Как снять привод на лада веста
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Правый и левый приводы аналогичны по конструкции, однако вал 9 привода левого колеса (короткий) выполнен из стального прутка, а вал 4 привода правого колеса (длинный) - из трубы. На валу правого привода для снижения вибрации в трансмиссии установлен динамический демпфер 3.
Приводы передних колес: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1, 11 - внутренние шарниры равных угловых скоростей; 2, 10 - защитные чехлы внутренних шарниров; 3 - динамический демпфер; 4 - вал привода правого переднего колеса; 5, 8 - защитные чехлы наружных шарниров; 6, 7 - наружные шарниры равных угловых скоростей; 9 - вал привода левого переднего колеса
Установить автомобиль на подъёмник, или смотровую яму, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму "–" от АКБ (ключ "на 10").
Ослабить болты крепления передних колес (головка "на 17", удлинитель и вороток).
Снять колпак и ослабить гайки крепления ступиц передних колёс (головка "на 30"). Гайки ступиц затянуты большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться каким либо рычагом, например, трубой.
Отвернуть болты крепления и снять передние колеса (головка "на 17", удлинитель и вороток).
Окончательно отверните гайки ступиц.
Примечание: гайки передних ступиц следует заменять новыми каждый раз после разборки узла.
Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.
Снять брызговик (защиту) двигателя (см. тут).
Рисунок 14-1 - Отсоединение рулевой тяги от поворотного кулака:
1 - поворотный кулак;
2 - гайка крепления;
3 - рулевая тяга
Отвернуть гайку 2, рисунок 14-1, крепления шарового пальца рулевой тяги 3 к поворотному кулаку 1, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и .
. отсоединить тягу от поворотного кулака (ключ шестигр. 5 мм, ключ кольцевой "на 16", съёмник наконечников рулевых тяг).
Рисунок 14-2 - Отсоединение рычага передней подвески от поворотного кулака:
1 - рычаг передней подвески;
2 - гайка крепления;
3 - поворотный кулак
Отвернуть гайку 2, рисунок 14-2, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлечь палец шаровой опоры рычага 1 передней подвески из поворотного кулака 3 (ключ кольцевой "на 18", ключ угловой Torx Т40, если нужен - съёмник шаровых пальцев).
Слить масло из коробки передач (см. тут).
Внимание. Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме Трипод. Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.
Вытолкните, на сколько это возможно, из ступицы переднего колеса в сторону КПП шлицевую часть привода переднего колеса..
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
Отводя в сторону нижнюю часть телескопической стойки, окончательно выньте из ступицы хвостовик ШРУСа привода.
Подвесьте зпривод проволокой, или верёвкой к пружине прдвески.
Опершись монтажкой на картер КПП, осторожно выпрессовывайте из коробки внутренний ШРУС привода, постепенно увеличивая зазор.
После чего окончательно выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала КПП.
Внимание: Не допускайте чтобы от КПП были отсоеденены одновременно оба привода, так как при этом в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и тогда установить приводы без разборки КПП станет невозможно. При необходимости снятия одновременно правого и левого приводов колёс на место первого снятого установить в коробку передач транспортную заглушку (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная), или старый корпус внутреннего ШРУСа. После этого отсоединяйте второй привод.
Для снятия правого привода, нужно снять нижнюю опору двигателя и кронштейн её крепления к КПП (см. тут)
Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.
При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвёртка плоская).
Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть не затягивая новую гайку крепления ступицы (головка "на 30").
Извлечь транспортную заглушку (если была) из дифференциала коробки передач.
Ввести шлицевую часть внутреннего ШРУса одного из приводов в сальник полуоси. После чего немного провернуть привод, тем самым совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.
Отвести вниз рычаг передней подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать привод в шестерню полуоси, до момента фиксации привода стопорным кольцом.
Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Вставить палец шаровой опоры рычага 1, рисунок 14-2, передней подвески в поворотный кулак 3 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания.
Момент затяжки гайки 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) .
Вставить шаровой палец наконечника рулевой тяги 3, рисунок 14-1, в рычаг поворотного кулака 1 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая шаровой палец от проворачивания.
Момент затяжки гайки 32. 42 Н.м (3,2. 4,2 кгс.м) .
Установить передние колеса.
Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса.
Момент затяжки гайки 238. 322 Н.м (23,8. 32,2 кгс.м).
Залить масло в коробку передач.
Установить брызговик (защиту) двигателя.
Присоединить клемму "–" к АКБ и затянуть гайку крепления.
Момент затяжки гайки 4. 6 Н.м (0,4. 0,6 кгс.м).
Видео
Наружный ШРУС: 1 - обойма; 2 - вал; 3 - корпус шарнира; 4 - шарик; 5 - сепаратор
Поскольку все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, ремонтировать его нельзя, в запчасти поставляется ШРУС в сборе.
Каталожные номера деталей ф. Lecar (Lada Dеталь):
Наружный ШРУС (JH3/21807) - LECAR018043302 (входит в состав приводов 8450030512 , 8450030513, 8450006570) ;
Пыльник наружного ШРУСа - LECAR018052502
Замена
Снимите привод в сборе (см. тут).
Если планируется заменять только внешний ШРУС, или его пыльник, то снимать привод целиком из КПП - необязательно. Для этого достаточно извлечь хвостовик наружного ШРУСа из ступицы и произвести сопутствующие этому операции:
- открутить и извлечь рулевой наконечник
- открутить стойку стабилизатора
- и либо отсоединить шаровую опору от кулака, либо открутить поворотный кулак от стойки амортизатора
(подробнее эти операции см. там же)
Примечание:
Обратите внимание, что концы всех хомутов пыльников ШРУСов направлены в сторону, противоположную вращению привода при движении вперед. Это делается во избежание зацепления концом хомута каких-либо предметов (травы, проволоки и пр.)
Если привод снимался целиком - закрепите его в слесарные тиски.
Далее, независимо от того снимался привод целиком, или нет, с помощью пассатиж снимите большой хомут с наружного ШРУСа. Можно помогать расстегнуть замок хомута с помощью второй руки и плоской отвёртки.
Таким же образом снимите малый хомут и сдвиньте пыльник в сторону по оси. Если пыльник повреждён, то его можно срезать ножом и удалить. Если пыльник заменять не планируется, то малый хомут можно не снимать, а аккуратно вывернуть пыльник наизнанку.
Удалите с помощью обтирочного материала всю излишнюю смазу с деталей.
Дальнейшее снятие ШРУСа , в случае если привод не снимался целиком, лучше всего производить с помощью специального съёмника.
. Либо сколачиваем ШРУС с привода с помощью мягкой выколотки, преодолевая сопротивление стопорного кольца, нанося удары по внутренней обойме
Если шарнир будет использоваться повторно, нельзя наносить удары по сепаратору или корпусу шарнира.
Снимите с привода стопорное кольцо, выведя его из специальной проточки на шлицевой части.
Примечание: замените стопорное кольцо новым.
Если заменяется пыльник, снимите также упорное кольцо
(присутствует в зависимости от модификации)
Снимите пыльник с вала, если это необходимо.
Установка
В случае, если устанавливается старый ШРУС/пыльник промойте все детали керосином от старой смазки и оботрите чистой сухой тканью.
Чтобы не повредить пыльник, обмотайте шлицы привода скотчем, или изолентой.
Наденьте пыльник на вал привода и удалите скотч.
Если снималось упорное кольцо - устанавливаем:
Не используйте для установи упорного кольца торцевую головку. Внутренняя фаска, имеющаяся почти на всех головках, сожмет кольцо, что не позволит установить его на вал.
Закрепляем вал привода в тисках вертикально.
И используя рожковый ключ "на 24" как оправку, устанавливаем упорное кольцо (если было).
Так же установите стопорное кольцо.
Заложите необходимое количество смазки в полость ШРУСа и его пыльника, также смажьте шлицы привода.
Напрессуйте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла (либо мягкий молоток, или через деревянный брусок) до момента фиксации стопорным кольцом. Убедитесь что ШРУС зафиксирован.
Примечание: Напрессовка ШРУСа на вал, установленный на автомобиле (т.е. который не снимался полностью) может стать затруднительной, если вы работаете без помощника. Дело в том, что если вал с внутренним ШРУСом типа трипоид, то он пружинит и необходима помощь в его надёжной фиксации. В этом смысле, в зависимости от обстоятельств, снятие привода целиком и его фиксация в тисках, в конечном итоге, может быть менее трудозатратна.
Сдвиньте пыльник в сторону шарнира так, чтобы большой пояс пыльника был полностью надет на ШРУС, а малый пояс встал в предназначенную для этого проточку на валу.
Подходящим (не острым) инструментом приподнимите малый пояс пыльника, выпустив из внутренней полости излишний воздух.
При помощи больших пассатижей или специальных клещей для хомутов и отвертки устанавливаем хомуты пыльника.
Хомуты устанавливаем с учетом направления вращения привода (см. выше).
Перед установкой привода на автомобиль поставьте новое стопорное кольцо на хвостовик внутреннего шарнира.
Устанавливаем привод в сборе на автомобиль.
Для чего в ШРУСах стопорные кольца
К основным задачам ШРУСов относится передача крутящего момента от коробки передач на колесо. Причём с минимальными потерями на трение и с дополнительной компенсацией хода подвески. Добавляется еще и обеспечение поворотных движений. А степень необходимой свободы для хода подвески и поворота управляемых колёс достигается за счет углов изгиба и осевого смещения шарниров. И вот как раз для того, чтобы удержать наружный и внутренний ШРУСы на валу, используются стопорные кольца. Несложно понять, что нагрузка на них во время эксплуатации и выполнения всех описанных действий каждого из узлов ложится огромная. Кольца должны её выдерживать, обеспечивая надёжную, прочную фиксацию.
Как свидетельствуют эксперты, только в 10% случаев выход из строя качестенно изготовленных приводных валов и ШРУСов, обусловлен слишком сильными ударами и обычным износом компонентов. Все остальные 90% - это проблемы, возникающие из-за ошибок монтажа, среди которых, в том числе, использование некачественных или неправильное использование качественных стопорных колец, а также повреждения пыльников (несвоевременная замена), приводящие к потере смазки и загрязнению шарнира.
Примечательно то, что стопорные кольца могут быть одинаковыми у некоторых производителей. Это обеспечивает унификацию изделий и позволяет использовать одно и то же кольцо в разных моделях автомобилей.
ВидеоОтворачиваем и снимаем рукоятку 1, рисунок 1, рычага привода управления коробкой передач с чехлом 2 в сборе.
Снимаем накладку 3 и облицовку 4 туннеля пола переднюю в соответствии с требованиями.
Утапливаем кнопки 4, рисунок 2, фиксаторов наконечников тросов и отсоединяем наконечники 5 троса переключения и троса выбора передач от рычагов привода 3 управления механизмом переключения передач.
Сдвигаем фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой, извлекаем оболочки тросов из пазов корпуса привода 3 управления механизмом переключения передач.
Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки 2 крепления и снимаем привод 3 управления механизмом переключения передач.
Установка тросового привода механизма переключения КПП
Нанести на сферические пальцы рычага привода управления механизмом переключения передач смазку АЗМОЛ ЛСЦ-15.
Устанавливаем привод 3, рисунок 2, управления механизмом переключения передач на шпильки крепления и заворачиваем гайки 2 крепления. Момент затяжки гаек 14 - 20 Нм (1,4 - 2,0 кгс.м).
Устанавливаем в пазы корпуса привода управления механизмом переключения передач тросы выбора и переключения передач.
Присоединяем наконечники тросов к шаровым пальцам рычагов привода управления.
Проверяем четкость включения всех передач и при необходимости регулируем длину тросов.
Устанавливаем облицовку 4, рисунок 1, туннеля пола переднюю и накладку 3.
Устанавливаем рукоятку 1, рисунок 1, с чехлом 2 в сборе на рычаг привода управления коробкой передач и фиксируем чехол в накладке 3 облицовки туннеля пола.
Соединяем минусовую клемму к аккумулятору.
Снятие и установка электрического привода КПП
Подготавливаем автомобиль для выполнения работ, выключаем зажигание, отсоединяем минусовую клемму АКБ.
Снимаем рукоятку 1, рисунок 3, рычага 2 привода управления.
Снимаем накладку 3 привода управления и вставку 4 облицовки туннеля пола.
Снимаем накладку 5 и облицовку 6 туннеля пола переднюю.
Отсоединяем колодку жгута 3, рисунок 4, проводов от разъема 2 привода управления.
Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки 2, рисунок 2, крепления и снимаем привод 3 управления механизмом переключения передач.
Установка электрического привода переключения передач
Установить привод 3, рисунок 2, управления механизмом переключения передач на шпильки крепления и завернуть гайки 2 крепления. Момент затяжки гаек 14 - 20 Нм (1,4 - 2,0 кгс.м).
Присоединить колодку жгута 3, рисунок 4, проводов к разъему 2 привода управления.
Установить облицовку 6, рисунок 3, туннеля пола переднюю и накладку 5.
Установить вставку 1, рисунок 5, в накладку 2 облицовки туннеля пола.
Установить накладку 1, рисунок 6, привода управления, при установке накладки стрелка 4 на внутренней поверхности накладки должна быть обращена по ходу движения автомобиля.
Открываем капот и отсоединяем минусовую клемму с помощью ключа на 10.
Головкой на 17 ослабляем болты крепления колес.
Снимаем колпаки и головкой на 30 отворачиваем гайки крепления ступиц передних колес.
Отворачиваем болты крепления колес и снимаем колеса.
Поднимаем автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.
Снимаем брызговик двигателя.
Ключом на 16 отворачиваем гайку 2, рисунок 1, крепления шарового пальца рулевой тяги 3 к поворотному кулаку 1, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и с помощью съемника отсоединяем тягу от поворотного кулака.
С помощью ключа на 18, ключа углового Torx T40 и съемника шаровых пальцев отворачиваем гайку 2, рисунок 2, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлекаем палец шаровой опоры рычага 1 передней подвески из поворотного кулака 3.
Сливаем масло из коробки передач.
Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода.
Внутренний шарнир выполнен по схеме "Tripod". Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено.
Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол.
Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.
Отводим в сторону нижнюю часть телескопической стойки передней подвески.
Выбиваем и выводим привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала.
Если снимаете одновременно правый и левый привод колес на их место нужно установить в коробку передач транспортные заглушки.
Извлекаем из ступицы переднего колеса шлицевую часть привода переднего колеса и снимаем привод.
Установка привода
Проверяем соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.
При установке ранее снятого с автомобиля привода, нужно снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса.
Повторное использование стопорных колец не допускается.
Вводим шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и заворачиваем, не затягивая новую гайку крепления ступицы.
Извлекаем транспортную заглушку из дифференциала коробки передач, если ее устанавливали.
Вводим шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, проворачиваем вал привода и совмещаем шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.
Отводим вниз рычаг передней подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовываем привод в шестерню полуоси.
Убеждаемся в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Вставляем палец шаровой опоры рычага 1, рисунок 2, передней подвески в поворотный кулак 3 и заворачиваем гайку 2 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания. Момент затяжки гайки 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м).
Вставляем шаровой палец наконечника рулевой тяги 3, рисунок 1, в рычаг поворотного кулака 1 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая шаровой палец от проворачивания. Момент затяжки гайки 32 - 42 Нм (3,2 - 4,2 кгс.м).
Устанавливаем передние колеса.
Затягиваем окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и устанавливаем на место центральный колпак колеса. Момент затяжки гайки 238 - 322 Нм (23,8 - 32,2 кгс.м).
Заливаем масло в коробку передач.
Устанавливаем брызговик двигателя.
Подсоединяем минусовую клемму к аккумулятору. Момент затяжки гайки 4 - 6 Нм (0,4 - 0,6 кгс.м).
Читайте также: