Как снять решетку радиатора на чери тигго 5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Chery Tiggo , вентилятор охлаждения Chery Tiggo , радиатор охлаждения Chery Tiggo

4. Радиатор

Вентилятор радиатора

Проверка вентилятора радиатора на автомобиле

Подавая напряжение аккумуляторной батареи на определенные выводы разъема вентилятора радиатора согласно приведенной ниже таблице, убедиться в том, что вентилятор вращается плавно и без помех.

Полярность выводов разъема	Состояние	Результат
Положительный (+) полюс аккумуляторной батареи – Вывод 1	Постоянно	Плавное вращение вентилятора
Отрицательный (-) полюс аккумуляторной батареи – Вывод 3	Постоянно	Плавное вращение вентилятора

Если результат проверки не соответствует норме, заменить вентилятор радиатора в сборе новым.

Снятие вентилятора радиатора

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

8. Убрать трос отпирания замка капота в сторону с верхней поперечины радиатора.

9. Снять верхнюю поперечину радиатора:

Сжав фиксаторы с обеих сторон концевого выключателя капота в направлении стрелок на рисунке, снять концевой выключатель с верхней поперечины радиатора.

Отсоединить разъем (указан на рисунке стрелкой) от концевого выключателя, после чего снять концевой выключатель.

Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) крепления воздухозаборника к верхней поперечине радиатора. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м).

Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) крепления и снять левый кронштейн радиатора. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)

Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) и снять правый кронштейн радиатора. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)

Отвернуть четыре болта (указаны на рисунке стрелками) крепления верхней поперечины радиатора. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)

10. Снять вентилятор радиатора:

Отсоединить разъем контроллера вентилятора (указан на рисунке стрелкой).

Удалить зажимы электропроводки концевого выключателя (указаны на рисунке стрелками), и убрать с вентилятора радиатора в сторону.

Удалить хомут (1) отводного шланга двигателя от вентилятора радиатора.
Отвернуть четыре болта (указаны на рисунке стрелками) узла вентилятора радиатора. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)

Примечание:
При необходимости снять контроллер вентилятора радиатора (см. ниже).

Установка вентилятора радиатора

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка контроллера вентилятора радиатора

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Снять контроллер вентилятора радиатора:

Отсоединить разъемы контроллера вентилятора (указаны на рисунке стрелками).

Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) крепления контроллера вентилятора. (Момент затяжки: 7 ± 1.5 Н·м)

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Радиатор

Снятие радиатора

Внимание:
- Перед началом работ на системе охлаждения двигателя необходимо убедиться, что двигатель достаточно остыл. Вентилятор радиатора должен полностью остановиться, в противном случае лопасти вентилятора или горячие компоненты двигателя могут причинить тяжелые травмы.
- Не открывать крышку расширительного бачка и не удалять пробку сливного отверстия во время работы двигателя или при перегреве системы охлаждения. Охлаждающая жидкость и пар под высоким давлением могут вырваться наружу и причинить тяжелые ожоги.
- Если на кожу случайно попала охлаждающая жидкость, необходимо немедленно промыть пораженный участок проточной водой. Если раздражение кожи не проходит, нужно обратиться к врачу.
- Во избежание травмирования необходимо использовать спецодежду и средства индивидуальной защиты (рабочие перчатки, очки и т.п.)
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать лакокрасочные поверхности кузова в процессе снятия или установки деталей.

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Слить охлаждающую жидкость (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снять вентилятор радиатора (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Снять радиатор в сборе:

Ослабить эластичный зажим (указан на рисунке стрелкой) и отсоединить отводной шланг двигателя от радиатора.

Ослабить эластичный хомут (1) и отсоединить разгрузочный шланг от радиатора.

Ослабить эластичный хомут (2) и отсоединить впускной патрубок двигателя от радиатора.
Извлечь радиатор из моторного отсека.

Установка радиатора

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Всем привет! Наверное я последний, кто еще не установил защитную сетку в передний бампер и решетку радиатора. Сообщаю, что теперь и я не отстаю от коллектива, и в доказательство привожу небольшой отчет.

Для выполнения работы необходимо снять решетку радиатора, а также передний бампер.

В автомагазине купил черную металлическую сетку:

Сначала поставил сетку в решетку радиатора. Ножницами выстригаем кусок сетки нужного размера и закрепляем с обратной стороны решетки на штатные саморезы:

Для того, чтобы не пораниться острыми краями сетки, их можно немного загнуть:

Переходим к бамперу. Все делаем аналогично, с той лишь разницей, что в бампере нет штатных саморезов, поэтому сверлим по периметру решетки тонким сверлом несквозные отверстия под саморезы и крепим сетку любыми подходящими коротенькими саморезами:

Края сетки, чтобы не царапались, также загибаем:

Так как решеток в бампере две, устанавливаем сетки в обе решетки:

Результат работы, теперь камни и особо жирные мухи до радиатора не долетят:

Как видите, работа недолгая и несложная, самое долгое — снимать/ставить бампер, поэтому установку сетки лучше приурочить к другим работам, требующим снятия бампера, я так и поступил. Так как крепление сетки на саморезах многоразовое, то поврежденную или заржавевшую сетку будет легко заменить на новую.

Всем спасибо, до связи!

Запчасти

Chery Tiggo 5 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 36

Спасибо за ответ! Поищу еще.

Доброго дня, Петрович!
В качестве защиты планирую установить на решетки бампера и радиатора сетку. Сетка металлическая, строительная, типа "мак". Дело в том, что ячейка у нее очень мелкая, не более 1мм (она плетеная). В качестве защиты будет очень хорошо от мелких насекомых в т.ч.
Как думаете, не будет ли такая мелкоячеистая сетка препятствовать охлаждению радиатора?

Здравствуйте, Василий. Думаю, охлаждение ухудшится 1) мелкие ячейки плохо продуваются и сдерживают поток воздуха через радиатор 2) забиваются пухом, насекомыми и другим мусором, перекрывая доступ воздуху. Возможно, снижение эффективности обдува и не критичное, но я бы такую сетку не стал ставить.

Это просто обязательный элемент!

Как повезет, я на КИА 8 лет проездил без сетки и ничего, только пару лет как поставил.

Отличный отчет, Петрович. Я вот тоже уже сетку присмотрел для витары, осталось поставить, а все некогда… Вот начитаюсь сейчас и начну настраиваться. Но сначала гараж нужно докрасить! :))

Спасибо, я на витару тоже еще не ставил. Про гараж напиши, интересно.

А и напишу, скоро уже. Два прошлых выходных дня с двумя друзьями красили гараж внутри, сделали все стены-потолок-ворота, первым слоем "краски по ржавчине", теперь предстоит 2-й слой. Перемазались все, ессс-но, как чушки, но — работа такая! А на обед — мангал-шашлык-красное полусухое… Ээээх, хорошо! Я, правда, на квасе был, за рулем поскольку.

Владеть гаражом в Мск — это круто ))

Ну, сложности есть, конечно, хотя при наличии желания все они преодолимы.

Более актуальна другая проблема: все хуже становится ситуация с парковкой, скоро возле дома негде встать будет. Особенности последнего времени: народ паркует возле дома свои рабочие транспортные средства: грузовики, автобусы (туристические!) и пр. Если так дальше пойдет, то не то, чтобы встать — проехать негде будет! )) — от проезжей части улиц уже сейчас остается половина.

Ну да ладно, это я так, о наболевшем ))

Эта проблема и в регионах. У меня около дома постоянно паркуется пара газелей и даже пазик.

Давненько я не радовал своих читателей историями о поломках. Ничто не собирает столько лайков, как рассказы о неприятностях. Люди подсознательно радуются, что беда случилась не с ними.

В Питере похолодало, поэтому приходится включать печку. Включил — а она дует холодным воздухом. Такое у меня было три года назад, но с тех пор я сделал и себе и всем обратившимся тигговодам совершенно неубиваемый переходник на заслонку отопителя.
Значит, не хватает антифриза. Остановил машину — так и есть, из под бампера часто капает, можно сказать — льется тонкой струйкой. И расширительный бачок совсем пустой. Как ни странно, стрелка термометра поднялась только чуть выше обычного показателя, возможно это связано с тем, что в двигатель задувало холодный воздух.
Была надежда, что течет где-то из соединения нижнего патрубка. Но чудес не бывает. Посмотрел утром радиатор на свету, так и есть — маслянистое пятно внизу слева.
При поиске запчастей я сначала захожу на чинамобил — узнать каталожный номер и прицениться. Сайт выдал вот такую, совершенно людоедскую цену:

Сразу однозначное НЕТ!
Евроавто предлагает ненамного дешевле и под заказ.
Зато Chinaspare предлагает цены гуманнее некуда. С учетом моей скидки, за радиатор и 5 литров зеленого антифриза я заплатил 3250 рублей.
Еще один плюс китайского автопрома, да!

Радиатор меняется настолько просто, что нет необходимости ездить на сервис. Снимаем декоративную решетку и черный пластик сверху. Откручиваем четыре болта от верхней крепежной балки и снимаем ее вместе с замком, воздуховодом и креплениями радиаторов. В мануале предлагается все это разбирать по частям, но лучше не стоит. Подставляем под заглушку тазик, выкручиваем ее и сливаем антифриз. Кстати, он оказался совершенно здорового цвета, хотя я менял его больше года назад.
Отсоединяем патрубки, два находятся сверху и проблем не вызывают, зато до нижнего слева без ямы или подъемника добраться весьма затруднительно. Поэтому отсоединяем патрубок не от радиатора, а от термостата, он в пределах досягаемости.
Отсоединяем колодку питания вентилятора и вынимаем радиатор с вентилятором. Рассоединяем агрегаты.

Еще раз убеждаемся в том, что радиатор скончался.

Собираем все в обратном порядке. На работу ушло меньше часа. Заливаем новый антифриз. Ура — нигде не течет.

Сегодня расскажу, как снимается решетка радиатора на Tiggo 5. Операция быстрая и несложная. Из инструмента потребуются крестовая и плоская отвертки, а также ключ/головка на 10 мм.

Итак, снимаем решетку.

Извлекаем пластиковые пистоны, выкрутив центральные винты. Откручиваем два дополнительных крепежных болта. Эти болты нужны, чтобы на ходу решетка не болталась в пистонах. Например, на Suzuki Grand Vitara этих болтов нет, и решетка на ходу от вибраций протирает краску на кузове, поэтому я дополнительно крепил ее саморезами. А китайцы уже это учли, молодцы.

Затем в нижней части решетки отжимаем пласмассовые защелки и снимаем решетку. Действовать нужно аккуратно, защелки довольно хлипкие, их хорошо видно на фото. Отжимать надо начинать не с центра, а с любого края решетки, по очереди выводя защелки из зацепления. Они на конце имеют зубчик, который надо отжать вверх. Надо вставить плоский твердый предмет (отвертку, лопатку и т.п.) в щель между решеткой и бампером, и слегка отжать решетку вверх, тогда защелки выходят из зацепления. При этом тянуть решетку на себя, и так все защелки. Делается очень просто и быстро. Т.к. зубчики небольшие, то сильно отжимать решетку не требуется, иначе пластик может сломаться. Я отжимал их плоской отверткой.

Все, решетка снята. Она состоит из двух деталей, наружной хромированной решетки и внутренней решетки черного цвета с ячейками в виде сот. Они скреплены между собой большим количеством саморезов, поэтому при желании можно легко установить мелкоячеистую решетку/сетку для защиты от камней и насекомых.

Без решетки машина выглядит вот так:

Ставим решетку в обратной последовательности, сначала защелкиваем нижние крепления, потом ставим верхний крепеж.

вы просто старатели, мужики, это ж надо было так морочиться, снимать бампер целиком, ради 5 мин. установки сеточки, вот это геморой, так что называется я себе могу представить тьлько, сколько бабла могут сбить за такую 'сложную' работу по тюнингу на СТО

так как тросики снимаются? верхний снял, остальные как приваренные там нивкакую. пока лазил сломал обогрев заднего стекла еще бл*)

Ставить сетку в решетку радиатора Рапида, гораздо удобнее, если не снимать бампер целиком, а просто вытащив решетку, зачем он снял бампер?

Группа вк, замнимаемся созданием превью и прочих изображений. Нам важно мнение каждого!) Заходите, здесь рады всем!)

ребят, давайте на зарулем конкурс замутим, каждый заинтересованный читатель (смотритель) пришлет свой концепт рисунок, где мы же и выявим победителя в голосовании. Главное не красота исполнения, и не перепил готовой тачки, а новизна так сказать. а вы нам гранту, можно вместо ежегодного голосования где гранту и так дарят.

Про гниющий кузов бы рассказал, а так покупать авто что бы через 3года заниматься кузовщиной это ананизм!)

Братан, я тебе на будущее есчо две причины накидаю. Даже три. Первая:может сгореть магнит компрессора. Все у тебя на панели загораеться-а нихуа. Не работает. Вторая причина-на многих тачках на кондере стоит датчик давления. Ежели он отказал-все твои танцы с бубнами бесполезны. А проверить его-это та еще история. И третья причина, по которой может не включаться кондер:-на многих тачках закольцованна система компрессор-допвентил ятор. И ежели с вентелем что то не то-хухнане у тебя запуститься компрессор. Так шо извиняй-твой видос ниочем. Причин раз в пять больше,

Дмитрий подскажи пож.У меня гольф 3 1992 г.в 1.8. Скидываю клемы на 8 часов ЭБУ перегружается, после подсоеденяю клемы и машина работает отлично,но через определенный промежуток времени она начинает тупить,я опять скидываю клемы на определенное время и она опять работает нормально и.т.д. Я думаю что проблема в плате (мозг) которая стоит в ЭБУ.Подскажи как можно поменять плату или саму ЭБУ? Может есть другие варианты?

Читайте также: