руль инфинити g35
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Снятие подушки безопасности Infiniti G35
Отключил и сразу заморгали лампочки ABS и VSC, снял клему АКБ и лампочки потухли, снова отключил зумер и снова ошибки ABS VSC, код 51
THAT 'REPAIR' WOULD NEVER BE LEGAL IN THE UK. OUR LAWS GOVERNING MOTOR REPAIRS ARE STRICT, AND WE ARE GLAD THEY ARE TO PREVENT DANGEROUS THINGS LIKE THIS HAPPENING.
И во сколько обойдется этот перегон? А учитывая разграбление и жару Кара-Кумов, при которой в них всё 'повыгорало' и двигатели заклинились? Было бы дело стоящее, там давно было бы пусто!
Спасибо люди добрые!Я пока только рассматриваю покупку ситроена с4 2007 года за 220 000 в москве вот и взвешиваю все за и против а живу я сам в Саратовской области вот и спрашиваю!Что думаете реально подобрать нормуль вариант до 260
Говорят, что если видишь рендж-ровер, который едет по городу, значит он либо едет из автосервиса, либо в автосервис) отлично и познавательно как всегда. берем на заметку много ценной информации.
Занимаюсь ремонтом салонов авто более 10 лет. Автор этого ролика несет бред, в этой теме он не разбирается вообще, от слова совсем.
IV поколение (Y33) самый красивый. А это ведро синее. корчуйте. Лайк поставил. Спортом не пахнет. Даже старым спортом. И купе не особо удачное. Машин мало но такого найти можно.
Правда что мувик хуже еде чем другие модели из кей каров? Кто из них самый быстрый?,с турбо быстрее или непочуствуеш,если несложно ответьте спасибо за обзор. С меня лайк как всегда
Цена копеечная за восстановление вообще. Я свою тойоту слегка в дерево приехал, даже без срабатывания подушек. Восстановление на оригиналах вышло 3500 баксов.
Это хорошо, что отремонтировал а не закопал проблему. Респект! Жаль, что первую фишку, у приборки порезал. Может стоило тестером проверить? Я, чтоб не резать провод иголочкой, тонкой, прокалываю и проверяю тестером. А толщина не мешает ни когда, только если тонкий провод в место толстого, то есть вероятность, что будет греться. (но не на датчиках)
Собственно сама суть проблемы. Правда ручки сфоткать забыл.
В общем начнем с того что вам понадобится вот такой инструмент.
Сбоку есть заглушки в них болт. Сразу хочу сказать что болт один я откручивал очень тяжело с плоскогубцами.
Как открутим эти 2 болта крышка подушки выходит. Сразу отключите провода
Дальше откручиваем 2 болта (Указаны как 1 и 2) от сигнальной железяки и вынимаем ее. После там где написаны цифры 3,4 и 5 находятся еще 3 болта которые закручены с внутренней стороны. Вот они то и являются вашим гемороем))
Больше фоток разобранного руля не осталось. Открутить эти болты была огромная проблема так как у меня отсутствовал инструмент, а доступа для другого там нет. Если инструмент есть проблем возникнуть не должно. Какой инструмент вам нужен тоже сказать не могу так как я нашел кусок маленькой отвертки и вставив ее в болт открутил маленькими узкогубцами.
Если вам нет охоты заморачиваться отдайте машину в сервис, так как эта вся процедура займет целый день. Ну конечно с учетом покраски. Хотя в сервисе это будут делать неделю наверно)).
Собирать все нужно в обратной последовательности. Не зубедте когда будете одевать железку от сигнала делать это очень аккуратно так как она острая и может сорвать краску. Сначала зусуньте один край потом второй.
С дверными ручками никаких проблем нет. Не суйте какие то либо инструменты пытаясь вытянуть ее, только испортите оббивку двери. Потяните руками в районе держания ручки двери как указано на фото. Ее стоит схватить засунув 8 пальцев в саму ручку а 2 главных пальца оставить на оббивке двери и тянуть вверх. Она очень тяжело вылазит но ломаться там нечему. Как только она немного вылезет потяните в тех местах где появится доступ для рук. После я просто не вытаскивая проводов с кнопок отщелкнул пластмаски и оставил кнопки в дверях. Так было легче.
Теперь о покраске. Хочу сразу сказать что это не легко если вы этого не делали. Плюс резиновая краска немного по другому ложится. Если вы нормально не затерли и отшлифовали поверхность то она повторяет профиль всего и капризнее на пыль чем обычная краска. Но пугаться не стоит. Так ничего сложного. Стоит красить первый слой с расстояния 15-20 см. После ждете 2-3 минуты и наносите еще один слой строго от 20см. После второго слоя повторяйте с того же расстояния каждые 4-5 минут. Сделайте около 7-8 слоев минимум Делаеются эти задержки для того что бы не было потеков по краске. И не забывайте про все щели чтобы краска легла везде одним слоем так как она цепляется за поверхность и если ее где то мало то она начнет слазить. Да и к стати краска эта намного надежнее той что изначально была на руле.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Infiniti FX30d , ремонт рулевого управления Infiniti FX30d , моменты затяжки Infiniti FX30d , рулевое управление Infiniti FX35 , ремонт рулевого управления Infiniti FX35 , моменты затяжки Infiniti FX35 , рулевое управление Infiniti FX37 , ремонт рулевого управления Infiniti FX37 , моменты затяжки Infiniti FX37 , рулевое управление Infiniti FX50 , ремонт рулевого управления Infiniti FX50 , моменты затяжки Infiniti FX50
3. Рулевое колесо и рулевая колонка
Рулевое колесо
Снятие рулевого колеса
Примечание:
Перед отсоединением контактного кольца, необходимо зафиксировать корпус кольца относительно вращающейся его части, с помощью клейкой ленты. Это упростит установку контактного кольца в нейтральное положение.
1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.
2. Снять модуль подушки безопасности водителя.
3. Зафиксировать рулевое колесо и вывернуть стопорную гайку рулевого колеса.
4. Снять рулевое колесо при помощи съемника ST180001 (J-25726-A) (А), как показано на рисунке.
Установка рулевого колеса
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Внимание:
Не перекручивать электропроводку контактного диска.
Убедиться, что контактный диск находится в нейтральном положении.
Рулевая колонка (без электромотора)
- Рулевая колонка в сборе
- Зажим
- Зажим
- Пружина
- Верхний соединительный шарнир
Снятие и установка
Примечание:
При работах, связанных с подушками безопасности системы пассивной безопасности, необходимо быть предельно осторожным и выполнять все предостерегающие предписания, во избежание получения травм.
1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.
2. Переместить рулевую колонку в крайнее верхнее положение. Затем выдвинуть рулевую колонку до упора.
3. Снять модуль подушки безопасности водителя.
4. Снять рулевое колесо.
5. Снять нижнюю облицовочную панель приборной панели со стороны водителя.
6. Снять облицовочные кожухи рулевой колонки.
7. Снять контактный диск.
8. Снять комбинированный переключатель рулевой колонки.
9. Снять щиток защиты коленей водителя (1).
10. Снять комбинацию приборов.
11. Отсоединить все электрические разъемы выключателей, установленных на рулевой колонке.
12. Вывернуть монтажный болт и гайку верхнего универсального шарнира рулевой колонки, и отсоединить универсальный шарнир от нижнего рулевого вала.
13. Снять рулевую колонку в сборе.
Внимание:
Не наносить удары по рулевой колонке во время ее снятия.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить рулевую колонку.
Проверка рулевой колонки
1. Проверить каждый компонент рулевой колонки на предмет наличия следов повреждений или других неисправностей.
2. Измерить длину (L) рулевой колонки, как показано на рисунке. Если полученный результат выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить рулевую колонку в сборе.
Стандартное значение (L): 516 - 520 мм.
3. Установить кронштейн (1) на корпус рулевой колонки (2) таким образом, чтобы зазор (А) соответствовал спецификации. Если это невозможно, то необходимо заменить рулевую колонку в сборе.
Стандартное значение (А): 30 - 32 мм.
Установка рулевой колонки
Установку произвести в порядке обратном снятию.
1. Убедиться, что между зажимом (1) и рулевой колонкой (2) нет зазора.
Внимание:
Использовать новый зажим (1).
2. Установить рулевую колонку в сборе и затянуть монтажные болты в порядке, указанном на рисунке.
Внимание:
Не наносить удары по рулевой колонке во время ее установки.
Использовать новую монтажную гайку верхнего универсального шарнира рулевой колонки.
3. Отрегулировать нейтральное положение датчика положения рулевого колеса.
Проверка технического состояния после установки
- Проверить все элементы рулевой колонки в сборе на наличие повреждений. При необходимости, заменить новой.
- Проверить люфт рулевого колеса, нейтральное положение рулевого колеса, силу перемещения рулевого колеса и углы поворота управляемых колес.
- Проверить диапазоны регулировки угла наклона и вылета рулевого колеса.
Рулевая колонка (с электромотором)
- Рулевая колонка в сборе
- Пружина
- Монтажный кронштейн
- Шайба
- Втулка
- Верхний соединительный шарнир
- Монтажный кронштейн
Снятие и установка
1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.
2. Переместить рулевую колонку в крайнее верхнее положение. Затем выдвинуть рулевую колонку до упора.
3. Снять модуль подушки безопасности водителя.
4. Снять рулевое колесо.
5. Снять нижнюю облицовочную панель приборной панели со стороны водителя.
6. Снять облицовочные кожухи рулевой колонки.
7. Снять контактный диск.
8. Снять комбинированный переключатель рулевой колонки.
9. Снять щиток защиты коленей водителя (1).
10. Снять комбинацию приборов.
11. Отсоединить все электрические разъемы выключателей, установленных на рулевой колонке.
12. Вывернуть монтажный болт и гайку верхнего универсального шарнира рулевой колонки, и отсоединить универсальный шарнир от нижнего рулевого вала.
13. Снять рулевую колонку в сборе.
Внимание:
Не наносить удары по рулевой колонке во время ее снятия.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить рулевую колонку.
Проверка рулевой колонки
1. Проверить каждый компонент рулевой колонки на предмет наличия следов повреждений или других неисправностей.
2. Измерить длину (L) рулевой колонки, как показано на рисунке. Если полученный результат выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить рулевую колонку в сборе.
Стандартное значение (L): 516 - 520 мм.
3. Установить кронштейн (1) на корпус рулевой колонки (2) таким образом, чтобы зазор (А) соответствовал спецификации. Если это невозможно, то необходимо заменить рулевую колонку в сборе.
Стандартное значение (А): 20 - 22 мм.
Установка рулевой колонки
Установку произвести в порядке обратном снятию.
1. Убедиться, что между зажимом (1) и рулевой колонкой (2) нет зазора.
Внимание:
Использовать новый зажим (1).
2. Установить рулевую колонку в сборе и затянуть монтажные болты в порядке, указанном на рисунке.
Внимание:
Не наносить удары по рулевой колонке во время ее установки.
Использовать новую монтажную гайку верхнего универсального шарнира рулевой колонки.
3. Отрегулировать нейтральное положение датчика положения рулевого колеса.
Проверка технического состояния после установки
- Проверить все элементы рулевой колонки в сборе на наличие повреждений. При необходимости, заменить новой.
- Проверить люфт рулевого колеса, нейтральное положение рулевого колеса, силу перемещения рулевого колеса и углы поворота управляемых колес.
- Проверить диапазоны регулировки угла наклона и вылета рулевого колеса.
Нижний вал рулевой колонки в сборе
- Рулевая колонка в сборе
- Втулка
- Уплотнитель крышки поперечины
- Хомут крепления
- Крышка отверстия в поперечине кузова
- Нижний вал рулевой колонки
- Нижний соединительный шарнир
Снятие нижнего рулевого вала
1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.
2. Зафиксировать рулевое колесо.
3. Вывернуть крепежный болт нижнего универсального шарнира (со стороны рулевого механизма).
4. Отсоединить нижний рулевой вал от рулевого механизма, переместив подвижный вал (А: диапазон перемещения), как показано на рисунке.
Внимание:
Если во время отсоединения нижнего рулевого вала от рулевого механизма, передние колеса повернуться, то существует опасность повреждения контактного диска. Убедиться, что рулевое колесо надежно зафиксировано.
5. Снять кронштейн педали акселератора.
6. Снять стоечный держатель троса привода стояночного троса.
7. Вывернуть монтажные гайки пыльника нижнего рулевого вала.
8. Вывернуть крепежный болт и гайку верхнего универсального шарнира нижнего рулевого вала (со стороны нижнего рулевого вала).
9. Снять нижний рулевой вал в сборе с пыльником.
10. Снять узкую втулку, уплотнение пыльника, хомут и пыльник с нижнего рулевого вала.
11. Проверить длину (А) нижнего рулевого вала.
Стандартное значение (А):
Модификация с полным приводом: 428,5 или более.
Установка нижнего рулевого вала
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Внимание:
Если во время подсоединения нижнего рулевого вала, передние колеса повернуться, то существует опасность повреждения контактного диска. Убедиться, что рулевое колесо надежно зафиксировано.
1. Затянуть монтажный болт хомута рекомендуемым моментом затяжки и убедиться, что длина (А) соответствует спецификации.
Стандартное значение (А): 14,0 - 18.0 мм.
2. Подсоединить нижний универсальный шарнир рулевого вала к рулевому механизму.
1) Установить рулевую рейку в нейтральное положение.
2) Совместить выступ задней крышки (А) с меткой корпуса рулевого механизма (В).
3) Совместить разрез нижнего универсального шарнира (С) с выступом задней крышки (А). Убедиться, что разрез нижнего универсального шарнира (С) совмещен с выступом задней крышки (А) и меткой корпуса рулевого механизма (В), как показано на рисунке ниже.
3. Проверить углы установки передних колес и отрегулировать нейтральное положение датчика положения рулевого колеса.
4. После установки проверить следующее:
1) Убедиться, что рулевое колесо вращается плавно.
2) Убедиться, что люфт рулевого колеса и величина усилия при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле соответствуют спецификации.
Двигатель запускает инвентор, ой, ржууууу Как всегда страху нагоняют, масло поменять в любом гараже могут, никакого супер-пупер специалиста не надо . сказочники, поменять антифриз такаааая проблема. А планетарка это не вариатор? 40 тыс замена масло в коробке? Нахрена так часто? Недосмотрен этот полубред до конца.
Одиссей отличная тачка, и набирает тоже норма новая версия 9ст коробка. 3.5L 250HP. Я и ща езжу и на старой ездил 2001 года ездил 120ml дальше ограничение стоит. И обгоняет тоже отлична и шахмат ездил все от самого водителя зависит. Автор если конечно ездишь за феррари то конечно не обгонишь а так авто класс для семьи и дальные дороги это проста отличный авто не устанешь и держит отлично. Рекомендую новую 2019 классное не пожалеете. Удачи всем
Muito legal esse conteudo para o canal. Quanto a parte mecanica procura uma oficina da High Torque, sao excelentes e tem oficinas em todo o Brasil, eles tambem tem canal no YouTube. Tambem gostaria de parabenizar a Artwax pelo excelente trabalho da loja virtual. Fiz uma compra e os produtos vieram todos muito bem embalados, todos produtos recentemente fabricados, excelente mesmo. Obrigado.
У меня на приоре появилась в прошлом году такая проблема, только с двумя особенностями: скрип по характеру звука аналогичный, но скрипит исключительно в жару (только в летнее время, но вечером уже когда солнце ушло и температура спала хотя бы до 20 градусов, все нормально. И вторая особенность в том, что скрип не такой сильный и достаточно прерывистый. У меня эур, при выключенном питании скрип не пропадает, а значит дело в механике. В интернете пока не нашёл конкретного способа устранения моей проблемы на моем авто(
Илья Хлебушкин
Седаны и двухдверки G-серии V36 (2006—2015 годы) представляли собой Nissan Skyline с левым рулем и замкнули домерседесовскую эпоху Infiniti . Но по надежности они далеко не в отстающих!
Моторы серии VQ имеют двойную систему впуска с парой блоков дроссельных заслонок и фильтров, а также увеличенный до 7500 об/мин порог отсечки оборотов
Дерготня и провалы оборотов — просьбы позаботиться о гигиене дроссельных заслонок, коих на этом поколении моторов целых две (по одной на каждую головку блока цилиндров). Не раньше середины дистанции обычно требуется ручная регулировка зазора в клапанном механизме. И ревизия основной цепи в приводе ГРМ — причем вместе с обновлением успокоителей, натяжителя и профилактической заменой помпы эта операция обойдется в два—три раза дешевле, чем на четырехцилиндровых моторах Mercedes.
Но вдобавок переднюю крышку двигателя нужно скидывать после пробега 100—120 тысяч километров. Расположенные за ней маслоканалы зачем-то герметизированы прокладками едва ли не из картона. Со временем он усаживается, винты крепления крышек ослабевают — и прокладка выдавливается и рвется. Коварность ситуации в ее неочевидности: масло остается в системе, но давление его падает, а контрольная лампа сигнализирует только лишь об уже аварийном — вкладыши коленвала такого долго терпеть не согласятся. Поэтому копеечные (семь—десять долларов за комплект) прокладки после 100 тысяч километров лучше обновлять профилактически.
При замене прокладок маслоканалов логично заменить помпу и провести ревизию привода ГРМ — степень износа цепи определяется по вылету ее натяжителя
Не повезло ранним моторам VQ35HR и с прокладками ГБЦ — их японские инженеры тоже сработали фактически из бумаги (впоследствии ошибку исправили благодаря ревизии материала). При неудачном стечении обстоятельств коктейль из антифриза с маслом превращался в дымовую завесу при перегазовке через 150 тысяч километров.
Прокладок маслоканалов обычно хватает на десять лет или 100—120 тысяч километров
Электромагнитные ретардеры управления распредвалами теряют подвижность из-за отложений
Чуть подросший, до объема 3,7 л, агрегат VQ37VHR (23% автомобилей) образца 2007 года отличается наличием системы управления клапанами VVEL (Variable Valve Event and Lift). Вполне надежной, но страдающей при перегревах мотора — начинаются постукивания нахолодную.
Регулярная промывка пакета радиаторов столь же важна и для младших двигателей. Как и замена обеих крышек (по 12 долларов оригинальные и от восьми аналоги) расширительного бачка хотя бы раз в пару лет: клапан в них может заклинить без предупреждения, и от избыточного давления лопнут патрубки или сам радиатор. Впрочем, и с исправными крышками пластиковый бачок (80 долларов) иногда дает течь через 100—120 тысяч километров.
Помимо прочего, от перегрева коробятся пластиковые клапанные крышки, а задубевшие раньше срока манжеты начинают пропускать масло в свечные колодцы, результатом чего могут стать пропуски зажигания (чаще это касается пятого и шестого цилиндров у моторов VQ35HR). Нюанс в том, что уплотнения идут в сборе со всей клапанной крышкой. Коих, разумеется, две — и каждая по 180—200 долларов.
Крепящаяся на четырех хлипких пластиковых ножках эмблема не желает держаться на крышке мотора дольше трех—пяти лет
И помните, что исправный VQ-мотор не склонен к чрезмерному потреблению масла. Обратное говорит либо о залегших от перегрева кольцах, либо — и того хуже — о задирах в цилиндрах. Ибо любому из бензиновых двигателей угрожают собственные нейтрализаторы! Как правило, ранее 200 тысяч километров из строя они выходят редко. Но если упорно продолжать ездить с неисправными, керамическая пыль повредит алюсиловое покрытие легкосплавных блоков.
Подоспевшая к рестайлингу семиступенчатая трансмиссия Jatco JR71 (она же RE7R01A) по запасу прочности не уступает исходной пятиступке. И особо хорошо себя чувствует с младшим мотором 2.5. Но масло деградирует быстрее — менять его желательно каждые 30—40 тысяч километров.
А репутацию коробок первого года выпуска подмочила программа управления. Алгоритм поначалу был столь неудачным, что фрикционы, особенно с темпераментным мотором 3.7, буквально сгорали на работе за 60—100 тысяч километров. Страдали гидротрансформатор и испорченные продуктами износа клапаны, и в итоге появлялись ошибки и выпадение коробки в нейтраль во время движения (селектор при этом остается в положении Drive). Пока дилеры по гарантии заменяли вышедшие из строя элементы, программисты спешно переделывали софт. Однако так и не смогли до конца подружить коробку с мотором 2.5, особенно на экземплярах старше 2012 года. Быстро трансмиссия не изнашивается. Хотя не только подергивается на малых скоростях (что, впрочем, не сказывается на самочувствии коробки в дальнейшем), но и загадочным образом дергается… на стоящем автомобиле при включении поворотника! И почему-то только левого. Впрочем, характер коробки почти полностью исправляет установка самой свежей программы управления (2013 года).
Полноприводные версии (всего таковых весомые 42%) на поворотник, кстати, реагируют спокойно. Да и сама муфта подключения передка не привлекает к себе внимания минимум до 220—250 тысяч километров. Но если основной кардан почти вечен, то щелчки из крестовин переднего вала (450 долларов) могут объявиться после 120—140 тысяч километров. Стуки под ногами переднего пассажира игнорировать не стоит: рискуете дождаться разрушения корпуса редуктора и раздаточной коробки.
Крестовины основного карданного вала служат долго и не требуют внимания
И хорошо, что сайлент-блок крепления заднего редуктора держится не меньше 200—220 тысяч километров: официально он неделим с задним подрамником ценой под 1000 долларов (впрочем, имеются альтернативные неоригинальные сайлент-блоки, от 25 до 50 долларов). А вот щелчки при трогании и движении задним ходом совсем недороги — устраняются всего лишь чисткой и смазкой шлицов задних приводов.
Бренд Infiniti — премиальный сегмент компании Nissan, созданный специально для рынка США. И это сказалось на особенностях смазочных материалов для автомобилей Infiniti G четвертого поколения.
Инструкция к автомобилю предписывает масла, соответствующие американским спецификациям. Все просто и конкретно: в двигатель — API SM, SAE 5W-30 (4,9—5,7 л), в пятиступенчатую АКП — ATF III (6,3 л), в семиступку — ATF IV (9,2 л), в дифференциал заднего ведущего моста — API GL-5, SAE 80W-90 (1,4 л), а переднего у полноприводных версий — API GL-5, SAE 80W-90 (0,65 л).
А вот о периодичности замен инструкция умалчивает. Я рекомендую придерживаться общепринятых интервалов технического обслуживания: в двигателе менять масло каждые 10—15 тысяч километров (и не реже двух раз в год), в трансмиссии — максимум через 40—60 тысяч километров (или раз в два года) с обязательным контролем масла при каждом ТО. При этом для тяжелых условий эксплуатации интервалы сокращаем вдвое.
Допустимый уровень свойств тормозной жидкости — не ниже DOT-3. Но я советую использовать более современную DOT-4. Периодичность замены — каждые 30—40 тысяч километров (или раз в два года).
Рестайлинговый Infiniti G37 на вторичном рынке столь же не востребован, как и ранняя версия Infiniti G35. И не столько в силу большей цены, сколько из-за той же неудобной с точки зрения налогов мощности — это бич для привлекательности любого возрастного автомобиля с пробегом.
Фигурирующий на фото экземпляр Infiniti G25 с 2011 года пробежал 140 тысяч километров, имеет несколько окрашиваний, но хорошее техническое состояние и максимальную комплектацию с активным круиз-контролем, адаптивными фарами и люком. Мы оцениваем такой в 880 тысяч рублей.
У редких кабриолетов крыша сделана из алюминия и состоит из трех частей
Сайлент-блоки передних рычагов — партизаны: не выдают стуком даже сильного износа, обычно случающегося через 120—140 тысяч километров. Менять их на неоригинальные (от 20 долларов) большого смысла нет, ибо шаровые опоры держатся немногим дольше, около 130—150 тысяч километров. Да и ценник на рычаги в сборе не запредельный (по 70—90 долларов за оригинал).
Читайте также: