Как снять радарный датчик мерседес

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Будет ли работать система дистроник при наличии радарного датчика спереди за решеткой радиатора но без задних датчиков мертвых зон?

staskin

Пользователь

garo97

Пользователь

Спасибо. А как активировать работу дистроника с помощью меню. Или у меня проблема с передним радаром.

garo97

Пользователь

staskin

Пользователь

Спасибо. А как активировать работу дистроника с помощью меню. Или у меня проблема с передним радаром.

У меня он всегда работает. Активируется подрулевым переключателем слева. В сильный дождь туман и гололёд функция отключается автоматически. В общем pre-safe не дурак)

Scratch

Известная личность

если проблема с радаром то будет писать ошибку что-то типа pre safe не работает или что-то в этом роде, не заметить нельзя. еще эта же ошибка может появиться из-за сильного загрязнения пластины на решетке, за которой установлен радар.
Активируется подрулевым (круизным) переключателем движением на себя
если не работает и нет ошибок - вы вообще уверены, что система установлена на авто?

Scratch

Известная личность

garo-97

Новый пользователь

WDDHF8HB5AA179031
У меня должны стоять 4 датчика, 2 сзади на бампере -датчики мертвых зон, которых нет физически, 1 должен стоять на переднем бампере справа, вроде как датчик перестроения , которого тоже нет физически, и один за пластиной решетки- радар дистроника, который есть. Когда датчики в меню автомобиль включены, при включении зажигания выдает ошибку что не работают системы слепых зон, и не работает дистроник с пре-сейвом. В сервисе говорят, что для работы дистроника и круиза все 4 датчика должны стоять на местах и они взаимосвязаны. Но я так понимаю что для работы дистроника отвечает главный радар дистроника, который стоит на месте. Как заставить его работать самостоятельно без остальных датчиков?

staskin

Пользователь

Неа. При любой микро сработке esp на гололёде моментом отключится. В ливень тоже самое и так далее. Вы просто не попадали в такие условия.

staskin

Пользователь

В переднем бампере стоит не только справа. А с обеих сторон датчики парковочного положения. У меня например оба а0035400517. Может быть у вас слева выбрали когда то вот и не работает система.

Вложения

garo97

Пользователь

А для чего эти датчики нужны? У меня нет системы помощи при парковке. Во всяком случае в меню такого пункта нет. В сервисе сказали нужно перепрограммировать чтоб дистроник и спидтроник работал без этих трех датчиков. Только с центральным датчиком за решеткой.

Вложения

Scratch

Известная личность

Эти 4 датчика как раз и есть радары слепых зон - 2 спереди и 2 сзади.
Дистроник работает независимо от них.
Я, например езжу без одного заднего радара - из ошибок только контроль слепых зон, все остальное работает как надо. Электрики тоже говорят что они не связаны. А вот вроде бы на ML или GL не помню - стоит всего 2 радара слепых зон - сзади, - передних там нет)

Scratch

Известная личность

при срабатывании esp отключается моментом - это да, я имел ввиду что включается и работает в любую погоду независимо снег или дождь за окном

garo97

Пользователь

Вы правы скорее всего датчика стояло первоначально два. Но я так понимаю два задних это радары слепых зон, а передние отвечают за другое. У меня системы дистроник плюс и пре сейв. Если просто дистроник без плюс то стоят два задних радара мертвых зон, впереди их нет. На переключателе есть lim. Работает система удержания скорости при lim и удержания дистанции когда лим выключен. У меня на переключателе нет лим. И дистроник плюс сам выбирает когда нет впереди машин удерживает заданную скорость, появляется машина удерживает дистанцию. Вместе с этим работает пре сейв чтоб не было столкновений. Так вот радар в середине за решеткой это дальний радар 200 метровый, он поддерживает скорость и дистанцию. А два по бокам в бампере ближние. До 15 метров отвечают за движение в пробках, за предотвращение столкновений пре сейв систему и за безопасное перестроение вместе с задними датчиками, когда машина при сигналах радаров мертвой зоны сама выруливает в противоположную сторону и притормаживает а передние 2 радара определяют безопасное расстояние справа и слева для предотвращения столкновения. Так что в этом смысле при наличии дистроник плюс радары системы контроля мертвых зон и активной помощи перестроения взаимосвязаны. Так вот я хочу отключить эту взаимосвязь. Не морочиться с 4 датчиками за 1000 $, а сделать так чтоб работал Только дальний радар и держал только скорость и дистанцию. Как простой дистроник с темпоматом. А все остальные системы временно отключить. Пока позже не куплю радары. В сервисе сказали что попробуют так сделать. Может что не так я понял. Буду рад рассуждениям по этому поводу знатоков.

Пришло лето, я начал активно ездить, ничего существенного делать в этом году уже не планировал и по тихой мониторил новый зимний мишлен. Как выяснилось, у тачки были иные планы — в один из дождливых дней левый радарный датчик стал постоянно видеть препятствие там, где его нет (ошибка по системе перестроения при этом на панели не появлялась). Ездить так очень неудобно даже с учетом того, что музыка у меня постоянно включена так, что никакие писки систем не слышно. Ну че теперь, надо решать, раз вылезло.

Приехал в DasMB. Вадим за 5 минут приговорил оба радара и косу проводки до кучи. Первый владелец 4 радара выкинул, особо не пользуясь машиной. Как говорится, никогда такого не было и вот опять.
Ценник на датчики с каждым годом растет, причем увереннее индекса Мосбиржи. Сейчас дилерская РРЦ на один датчик — 67 тысяч, плюс проводка стоит больше 10 (на круг около 150 тысяч за комплект). Я по итогу забрал у дилера 2 датчика и проводку за 91 685.

Выбрал время и снова в DasMB, менять.

Насчет левого радара в принципе сразу понятно все стало.

Запчасти

Mercedes-Benz CLS 2011, двигатель бензиновый 3.5 л., 306 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 50

Как сейчас? У меня дилер подписал 2 на замену, благо пока по гарантии. Нашли всё таки решение по герметичности?

Езжу, работают. На бенцклубе кто-то пробовал в пакеты пихать их (как пульты от тв), вообще почти сразу на выброс шли.

Пакет понятно что не спасёт. Подумал приделать из пластика на бампере типа кожуха, чтобы он гасил основноую грязь . Не Думаю что дилер оценит)) но делать что-то надо. 140000₽ это система не стоит с такой надёжностью . Первая Зима и пипец.

Да года на 2 хватает.
И проблемы эти от выхлопа. На ешке с одной трубой дохнет только один датчик, на стороне трубы.
Ссылок нет, т.к. эффективных решений тоже нет пока, как я понимаю.

Понял. Всё равно Спасибо.

spilikaemsya

Если есть ссылки какие-то, буду признателен. Сам конечно буду искать решение. Оставлять как есть точно не буду

spilikaemsya

Доброго.
Делал ремонт датчиков и профилактику работающим.
Кому интересно.
Если датчик вздулся это на помойку, если ошибка выскочила, а потом пропала срочно на ремонт, датчик еще можно спасти но в нем уже вода и он никуда не денется. Самое плохое время межсезонье обычно весна.
Ремонт датчика связан с перепайкой комплектующих которые не так то просто найти (обычно с доноров) Все датчики пр-ва США,

Процедура профилактики следующая
— вскрытие и заливка плат лаком изолятором в три слоя, сушка около двух часов до полной полимеризации лака.
— сборка и герметизация корпуса радара герметиком без кислотной основы.
После этого их ставят на место, заматываю фишку изолентой и в путь. Я еще убрал в термоусадку пленку полностью исключив попадание влаги на корпус радара и фишку т.к. пленка перекрывает проводку на 100 мм
Датчики ремонтируют ( именно ремонтируют а не меняют) два человека в Москве, кому надо могу дать контакты в личку.
Всем удачи.

Прогресс не стоит на месте: умные девайсы проникли во все сферы нашей жизни - умные пылесосы, часы, трекеры, да даже чайники подключаются к WiFI уже.

Автомобили с каждым годом так же становятся все умнее - большинство технологий внедряется для улучшения безопасности и комфорта водителя и пассажиров. Одной из таких систем стала система предупреждения от столкновений - Collision Prevention Assist (дальше будеи много раз писать это название сокращенно CPA).

В радарный датчик попадает влага, которая приводит к коррозии внутренних компонентов, далее коррозия распространяется на проводку.

Сразу обозначим - сегодня речь пойдет о системе Collision, которая устанавливалась в 218 кузов, начиная с 2015 модельного года. Это важно, так как, например, в 212 кузовах (Е-класс) Collision поселился в 2014 году и тогда определенный функционал системы находился в состоянии разработки. Если обратиться к некоторым документам WIS, относящихся к 212 кузову, то можно найти 2 документа по системе CPA (Collision Prevention Assist) - один относится к автомобиля 2014 модельного года, а второй к финальному рестайлингу - автомобилям 2015 года (появились на рынке в апреле 2015 года).

В документе 2014 года обозначено, что функция независимого аварийного притормаживания работает на малой скорости и пределы работы все еще согласовываются с отделом разработки.

Модуль CPA (он же является и радаром, два в одном) постоянно контролирует безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля, предупреждает водителя индикацией на приборной панели автомобиля (тот самый красный треугольник) и звуковыми сигналами о возможных столкновениях и, таким образом, помогает при этом снизить вероятность аварии. В критической ситуации система Collision активирует, при необходимости, независимое притормаживание (! а вот это важно: обратите внимание притормаживание, а не торможение).

Для этого модуль управления CPA оценивает транспортную ситуацию перед автомобилем (какое расстояние до объекта), предполагаемую траекторию движения (а мы куда и как едем), а также активность водителя (скорость реакции на предупреждение, скорость и силу нажатия на педаль тормоза и тд) и непрерывно рассчитывает потенциальную опасность возможного столкновения. Соответствующие предупреждения выдаются при скорости от 7 км/ч до 250 км/ч. Если водитель реагирует на акустическое предупреждение и тормозит, его при этом поддерживает адаптивная система поддержки торможения. Система сама рассчитывает необходимое усиление тормозного привода в зависимости от текущей ситуации. Если водитель не реагирует - активируется независимое притормаживание. Это позволяет предотвратить возможное столкновение или по крайней мере уменьшить тяжесть его последствий.

Предупреждает об опасности;
Помогает при экстренном торможении;
Притормаживает самостоятельно, пытаясь минимизировать ущерб, если понимает, что водитель не отреагировал на предупреждения.

Тут казалось бы все просто - есть два вида предупреждений - визуальный и звуковой. Но ведь он как-то понимает, когда надо просто зажечь, треугольник, а когда мерзко начать пищать.

Ни для кого не секрет, что между собой блоки управления общаются по проводам, это провода называются шинами данных. Есть несколько систем шин данных: CAN, FlexRay, MOST. CAN представляет собой скрученный двужильный кабель передачи данных. Если интересно, как это устроено и в чем разница между выше обозначенными шинами - напишите в комментариях, сделаем обзор с примерами.

А пока вернемся к нашему радару. Блок управления CPA анализирует поступающие сигналы по шине данных CAN1 ходовой части, такие как:

Направление и скорость движения: получает их от блока управления ESP, который в свою очередь считывает частоту и направление вращения колес;

Положение педали газа - от блока управления двигателем;
Положение педали тормоза - от блока управления ESP;
Включение поворотников - от MRM;

Если в движущемся потоке расстояние до впереди идущего автомобиля остается менее 0.8с и такое критическое состояние сохраняется в течение более 3 секунд (например при скорости 100 км/ч (при скорости 100км/ч автомобиль проезжает 27,7778 метров в секунду) и расстоянии прим. 22,2 м), модуль управления CPA отправляет запрос на включение предупредительной лампы Collision Prevention Assist на панели приборов (тот самый красный треугольник). Сигнал передается, конечно, не напрямую, а по шине CAN1 ходовой части, через передний блок распределения и обработки сигналов SAM и по шине данных CAN2 ходовой части на комбинацию приборов.

Если препятствие, находящееся в области действия радарного датчика, классифицируется, как аварийно-опасное (столкновение в течение менее 2,6 с), модуль управления CPA передает запрос на воспроизведение предупреждения на комбинацию приборов, которая в свою очередь включает сигнальную лампу CPA и активирует предупредительный зуммер (начинает мерзко пищать).

Предупредительный сигнал не может быть сброшен. Выключение предупреждения осуществляется только после смягчения ситуации.

При воспроизведении предупреждения модуль управления CPA учитывает, помимо скорости движения автомобиля и расстояния до препятствия, также действия водителя и предполагаемую траекторию движения.

Действия водителя определяются, например, по изменению положения педали газа, включению указателя поворота или нажатию на педаль тормоза.

Предполагаемая траектория движения определяется скоростью поворота вокруг вертикальной оси, углом поворота рулевого колеса и направлением движения.

Работает функция на движущиеся впереди препятствия на скорости до 250 км/ч, а на неподвижные препятствия, например припаркованные автомобили, — на скорости до 70 км/ч.

Не реагирует на людей и животных, на встречные автомобили, с движущимися поперек автомобилями, в поворотах.

Скорость и сила считываются датчиком давления в тормозной системе переднего моста. Блок ESP обрабатывает сигналы от датчика, передает информацию по CAN модулю управления CPA.

В случае аварийного торможения Collision рассчитывает необходимое тормозное усилие и передает эту информацию системе ESP, которая в свою очередь управляет гидравлическим давлением в тормозной системе.

Если водитель убирает ногу с педали тормоза или усилие на педаль значительно снижается, система перестает помогать тормозить.

Так же стоит отметить, что у большинства автомобилей притормаживание срабатывает только при условии пристегнутого водителя.

Работает эта функция на скорости от 7 до 105 км/ч (реакция на движущиеся впереди автомобили) или от 7 до примерно 50 км/ч (реакция на неподвижные препятствия).

Если после получения звуковое предупреждение, водитель не реагирует на предупреждения системы, блок управления CPA инициализирует процесс притормаживания и снижение крутящего момента двигателя.

В заключение просветительской части хочется упомянуть о том, что, технологии не стоят на месте и, например у того же 213 кузова система устроена несколько сложнее, например, она стала более чувствительнее, в ней задействовано больше участников, хоть, по факту какого-то глобального скачка технологий не было.

Но нас уже заждался CLS, у которого радарный датчик решил больше не мучатся и отказался дальше работать.

Все равно придется частично разбирать автомобиль;
Менять его будет крайне неудобно, скорее всего вам поцарапают бампер и сломают несколько креплений;
Закрепить "по-человечески" без снятия бампера – не получится;

Кладем его на мягкие поролоновые козлы

Демонтируем главного героя сегодняшней записи и видим коррозию в разъемах, что означает, что влага все-таки поразила и блок и проводку.

Б/у датчики как правило уже мертвые, либо близки к своей смерти
Улучшениям подвергаются не только цепи, звезды и тд, но и радары, в последней ревизии появились специальные мембраны, для сброса воды из блока

После контрольной диагностики и обучения установленного блока управления выдаем автомобиль клиенту.

На сегодня все!
Будем рады видеть Вас снова у нас в блоге.

У меня проблема аналогичная была только зимой, w212 рестайлинг, 2013 года. Именно в январе 2017 начались проблемы с мертвыми зонами. Сначала выскакивала ошибка "активная сигнализация перестроения не действует" далее пошла ошибка "система удержания полосы движения не действует". Как я понимаю они связаны между собой?? Потому что они одновременно то переставали работать то срабатывали как только машина отстоится на теплой парковке. С приходом марта проблема исчезла, ошибки больше не выскакивают, обе опции работают отлично. ТО делаю только у оф. диллера не смотря на то что гарантия давно истекла. Но по данной проблеме еще диллеру не обращался т.к. порыскавшись в сети обнаружил что проблема весьма актуальная, при чем не только для e-class, и диллер поет всем обратившимся с данной проблемой одну и ту же песню, строго замена! Либо одного из двух датчиков мертвых зон либо двух сразу в недешевую сумму вместе с работами. И не мало тех у кого и после замены вновь всплывала эта проблема. Но ведь датчики можно спасти если они подают признаки работоспособнотси?? Прочистив и заизолировав их??

Friend1972

СТО МБ-Центр (С-Пб)

Добрый день) Как же их спасешь, если попавшая внутрь влага разрушает их!! Есть фото, даже в теме) Это если предварительно. на стадии начала эксплуатации обработать спец.жидкостью - водооталкивающей!! А при появлении неисправности, как правило уже надо менять датчики!

Приходилось ли вам сталкиваться с появлением ошибки – “сигнализация перестроения не действует”. Ошибка характерна для тех автомобилей Мерседес, которые оснащены “системой слепых зон”.

Система слепых зон мерседес (ссылка) состоит из специальных радарных датчиков и проводки. Радарные датчики располагаются в заднем бампере.

Специальные радары определяют наличие попутных транспортных средств в слепой зоне автомобиля. Несмотря на то, что радарные датчики располагаются внутри бампера, а не снаружи, они подвержены забрасыванию грязью и влагой.

Почему возникают проблемы с системой слепых зон в автомобилях Мерседес? Все дело в размещении радарных датчиков сигнализации перестроения. И хотя они и располагаются под задним бампером, и даже не снаружи, конструктивно они не защищены никакими кожухами и влага и грязь, которая попадает под задний бампер (а внутренняя часть негерметична), скапливается вокруг датчиков, со временем попадая в разъем и проникая в сами радарные элементы. А как известно коррозия ничто не щадит.

Чаще всего предупредительные ошибки возникают в дождливое и в зимнее время года. Но это не исключает их появление и в другое (теплое) время года! Нередко уведомления об неисправной сигнализации перестроения появляются после мойки автомобиля. На текущий момент для различных моделей мерседес уже выпущено несколько ревизий датчиков, а указывать на то, что датчики дорабатываются производителем с учетом статистики выхода их из строя. Первые ревизии не отличались стойкостью к коррозии и чаще выходили из строя. Но полностью проблему это не решает, к примеру в Гелендвагене w463 (до официального рестайлинга 2018 года) радары располагаются в откровенно агрессивных условиях, где всегда присутствует влага и грязь.

Вот такая ситуация может случаться с радарным датчком слепых зон Мерседес — отсюда и все неисправности

Такая картина может наблюдаться с контактами и проводкой системы слепых зон Мерседес

Ремонт системы — сигнализации перестроения

Варианты решений данной проблемы – необходимо выполнить диагностику что бы убедиться в неисправности одного или нескольких радарных блоков. Подключенная фирменная диагностика может достаточно точно указать на какой из сторон автомобиля вышел из строя элемент системы сигнализации перестроения. Если тест будет указывать на оба радара, то это может указывать на то, что проблема кроется в жгуте проводки. Но отсутствие связи с радарами может и указывать на их одновременный выход из строя.

После компьютерной диагностики и выявления неисправного радарного датчика слепых зон требуется заменить вышедший из строя компонент. Предварительно рекомендуется снять неисправных элемент и подбросить новый радар на проверку. Это не только позволит осмотреть разъем, но и может исключить вероятность проблемы с проводкой.

Для гарантии результата, может потребоваться заменить не только радарный датчик слепых зон Мерседес, но и использовать новую проводку системы сигнализации перестроения

При замене радарного датчика слепых зон необходимо проверить состояние разъёмом проводки, выполнив ее осмотр. Наличие коррозии в контактах потребует выполнить замену старой проводки на новый жгут проводов. Контакты и сама проводка не ремонтопригодны, а профилактика если и помогает, то к сожалению, ненадолго.

Неисправности, глюки и ошибки системы сигнализации перестроения (“не действует”) особенно актуальны для внедорожников Мерседес ML / GL / GLE / GLS 166, Гелендваген W463, хотя и затрагивают другие модели Mercedes, включая седаны, компакты и минивэны.

Относительно ремонтопригодности радаров слепых зон Мерседес – высокий процент брака при ремонте датчиков (серьезная коррозия не позвоялет устранить вероятность повторнго выхода из строя) и отсутствие нормальной (длительной) гарантии не является лучшим решением. А вот за повторное обращение в сервис и съем бампера для их замены, если радарные датчики менялись в другом месте (ни там, где его пытались отремонтировать), придется снова заплатить.

Еще одной весомой статьей расхода на ремонт может стать необходимость закодировать радарный датчик слепых зон (зависит от типа радаров и комплектации автомобиля) после его установки/замены.

Мы выполняем диагностику системы слепых зон (сигнализации перестроения) и ее ремонт с заменой неисправных компонентов

По итогу можно рассматривать два варианта решения проблемы с недействующей системой слепых зон Мерседес (системой перестроения):

Ремонт системы с заменой неисправных элементов;
Выписывание опции – отключение системы;

Второй вариант – отключение системы слепых зон выполняется тогда, когда клиент не хочет ремонтировать систему и не готов менять неисправный элемент. Путем кодирования Мерседес опция выписывается и связанные ошибки пропадают ошибки. Можно ли потом опцию вернуть обратно? Можно, но путем повторного перекодирования и замены неисправных компонентов.

ReCars.by

Ремонт автомобилей — Минск

Ремонт радарных систем

Ремонтируем следующие радарные системы:

Типовые ошибки на приборной панели:

По мнению автовладельцев, простая замена не рабочего радара на бэушный или новый не решает проблемы.

Средний срок безотказной работы после замены радара на новый около 2-х лет.

С покупкой бэушного радара еще хуже, гарантия только на момент проверки и далее как повезет.

Основная причина повреждения радарных систем — попадание воды внутрь конструкции.

Появилась ошибка на приборной панели?

Действуйте, увеличьте шансы успешного ремонта!

Преимущества ремонта:

Бесплатная диагностика состояния радарной системы.
Применение в работе сканера дилерского уровня.
Специализация на ремонте радарной электроники.

Защита радарных систем:

Можем сделать дополнительную защиту радаров по технологии исключающей появление ошибок в последующей эксплуатации автомобиля.

Совет по снятию радаров с автомобиля:

В процессе эксплуатации автомобиля разъем проводки радара забивается грязью и песком. Это усложняет процесс демонтажа радара.

Часто при снятии радара внутренние защелки отламывают.

Это важный момент, наличие защелок позволяет создать герметичное соединение проводки и радара.

Если защёлки сломаны, то вода в последующей эксплуатации точно попадет внутрь радара и уничтожит электронику.

Правильное снятие радара с автомобиля предполагает предварительную очистку разъема от песка и скопившейся грязи. Далее при помощи инструмента необходимо аккуратно снять его не отломав захваты по бокам разъема.

При заказе дополнительной комплексной защиты радара наличие защелок не принципиально.

Сигнализация перестроения Мерседес не действует

от 1 500 руб. за диагностику

Вот такая ситуация может случаться с радарным датчком слепых зон Мерседес — отсюда и все неисправности

Такая картина может наблюдаться с контактами и проводкой системы слепых зон Мерседес

Ремонт системы — сигнализации перестроения

Ремонт системы с заменой неисправных элементов;
Выписывание опции – отключение системы;

Читайте также: