Как снять привод митсубиси рвр

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

привет всем форумчанам посоветуйте как проще без заморочек можно заменить передние наружние гранаты рвр первого поколения 96г.в.полный привод просто сегодня решил сохранить тещин бюджет аж на 8000т.г. так то опыт есть просто на яврике так все заморочено на других явриках снимал их вместе с приводами откручивая 6 приводных болтов и уже на тесках сбивал а тут боезно как бы че не будь не напортачил вод нужен совет снимать с приводом и как или сбивать на месте только жалко не удобно как бы при сбивании что не будь не вырвал вот нужны ваши идеи

поддомкрачиваешь машину, снимаешь колесо, откручиваешь ступичную гайку, откручиваешь рулевой наконечник, откручиваешь ступицу от стойки, наклоняешь на себя и вытаскиваешь ШРУС из ступицы. если есть желание, можешь открутить и шаровую - проще будет.

эту всю процедуру я проделал меня вот что интересует граната сбиваеться на месте или лудше снять ее вместе сприводом а потом сбить

все разобрался как и что откручивать и снимать можно наверно закрыть тему

Только сначала лучше открутить ступичную гайку, а потом домкратить колесо и разбирать вмё остальное !

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

ну хз. я сперва снимаю колесо потом откручиваю. потому, что все равно, чтобы снять заглушку ЦО надо сперва снять колесо, а потом на землю поставить снова. а так я только отвертку пихаю в тормозной диск, и гайка без проблем срывается.

Так опиши. Вдруг кому-то пригодится.

начну с правой стороны с того как 1) под домкратил 2)снял колесо 3)открутил ступичную гайку 4) амортик 5) шаровую опору 6)отвел ступицу в сторону и начил мохат кувалдочкой махал махал и не черта не получается не удобно закурил, покумекал и думаю дайка сниму хомут с внутренной гранаты и потянул за привод раз и он у меня в руках и понес к тискам один удар и граната слетела ну я ее быстренько заменил и за одно смазку (шрус) на внутреной гранате поставил опять хомут на место и незометил как уже и колесо поставил.а вот с левой стороной чуть по другому там же привод состоит из двух чястей вот я открутил два болта диаметр 8 мм под ключ на 14 на кронштейте который крепится к блоку двигателя слегонца потенул и привод вышел с углового редуктора и тагже его в тески и ловким ударом сбил гранату тутже заменил на новую вот вроде бы и все.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi RVR , двигатель Mitsubishi RVR , ремонт Mitsubishi RVR , ремонт двигателя Mitsubishi RVR , характеристики Mitsubishi RVR , регулировка клапанов Mitsubishi RVR , система впуска Mitsubishi RVR , система выпуска Mitsubishi RVR , система питания Mitsubishi RVR , не заводится Mitsubishi ASX , двигатель Mitsubishi ASX , ремонт Mitsubishi ASX , ремонт двигателя Mitsubishi ASX , характеристики Mitsubishi ASX , регулировка клапанов Mitsubishi ASX , система впуска Mitsubishi ASX , система выпуска Mitsubishi ASX , система питания Mitsubishi ASX , не заводится Mitsubishi Outlander , двигатель Mitsubishi Outlander , ремонт Mitsubishi Outlander , ремонт двигателя Mitsubishi Outlander , характеристики Mitsubishi Outlander , регулировка клапанов Mitsubishi Outlander , система впуска Mitsubishi Outlander , система выпуска Mitsubishi Outlander , система питания Mitsubishi Outlander

7. Двигатель в сборе

Снятие двигателя в сборе

2. Стравить остаточное давление топливной системы.

3. Снять защиту картера двигателя.

4. Слить охлаждающую жидкость.

5. Слить моторное масло.

6. Слить масло с коробки передач (модификация с МКП).

7. Слить ATF с коробки передач (модификация с вариатором).

8. Слить масло с раздаточной коробки (модификация с полным приводом и МКП).

9. Слить масло с раздаточной коробки (модификация с полным приводом и вариатором).

10. Снять облицовочную крышку двигателя.

11. Снять воздушный фильтр в сборе и кронштейн воздушного фильтра.

12. Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.

13. Снять выпускной коллектор.

14. Снять приводной ремень.

*12 ± 2 Н·м 9,0 ± 2,0 Н·м 8,5 ± 1,5 Н·м 9,0 ± 2,0 Н·м*

15. Отсоединить электропроводку аккумуляторной батареи (1).

16. Отсоединить электропроводку управления (2).

18. Отсоединить шланг отопителя.

19. Отсоединить верхний шланг радиатора.

20. Отсоединить нижний шланг радиатора.

21. Снять компрессор кондиционера воздуха в сборе.

22. Снять пробку радиатора в сборе.

1) Вывернуть монтажные болты крышки радиатора в сборе.

2) Снять крышку радиатора в сборе с верхней опорной панели фары головного освещения с кронштейном и прикрепленными шлангами.

3) Подвязать снятую крышку радиатора в сборе при помощи проволоки и расположить таким образом, чтобы она не мешала снятию двигателя.

23. Снять промежуточный шкив и кронштейн в сборе (4).

24. Отсоединить топливопровод высокого давления (5).

25. Снять топливопровод высокого давления (6).

26. Снять коробку передач в сборе (модификация с МКП).

27. Снять коробку передач в сборе (модификация с вариатором).

28. Снять монтажный кронштейн двигателя.

При подпирании двигателя и коробки передач в сборе при помощи гаражного домкрата, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не деформировать масляный поддон.

1) Поместить гаражный домкрат под масляный поддон, затем поместить деревянный брусок между масляным поддоном и опорной поверхностью домкрата и подпереть двигатель и коробку передач в сборе.

2) Снять специальное приспособление (МВ991928 или МВ991895), специальное приспособление (МВ991527) и специальное приспособление (МВ992201), которые были установлены во время снятия коробки передач.

*Проушина двигателя Кронштейн промежуточного шкива*

3) Прикрепить специальное приспособление (МВ991454) к подъемной проушине двигателя и кронштейну промежуточного шкива, чтобы зафиксировать двигатель.

4) Снять нагрузку с монтажного изолятора двигателя при помощи гаражного домкрата, и снять монтажный кронштейн двигателя.

29. Снять двигатель в сборе (7).

Установка двигателя в сборе

1. Установить двигатель в сборе (7).

2. Установить монтажный кронштейн двигателя.

2) Снять специальное приспособление (МВ991454), предназначенное для фиксации двигателя.

3) Установить специальное приспособление (МВ991928 или МВ991895), специальное приспособление (МВ991527) и специальное приспособление (МВ992201), которые будут использоваться во время установки коробки передач.

4) Убрать гаражный домкрат из-под двигателя.

3. Установить коробку передач в сборе (модификация с вариатором).

4. Установить коробку передач в сборе (модификация с МКП).

5. Установить топливопровод высокого давления (6).

6. Подсоединить топливопровод высокого давления (5).

7. Установить промежуточный шкив и кронштейн в сборе (4).

8. Установить пробку радиатора в сборе.

9. Установить компрессор кондиционера воздуха в сборе.

10. Подсоединить нижний шланг радиатора.

11. Подсоединить верхний шланг радиатора.

12. Подсоединить шланг отопителя.

14. Подсоединить электропроводку управления (2).

15. Подсоединить электропроводку аккумуляторной батареи (1).

16. Установить приводной ремень.

17. Установить выпускной коллектор.

18. Установить поддон аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.

19. Установить кронштейн воздушного фильтра и воздушный фильтр в сборе.

20. Установить облицовочную крышку двигателя.

21. Залить масло в раздаточную коробку (модификация с полным приводом и вариатором).

22. Залить масло в раздаточную коробку (модификация с полным приводом и МКП).

так он наверно в аварийном режиме. иди на рвр-клуб, там есть огромная ветка посвященная АКПП много полезного найдешь!

Если есть 1, а потом при разгоне ч ударом переключается на 3, то скорее всего планетарка рассыпалась. У меня такое было. Ровно 1 в 1. Снимай поддон. Если в поддоне куча мелкого железа: кусочки, прожёванные ролики толщиной около 1мм и т.п., то 100% планета.

Купить в принципе можно, коробов разбирают довольно много. Цена от 2 до 5 в зависимости от жадности продавца. Поменять самому можно, если руки не кривые.

добрый день такой вопрос у меня маркеровка акпп W4A321WHQ мне предлагают акпп с маркеровкой W4A321LMQ в чём разница подойдёт ли она зоранее спосибо

Коробка подойдёт без каких=либо переделок. Только она у тебя WNQ а не WHQ. Из следующих 4: WNQ WMQ LNQ LMQ любая встаёт болт-он. Разница между W и L в периоде выпуска Л позже делали(что-то доработали) Между N и M заточка привода спидометра под 14 или 15 колёсья. Влияет только на показометр и то некритично. Так что бери и ставь.

Сергей ты как спец можеш подсказать у моего брата спорт гир 94г пропала 4 скорость фрики 4 скорости менял но так и непоявилась мож проблема в другом спасибо

Там при сборке есть нюансы в муфте. Колечки уплотнительные правильно поставить надо. И в принципе посмотреть ошибки, возможно не срабатывает включение овердрайва(4 скорости). Лампочка на панели тут не при делах, она только на кнопку завязана.

привет всем проблема с оборотами двигателя на горячию обороты плавают работает и кажется вот вот сейчас заглохнет может быть инжектор или дросельная заслонка даже не знаю подскажите

Сергей ты как спец можеш подсказать у моего брата спорт гир 94г пропала 4 скорость фрики 4 скорости менял но так и непоявилась мож проблема в другом спасибо

проверь датчик температуры на двигателе одноконтактный или провод к нему .если с него сигнала нет. 4той не будет.

Может таки 2-х контактный? 1 контактный только на стрелку панели работает. Сигналы на мозги даёт 2 контактник.

думаю нет необходимости говорить, что надо атф слить

откручиваем пластину ГТ от самого ГТ. снимаем привода. откручиваем штаны от коллектора и убираем в сторону. снимаем УР. снимаем лыжу. домкратим двиг.
теперь наверх. снять воздухан с трубопроводами, отсоединить все разъемы АКПП. снять стартер. отсоединить тросик спидометра. отсоединить шланги охлаждения АКПП. снять подушку АКПП. закрепить АКПП лебедкой(или типа того). открутить короб от движка.
вроде ничего не забыл.

подводные камни.
откручивать пластину в первую очередь и закручивать в последнюю. помнить о ней все время. если устанавливается новый ГТ - убедиться в его балансировке.
проверить втулку ГТ. при необходимости заменить.
при установке обратить внимание на правильную глубину посадки ГТ. если меняется АКПП или ГТ, или если просто будет сниматься ГТ - перед установкой, ГТ наполнить маслом.
ну как-то так. если чего вспомню - допишу

а вообще откуда бежит? чаще всего у нас бежит с привода УР. там сальник можно поменять и без снятия АКПП. геморно, конечно, но проще чем снимать АКПП.

А хрен его знает, машина на снегу стояла, двигать её побоялись, ввиду отсутствия в коробке масла (вытекло всё), как на эвакуаторе до бокса дотащим, на подъёмник повесим и посмотрим, может быть дело обойдётся меньшей кровью.

Кстати, по сабжу = что за балансировка ГТ? Как её смотреть? И как правильно ставить ГТ, там есть какие то метки? Насчёт пластины в курсе, спасибо за подсказку, но тоже вопрос = имеет ли значение положение коленвала при прикручивании пластины к ГТ?

на специальном оборудовании. в Астане я не нашел. слышал, что в Алматы есть. если менять не будете, то забейте.

нет. есть глубина посадки по мануалу. на атмо и турбо она разная. точные цифры к сожалению не помню. что-то вроде 12 и 16 мм соответственно. вообще, если не собираетесь ничего менять, кроме сальника, то тоже можете забить

Цитата (Venom_Hunter) ввиду отсутствия в коробке масла (вытекло всё) Цитата духвообще оно не могло из сальника ГТ все вытечь, если машина была заглушена. или сальник вала УР или ищите трещину на корпусе. опять же если прокладка поддона в порядке и сам поддон цел.
Ну не всё разумеется, но щуп уже был сухой на положении "N"

Можете расшифровать аббревиатуру "УР", пожалуйста?

Поддон цел, оттуда течи нет (умудрились залезть посмотреть на снегу, но точно пока не поняли откуда, т.к. пятно уже большое, а вид снизу = всё в масле). Деформации корпуса тоже отсутствует, т.к. машина стояла 2 недели на улице, завели, побежало масло. Точно расскажу, откуда бежит, когда пригоним машину на СТО и поднимем на подъёмнике. Планируем на выходные.

Кмплектация SRXE Sports-GEAR

Кстати, вот ссылка на тему с фильтром:
Сюда тык
А тут фото коробки, со снятым поддоном и фильтром:

Вот как раз фото магнитов, где можно ожидать увидеть всякую гадость "металлического" происхождения

Вот фото нижнего корпуса, с кучей болтов (советую болты снимать и расставлять именно в последовательном порядке, по которому их потом прикручивают на место, т.к. длина их разная, и запутаться, какой откуда = проще простого, ввиду их количества). Так же хочу обратить внимание, как ниже подметил ДУХ, там есть одна резиночка, потеряв которую лишимся "задней передачи"

А тут есть принципиальные отличия других аналогов фильтров АКПП, по сравнению с ОРИГИНАЛОМ. (Кстати, обращаю внимание на то, что у вышеуказанного фильтра высота посадочных отверстий для болтов немного выше длины родных болтов (на 0,5-1.0 см), так что нужно приготовить замену им на более длинные (вполне подходят болты от бокового пластика, которые "длинные", если есть запасные в наличии).

Удачи в делах "кулибинских"

Читайте также: