Как снять порог аутлендер 1

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго вечера! Подскажите пожалуйста, как снять пластиковые пороги на Outlander 2006? Чтобы не сломать пластик. Отлетело несколько клипс - хочу их поменять. Сервисмены сказали, что снимается целиком, ставятся новые клипсы и наклеивается двусторонний скоч. Дайте, плиз, пошаговую инструкцию разборки. Заранее огромное спасибо!

Всем привет! Если не решил проблему - читай: в пршедшие выхи занимался на яме.
1. Помыл авто, максимально с низу.
2. Открутил саморезы на клипсах на кузове с низу.
3. Открутил саморезы вдоль по порогу с низу (не к чему).
4. Вытащил клипсу накладки спереди со стороны колеса.
5. Аккуратненько оттягиваем порог, скотч с зади уже не держал, при помощи широкой отвёртки, обёрнутой изолентой с усилием отстёгивал верхний ряд клипсов.2 сломал.
После снятия понял: нужно было накладку толкнуть вперёд, она бы соскочила с верхних клипс. Клипсы легко вынимаются из кузова после поворота их на 90 градусов плоскогубцами, "усердствовать" не надо, можно сломать.
6. Грязь, примерно пару кил, вымыл сильной струёй.
7. При помощи отвёртки, максимально возможно,удалил старй скотч, дочистил спиртом.
8. Установил на место, в накладку, клипсы, нижние на саморезы, верхние в пазы, усики должны быть расположены вертикально, вместо сломаных "приколхозил" обрезанные и подогнанные жиговские "ёршики".
9. Наклеил двусторонний скотч, 5мм шириной, немножко многовато, но уже не нашёл, монтажную ленту не снимал.
10. Протёр спиртом порог в месте приклеивания скотча.
11. Прицепил накладку на нижние клипсы к кузову.
12. Удалил монтажную ленту, прищёлкнул верхние клипсы, придавил руками верх накладки для проклейки скотча.
13. Установил предние торцевые клипсы.
14. Радовался как слон, гордился собой, "убил" (помыть, снять, отчистить, сгонять за клипсами, скотчем, поставить) 6 часов.

а что если снизу в пороге, в задней части просверлить отверстие (возможно несколько). зделать типа слив. чтобы при мойке помаленьку вымывало мусор из порогов. Снятие и чистка порогов занимает много времени а эффект довольно краткосрочный.

.
После снятия понял: нужно было накладку толкнуть вперёд, она бы соскочила с верхних клипс. Клипсы легко вынимаются из кузова после поворота их на 90 градусов плоскогубцами, "усердствовать" не надо, можно сломать.

Клипсы поворачиваются на 90 град -белые ( нижние)и верхние ( черные) тоже ? Не могу понять как достать черные ?

кто снимал пороги пластиковые на XL,подскажите,какой ширины и толщины туда скотч использовать?Есть 3М,но он 0,8мм,боюсь тонковат.

Может узковат?

Mihan, это толщина и она разная есть,как и ширина.Как ширина может быть меньше миллиметра?

Mihan, главное чтобы прилипал

Евгений, эт точно

Не лепил сам, там штатная резинка приклеена к порогу. Ну она чуть потолще чем 0.8 мм.
В два слоя приклейте

Андрій, 1.1 толщина, может маловато будет кое-где. У меня штатная резинка на месте осталась. Я же говорю, наклейте в два слоя, вряд-ли вы где-то найдёте двусторонний скотч заметно толще.

Виталий, хорошо. вас понял. буду искать. летом я видать первым за 145 тыс км снимал порог. там картошку можно было сажать

Андрій, лишь бы железо не проело

Виталий, спасибо за отзыв.Буду думать.А резинка там липкая штатная или просто прижимается к металлу без приклеивания?

Евгений, сложно сказать однозначно как оно задумывалось - машина не новая. Но у меня она была намертво приклеена к порогу, и никак не приклеена к кузову

Виталий, значит двусторонний там не нужен.Лишняя возня будет с отклеиванием при повторном снятии)Думаю у 3м есть что то подходящее)

вчера снял,приедете,покажу.
там снизу голый металл,так что смысл есть.

откручиваем снизу 5 саморезов,берем пластиковую лопатку(чтоб не обцарапать пороги) и отжимаем накладку от машины,вбок. крепится на пластиковых пистонах.

5 мин. и ее нет. и вид без них,как голая..

я все обработал кисточкой,ну а потом антикор днища..

активация доп.опций на всю линейку MMC.

делаю в Сосняке.

активация доп.опций на всю линейку MMC.

делаю в Сосняке.

А что если не снимать порог, а залить мовилем через распылитель и трубку? Отверстия в пластиковом пороге есть, насколько я видел.

a3tularu -друзья ставили подкрылки и "до кучи" залили "во все дырки" супермовилем( их состав на основе мовиля).
На вопрос-Зачем?Не просил! Ответили-Слишком много "голого" железа.
Прошло две недели-запах вроде ушел .
Короче-дырки есть в порогах и если есть возможность-лейте.ИМХО.

Во, спасибо, полезная информация. А то я уже и подкрылки все поставил, и передние брызговики, теперь ну очень неохота взад все расщелкивать, снимать, чтоб порог освободить А проливать теперь точно буду. Без демонтажа порога это не так затратно по объему работ. А запах действительно через недельку где-то уходит. Я в днище все полости залил уже на прошлых выходных, сейчас уже не пахнет.

Если Вам хоть на секунду показалось,

будто что-то не так, значит, что-то не так.

только в порогах потом отверстия прочистите,для стока воды.. у меня с них сегодня мовиль ТАААК лился..думаю,застынет,прочищю.

активация доп.опций на всю линейку MMC.

делаю в Сосняке.

досик писал(а): только в порогах потом отверстия прочистите,для стока воды.. у меня с них сегодня мовиль ТАААК лился..думаю,застынет,прочищю.

Ага, спасибо! Надо не забыть через неделю-две еще разок залезть просмотреть отверстия.
Первую неделю да - только с открытыми окнами, иначе труба

привет совет нужен по установке порога. снять то снял без проблем а вот ставить назад проблема: там снизу клипсы под саморез вот как с ними быть т.к.они при повороте выпадают (они там никак не стопорятся). клипсы сразу саморезом наживлять в снятом пороге, или повтыкать сначала клипсы в железный порог а потом метиться саморезом (на почти установленном). как лучше или как правильно.
кстати когда снял пороги выгреб из них грязи полведра. хотя и отверстия дренажные там есть и не забиты были а песок и грязь скапливается..

Со Старым Новым Годом.
А снимал то я хоть правильно. Открутил саморезы снизу, потом от заднего крыла к переднему тупо оттягивая отодрал порог (- секас какой-то получается) цепляясь за верхние и нижние ребра
Я чёт пробывал нижнюю клипсу загнать поперек - аж металл гнется в железном пороге.
Карочи при установке нижние ввернутые клипы ВКОЛАЧИВАЕМ по нижнему краю или они как то заходят туда под углом. - не догоняю я чёта

Dok_Alb Да не надо гонять. Там все нормально защелкивается))) главное клипы в пасадочные места чтоб попали. Разве что, думаю, на холоде этим не стоит заниматься, пластик всеж!))) А так все от руки при значительном нажатии, ну для уверености, ладонью слегка прихлопнуть ИХМО.

Расскажу о бесценном опыте владения полноприводным ящиком, он же Mitsubishi Outlander первого поколения, он же аут1.
Букав много.
Предыстория.
Долго продавая предыдущий авто (заднеприводная тавота 1998 года) и пересмотрев хуеву тучу предложений на обмен, а также предложений продать на 50к дешевле заявленной стоимости, дождался того самого выгодного (как тогда казалось) предложения.
В общем, подписали дкп, обменялись ключами без доплат, прокатились, обмен состоялся, моя гниющая лихенда уехала радовать нового хозяина, а мне достался сей Жип.

Авто 2004 года, вся в родной краске (кроме двух элементов), всё, что должно работать, работает, 2.4 литра, автомат, полный привод, чёрный цвет, мечта хули.
Сразу было подмечено, что криво стоит и люфтит руль, а ещё подпинывает сзади при резком нажатии газа.

Поставил авто на стоянку, на следующий день поехал обкатывать обновку. На заправке, заливая полный бак, замечаю бегающий вокруг машины заправщиков. Выхожу, говорят, бензин хуярит. Оказалось, прогнила горловина, и с каждой заправки в 10 литров около 200мл оказывалось на асфальте. Изучив рынок, столкнулся с роковой припиской АМЕРИКАНЕЦ. К слову, на европейских аутах горловина простая, из двух трубок и стоит 2-2,5 тр на разборе, на Американце же эта хуйня состоит из хуевы горы трубок, в связи с их эко-нормами, и стоит сие удовольствие 20к. Горловина. 20к. Охуеть. Короче, ремонт данного узла отложен в долгий ящик, и так ездит.

Отрыгнул аккумулятор. Перестал заряжаться. Ладно, тут всё просто. Заменили, поехали дальше.

Дальше про отличия Американца и Европейца.
-Вышеупомянутая горловина
-У амеров задние барабанные тормоза, размером с жигулёвские и в целом тормозная система американца это полная хуета, которая останавливает эту двухтонную дуру с большим трудом.
-У амеров кондиционер, а не климат.
-Туманки у амеров включаются только с ближним светом.
-Автоматический режим стеклоподъемника водителя разрешает только опускать стекло, при подъёме приходится держать кнопку.
Вроде всё про различиям, дальше по ремонтам

Загнав авто к знакомому мастеру, было выяснено, что из подвески живы только стойки, они ещё блестели заводской краской. Остальные резинки ссохлись и требовали замены. Делаем, хули. В итоге, после замены ВСЕХ сайлентов, шаровых, наконечников, пыльников, подвеска стала жёсткой, руль перестал люфтить, а заднее колесо пинаться, збс (ненадолго).

Дальше целая эпопея с кондиционером. В один прекрасный жаркий день отрыгивает кондей. Узнав, что мой мастер в отпуске, еду в ближайший ремон автокондиционеров, где вынесен вердикт-лопнул радиатор кондея. Радиатор заказывается, приезжает, с ним же возвращается отдохнувший механик, который обрадовал ещё и поломкой компрессора, назвав диагностов мудаками. Отправляемся на поиски компрессора, их там, блядь, три вида. Не найдя своего, решено чинить имеющийся. Нахожу сервис с неплохими отзывами, загоняю машину, вуаля, кондёр работает. Довольный, думаю, что проблема решена. Хуй там.
В один из дней, включив кондер, и катаясь по делам, слышу стук из под капота. Вижу, что компрессор подклинивает, везу авто в сервис. Звук становится громче. Не доехав 500 метров, вижу загоревшуюся лапу аккумулятора. Компрессор заклинил и отправил ремень навесного в последний путь, остановив, соответственно, помпу. Пиздец.
В итоге, после замены компрессора, конденсора(радиатора), продувки системы, кучи потраченных бабок, нескольких седых волос, всё стало работать. Перекрестил, помолился, поехал дальше.

Стоя в любимой Московской пробке, начинаю замечать помыргивание лампы аккумулятора. Надеясь на чудо, езжу так две недели, убеждаюсь, что чудес не бывает. Дампа горит постоянно, а механик ставит вердикт-пизда всему в генераторе(обмотка, реле, регулятор). Делаем, хули, не поивыкать.

На этом авто больше голову не тренировал, куда ж больше.

В целом, машинка простая, по прикольная.
Двигатель 4g60 2.4 едет очень здорово. До меня был прошит на евро2.
Коробка после замены масла стала переключаться очень мягко.
Проходимость авто удивила. Постоянный полный привод не буксует в сугробах и грязи и при наличии нормальной резины авто выезжает из различного вида ебеней.
Главный минус автомобиля, да и митсубиши в целом, это железо. Постоянные мелкие вмятинки, появляющиеся непонятно откуда, сколы, начинающие рыжеть, ржавеющие стаканы и подрамники (задний, к слову, стоит 50к) - это всё сопровождает вас в процессе эксплуатации.
Люк есть и его одновременно нет. Очень маленький и открывается на 20см максимум.

Закончилась история владения тем, что после двухмесячного перерыва владения авто было обнаружено несколько новых рыжиков, дымящий синим дымом зимой двигатель, а также две новые лампочки на панели.
Желание опять загонять авто в сервис отпало и простояв два дня на известной площадке продажи автомобилей, аут уехал, пилотируемый перекупом. О продаже ничуть не жалею, конём он ебись.

Читайте также: