Как снять руль chevrolet trailblazer

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Комментарии к теме Снятие руля Chevrolet TrailBlazer

Покупал такую фиговину заводского изготовления в 1986 г! Извращались тогда, как могли: для развала сохранился уровень, который прикручивается на колесо, для балансировки крутилка.

Все говорят гавно, вы за лям найдите лучше:) крета еще хуже этого говна, а стоит больше. Думайте что лучше?

У Меня тоже альфа 159 но в универсале дизель. Живу в Италии если надо дитали пишите. ССылка на мой канал

УАЗ высших похвал! золотые руки! А по поводу того что там у тебя с регистрацией авто не расстраивайся, есть регионы где можно все в аккурат оформить. Друга не продавай!

Oh my gosh I'm so glad I found you..my dodge ram 1500 rpm idle revs and falls revs and falls and when I go to back up it sometimes dies or when I come to a stop it dies..once it dies in the middle of a u turn at a light in rush hour traffic..freaky ..all my wiring is going out all my switches I just replaced they all went out not the fuses either it's horrible..it sounds rough I got an oil change it's just a mess the radio is high pitched and some of the speakers pop so loud they scare the CRAP out of us the windshield has condensation. On the inside sometimes worse than the outside it's horrible. Help I put synthetic oil in the truck..I'm not a rich lady I am raising a daughter my husband passed away..so I'm trying to do what I can on my own..so what do u think it is?

Рено Каптюр. пробег 79000 км. После зимы заметил странную работу климат-контроля. После запуска авто включается компрессор и через несколько секунд вентилятор на максимальной скорости и сразу через несколько секунд отключается так как муфта компрессора уже отключена. И сразу все по новой происходит.Плюс ко всему при ускорении (нажатии на газ) происходит шипение из панели и воздух идет сразу более холодный. Как только включается компрессор идет холодный воздух, нагоняет давление и отключается, воздух идет теплый потом по новой все. Фреон заправлен, датчик температуры испарителя заменили. Ошибок ЭБУ не показывает. Что может быть? Датчик давления? Вентилятор?

Суббота, потеплело, — чем не повод съездить на дачу? Тем более, что там меня уже несколько недель ждет-не дождется свежевыкрашенный руль от LTZ.
Снимал руль по инструкции отсюда: tb-2.club/index.php/info-…instruction-from-blazer-t. Соответственно, попытаюсь получше осветить ряд моментов, которых нет в оригинальной инструкции.
Для начала — инструменты, которые нам понадобятся. Это:

(1) длинная отвертка с плоским жалом. У меня была вот такая:

(2) Раздвижной ключ-баллонник или какой-то аналогичный ему вороток. Я приехал с мощным, но коротким ключом-трещоткой и не будь под рукой баллонника — ничего бы не сделал

(3) Бита типа Torx размерности T50 и переходник на квадрат ключа

(4) Еще две сильные руки. Зачем? Об этом ниже.

Собственно, по вышеупомянутой инструкции, снимаем плюсовую клемму с аккумулятора (чтобы бортовой компьютер не просек отключение подушки безопасности и не высветил ошибку по этому поводу. Ну, и чтобы вдруг случайно подушка не решила сработать). Руль я предварительно повернул на 90 градусов влево, чтобы оба отверстия внизу оказались справа сбоку — так удобнее, на мой взгляд, орудовать отверткой.
Далее самая сложная часть, перед началом которой ты еще сомневаешься в успехе, а после — уверен, что все будет ОК. Да, подушку снять с первого раза непросто. Самое плохое — не понимаешь, насколько нужно загнать отвертку и куда нажимать… Кажется, что жмешь очень сильно, уже боишься что-нибудь сломать, а подушка все никак не поддается. Советы:
(а) отвертку поначалу загоняем до упора, т.к. первыми отходят защелки я(всего их две, у каждой — по два зацепа, итого считаем, что защелок — четыре) в верхней части подушки, которые дальше от отверстий, куда вставляем отвертку.
(б) Защелку отжимаем к центру рулевого колеса, соответственно, в левом отверстии отвертку нажимаем по ходу часовой стрелки, в правом — против хода.
(в) не забываем тянуть на себя свободной рукой край подушки, ближний к защелке.
(г) Не паникуем, понимание правильности происходящего приходит после отщелкивания первой защелки. Хотя, в какой-то момент я уже думал — не получается, надо забить.

В итоге, усилия вознаграждены, подушка полностью вышла из пазов. Снимаем согласно инструкции две клеммы и откладываем подушку в сторону.

А дальше, как уже писал выше, нужны еще две руки. И вот зачем.
Как написано в инструкции, винт, которым притянуто рулевое колесо к валу, поддается очень плохо. Таки да, как выяснилось, он затянут вусмерть, тянуть пришлось полностью выдвинутым баллонным ключом. И вот тут проблема — руль при этом нужно держать. Почему? Потому, что перед началом процедуры необходимо разблокировать рулевой вал вставлением ключа зажигания. Почему? Потому, что усилия на ключе такие, что можно, как мне кажется, сломать либо повредить блокиратор руля. Потому, что я реально не знаю, какое усилие он способен выдержать. Соответственно, делали вдвоем, один держал руль, второй откручивал винт.
После снятия винта руль снимается со шлицов простым покачиванием.

Дальше все быстро и просто. Ставим на место новый руль (шлицы нарезаны так, что случайно ошибиться при установке нельзя), подключаем разъемы, ставим на место и затягиваем винт. Тут хочу обратить внимание на следующее: точно не помню где, может, на форуме, кто-то писал, что нужно тянуть винт с моментом 35 Нм. Я даже хотел раздобыть динамометрический ключ. Не нужно! Во-первых, на винте есть маркировка краской, чтобы было понятно, как он был в оригинале затянут, а во-вторых, перетянуть тоже сложно. ПОсле затяжки винта, еще раз проверив, что все разъемы подключены, сажаем подушку на место ударами ладони.
Итог:

Левый блок кнопок (управление радио и звуком) работает сразу, правый (круиз) требует перепрошивки блока управления, соответственно, задел на будущее. А пока что наслаждаемся тем, что есть.

ЗЫ вариант к размышлению. Замеров не проводил, но мне субъективно кажется, что толщина обода обшитого кожей руля от LT не меньше кожаного руля от LTZ. Если это так, то руль LTZ должен быть изначально с узким ободом, который "потолстел" до нормального за счет кожи. Это не есть хорошо, т.к. субъективно, хочется, чтобы руль был еще пухлее и, возможно, обшитый в ателье либо самостоятельно руль от LT как раз такой.
Но кнопки в данном случае решают. В конце концов, всегда можно перешит руль, при необходимости сделав его еще пухлее.

ЗЗЫ Краска села отлично. Классно и равномерно. Возраст кожи выдает только гладкая структура без шагрени на самых затертых местах.

По многочисленным просьбам трудящихся делаю отчет. Не знаю, понятно ли всем?

1. Снизу руля (с лева с права), есть по одному отверстию под отвертку. Туда вставляем длинную отвертку. Надавливаем по ходу часовой стрелки отверткой на боковину подушки. Путем нажатия, мы прогибаем бортики подушки и она выходит из пазов А и В (мелко написано). Делаем тоже самое и через правое отверстие. При этом расшатываем руками подушку с верхнего угла на себя. Когда подушка выскочит с верхнего паза, приступаем ко второму отверстию с правой стороны и проделываем туже процедуру.

Еще фото, для понимание, что за боковина, которая отжимается (прижимается отверткой к подушке)

2. Когда подушка вышла из пазов, наша задача отстегнуть два разъема. Один легко снимает, путем тяги, а тот который на подушке снимается так: поддеть верхнюю шпильку тонкой отверткой вверх. Полностью не должна выходить. Затем тянем верх сам разъем от подушки.

3. После отсоединения подушки, мы снимаем сам руль. Для этого берем ключ Т50 (звездочка). Прошу учесть, что болт затянут элетроверткой и нам нужна сила лошадиная, чтобы отвернуть (у меня так было). Поэтому берите вороток с большим плечом, чтобы прилагать большее усилие. Отворачивается туго до последнего. При завинчивании, пойдет намного легче.

4. Снимаем сам руль, путем покачивания.

5. Будьте внимательны, когда будете снова вставлять руль. На фото есть пазы. Они должны совпадать (на руле и на болте, если можно его так назвать). Не знаю, можно ли одеть руль не совпадая пазы. Это для того, чтобы руль отцентрирован по центру.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Chevrolet TrailBlazer , ремонт рулевого управления Chevrolet TrailBlazer , моменты затяжки Chevrolet TrailBlazer

4. Рулевой механизм, элементы рулевого механизма

Внимание:
Выставив колеса автомобиля в направлении строго вперед, закрепить рулевое колесо в этом положении, используя штырь рулевой колонки, препятствующий вращению, замок рулевой колонки или ремень, препятствующий вращению. Блокировка рулевого колеса помогает избежать повреждений и сбоев в работе системы надувных подушек безопасности. Перед демонтажем следующих деталей необходимо зафиксировать рулевое колесо:
- Рулевая колонка.
- Промежуточный вал (валы).
- Рулевой механизм.

После отсоединения этих деталей не следует вращать рулевое колесо или изменять положение передних управляемых колес. Несоблюдение данного требования может привести к смещению или повреждению контактного диска. Если есть подозрение, что центрирование положения контактного диска нарушено, обратиться к инструкции по выполнению центрирования контактного диска на данной модели.

Наконечник рулевой тяги

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять переднее колесо с шиной в сборе.

3. Извлечь шплинт (1). Удалить шплинт в отходы.

Примечание:
Шплинт в обязательном порядке заменить новым.

4. Отвернуть гайку крепления (2) наконечника рулевой тяги.

Примечание:
Момент затяжки:
- 1-й подход: 29 Н∙м.
- 2-й подход: 98 Н∙м.
- 3-й подход: ослабить на 10 Н∙м.
- 4-й подход: довернуть на 30°.

5. Краской нанести совмещающие метки на контргайку (3) наконечника рулевой тяги и на рулевую тягу.

Примечание:
- При установке убедиться, что метки, нанесенные перед снятием, были совмещены.
- Затяжку контргайки (3) наконечника рулевой тяги выполнять только после регулировки схождения передних колес.

6. При помощи специального съемника CH-47975-B отсоединить наконечник рулевой тяги (4) от поворотного кулака.

7. Отвернуть и снять наконечник рулевой тяги (4).

8. Осмотреть рулевую тягу системы на деформацию и поврежденную резьбу.

9. Очистить коническую поверхность поворотного кулака.

10. Установка производится в порядке обратном снятию.

11. После установки измерить и отрегулировать угол схождения передних колес.

Защитный чехол рулевого механизма

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять наконечник рулевой тяги.

3. Краской нанести совмещающие метки на контргайку (1) наконечника рулевой тяги и на рулевую тягу. Отвернуть и снять контргайку (1).

4. Снять наружный хомут (2) защитного чехла рулевого механизма.

5. Снять внутренний хомут (3) защитного чехла рулевого механизма. Удалить внутренний хомут в отходы.

Примечание:
Внутренний хомут в обязательном порядке заменить новым.

6. Снять защитный чехол рулевого механизма (4).

Примечание:
При установке:
- Нанести смазку из комплекта технического обслуживания на рулевую тягу и на защитный чехол рулевого механизма.
- Защитный чехол рулевого механизма должен сесть в соответствующий паз на рулевом механизме.

7. Очистить рулевую тягу и контактную зону защитного чехла рулевого механизма от смазочных материалов и грязи.

8. Проверить отсутствие следов коррозии или загрязнений рулевой тяги. Если явных дефектов не видно, продолжить ремонт. При наличии очевидной коррозии или загрязнения заменить рулевую тягу новой.

9. Установка производится в порядке обратном снятию.

Рулевая тяга

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять защитный чехол рулевого механизма.

3. Снять рулевую тягу (1):

Внимание:
Не следует изменять регулировку предварительного натяга рулевого механизма до извлечения рулевой тяги из рулевого механизма. Изменение регулировки предварительного натяга рулевого механизма до извлечения рулевой тяги механизма может привести к повреждению ведущей шестерни и рулевого механизма в целом.

Загнуть выступы на шайбе, чтобы открепить рулевую тягу.
Установить разводной ключ на одну из плоскостей зубчатой рейки рулевого механизма. Установить разводной ключ между корпусом рулевого механизма и корпусом рулевой тяги.
Разместить ключ на лысках корпуса рулевой тяги.
Вращать корпус рулевой тяги против часовой стрелки, чтобы снять ее с зубчатой рейки.

Примечание:
- При установке вращать корпус рулевой тяги по часовой стрелке, чтобы установить ее на зубчатую рейку.
- Момент затяжки:108 Н∙м.
- Снять шайбу с зубчатой рейки рулевого механизма. Удалить шайбу в отходы.

Примечание:
Шайбу в обязательном порядке заменить новым.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Рулевой механизм

Снятие и установка

1. Установить под автомобиль большую емкость для сбора сливающейся жидкости.

2. Слить максимально возможное количество жидкости из бачка рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

3. Установив колеса в положение прямолинейного движения, повернуть ключ зажигания в выключенное положение и извлечь ключ из замка зажигания.

4. Повернуть рулевое колесо, чтобы заблокировать рулевую колонку.

5. Поднять и подпереть автомобиль.

6. Снять передние колеса с шинами в сборе.

7. Снять брызговик левой передней колесной арки.

8. Отсоединить наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков.

9. Снять передний дифференциал в сборе.

10. Отсоединить нагнетательную трубу (1) насоса гидроусилителя рулевого управления от рулевого механизма.

Примечание:
Момент затяжки: 25 Н∙м.

11. Снять уплотнительное кольцо (2) нагнетательной трубы. Удалить уплотнительное кольцо в отходы.

Примечание:
Уплотнительное кольцо в обязательном порядке заменить новым.

12. Отсоединить обратную трубу (1) бачка рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления от рулевого механизма.

Примечание:
Момент затяжки: 25 Н∙м.

13. Снять уплотнительное кольцо (2) обратной трубы. Удалить уплотнительное кольцо в отходы.

Примечание:
Уплотнительное кольцо в обязательном порядке заменить новым.

14. Нанести метки на нижний вал рулевой колонки (2) и вал рулевого механизма (3).

15. Отсоединить нижний вал рулевой колонки от вала рулевого механизма (см. раздел выше “Нижний вал рулевой колонки”).

Примечание:
Во время установки убедиться, что метки, нанесенные перед снятием, были совмещены.

16. Отвернуть два болта крепления (1 и 2) рулевого механизма с правой стороны.

Примечание:
Моменты затяжки: 116 Н∙м.

17. Снять следующие компоненты рулевого механизма с левой стороны:

Примечание:
- При установке удерживать болты крепления (3 и 4) подходящим ключом от проворачивания.
- Моменты затяжки гаек крепления (1 и 6): 220 Н∙м.
- Две гайки крепления (1 и 6).
- Две шайбы (2 и 5).
- Два болта крепления (3 и 4).

18. Отсоединить держатель (1) рулевого механизма от кронштейна.

19. Снять рулевой механизм в сборе (1) с автомобиля.

20. Переустановить некоторые элементы на новый рулевой механизм (при необходимости).

21. Установка производится в порядке обратном снятию.

23. Очистить пролившуюся рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления с компонентов автомобиля.

Just got p0013 on 2007 cts 3.6l. Showed up after changing valve cover gaskets and putting in 6qts of synth., oil. I think I pulled the harness for the exhaust OCV a little when removing the valve cover on bank 1.. do you think it’s just a loose connection there? If so, would it be expensive to replace the harness or what not?

1. подсветку сделать планое включение при зажигании (ночью в глаза бить будет) 2. спидометр до 180 км или 200 км разметку может и больше может никто столько и не носиться но чсв людям потешит 3. тахометр разметку до 8000 или лучше до 10000 для ротора или гонок 4. раздельные стрелки вправо и влево, а то оставил с завода.. ну это мое мнение для унификации и приятного использования на любом конфиге.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. При запуске на холодную двигатель работает хорошо. Но когда прогреется и падают обороты начинает троить. Газуешь тоже троит. Когда остынет, запускаю двигатель всё хорошо, нагреется до нормы опять таже проблема и даже может заглохнуть. Вскрыл трамблер, увидел что катушка пробивает. Поменял катушку за одно и свечи. Проблема осталась, но теперь хоть не глохнет, но так же троит. Чек светится. Сделал самодиагнозтику, показал 41ошибку - искаженный сигнал или неправильное положение датчика коленвала. Может быть из-за этого?

А если выдает ошибку 9 - ошибка самого блока АБС, а не датчиков, горит лампочка и не работает, чё делать. Залез в блок, под желе тонкие провода, все целые. Но, зимой всё восстанавливается и начинает работать, как потепление, опять ошибка 9 блока. Снимать желе и пропадать все своими проводами

u was ludzie nie boja sie kupowac jakis chinskich skladakow ktore nie przechodza testow bezpieczenstwa? auto z 2009 a podzespoly z poczatku lat 90 tych

Читайте также: