Как снять помпу газ 66
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
2.4.4. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Определение технического состояния и ремонт отдельных деталей и узлов двигателя. Система охлаждения
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Термостат системы охлаждения — жидкостного типа.
Начало открытия клапана термостата происходит при температуре охлаждающей жидкости 78 +4 -2 °С, а при температуре 91±З°С клапан полностью открыт.
Проверить исправность термостата можно, подогревая его в любом сосуде с водой, а температуру последней контролировать термометром. При обнаружении неисправности термостата он подлежит замене.
Радиатор — трубчато-ленточный. Трубки радиатора изготовлены из томпака толщиной 0,17 мм.
Герметичность радиатора проверяют в водяной ванне при помощи воздуха, подаваемого в радиатор под давлением не более 1 кГ/см². Неисправный радиатор можно запаять или допускается глушение трубок радиатора, но не более трёх.
Давление в системе охлаждения двигателя регулируется клапанами пробки радиатора.
Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 0,46 — 0,55 кГ/см². При таком давлении температура воды в системе охлаждения может достичь 105 — 110°С без закипания.
Воздушный клапан отрегулирован на разрежение в системе 0,01 — 0,10 кГ/см².
Водяной насос центробежного типа с производительностью 200 л/мин при 3200 об/мин коленчатого вала.
Для замены сальника водяного насоса необходимо:
- снять корпус водяного насоса с крышки распределительных шестерен;
- отвернуть болт крепления крыльчатки водяного насоса, зажав ступицу в тисках;
- съёмником спрессовать крыльчатку с вала водяного насоса (рис. 21). Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике, необходимо между торцом валика и болтом съёмника поставить плоскую шайбу;
- снять запорное кольцо и вынуть уплотняющую шайбу, манжету сальника, обойму сальника и пружину сальника;
- промыть и очистить детали водяного насоса.
Рис.21. Снятие крыльчатки водяного насоса
Сальник крыльчатки водяного насоса собирают в следующем порядке:
- собрать крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно: пружину сальника, обойму сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу и все эти детали закрепляют запорным кольцом;
- если абсолютная величина износа текстолитовой уплотняющей шайбы невелика, то её можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса;
- торец корпуса водяного насоса, с которым имеет контакт уплотнительная шайба, перед напрессовкой крыльчатки на валик смазать тонким слоем графитовой смазки. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса насоса;
- напрессовать при помощи ручного пресса крыльчатку на валик до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика;
- на болт крепления крыльчатки надеть пружинную шайбу, плоскую шайбу и навернуть болт в задний торец валика до упора;
- привернуть корпус водяного насоса на крышку распределительных шестерен, заменив его прокладку на новую.
Для замены подшипников водяного насоса необходимо следующее.
- Выпрессовать крыльчатку водяного насоса, как это указано выше.
- Отвернуть гайку крепления ступицы шкива, зажав ступицу в тисках.
- Съёмником снять ступицу шкива, как показано на рис. 22 .
- Снять запорное кольцо наружных обойм подшипников.
- Выпрессовать валик насоса вместе с подшипниками и распорными втулками из корпуса. Для выпрессовки установить корпус передним торцом на подставку с отверстием, обеспечивающими свободный выход через него подшипников. Нагрузку прикладывать к заднему торцу валика.
- Спрессовать подшипники с валика.
Рис.22. Снятие ступицы шкива водяного насоса
После разборки все детали тщательно промыть в керосине и продуть сжатым воздухом.
Подшипники в корпус водяного насоса следует устанавливать в обратной последовательности.
При сборке следует учесть, что подшипники напрессовывают на валик сальниками в противоположные стороны.
После сборке полость подшипников водяного насоса заполните смазкой 1-13 до появления её из контрольного отверстия.
Ремонт помпы ГАЗ 53
В этой статье решил написать про ремонт помпы ГАЗ 53. Это не совсем отступление от основного направления на сайте, так как эти ремкомплекты подходят и для ремонта помпы на УАЗ-е. Да и вообще сама по себе процедура похожа.
Ремкомплект помпы ГАЗ и УАЗ
Симптомы для ремонта водяного насоса
Симптомов того, что помпа газ 53 нуждается в ремонте несколько:
- течь охлаждающей жидкости;
- сильный люфт вала в подшипниках;
- кипение охлаждающей жидкости после недолгой работы двигателя.
Если с первыми двумя пунктами боле менее понятно, то с последним немного поясню. Крыльчатка ГАЗ 53 в основном сейчас выполняется из пластика или текстолита и в отличии от чугунной обладает меньшей прочностью. Втулка разбалтывается, а то и лопасти поломаются. А случается это после того как разбалтываются подшипники и крыльчатка помпы газ 53 начинает цеплять за корпус. Крыльчатка с обломанными лепестками плохо гоняет жидкость, что приводит к ее быстрому закипанию.
Иструменты
В данном случае нужны будут инструменты не только для разборки самой помпы, но и чтобы снять ее.
Ремонт насоса газ 53
После того как помпа снята, ремонт водяного насоса газ 53 с того чтобы снять крыльчатку. Если она выполнена из пластика или текстолита лучше сломать ее. В данном случае голову не ломал, так собирался ставить новую и просто сломал ее. У меня была чугунная крыльчатка на помпу.
Втулка от крыльчатки осталась на валу
Чугунная крыльчатка ГАЗ 53
Кто собирается просто менять подшипники и крыльчатка помпы газ 53 нужна целая, то вопрос снять ее не повредив очень сложно. Если помпа давно не разбиралась, то заранее можно сказать, что она прикипела к валу и лучше подготовиться купив крыльчатку заранее.
Затем грел вал с остатками крыльчатки горелкой и поливал водой. О подшипниках не думайте, все равно нужно ставить новые. Процедуру пришлось повторить дважды.
Далее пассатижами расшплинтуйте гайку крепления ступицы шкива водяного насоса и вентилятора, открутите ее ключом на 17 и снимите шкив.
Шкив крепления вентилятора
Выньте стопорное кольцо из корпуса насоса и выбейте остатки вала с подшипниками в сторону вентилятора. Передний подшипник водяного насоса 20803-КУ (артикул 20803) выбьется вместе с валом , а подшипник водяного насоса (задний) 20703-КУ (артикул 14-1307082-20) останется и выбить его придется отдельно.
Вал на помпу газ 53 с подшибниками
Чаще всего выходит из строя именно передний подшипник
Заранее очистите от остатков прокладки корпус водяного насоса газ 53 и если возможно отшлифуйте наждачным диском. Очистите посадочные места под подшипники и стопорное кольцо.
Сборку начинаем с установки вала с подшипниками, шкива с гайкой, ремкомплекта и крыльчатки водяного насоса газ 53.
Помпа ГАЗ 53 в сборе
Будьте внимательнее при сборке ремкомплекта (манжет, пружины, сальников и т. д.). Не забудьте после сборки прошприцевать насос через пресс-масленку иначе вы забудете это сделать, подшипники долго не проработают.
Замена помпы на Газ-66!
Добрый вечер, скажите пожалуйста по не опыту слил воду лишь с крана радиатора, сейчас опустилась температура до -5, это критично для двигателя? Прочёл что там ещё по бокам в блоке есть сливные краны.
Вячеслав Астапович
Хреновая алюминиевая помпа
Григорий
ха движок 120 тыщь и ремонт там и замена помпы с поршневой)))
Григорий
начала болтаться взял за 1300р завтра менять буду у вас на 600р дороже
Evgen PC
Расскажите про обустройство дачи!
Evgen PC
Отличный обзор! Молодцы! Про ремонт интересно и полезно!
СВОБОДОЛЮБИВЫЙ
Александр Полетаев
Все что зарабатывают все набензин и на запчасти
Дима Ботян
CREATOR СОЗДАТЕЛЬ YouTube
привет! Ольга как к вам с помидорами приехать. как рынок
BrainWoman
Спасибо за интересное видео, не могла пройти мимо и не подписаться! Приглашаю и вас к себе на канал, будем дружить!
Настя Покажет
очень интересное видео!
Кладоискатель ЭВОЛЮЦИЯ ПОИСКА
Привет Оль! С момента когда я посмотрел последнее видео ваше прошло недели две. Как я и писал тогда с новой работой устаю и нет сил даже на свой канал. Так вот зашел и охренел меня от тебя Ютуб отписал.. Я просто в шоке! Подпис--ся опять. Что за херня , давно такого небыло! Я и страницу перегрузил , бывало такое глюк . но не фига реально отписал. Вы все все в заботах ! Посмотрел ваши приключения на другом канале где с вами был Сашка Хабаркин. Классно съездили все вместе каналами на коп! Опять бороздили трясины и лужи!))++ Молодцы сплоченно и таким составом блогеров! Ремонт вашего детища нужное дело и хоть и затратно но стоит того для нашего дела! Лк==48_++Удачи вам друзья!++
Игорь 777 RUS
Привет! Что то новая помпа на 30 000км., маловато.
Нумизмат 55
Ну теперь за новыми приключениями ! Удачи друзья
Подмосковный копатель
На старую помпу продаются ремкомплекты , при желании можешь в запас сделать.Лайк
Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке
Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.
При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.
При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.
Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм.
В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать.
Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.
Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С.
Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют.
Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды.
Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом.
Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его.
При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.
Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г на 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.
Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней.
Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм.
Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора.
На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора.
Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм.
Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя.
Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи.
Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены.
Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок.
Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми.
Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт.
Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.
Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи.
Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см 2 .
Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух.
Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см 2 . Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см 2 .
Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми.
Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.
Водяной насос центробежного типа.
Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).
Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать.
Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт.
Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.
Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять.
Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.
При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой.
Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.
Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.
При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.
Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.
Натяжной ролик ГАЗ-53
Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты.
При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.
Конструкция, техническое обслуживание и неисправности гидроусилителя руля ГАЗ-66
Насос гидроусилителя рулевого управления (рис. 1) лопастного типа двойного действия, т. е. за один оборот ротора насоса совершается два полных цикла всасывания и два нагнетания
В роторе насоса имеются вазы, в которых помещены лопасти. Лопасти должны перемещаться в вазах свободно, без заеданий.
В полостях всасывания масло попадает в пространство между лопастями, а затем вытесняется в полости нагнетания. Масло вытесняется в результате уменьшения объема между лопастями, поскольку ротор вращается внутри статора, который имеет специальный профиль.
На насосе установлен бачок для масла. Под крышкой бачка находится заливной фильтр, а на патрубке сливного шланга, через который масло возвращается из системы в насос, установлен сетчатый фильтр.
В крышке насоса помещаются два клапана. Предохранительный клапан (внутренний) ограничивает максимальное давление в системе в пределах 65—70 кГ/см 2 .
Перепускной клапан ограничивает количество масла, которое подается насосом в систему гидроусилителя при повышенных числах оборотов коленчатого вала двигателя. Клапан рассчитан таким образом, чтобы в систему гидроусилителя направлялось масла не более 10 л/мин.
Избыток масла перепускается внутри насоса и идет снова в полости всасывания.
Клапан управления расположен на переднем конце продольной рулевой тяги.
Внутри корпуса клапана расположен золотник, который соединен через промежуточные детали с пальцем рулевой сошки.
Золотник с обоих концов уплотнен резиновыми манжетами.
Когда золотник находится в среднем положении (автомобиль движется прямо), масло, поступающее по нагнетательному шлангу в клапан управления, перепускается через зазоры между торцами шеек золотника и каналами в корпусе в сливной шланг и возвращается в бачок насоса.
При повороте рулевого колеса палец сошки перемещает золотник, который, перекрывая каналы в корпусе клапана, направляет масло под давлением в ту или иную полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону совершается поворот).
Шток силового цилиндра, соединенный с поперечной рулевой тягой, перемещает ее, осуществляя поворот передних колес.
После окончания поворота золотник устанавливается в среднее положение, давление масла в силовом цилиндре снижается, и масло из клапана возвращается обратно в насос, не поступая в силовой цилиндр.
Силовой цилиндр двустороннего действия закреплен в кронштейне на картере переднего моста через шаровой шарнир.
Поршень штока уплотняется двумя упругими чугунными кольцами.
Шток цилиндра имеет хромовое покрытие для повышения износостойкости и предохранения от коррозии.
Выход штока из цилиндра уплотнен резиновой манжетой. Для защиты от попадания грязи снаружи установлены латунные шайбы и войлочный сальник. Силовой цилиндр, помимо поворота передних колес, воспринимает на себя также удары от колес при переезде через различные неровности.
Этим в значительной мере разгружаются от ударных нагрузок рулевой механизм и другие детали рулевого управления.
Техническое обслуживание гидроусилителя
Ремни привода насоса гидроусилителя руля натягивают наклоном корпуса насоса. Угол наклона корпуса насоса не должен быть слишком большим и должен обеспечивать возможность заливки масла в бачок насоса.
Если наклоном корпуса насоса натяжение ремней не обеспечивается, переставить насос на отверстиях в кронштейне, а при большой вытяжке ремней переставить кронштейны насоса на дополнительные отверстия в них.
При нормальном натяжении ремней прогиб каждого ремня между шкивами компрессора и насоса гидроусилителя должен составлять 15—20 мм при нажатии на ремень с силой 4 кГ.
При проверке уровня масла в бачке гидроусилителя передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо.
Перед снятием крышки бачка для проверки уровня, доливки или смены масла ее надо тщательно очистить от грязи и промыть бензином.
Масло заливать через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке насоса.
В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями дополнительно промыть фильтры растворителем № 646, применяемым при окраске автомобиля.
Во время эксплуатации регулярно следить за затяжкой болтов крепления насоса и его кронштейнов и болтов крепления клапана управления к продольной тяге.
Регулярно проверять затяжку гайки шарового пальца крепления силового цилиндра к кронштейну. Ослабление затяжки этой гайки ведет к разбалтыванию шарового пальца в коническом отверстии кронштейна.
Периодически проверять затяжку гайки штока силового цилиндра и состояние резиновых подушек, через которые шток прикреплен к кронштейну тяги. При износе резиновых подушек их необходимо заменить.
Смена масла
Для смены масла поднять передние колеса автомобиля и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя.
Для слива масла необходимо:
- - отсоединить нагнетательный и сливной шланги от корпуса клапана управления и слить через них масло из насоса;
- - отсоединить шланги от штуцеров силового цилиндр; и слить масло из ни и клапана управления;
слить масло из силового цилиндра, медленно поворачивая рулевое колесо вправо и влево до упора.
После слива масла промыть систему гидроусилителя свежим маслом. Сетки фильтров промывают отдельно.
Для заливки свежего масла нужно:
Прокачивая масло, следить за уровнем его в бачке и в случае необходимости доливать масло. Полная емкость системы гидроусилителя около 1,8 л масла;
- - установить крышку бачка с уплотнительной прокладкой, резиновое кольцо шпильки крепления крышки и шайбу и закрепить гайкой-барашком.
Гайку-барашек затягивать только от руки. В случае течи масла из-под крышки сменить прокладку крышки.
Управление автомобилем при неработающем гидроусилителе
Рулевое управление автомобиля позволяет продолжать движение при неисправном гидроусилителе. При этом следует иметь в виду, что усилие для поворота автомобиля на рулевом колесе возрастет.
Для продолжения движения при неисправном гидроусилителе отключить насос, сняв приводные ремни.
Для уменьшения усилия на рулевом колесе, при поврежденном гидроусилителе, слить масло из системы гидроусилителя.
При повреждениях или неисправностях силового цилиндра снять его.
Длительная езда с неисправным гидроусилителем не рекомендуется.
Проверка свободного хода рулевого колеса. Свободный ход рулевого колеса определяется регулировкой зацепления рулевого механизма и конструктивными особенностями гидроусилителя.
При неработающем гидроусилителе свободный ход рулевого колеса больше, чем при работающем. Это особенность конструкции гидроусилителя.
Максимально допустимый свободный ход рулевого колеса при работающем гидроусилителе руля 60 мм по окружности рулевого колеса (или 15°), при неработающем гидроусилителе 120 мм (или 30°).
Проверка давления, развиваемого насосом гидроусилителя
Чтобы удостовериться в исправной работе насоса гидроусилителя, необходимо замерить давление масла, создаваемое насосом.
Для этого нужно вывернуть нагнетательный шланг из резьбового отверстия насоса и ввернуть в это отверстие переходник с манометром и краном.
Манометр должен иметь шкалу не менее 80 кГ/см 2 . С другой стороны в переходник ввернуть нагнетательный шланг.
Для проверки нужно открыть кран и поворачивать передние колеса стоящего автомобиля до упора вправо или влево.
При крайних положениях колес давление масла должно быть не менее 60 кГ/см 2 , при оборотах холостого хода коленчатого вала двигателя.
Если давление масла меньше 60 кГ/см 2 , то нужно закрыть кран на переходнике и следить за давлением масла по манометру.
При исправном насосе давление должно подняться и быть не менее 60 кГ/см 2 .
При неисправном насосе давление не увеличивается. Если давление увеличивается до 60 КГ/см 2 , то неисправность нужно искать в клапане управления или силовом цилиндре.
При проверке нельзя держать кран закрытым или колеса автомобиля в крайних положениях более 15 сек, так как это может привести к перегревам и задирам деталей насоса.
Масло в бачке насоса при проверке должно быть теплым.
Неисправности гидроусилителя руля и способы их устранения
Недостаточное или неравномерное усиление при повороте рулевого колеса в обе стороны:
- Недостаточное натяжение ремней привода насоса
- Недостаточный уровень масла в бачке насоса
- Наличие воздуха или воды в системе (пена в бачке, масло мутное)
Удалить воздух. Если воздух не удаляется, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть сетчатый фильтр, проверить целостность прокладки под коллектором и затяжку болтов его крепления. При необходимости сменить масло
- Заедание золотника клапана управления
Разобрать и промыть клапан управления
- Заедание штока или поршня силового цилиндра
Выяснить причину и место заедания. Отремонтировать или поврежденные детали заменить
- Повышенное перетекание масла через уплотнительные кольца в силовом цилиндре вследствие их износа или поломки
Разобрать цилиндр и заменить кольца
- Периодическое зависание перепускного клапана насоса вследствие загрязнения
Разобрать насос, проверить свободное перемещение клапана
Отсутствие усиления при повороте рулевого колеса вправо:
- Отвернулся болт крепления золотника клапана управления
Полное отсутствие усиления при различных оборотах коленчатого вала двигателя:
Основные указания по разборке и сборке водяного насоса Д-245Е3
Разборка водяного насоса
Снимите насос с двигателя.
Отверните гайку 9 (рисунок 1) крепления шкива привода водяного насоса.
Рисунок 1 – Водяной насос
С помощью съемника снимите шкив 7 водяного насоса.
Извлеките из корпуса насоса кольцо 12, стопорящее подшипниковый узел.
Из торца крыльчатки 3 извлеките заглушку 10, снимите крыльчатку с вала насоса 2, используя резьбовое отверстие в торце крыльчатки (М18x1,5), с помощью специального болта.
Выпрессуйте вал с подшипниками из корпуса водяного насоса.
Направление выпрессовки - в сторону установки шкива.
Спрессуйте подшипники с вала.
Снимите кольцо упорное 13.
Выпрессуйте сальник из корпуса насоса.
Разборка водяного насоса с электромагнитной муфтой вентилятора
Рисунок 2 – Водяной насос с электромагнитной муфтой вентилятора
Разъедините штекерный разъем 13 (Рисунок 2) и снимите насос с дизеля.
С помощью съемника снимите шкив 11 и электромагнит с фланцем 12.
Из корпуса водяного насоса выверните стопорный винт 3.
Из торца крыльчатки 5 извлеките заглушку 4 и снимите крыльчатку с вала насоса, используя резьбовое отверстие в торце крыльчатки (М18x1,5), с помощью специального болта.
Выпрессуйте вал-подшипник из корпуса водяного насоса.
Направление выпрессовки – указано на рисунке.
Выпрессуйте уплотнение 6 из корпуса водяного насоса.
Разборка водяного насоса с вязкостной муфтой вентилятора
Отверните болты 3 (Рисунок 3) крепления проставки 2 с вентилятором 1к шкиву 7 (Рисунок 3) водяного насоса.
Рисунок 3 – Привод вентилятора
Примечание: при необходимости замены вязкостной муфты привода вентилятора следует, удерживая проставку 2 отвернуть муфту с вентилятором ключом S =32 (резьба левая), а затем отвернуть четыре болта 8 (Рисунок 5) крепления муфты к вентилятору.
Отверните гайку 9 (Рисунок 1) крепления шкива 7.
С помощью съемника снимите шкив 7 водяного насоса, извлеките шпонку 8.
Извлеките из корпуса насоса кольцо 12, стопорящее подшипниковый узел.
Из торца крыльчатки 3 извлеките заглушку 10, снимите крыльчатку с вала насоса 2, используя резьбовое отверстие в торце крыльчатки (М18x1,5), с помощью специального болта.
Выпрессуйте вал с подшипниками из корпуса водяного насоса. Направление выпрессовки - в сторону установки шкива.
Спрессуйте подшипники с вала.
Рисунок 5 – Установка вентилятора
Снимите кольцо упорное 13.
Выпрессуйте сальник из корпуса насоса.
Сборка водяного насоса
Установите на вал насоса кольцо упорное 13, напрессуйте подшипники.
Заполните подшипники и подшипниковую полость смазкой Литол 24-МЛ и 4/12-3 в количестве 45 грамм
Запрессуйте вал с подшипниками в корпус насоса.
Установите кольцо 12, стопорящее подшипниковый узел.
Установите шкив насоса, шайбу и гайку. Гайку затянуть, обеспечив значение крутящего момента 120…140 Нм.
Через оправку напрессуйте уплотнение водяного насоса 4 внутренним корпусом на вал водяного насоса и, одновременно, запрессуйте наружным корпусом уплотнения в корпус водяного насоса до упора фланца корпуса уплотнения в привалочную поверхность корпуса насоса.
При этом конструктивное исполнение оправки должно обеспечить напрессовку внутреннего корпуса уплотнения таким образом, чтобы торцовая поверхность внутреннего корпуса располагалась на расстоянии 11,2±0,2 мм от привалочной поверхности корпуса насоса.
Напрессуйте на вал крыльчатку, установите заглушку в торец крыльчатки.
Утопание торца крыльчатки относительно привалочной плоскости корпуса насоса не должно превышать 0,3 мм, выступание крыльчатки не допускается.
Установите водяной насос на дизель.
Закрепите проставку с вентилятором на шкиве водяного насоса или вентилятор.
Сборка водяного насоса с электромагнитной муфтой вентилятора
Запрессуйте вал-подшипник в корпус насоса таким образом, чтобы отверстия под стопорный винт в корпусе подшипника и корпусе водяного насоса совместились.
Заверните стопорный винт.
Рисунок 4- Основные конструктивные размеры оправки для запрессовки уплотнения водяного насоса
Через оправку (Рисунок 4) напрессуйте уплотнение водяного насоса внутренним корпусом на вал водяного насоса и, одновременно, запрессуйте наружным корпусом уплотнения в корпус водяного насоса до упора фланца корпуса уплотнения в привалочную поверхность корпуса насоса.
При этом конструктивное исполнение оправки должно обеспечить напрессовку внутреннего корпуса уплотнения таким образом, чтобы торцовая поверхность внутреннего корпуса располагалась на расстоянии 11,2±0,2 мм от привалочной поверхности корпуса насоса (установочный размер указан на рисунке 1).
Напрессуйте на вал крыльчатку. Утопание торца крыльчатки относительно привалочной плоскости корпуса насоса не должно превышать 0,3 мм, выступание крыльчатки не допускается.
В торец крыльчатки установите заглушку.
Напрессуйте на корпус насоса электромагнит с фланцем (Наружный диаметр оправки при напрессовке не должен превышать диаметр ступицы фланца).
Напрессуйте шкив на вал.
Установите на вал корпус вентилятора и шайбу.
Заверните гайку (резьба левая), обеспечив значение крутящего момента 120…140 Нм и установите колпачок.
доброго времени суток. я сам не очень соображаю в ремонте и замене того что под капотом, и хотелось бы уточнить у меня опель1.6 хочу заметить помпу так как она встала в клин. по видео все понятно и ясно но вот с метками не много я не понял! если не сложно то подскажите как именно выставлять метки
Добрый день. Подписан на Ваш канал. Всегда с интересом смотрю Ваши публикации, очень помогают. Полгода назад купил мерса, точно такой, даже цвет.W211 3,2 бенз. 2002 года. Есть много вопросов по машинке. Можно ли пообщаться с Вами с помощью Viber или по електронке. Мои координаты: Viber , e-mail: vitalikvlasenko1503 Спасибо.
За видео спасибо, но из-за этой музыки что мастер говорит не слышно, незачем для такого видео пихать музыку
Почему в конце видео метки на ремне и шкивах не совпадают а отверстия совпадают? Так и должно быть? Или должно абсолютно всё совпадать?
Добрый день Александр.Lexus Rx300.Как отодрать от гермета дюралевый поддон?Открутил все болты и от компрессора кондиционера тоже.Поддеваю монтировкой но он пружинит как будто егр чтото держит по центру и не отпускает?
Андрей.шкурный вопрос.масло в коробке автомат эпика.меняем сколько вытечет с нее.иль вытягивать все семь литров
Молодец! Мой лайк за видео. Не благодарное дело делать ДОБРО бескорыстно. Я имею в виду твоё видео как попытку поделиться пусть и простой идеей. Столько критики и дизлайков от неблагодарных дебилов. По истине сделай что либо человеку за деньги и он будет тебе век благодарен, сделай просто так и ОН сядет тебе на шею.
Senza questo video non sarei riuscito a smontare la pompa del mio zip, ma grazie alle precisi istruzioni ce l'ho fatta senza problemi. Grazie per il tutorial!
libral1973 САША когда движок холодный воздушная закрыта дроссельная открыта а коромысла работать будут у меня на мотофрезе ALKO 4лс отработали шесть лет.
Добрый день. Хорошее и понятное видео + грамотное объяснение. Хотел задать вопрос.У меня к9к 734 на Мегане. по идее стоит шпонка. Значит мне такой упорный болт не нужен?
Best mechanic ever! I love watching all your videos even if it’s not a particular problem I’m having. You just do it so well and make it so easy to follow. And on top of that your just a good “YouTube personality”.
Читайте также: