Как снять радиатор печки фольксваген венто
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Имеется VW Golf 3 GTD 93 года. Как-то вдруг стали запотевать стёкла трудновытираемым туманом. Стал искать причину тут на форуме. Поиск выдал две возможные причины - мокрый фильтр салона и потёкший радиатор печки. Фильтр оказался сухой, хоть и древнючий, скорей всего не менялся со дня сборки. А чтобы окончательно выяснить причину, делаем следующее - регулятор ставим на холод, а печку выключаем на 0, и едем по делам. Как приехали на место - печку на тепло и 2-3 скорость - если повалил белый пар из всех щелей - стало быть он, родимый. Если на дворе не зима, времени нет, а ездить надо, сразу делаем две вещи:
1- сливаем тосол и заливаем воду (можно заодно и систему промыть с промывкой), дабы не дышать этой гадостью.
2- отсоединяем патрубки от печки и огрызком трубы на пол-дюйма соединяем их вместе (катался так неделю - полёт нормальный).
Почитав тутошние обзоры, пришёл в ужас от увиденного. И всё же где-то глубоко теплилась надежда, что торпедо снимать не придётся. В итоге и вправду всё делается проще.
Максимум, салон будет выглядеть вот так:
Всё, что нужно снять - это бардачёк (нижний), кожух ручника-ручки скоростей, пластик, что у коленок водителя тоже, наверно будет мешаться, ну и ручки регуляторов печки вместе с корпусом пепельницы и прикуривателя. Если совсем невмоготу, можно скрутить пассажирскую подушку и дефлектор на лицо, для большего обзора, но для начала попробуйте обойтись без этого.
Эту железяку я скручивал, но по-моему она бы мне не мешала.
Итак, видим воздуховоды к задним пассажирам. Сымаем.
Следующий кусок воздуховода держится на шурупе (вроде на 8) там сверху и на заклёпке с левого боку:
Заклёпка типа пластикового дюпель-шурупа:
И вот она снята, вся в тосоле:
Открывается вид снизу на печку. Запоминаем, куда какие троссики, если отсоединяем. Но советую обойтись без снятия, я задолбался их назад цеплять.
Добираемся и снимаем фильтр салона и его посадочное место. (Это там, под капотом, под лобовым стеклом, фотоотчёт по этому поводу уже есть тут). Заодно выкручиваем первую гайку (на 10), ищите где-то в районе под фильтром:
Задача - отсоединить правую часть печки с моторчиком:
Для этого отщёлкиваем все металлические скобки, скрепляющие правую и левую части печки. Две сзади надо изловчиться короткой остренькой отвёрткой, или придумать иной инструмент, ибо пальцами не поддаётся.
Если не вынуть, можно ослабить или выкрутить остальные гайки крепления со стороны мотора, шоб можно было шевелить печкой, но по идее должно и так пойти.
Итак, моторчик снят:
Открывается прелестный вид на печку:
Очередь ручек регуляторов.
Запоминаем чё как стояло. На всяк пожар:
Теперь подходим к самому ответственному моменту - надо отсоединить и вынуть вот эту загогулину. Показываю на снятой печке как она устроена:
Но мы пойдём другим путём - через задом наперёд. Смысл в том, чтоб гайку открутить всего на пару-тройку оборотов, чтоб ослабить, а вынуть головку этого болтика из печки. Для этого достаточно отщелкнуть ближайшую защелку. Поддеваем ножичком и тянем вниз:
Через щель вынимаем болтик. С другой стороны такой же:
Сдвигаем этот воздуховод вправо:
Мешать нам будут эти штучки сверху. Технологической нагрузки они вроде бы не несут, так что при острой нужде - срежте их да и всё:
Также мешается выступ, за которы держится крючёк. Как видно на фото, он у меня обломан с торца, возможно, обломал, пока снимал. Но как раз отсутствие этого обломанного куска и дает возможность сдвинуть этот воздуховод вправо. Так что, возможно, и вам придется аккуратно обломать в нужном месте:
Шевелим, сдвигаем, лучше, когда основная печка еще прикручена и прижата к моторному отсеку - будет легче.
И вот она у нас в руках. Дальше легкотня.
Лезем под капот, откручивать гайки:
Используем карданчик и прочее:
Ну теперь печку можно поддать на себя. Советую не отходя от кассы вывинтить эти винты из печки ключем на 19:
А то поковыряете всю шумку, как у меня:
Остался еще один саморез, крепящий огрызок, направляющий воздух на лобовуху. После этого печка снимается на ура:
И вот она, победа:
Этот поролон сгнил заживо и смылся водой из под крана:
А так выглядит место над печкой:
Далее по обстоятельствам - чистим, моем, разбираем, клеим, меняем радиатор и собираем всё в обратном порядке. Радиатор мне пришел безымянный, поролон по периметру я содрал, пластик снизу выкинул (с ним не влезал).
Сливаем воду из системы, подсоединяем партрубки к радиатору и заливаем новенький тосол. Скорей всего понадобится выгонять воздух из системы и доливать тосола, так что первое время имейте при себе лишнего тосола и следите за индикатором охлаждения - он покажет понижение уровня ОЖ.
Всем привет я купил своего гольфа в прошлом году и прошлую зиму я очень замерзал так как печка дула кое как чтобы в машине стало тепло надобыло ездить целый день.
И этим летом я решил сделать печку во что бы это не стало!
Очень помог @Fetch с фото отчетом, но там было далеко не все сфоткано поэтаму выкладываю свой фото отчет, скажу чесно помучаться пришлось и так как я неразбирал раньше панель делал все это два дня.
В чем то возможно я повторюсь однако начну с начала,
Сначало разбираем регуляторы печки и все что выше, также справа карман с лева там где предохранители снимаем защиту (пласмассину которая все закрывает снизу:
Также снимаем панель приборов, все к чему подходят провода придеться снимать чтобы их отсоединить,
Откручиваем руль чтобы его открутить вам понадобиться ключ на 24 трубчатый, вместе с ним откручиваем миханизм управления поворотниками итд.
Далее откручиваем саму панель в салоне:
Теперь откручиваем под капотом,
Для того чтобы открутить нужно снять защиту но чтобы ее снять сначало нужно снять дворники,
чтобы снять защиту слева отодвигаем вот эту штуку в бок и вытаскиваем
Тот кто откручивает с целью заменить фильтр это для вас.
Далее снимаем вторую половину и дворники
Теперь все это сняв мы можем добраться до болтов которые держут панель
Можно снимать панель!
Теперь разбираем панель где коробка:
В итоге получаеться вот так
Теперь отделяем воздуховод от самой печки,
для этого нам потребуеться отщелкнуть 4ре скобы
После этого откручиваем под капотом
Теперь снимаем его и убираем в сторону чтобы не мешал
Под капетом снимаем патрубки идущие к печке
Также откручиваем гаики крепящие печку фотки к сожалению нет но они находять примерно там же где и те что крепят воздуходув)
и вытаскиваем на себя
Откручиваем шурупы и вытаскиваем радиатор!
Если он в плохом состоянии меняем однако обратите внимание на заслонку которая регулирует подачу холодного и горячего воздуха,
в моем случае замена радиатора не помогла.
Смотрим картинку
В этом положении заслонка впускает воздух который идет через радиатор тоесть теплый однако она открываеться не доконца и в ней дыры
в этом и вся причина,
а в этом положении воздух идет напрямую тоесть холодный
Вобщем если у вас с этой заслонкой все впорядке вам повезло
а если нет то смотрим дальше
Вам нужно разобрать всю систесму для этого нужно отщелкнуть все защелки покругу как показано на фото
а также отщелкнуть привод
В итоге получаеться что вроде:
Вынимаем эту заслонку и шкурим
Далее берем материал который не боиться высокой темпиратуры желательно мягкии и обклееваем им заслонку я использовал обычный клей момент.
(К сожалению фотки нет как я обклеил заслонку)
Теперь собираем все и готово.
При темпиратуре чуть ниже 70ти у меня дует горячии воздух и независимо от скорости потока воздуха.
Не знаю как сейчас, но раньше много тем возникало по вопросам сложности работы и оценке стоимости по замене радиатора. В связи с этим решил сделать подробный фотоотчет о проделанной работе.
Чистое время работы - МЕНЬШЕ ЧАСА! B)
2 AlexGT - за помощь в замене и вапче. это его руки на фотках.
2 Tom9A - за ссылки на фотки и ваапче. его рук не видать.
Итак, имеем, машину Гольф 3, 1993 года, мотор 1,6 АБУ.
причина замены - подозрение на загрязненность радиатора и неисправную работу датчика вентилятора радиатора.
Стоимость деталей:
радиатор "GERI" - 1510руб.
датчик "FEBI" - 250руб.
антифриз G12+ - был в запасе.
Хомуты "NORMA" - 2шт. - 20руб.
Вода дист.-нная 2л. - 20руб. (кажись).
Снятие решетки:
Снимаем решетку радиатора (с помощью отвертки - отжимая язычки пистонов).
нажимаем отверткой на усики пистонов крепления решетки в верхней ее части
внизу на под мет. накладкой решетки есть пазы для демонтажа решетки (надо надавить на пластиковый язычок пистона снизу вверх)
таких мест внизу решетки несколько.
снимаем решетку.
1. Откручиваем крышку расширительного бачка но не доконца. когда мотор немного остынет, откручиваем ее полностью (если не сбросить давление, то фееричный душ Вам обеспечен). Давление сбросилось - закручиваем крышку обратно. Снимаем решетку радиатора (с помощью отвертки - отжимая язычки пистонов).
2. Снимаем вертикальную планку (один болтик на 10) и откручивает левую (с водительской стороны фару - можно два самореза выкрутить(верхний и тот что ближе к решетке) а наружний просто ослабить). отодвинуть фару наружу чтобы не мешала вынуть радиатор.
3. Снимаем фишку с датчика, с патрубков хомуты и сливаем антифриз. Перегибаем верхний патрубок (чтобы не сливать весь антифриз).
4. Радиатор крепится к "телевизору" на 4-х крупных саморезах. Они вварачиваются в спец. отверстия в радиаторе. Откручиваем их. Два самореза на стороне патрубков и два на другой:
5. Вынимаем радиатор.
вентилятор взглядом радиатора
6. Ставим на новый радиатор новый датчик включения вентилятора., протягиваем его. Вставляем новый радиатор:
Ставим крепеж (в количестве 4-х штук ), протягиваем:
Накидываем на патрубки (по очереди) новый хомуты, и по очереди ставим патрубки на место. Накидываем фишку на новый датчик:
7. Заливаем разбавленый дист. водой антифриз:
8. Заводим, греем, доливаем (если надо). Курим.
вуаля! при 87 открылся термостат и мокрые патрубки стали подсыхать. через некторое время феерично сработал карлсончик:
9. Ставим все обратно (фару, поперечную планку, решетку). Мотор молотит, проверяем работу печки и срабатывание вентилятора. Если что - доливаем антифриз до нужного уровня. Гоняем мотор на хх - проверяем еще раз.
Вот фотки ОРИГИНАЛЬНОГО датчика включения вентилятора с его номером:
Старый радиатор (он не тек):
вмятина - следствие удара разъё. раздолбаной передней подушкой двигателя которую старый хозяин не поменял вовремя. Телевизор в этом месте естественно расколот.
Чистое время работы - меньше часа.
Всем спасибо за внимание!
Чуть не забыл! Спасибо моему телефону за хорошую камеру!
Вот заставила жизнь снимать торпедо
Для чего?
Это необходимо для того что бы поменять радиатор печки
Нам потребуется много терпения, отвертка крестовая, ключ гаечный 8,13, трубчатый на 8, головка на 24
это для работы внутри авто,на улице-трубчатый ключ на 8 и удлинитель для него 50 см!
Ну начнем!
откручиваем все болты, которые очевидно крепят торпедо
1) отв винты по бокам снизу с двух сторон
2) откр полочку под бардачком
снимаем и вот что под ней
3)Снимаем крепление обивки, 2 шт - одна на моторчике печки, поддеваем и снимаем обивку и моторчик печки
моторчик снимается путем поворачивания корпуса моторчика относительно печки и соответственно отсоединяем фишки
это узел с резисторами для изменения скорости вращения пропеллера
вот и сам моторчик, с листвой, как попала не понятно, наверное при снятии фильтра
4) для тех у кого термотроник! отсоединяем фишку от датчика температуры всасываемого воздуха печкой
вот сам датчик
5)снимаем сам бардачок, откр винты
вот что получилось
6) снимаем правый диффузор, предварительно закрыв заслонку, чтоб не провалились винты в воздуховод
отсоединяем фишки подсветки
вытаскиваем динамик, отсоединяем провода
на этом с правой стороной закончено, перебираемся за руль и снимаем накладку путем оттягивания на себя, отсоединяем провода и откручиваем баранку головкой на 24 с удлинителем или трубчатым ключем и снимаем баранку (этот вариант у кого нет аирбэга)
7) откручиваем винты в решетках воздуховодов, предварительно закрыть заслонки иначе винты провалятся далеко!
и так все три
8)сннимаем заглушку и откручиваем винт
9)откручиваем винты за пепельницей
10) снимаем рукоядки регуляторов и кнопки под ними
11) откручиваем 4 винта регулятора
11а)и здесь откручиваем
12)снимаем корпус пепельницы отсоединив прикуриватель и кнопки
вот как выглядит блок термотроник и сам регулятор
13)откр подрулевой кожух и снимаем его
14)снимем заглушку и откр винт
15) снимаем выкл света (нажать на зацеп и вытащить переключатель
16)после того как сняли выключатель, откр винт и снимаем рамку щитка приборов и откр сам приборный щиток
17)перебираемся к центральной консоли
откр рукоядку рычага выбора скоростей (КПП), снимаем накладку с чехлом (поддеть)
18) откр 2 гайки на 10
19) поднимаем рычаг ручника
20) в кармане за ручником откр винт (прикрыт ковриком, если есть) и отодвигаем заднюю частьв сторону
21) нарисовалась еще гайка и ее откр
22) откр винты справа и слева консоли, в ногах и снимаем пистон
23)снимаем консоль
24) откручиваем винты крепления воздуховодов задн пассажиров 2 шт на 8 и 2 крест отвертка и снимем их
25) снимем заглушку с нижней части торпедо (куда упираются коленки) и откручиваем винты
26) откр винты
27) откручиваем винты на 8 по всей ширине торпедо
28)выбираемся на улицу, точнее в моторный отсек, снимаем накладку ниши трапеции дворников, "мозга" и салонного фильтра, для этого необходимо снять пистоны крепления (я снимал только пассажирскую сторону, а водительскую приподнял) и вот через образовавшуюся щель откручиваем гайку трубчатым ключом на 10 с удлинителем, а вот и с пассажирской стороны
29) откручиваем винты ( тот же ключ на 10) крепления корпуса печки к кузову, они запрятаны за термозащитой, есть лючки
30) вытаскиваем торпедо на улицу (аккуратнее не сломайте подрулевые переключатели)
31) снимаем защелки металлические скрепления воздуховода моторчика печки с корпусом печки.
таких защелок 6 шт, 2 спереди 1 вверху, 1 внизу, и самый секас - 2 сзади , кстати 1 задняя, верхняя была снята варварским способом, но мне повезло ничего не поломалось. оттопыриваем и вытаскиваем сей воздуховод наружу, вот и стали видны и заслонка смешивания воздуха и сам привод
откручиваем переднюю часть, точнее часть воздуховода, который подает воздух на центральный диффузор, откр две гайки на 10 и винт на 8
теперь необходимо вытащить эту часть: есть два способа это сделать
1 снимать усилитель поперчный
2 отломать, точнее откусить выступы которые мешают, я остановился на 2
вытащили, теперь у корпуса печка появилась степень свободы
33) снимаем патрубки с печного радиатора, предварительно сбросив давление в расширительном бачке
34) вытаскиваем всю печку, правда надо будет поиграть в тетрис!
35) отжимаем 2 защелки и вытаскиваем радиатор
вот и он, фирма валео 2005г, видимых повреждений не видно, только когда дуешь -шипит!
вот новый
кстати, пластмасску на которой эта наклейка необходимо снять, она для транспортировки.
Собирается все в обратной последовательности, возможны не использованные метизы!!
Строго не судите, может чего и пропустил, спешил сделать!
Удачи и тепла в вашем автомобиле.
Александр
vw vento GT 1993
AUDI 100 C4 1991 IVENT ELECTRONIC INJECTION
vw vento aam 1992 ТУЛА
Wolfsburg/Hannover, Germany-ПРОДАНА
vw jetta 1,8 1987-продана!
Них уя себе работы по замене на 10 минут
Мы такие работы дорого оцениваем. Тачка старая, проводка дряхлая, тронешь отопитель- пол проводки переложишь
Саня, жиза
Пол дня мучался.
Иван, ахаха, это да, когда-то пришлось, посмотрел видос - так там и уши на балке гнули, и "разбивали" привод, и кулак полностью снимали, а по факту снятие - полчаса
Тёма, а что не так с ваг. Вполне все на своих местах и довольно доступно( стареньких немцах). Ну да есть конечно чудные решения но вполне все надежно работает
Павел, у них всё никак у всех, всё посвоему, всё намудрено, простые вещи усложнены тупостью компановки неудобством обслуживания особенно современные дизеля это жопа полнейшая
Ну дизеля хорошие топливное оборудование говно капризны к соляре плохой если что я у диллера работаю
Юрий Ахриненыйпарень
Юрий, джетта гольф 2 за день смогу снять эту торпеду поменять печку и обратно собрать. Я на своей движок снял с одной машины с другой снял поменял коробасы и запихнул в одну и вышло у меня чуть больше дня
Павел, если у тебя на жто чуть больше дня ушло, то на торпеду неделю бы потратил. Единственная запара это привода снимать, ибо не могли зделать как на пассатах, внутренние гранаты с фланцами на болтах.
Это если судить твоей логикой, а на самом деле там за это время мог побывать не один электрик и там пол дня только с бокорезами лазить, лишнее и запутаное вырезать, а по факту запутаное даже не всегда видно, ибо провода в натяг
Антон, я сам все разбирал и не один раз и говорю как есть. Привода тоже нет теперь проблем снимать привык, уходит минут 30 их снять. Там наверное один электрик только побывал когда газ устанавливал но это было до нас. А машина эта у нас в семье с 2000 года и в сервисах она не бывала
Павел, ну, это хорошо, я говорю как это обычно случается, а про привода, я просто обленился с москвичем, и откручивать шаровую, чтоб достать привод, стало дикостью
Павел, на Джетта/Гольф 2 не нужно снимать торпеду, чтобы поменять печку. Я на это дело последний раз потратил 27 минут. Только при сборке помощник нужен, чтобы гайки из под капота наживил.
Вадик Савин
Помню замену отопителя в б3 пассате, в феврале месяце при температуре -20 на улице, как страшный сон))
Читайте также: