Как снять помпу на фольксваген б4
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Что-то гремело в двигателе,при снятии ремня с помпы увидел её большой люфт.
Значит менять.Помпа HEPU у меня новая куплена,ремни и ролики ГРМ тоже,думаю с заменой помпы это всё и поменяю. Но возникли некоторые сомнения,что же ещё нужно открутить чтобы снять помпу?
Видно что болтики крепящие помпу со стороны ГРМ частично находятся за шестерней пром-вала и при откручивании упрутся в край шестерни,да и подлезть ключиком проблематично. Снимать промвал?
Вид со стороны генератора и компрессора кондиционера,тоже не подлезть.
Или всё это снимать тоже?
мммишутка
бусовод
Если менять "картридж" помпы - снимай шкив промвала. Если менять помпу в сборе с корпусом - твой второй вариант.
AlexTDI
Quattro рулит.
Помпа меняется очень быстро.
Снимается пластиковая защита.
ставится тазик для ОЖ
снимаешь генератор
снимаешь крепление генератора вместе с роликом
откручиваешь дополнительные 1 или 2 болта.
и снимается помпа с корпусом и термостатом.
В тиски помпа в мусорку, ставишь другую, собираешь в обратку.
через ткань заливаешь ОЖ. можно ехать
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Михаил казак
Мастер советчик
Сделал так,может не правильно. Но Компрессор кондея и "гену" снимать не стал.
Откручиваем болт на 18 крепящий шестерню промвала.
После шестерня у меня снялась легко.
Болтики крепящие картридж помпы,крутим головкой на 10 одетой на гибкий вал который вставлен в шуруповёрт Бош.
Я все болты и болтики,винтики и прочие соединения обрабатывал жидкостью "Berner растворитель ржавчины Power Ice Premium",а WD-40 в это время нервно курило в стороне. Растворяет и смазывает просто класс!
Обязательно необходим был молоток сертифицированный TUV (не пригодился).
Снятая помпа оказалась точно такого же производителя - HEPU,не смотря на люфт она не текла,а немного потела и редко теряла капли антифриза.
Под ней почему то было две прокладки - одна резинометаллическая,другая картонная,всё это было обильно промазано герметиком.
AlexTDI
Quattro рулит.
у тебя большой + ты менял ремень ГРМ, а если не менять ремень ГРМ.
отцу привезли Пассат В4 с текущей помпой, он Хоть говномобили типа фолька не переваривает, но взял, 2 часа мучался., пока не показал ему как все зазбирается за 20 мин.
Конечно ответ был однозначный ВАГ говномобиль. Мерседес в разы проще.
Кстати Во многом так и есть.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Михаил казак
Мастер советчик
То есть если не менять ремень,то снимать компрессор кондиционера и генератор с кронштейном? Или только генератор?
Кстати,мерседесы у нас дешевле, чем ауди-фольксвагены.
AlexTDI
Quattro рулит.
То есть если не менять ремень,то снимать компрессор кондиционера и генератор с кронштейном? Или только генератор?
Кстати,мерседесы у нас дешевле, чем ауди-фольксвагены.
снимаешь гену, и снимаешь компресор, если он есть, в таких авто в 80% кондеев не работают, поэтому компресор можно выкинуть
откручиваешь кронштейн, снимаешь шланги, снимаешь помпу вместе с корпусом.
если машина без кондея, делов на 20мин
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
AlexTDI
Quattro рулит.
кстати компресор можно не снимать, его вместе с кронштейном в сторону отвести, под ним болтов нет, болты под генойц!
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Михаил казак
Мастер советчик
Установка новой помпы проблем не создала.
После того как со старой помпы был снят шкив - открылся вид на дату её производства - 12/10,а дата производства новой,устанавливаемой помпы - 4/11. Это меня привело к таким размышлениям: вряд ли эту помпу установили сразу же после производства. Я свою помпу купил в августе,то есть спустя 4 месяца от её производства,если так же по времени произошло со старой помпой,и её сразу после покупки установили,то она походила около года. Может быть её убил некачественный тосол и кривой ремень предыдущего хозяина? Я приобрёл эту машину в июле,но сразу заменил то что там было на импортный антифриз,а что там было мне не известно,может и хороший антифриз. Соосность ремня не проверял.
Посмотрим сколько проходит эта HEPU,made in Germany.
Так что начинаю наверное собирать деньги на новую помпу - оригинал.
AlexTDI
Quattro рулит.
Установка новой помпы проблем не создала.
После того как со старой помпы был снят шкив - открылся вид на дату её производства - 12/10,а дата производства новой,устанавливаемой помпы - 4/11. Это меня привело к таким размышлениям: вряд ли эту помпу установили сразу же после производства. Я свою помпу купил в августе,то есть спустя 4 месяца от её производства,если так же по времени произошло со старой помпой,и её сразу после покупки установили,то она походила около года. Может быть её убил некачественный тосол и кривой ремень предыдущего хозяина? Я приобрёл эту машину в июле,но сразу заменил то что там было на импортный антифриз,а что там было мне не известно,может и хороший антифриз. Соосность ремня не проверял.
Посмотрим сколько проходит эта HEPU,made in Germany.
Так что начинаю наверное собирать деньги на новую помпу - оригинал.
Менял на Ауди 80 помпу, такая же как у тебя, шумела так сильно, что иногда думал что мотор разваливается, но проблема то появлялась, то исчезала.
с таким шумом отъездил наверно месяц, потом как то взглянул на ремень, а он гуляет, потрогал шкиф, а он ходит во все стороны по 10мм
снял поставил другую, б\у без люфта.
эта была 1993 года выпуска, как и мотор, если память не изменяет, когда покупал мотор в виде разбитой машины, то на щитке пробег был немного не хватало до 400000км, думаю если бы не авария помпа бы еще ходила и ходила.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
При наличии в автомобиле системы гидроусилителя руля, процедура замены помпы немного сложнее, чем без неё. Эту работу удобнее выполнять на подъёмнике. Но при отсутствии такового и финансов на обращение в сервис, можно обойтись и своими силами.
-снимаете корпус воздушного фильтра (у кого он расположен на правом брызговике)
-для того, что бы получить открытый доступ к верхним болтам крепления помпы, первым делом нужно снять генератор. Отключаете аккумулятор , откручиваете три болта крепления, снимаете ремень
-над помпой расположен кронштейн крепления насоса ГУРа, три из четырёх болтов крепят и саму помпу
-два с простой головкой на 13, один с круглой, под шестигранный торкс. Как следует очищаем грязь из головки, вставляем торкс, обстукиваем и откручиваем
-откручиваем два нижних болта
-ослабляем ось, на которой перемещается насос ГУРа. И не просто гайку отпускаем, но и убеждаемся, что сама ось (длинный болт) свободно вращается
-на этой самой оси отодвигаем освобождённый кронштейн в сторону радиатора
-теперь надо слить охлаждающую жидкость. Откручиваем крышку расширительного бачка. Сначала нижний шланг
-но это будет только контур радиатора. Слиться ОЖ с блока мешает термостат. На корпусе помпы ещё два выхода, оба как раз связаны с рубашкой охлаждения. Но снять сразу средний шланг будет тяжело, он слишком короткий, поэтому просто снимаем оба хомута. И стягиваем верхний шланг, соединяющий помпу с головкой блока. Аккуратно помогаем себе отвёрткой
-теперь осталось две точки крепления
-теперь можно открутить последний болт крепления помпы
-для ослабления ремня помпы и насоса ГУРа как раз и нужен был бы подъёмник, потому что насос крепится 5-ю болтами как раз снизу. Три со стороны колеса
И два с противоположной стороны. Причём верхний болт трудно обнаружить, не зная его местоположение
-но если у вас нет подъёмника, можно сделать следующим образом: открученную помпу потянуть за отводящие патрубки
При этом ремень ослабнет, и его можно снять со шкива.
-теперь уже ничего не мешает вынуть всю помпу, стягивая её при этом со среднего шланга
-в данной конструкции можно поменять только переднюю крышку помпы, она и продаётся отдельно. Сначала нужно открутить три болта крепления шкива
-если шкив не пожелает легко сняться с фланца, нужно взять его руками, и стучать по центральной части фланца, выбивая саму помпу
-теперь нужно открутить кучу маленьких болтов крепления крышки
Предварительно замочив их WD-шкой и обстучав по корпусу
Но нужно быть готовым, что не все открутятся. Стальные болты в алюминиевом корпусе быстро коррозируют, и при небольшом диаметре предпочтут сломаться, чем открутиться.
-если вам удастся всё же выкрутить все болты и снять крышку, перед установкой новой необходимо очистить привалочную плоскость
-перед установкой новой крышки убедитесь, что рабочая поверхность корпуса помпы не повреждена коррозией или крыльчаткой, болтавшейся на разбитом подшипнике
Для сравнения, так должна выглядеть поверхность
-в противном случае рискуете получить холодный воздух из печки на холостых оборотах и в теории – перегрев двигателя
-если фортуна на вашей стороне – смело прикручивайте крышку. Но лучше всего, на самом деле, сразу покупать помпу с корпусом
-если вы так и сделали, при перестановке термостата обратите внимание на пластиковый фланец.
Он крепится двумя болтами
Даже если раньше он не тёк, просто от того, что его открутили и прикрутили – может потечь.
Но ставить можно только оригинал
не забываем ставить новые резиновые уплотнения и под крышку термостата, и в корпус помпы в месте прилегания к кузову. Герметиком лучше не злоупотреблять.
-помпа готова к установке. Но сначала нужно подготовить и поверхность блока.
-как следует очищаем её от грязи и ржавчины. При этом есть шанс увидеть сильно коррозировавшую поверхность
-небольшие повреждения перед установкой помпы желательно замазать герметиком, как шпаклёвой, и дать ему немного застыть.
Если ямки глубокие, поможет “Поксипол”. Только после того, как он застынет, нужно качественно убрать всё лишнее
-пока застывает герметик, проверьте состояние края кожуха ремня ГРМ. При вынимании помпы он мог деформироваться, или просто пострадать от времени
А на болтах крепления шкива помпы не должны быть сорваны внутренние грани
-крушка помпы должна прикручиваться болтами с широкой шляпкой
-если помпа снималась на подъёмнике, прикрутите шкив
если без подъёмника – пока не надо
-вставляем помпу на место, начав с надевания среднего шланга, то есть сам шланг на месте, а помпа вставляется в него
-прислоняем кронштейн насоса ГУРа, вставляем оставшиеся три болта. Нижние, длинные, будут наживляться с трудом, так что очень важно, что бы нижняя ось была хорошо откручена, кронштейну нужна небольшая свобода перемещения по вертикали. Наживляем все болты и затягиваем с равным усилием
-надеваем нижний и верхний шланги системы охлаждения, надеваем хомуты
-если помпа снималась без подъёмника, возьмите шкив в руку, наденьте на него ремень (а так же на шкив коленвала и насоса), и притягивайте к фланце помпы
-просто руками натянуть не получится, и не пытайтесь, но вам нужно только наживить болты, а уже потом, при затягивании, и шкив наденется. Главное – затягивать равномерно, по несколько оборотов, прокручивая шкив помпы. В крайнем случае можно отвёрткой совместить сначала отверстие в шкиву с отверстием во фланце, а уже потом наживлять болты
-устанавливаем генератор
-если он будет сопротивляться, можно постучать по разрезной втулке, которая находится в кронштейне крепления генератора
-возвращаем на место корпус воздушного фильтра , не забывая подсоединить все трубочки и разъёмы
-заливаем охлаждающую жидкость, заводим, прогреваем, убеждаемся, что термостат открывается, вентилятор включается, и в системе нет воздушной пробки
-радуемся исправной помпе
Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту с метками Гольф, Пассат, помпа. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Меняем помпу на автомобиле Пассат В3 RP 1989 года выпуска, без ГУР. Что побудило к этому "подвигу"? Симптомы "болезни" таковы: помпа периодически подтекает, издает ненужные звуки. Поставлен диагноз: износ подшипника и сальника. Подлежит замене.
Для ремонта необходимо: гараж со смотровой ямой (эстакада, подъемник), новая помпа (крышка), антифриз 6 литров, головки (ключи) на "10", "13", "22", пассатижи, подходящая емкость для слива старой охлаждающей жидкости, монтажка, хороший шестигранник на "6", немного наждачки (для зачистки поверхностей).
На Пассате В3 помпа расположена в левой нижней части двигателя под генератором. Она приводится во вращение клиновым ремнем через шкив.
При тех признаках неисправности, которые мы определили, меняется крышка помпы вместе с бумажной прокладкой.
Начнем. Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость в подходящую емкость. Для этого ослабляем хомуты и стягиваем два нижних патрубка.
Затем снимаем шкив помпы. Для этого заклиниваем шкив, подсовывая под ремень что-нибудь подходящее, например, ключ или отвертку. После этого шестигранником на "6" отворачиваем три болта крепления шкива ремня генератора к помпе.
Головкой на "13" откручиваем четыре болта, которые крепят помпу к двигателю,
и один болтик со стороны нижней крышки ремня ГРМ. Отсоединяем третий патрубок, который идет к помпе, и снимаем помпу.
Головкой на "10" отворачиваем восемь болтов крепления крышки помпы и отсоединяем ее от корпуса.
Затем удаляем старую прокладку, очищаем поверхность корпуса. Потом ставим новую прокладку и закрепляем новую крышку моментом 10Н/м (1кгс).
В справочной литературе по ремонту указывается, что эти болты нельзя перетягивать большим усилием. Для тех, у кого нет динамометрического ключа, и кто не знает: 1кгс - это совсем незначительное усилие. При установке новой прокладки можно воспользоваться герметиком (на всякий случай).
Поверхность крепления (фланец) помпы к двигателю тоже следует хорошо очистить.
В посадочное место на корпусе помпы устанавливается новое уплотнительное кольцо (можно с герметиком). Собранную помпу устанавливаем на место,
Далее действуем в обратном порядке: одеваем патрубки, шкив (20Н/м), ставим генератор, ремень. Если старая охлаждающая жидкость давно не менялась, то заливаем новую. Вот и все.
Всем привет, кто нибудь знает как снять помпу на volksvagen passat b3, объём двигателя 1.6 tdi, год выпуска 1990 года.
Подозревая что как и на бензинках) скидываешь генератор, ремни, насос гура если есть-вниз спускаешь,откручиваешь треугольную балду под генератором-два ее болта держат и помпу. Под ней-третий винт. И вынимаешь ее всборе. Потом ковыряешь-хочкшь половинишь и меняашь только верхушку с поюшипником и крыльчаткой, хочешь целиком новую впихиыаешь
Парни, не пугайтесь, ничего сложного там нет. Недавно менял помпу на В4-м пасике 1,9 tdi (1z). Для удобства снял корпус воздухана, скинул ремни, снял генератор, компрессор кондея, увёл насос ГУР. Что бы открутить кронштейн крепления генератора и компрессора понадобилась длинная голова на 13, под рукой её не оказалось, пришлось бежать в магазин. Кронштейн снял, открылся свободный доступ к помпе. Помпу снял разобрал, заодно проверил термостат. Поменял только верхушку с подшипником и крыльчаткой. Немного пришлось повозиться при установке компрессора и генератора на свои места.
То на 1,9. а на 1,6 походу гемор. Но и на вр6 в мануале пункт про замену помпы-1. Вытащить двигатель. Умельцы и так меняют))) так что все реально
Да, действительно, гемор. Надо сначала снять ТНВД. На 1,6 топливный насос, по размеру, больше, чем на 1,9, из за него не подобраться к двум гайкам, которые крепят помпу.
Читайте также: