Как снять полуось на сузуки эскудо
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
kralll
Наш человек
. поменям подшипники. делается очень просто .на дамкрате в гараже. только необходим ударный молоток для снятия полуосей. есть вопрос . осевой люфт должен быть или нет??маленький такой.
chizh
Местный
Shooreg
Sh00reg
Ответ: замена подшипников полуосей.
Народ! А опишите поподробнее процедуру, пжалста! А то в сервисе просят 5 штук минимум =( а денех как всегда не хватает.
lobanov
Бывает здесь
Ответ: замена подшипников полуосей.
что то дорого
в автодине мне назначили 3910 вроде бы
а кто то говорил, что вполне вероятно на 100 уе найти
kralll
Наш человек
Ответ: замена подшипников полуосей.
там все просто..все потихоньку снимаешь. стопорное кольцо срезаешь болгаркой акуратно..все тоже самое как на ВАЗ2106..
Карлосон
Продвинутый новичок
Ответ: замена подшипников полуосей.
Точно говорят, Все просто как на ВАЗ2106 правда у меня болт крепления крышки полуоси прикипел , с ним я долго возился, а потом все просто!
Shooreg
Sh00reg
Ответ: замена подшипников полуосей.
что то дорого
в автодине мне назначили 3910 вроде бы
а кто то говорил, что вполне вероятно на 100 уе найти
chizh
Местный
Ответ: замена подшипников полуосей.
любой сервис в котором есть гидравлический пресс тебе поможет
Shooreg
Sh00reg
Ответ: замена подшипников полуосей.
Карлосон
Продвинутый новичок
Ответ: замена подшипников полуосей.
gorst
Эксперт
Ответ: замена подшипников полуосей.
На грузовиках давно так сажают, а разбивают долотом. А ступицы греют в кипящем масле и сажают на вал .
Карлосон
Продвинутый новичок
Ответ: замена подшипников полуосей.
Shooreg
Sh00reg
Ответ: замена подшипников полуосей.
Увы, руки еще не дошли =( Я ж на работе до 7 вечера и два часа до дому:thumbsdown:. А гаражик в 23 тю-тю..
Хотел вот на выходных попробовать, да чувствую, что заниматься буду тормозами. А то что-то задница тормозить ваще не хочет (колдун, что-ли, погиб).
Мне ступичные в том же фениксе посоветовали сменить, при диагностике подвески, критики вроде нет, но, типа, пора. Я уже месяц как все запчасти получил, а сменить все некогда. Попробую - обязательно отпишусь, если интересно =)
Phoenix
Осваивающийся
Ответ: замена подшипников полуосей.
люфтец маленький должен быть. подшипник ведь шариковый,а вних это допустимо
Увы, руки еще не дошли =( Я ж на работе до 7 вечера и два часа до дому:thumbsdown:. А гаражик в 23 тю-тю..
Хотел вот на выходных попробовать, да чувствую, что заниматься буду тормозами. А то что-то задница тормозить ваще не хочет (колдун, что-ли, погиб).
Мне ступичные в том же фениксе посоветовали сменить, при диагностике подвески, критики вроде нет, но, типа, пора. Я уже месяц как все запчасти получил, а сменить все некогда. Попробую - обязательно отпишусь, если интересно =)
я на многих эскудо такое встречал(тормозят только передние) даже думю что так и должно быть. просто так тормоза себя ведут на заднем приводе,а на 4*4-все колеса колом. Эксперементировал на многих эскудо
kralll
Наш человек
Ответ: замена подшипников полуосей.
точно знаю.что задние колеса должны меньше тормозить..как бы запаздывать. это сделано для безопасности. что бы машину не заносило
Shooreg
Sh00reg
Ответ: замена подшипников полуосей.
точно знаю.что задние колеса должны меньше тормозить..как бы запаздывать. это сделано для безопасности. что бы машину не заносило
Это-то я еще со времен жигулятора знаю =) просто на мой взгляд, задница уж слишком опаздывает. Пробовал на небольшой скорости по слабой наледи помогать ручником - торможение эффективнее. В общем, завтра посмотрю тормоза, и будет видно =)
я на многих эскудо такое встречал(тормозят только передние) даже думю что так и должно быть. просто так тормоза себя ведут на заднем приводе,а на 4*4-все колеса колом. Эксперементировал на многих эскудо
В 4*4 все колеса колом оттого, что нет межосевого диффа - и, тормозя переднюю пару, через 2 кардана и раздатку, соответственно тормозишь и заднюю.
gorst
Эксперт
Ответ: замена подшипников полуосей.
я на многих эскудо такое встречал(тормозят только передние) даже думю что так и должно быть. просто так тормоза себя ведут на заднем приводе,а на 4*4-все колеса колом. Эксперементировал на многих эскудо
Всё-таки задние тормоза точно есть, ездил как-то только на задних, временно был снят один повреждённый суппорт, выведен под капот, подвешен к радиатору на верёвке и замотан изолентой с колодками внутри. Это не давало тормозить передними и горела лампа Break - неисправен один из контуров торможения.
Задние тормоза значительно хуже, но ездить можно, если заранее тормозить и поэнергичней - педаль до упора . Правда задние колодки были ещё и старые, почти стёртые.
Люфт меньше миллиметра вроде нормально, может даже нужно, значит шарики-ролики не зажаты и не заклинили. Главное, стучать колесо не должно от себя - на себя, а то большой люфт и гудеть будет.
Причём и с люфтом-гудением народ ездил долго,судя по инету и ничего, просто неприятно - гул от биения колеса в резонансе на скорости за 70.
У меня так было и люфт был четкий, несколько мм и со стуком туда-сюда. Был старый роликовый подшипник (брал кулак в сборе задёшево на разборке) и вообще уже сухой, без смазки.
Замена сальников и подшипников полуоси заднего моста (фотоотчет)
Где-то года полтора назад столкнулся с проблемой подтекающего сальника подшипника полуоси на своем коротыше СГВ 1.6 1998 года выпуска. При помощи своих и, частично, чужих рук, проблема была решена, и даже более того, ход действий был запечатлен на фото! Но вот лень и бытовуха, а также факт моего отъезда из У-ка, отбросили меня далеко от собранного фотоматериала, и это дело надолго легло на дальнюю полку архивов моего компьютера. Время шло, и мысли о незавершенном деле иногда всплывали и не давали мне покоя. Наконец я собрал волю в кулак и решил довести дело до логического завершения! В работе я старался максимально близко придерживаться мануалу. Надеюсь кому-то это пригодится, ибо считаю что уметь это делать самому может и не обязательно, но знать как это выглядит было бы неплохо!
Ну так вот! Как-то раз, придя в гараж, и спустившись в смотровую яму, я обнаружил пакостный подтек на одном из задних колес своего четырехколесного друга:
Все было в масле, но внутренности Барабана были на месте, а с цилиндра ничего не сочилось.
Почесав затылок, и прикинув, что кроме как из тормозного цилиндра и полуоси жидкости натечь ниоткуда не могло, я неохотно пошел подготавливаться к снятию полуоси. Прочитал раздел про полуось в мануале, скачал схему полуоси и тормозного барабана и приступил к работе.
Сначала разобрал рабочую тормозную систему. В сравнении со сборкой делается это по детски просто. Затем открутив пробку слил с редуктора моста масло. ну как масло… как оказалось редуктор смазывала серая жижа, издали напоминавшая масло. На пробку жирным слоем налипли отходы жизнедеятельности редуктора.
Затем открутил четыре гайки держателя подшипника полуоси (на первом фото видно два из них).
Ударив несколько раз полуось сдалась! На пол упали кусочки сепаратора от подшипника. Шарики подшипника свободно болтались в наружной обойме. Станцевав победный танец, я аккуратно, при помощи отвертки, начал вытаскивать сальник полуоси. Обнаружил, что он сильно изношен. Вытащил маслоотражатель, он в рабочем состоянии.
Приступаю к полуоси. Прочитав в мануале, что снять втулку, фиксирующую подшипник, можно при помощи зубила и молотка, начинаю изголяться))). Помучавшись некоторое время, в ход пошла паяльная лампа… в итоге после очень долгого и неловкого процесса, вследствие моей жопорукости и безопытности, горячая порубленная втулка, все таки слетела. Как оказалось, негодный подшипник в ходе езды провернуло, и на полуоси образовалась приличная выработка, мм 3-4 (к сожалению фото выработки я не сделал).
Хочу отметить, как ни странно, не смотря на такую выработку, никаких шумов, или долбежки со стороны задней подвески я не чувствовал, или не обращал внимания.
Что делать дальше… Попытки найти полуось на авторазборах окончились неудачно. Купить новую – это что-то из области фантастики.
Пока я ждал свою полуось, решил, что раз уж пошла такая петрушка, то неплохо бы проревизировать и вторую полуось, и применил вышеперечисленные операции ко второй стороне моста. Вторая полуось сопротивлялась больше. Зная что своими силами мне новую втулку не одеть, я не стал мучаться со съемом подшипника, а вместе с ремкомплектом (сальник (пыльник), подшипник, втулка) отдал полуось в сборе в рядом расположенное СТО, где мне все за некую сумму денег сделали все работы.
Во время сборки/разборки я обнаружил множественные признаки крайне неаккуратной более ранней замены подшипников полуоси, производимых кем-то до меня. К ним относятся многочисленные зазубрины на поверхности постели сальника, а так же ооочень грубый надрез от болгарки на теле полуоси, сделанным при съеме втулки. (жаль не сфоткал). Посетовав на охломонов делавших это, и немного ослабив чувство собственной жопорукости я продолжил работу.
Начинаю подготавливаться к сборке:
Зачищая и протирая контактные поверхности, я из любопытства заглянул внутрь моста…. Мост с недовольством взглянул на меня в ответ
Тормозной щиток за время своей службы перенес немало тягот и лишений, один только постоянный контакт с тормозной жидкостью чего стоит. Для того чтобы снять щиток, нужно обязательно снять полуось, поэтому я решил привести его в порядок, чтобы глаз радовался)), а то когда еще подвернется случай. Замочил его в солярке, отшоркал и хорошенько обезжирил:
Подумал что в этом узле возможны большие температуры, не мудрствуя лукаво, пошел и купил термостойкую эмаль для радиаторов и покрасил ею щитки на несколько раз. То же самое сделал с тормозными барабанами. Не знаю уж надолго ли этого хватит, но стало лучше чем было, и надеюсь какое-то время краска послужит. (на всякий случай… внутреннюю поверхность барабана красить не стоит)
Затем, пока краска сохнет, почистил в солярке и протер все мелкие запчасти тормозного барабана:
И так, дождавшись всех частей, по порядку начинаю сборку :
Маслоотражатель – сальник (полостью с пружинкой внутрь моста) – в соответствии с инструкцией смазываю рабочую поверхность сальника смазкой (в моем случае литолом).
Согласно инструкции по сборке наношу герметик в месте состыковки тормозного щитка и на стыковочную поверхность тормозного цилиндра. Затем, прикручиваю трубку к цилиндру (делаю это сейчас, потому что в этом узле, в моем случае, проблемы с резьбой, и, при подвижном цилиндре, закрутить трубку проще). Затем, согласно тому же мануалу, наношу герметик на контактную поверхность держателя подшипника полуоси.
И вот, наконец, приступаю к установке полуоси! Аккуратно вставляю полуось в полость моста, попадая шпильками в отверстия на щитке и в чулке моста, а затем плавно, без перекосов, закручиваю четыре гайки с задней части щитка, тем самым плотно прижимая полуось к своему месту.
И вот финишная прямая. Собираем тормозной барабан, подсоединяем тросик ручника, одеваем колеса, заливаем свежее масло в редуктор заднего моста, прокачиваем тормозную систему, и наслаждаемся исправными неподтекающими сальниками полуосей! Правда, если честно, особой разницы во время езды я не почувствовал. Но масло течь перестало!
Я умышленно пропустил подробности по сборке тормозного барабана, т.к. думаю, что этот вопрос требует отдельной темы, которую я освещу чуть позже.
Подвожу итог: Во время работы я потратил достаточно много времени, но зато разобрался в ступичных узлах заднего моста, осознал их устройство и как происходят работы по их ремонту! Ну и немного сэкономил на СТО!
Ну вот как-то так все и происходило! С радостью выслушаю комментарии и замечания по проделанные работе, а также постараюсь ответить на возникшие вопросы.
Всем спасибо за внимание!
Одиваешь обратно барабан, но наоборот, и лупишь по нему кувалдой. Я бил 10кг. Со всей силы. 2-3 хороших попадания и она сдвинется.
Константин, вытаскивал так же в первый раз-осталась наружная обойма в чулке
Прикрутить барабан, поставить колесо сильно недотягивая, и за колесо мощными рывками с разных сторон выдергивать: за верх - за низ колеса, за правую - за левую стороны дёргать
1.5 метра арматура мм20, на неё хорошую тяжёлую трубу(я из гонтели сделал) с одной стороны опора для трубы, с другой пластину мм4-5 привариваешь и в ней 2 отверстия под посадочное полуоси. Кастомный съемник готов)
Тоже на ниве не мог сбить. Грел чулок, лупил по полуоси, в итоге сварил за 20минут чудо инструмент и с первого раза вылетела полуось
Имеем Гранд Витару 99 гв. Зашумел подшипник в заднем мосту. Вроде добрался до него, но не знаю как вытащить полуось из моста и ентот самый подшипник. Он прессуется там и его можно драть силой? Или есть какая-то хитрость?
В поиске не нашёл. Вычитал только, что подшипник можно подобрать российский. А сальник? Хотя с сальником наверное лучше не шутить.
Вобщем может кто подскажет.
Откручиваются 4 гайки с задней стороны ступицы. Полуось выбивается обратным молотком. дальше хуже. аккуратно сбиваешь ротор АБС, можно его предварительно нагреть. далее берешь болгарку и аккуратно срезаешь запорную втулку. снять сам подшипник тоже не просто, я тоже резал болгаркой. сальников там два, внутренний и наружный, смотри не перепутай. меняешь наружний, напрессовываешь подшипник закрытой стороной наружу. сильно нагреваешь новую запорную втулку и отдним отработанным ударом садишь ее на место. даешь остыть. аккуратно набиваешь ротор АБС обратно на втулку. аккуратно, что бы не повредить маслоотражательную резинку меняешь внутренний сальник. аккуратно заводишь полуось в мост, попадаешь в шлицы и нежными пошлепывающими ударами кувалды загоняешь все это дело обратно. закручиваешь 4 гайки с обратной стороны ступицы.
Российский подшипник не надо. т.к. через 10-20 тык. км. будешь его снова менять.
Снять полуось можно так: перевернудь тормозной барабан, прикрутить(хорошо наживить) гайки, взять барабан руками, лёгтими ударами "на себя" полуось легко выйдет.
Разобрал, всё так и есть. Всем огромное спасибо. Тем паче что витара не моя, а родственника. А он всего боиться.
Собственно, просьба в тему - чем закончилась сборка - что поставили (подшипник, втулки, сальники) - оригинал или подобрали по размеру, а также плиз дайте коды, размеры.
Сальник внутренний 09282-48003 - 243 руб,
наружный 09284-45001 - 132 руб,
распорная втулка 43485-73000 - 311 руб,
подшипник DG358026WRKBC4 - 532 руб.
Для квадратного кузова, без АБС.
Nikoban
Местный
Понадобилось заменить подшипник полуоси, т.к. зашумел. Купил для замены оригинальную запорную втулку, подшипник Koyo и сальник оригинал. Зная, какие могут быть мучения при замене подшипника, решил облегчить себе жизнь и сварганил приспособу. Вот такую -
Так сказать, слепил из того что было. Использовал только болгарку и сварку. С одной стороны вставляется полуось, а с другой гидроцилиндр. Вот общий вид.
С одной стороны выточил из уголка и вварил упор для спрессовывания подшипника полуоси а так же кольца АБС.
С другой стороны вварил упор из куска швеллера для гидроцилиндра.
Так вставляется полуось, шпильки выбиваются из держателя лёгким ударом молотка -
Итак, как это действует. Сначала снял кольцо АБС. Для этого поставил полуось с упором в кольцо -
Раз, два и кольцо снято!
Затем, спрессовать подшипник сложнее. Просто на холодную здоровья не хватает стянуть подшипник вместе со втулкой. Если бы была мощная горелка, то можно бы было быстро прогреть втулку и за счёт тепловой инерционности стали, когда втулка прогреется, а полуось ещё нет, посадка ослабнет и можно успеть стянуть втулку. Но такой горелки у меня не было, а была болгарка, поэтому надпилил втулку, но не до конца и её посадка ослабла -
И снова, раз-два и подшипник вместе со втулкой стянуты с полуоси -
Вот и готово! Быстро и не геморройно. Вот все участники мероприятия в разборе
Собирал всё с нагревом. Сначала нагрел маленькой горелочкой внутреннюю обойму подшипника и он свободно сел на своё посадочное место. Затем нагрел втулку до синего цвета и тогда она легко наделась. Так же нагрел до синего цвета кольцо АБС и оно легко встало на своё место.
Читайте также: