Как снять подсос ваз 2105
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Здравствуйте всем. Я на этом форуме новенький, так что сильно не налетайте на меня) Просто я полный чайник в авто, ниче в них не понимаю, и не знаю к кому обратиться) Обьясню ситуацию. У меня 21053 карбюраторный. Возникла проблема с подсосом, Когда начинаю заводить машину она на подсос никак не реагирует, закрыт он или открыт обороты постоянные. Ну то есть подсос когда вытягиваешь должны оброты добавляться. А они остаются и машину холодную не завести без него. Проверил снял крышку фильтра, когда подсос двигаешь крышка в карбюраторе открывается и закрывается, вроде все норм должно быть. Грешу на пневмопривод, может это он? Или он никакого влияния не оказывает? Помогите плиз, не наю че делать)
Тему переместил Nikolas
Элвис Пресли поэт-песенник
Я не боюсь) Просто хоть причину бы узнать) Все равно заведу) Уже второй месяц копаюсь в тачке, с карбюраторами этими не сталкивался еще просто
Элвис Пресли поэт-песенник
Элвис Пресли поэт-песенник
короче если пневмо тпривод сбил настройку делается просто вытягиваеш подсос и потом сверлом на пять приоткрываеш заслонку ..дык сверло должно проходить не проходит регулируеш винтом пока не пройдет. хотя у меня с разгазовки заводилась даже в -15 без подсоса вообще..уменя тяга была потеряна и еще куча всяких косяков по карбу..так что дерзай это можно сделать не снмая карба
Смешной, у меня тоже такое было причина оказалась в одном короче когда ты тянешь подсос, то он тянет заслонку, а заслонка тянется спомощью тяги (простая палка на 3см с латунным концом-конец шевелится), так тягу надо вставить в крепёжь-форма крепежа душа в ваной
Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!
проверь как ходит телескопическая тяга,стоит сбоку и похожа на амортизатор.выдерни подсос и понажимай на верхнюю заслонку,должна двигаться легко без заеданий.если всё нормуль то посмотри в какую дырку вставлена тяга поднимающая дроссель.там их две. если в верхнюю-то разбери карб(иначе трудно снять тягу)и воткни в нижнюю.можно так-же разогнуть её,тока может сломаться и в форуме появится другая тема проверь на заведённом моторе работает ли вакумный автоматик,который приоткрывает заслонку после запуска.такая фиговинка на 3 винтиках с латунной пробочкой под отвёртку.может рваная мембрана или задубело колечко под ним. даже может быть перевёрнута прокладка изначально между нижней и средней частью.
короче-это довольно не просто,я же тебе говорил а ты набычился.
Долго я откладывал эту процедуру, ибо читал что там в салоне, где крепится оболочка тросика к кронштейну, есть какая-то лютая пружинная скоба, которую дико сложно вытащить . А тросик менять было просто необходимо, так как был установлен карбюратор солекс и длины стандартного не хватает . Но это не помешало мне закрепить его кое-как и ездить около полугода с тугим и подклинивающим тросиком ))) Наощупь я не понял что из себя представляет эта скоба, поэтому несколько раз совался туда и забрасывал .А тут как раз снятие, промывка карба, установка тросиковой педали газа . В общем я снял водительское сиденье, лег на пол, положив рядом с собой лампу-переноску (ночью делал) и смог рассмотреть таки эту чертову скобу .Правда пришлось кронштейн отогнуть немного .Фотки подобной в инете не нашел, решил сфоткать и выложить, чтобы было понятно всем че там и как .
Для удобства снял также концевик, он просто выкручивается .На самой скобе есть небольшое отверстие . Я наточил ненужную китайскую отвертку с фикспрайса наподобие шила и упираясь ей в это отверстие, сдвигал и расшатывал скобу .
Можно еще вдшкой брызнуть, но мне впадлу было вставать за ней )) Важно то, что нужно именно сдвигать ее…Уцепиться пассатижами там негде особо, бить молотком по отвертке тоже смысла нет — пружинит вся эта хрень . Сняли скобу . Теперь чтобы вытащить оболочку из кронштейна, нужно повернуть ее там до совмещения формы отверстия на оболочке и кронштейне . Забыл это сфоткать, в общем отверстие имеет такую форму :
Вставив туда новую оболочку и зажав скобой, рекомендую сразу примерить длину в подкапотке и, если необходимо, обрезать . А потом тока уже вставлять в оболочку сам трос с ручкой . Его, кстати, неплохо было б смазать перед вставкой, я мазал трансмиссионкой
При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .
Цель регулировки — добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.
1. Рожковый ключ на 7 мм.
2. Шлицевая отвертка (4мм).
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
Заслонка должна закрыться, полностью и без зазоров перекрыть сечение первой камеры карбюратора.
Если в результате проделанных действий воздушная заслонка либо полностью не открывается, либо полностью не закрывается необходимо провести регулировку ее привода.
Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
2. Ослабляем винт фиксации наконечника тяги привода.
Рожковым ключом на 7 мм удерживаем от проворачивания втулку на рычаге управления воздушной заслонкой, шлицевой отверткой ослабляем фиксирующий винт.
3. Воздушная заслонка под действием пружины принимает вертикальное положение.
Если она не хочет принимать вертикальное положение, помогаем ей рукой.
4. Затягиваем фиксирующий винт, также придерживая ключом втулку.
элементы привода воздушной воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
При необходимости регулировку повторяем.
Ставим на место корпус воздушного фильтра, если нужно регулируем холостой ход.
Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон
Для а/м сроком эксплуатации от 3 до 5 лет эффициент-1,05. Для а/м сроком эксплуатации от 5 до 8 лет коэффициент-1,1. Для а/м сроком эксплуатации свыше 8 лет коэффициент-1,2 Для иномарок коэффициент -1,5
Наименование работ
Это не коротыш, а обрыв или отгнивание массы двигателя. Провод находится под машиной около рабочего цилиндра сцепления. Методы борьбы станут ясны после осмотра.
Михаил ВАЗ-21103 & 21011
Причем это еще упрощенная схема, в полной есть еще предохранитель, который бы в случае коротыша и сгорел бы.
При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .
Цель регулировки
Добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.
Необходимые инструменты
Рожковый ключ на 7 мм
Шлицевая отвертка (4мм)
Подготовительные работы
Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
Воздушная заслонка должна стать вертикально (открыться).
Заслонка должна закрыться, полностью и без зазоров перекрыть сечение первой камеры карбюратора.
Если в результате проделанных действий воздушная заслонка либо полностью не открывается, либо полностью не закрывается необходимо провести регулировку ее привода.
Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
2. Ослабляем винт фиксации наконечника тяги привода.
Рожковым ключом на 7 мм удерживаем от проворачивания втулку на рычаге управления воздушной заслонкой, шлицевой отверткой ослабляем фиксирующий винт.
3. Воздушная заслонка под действием пружины принимает вертикальное положение.
Если она не хочет принимать вертикальное положение, помогаем ей рукой.
4. Затягиваем фиксирующий винт, также придерживая ключом втулку.
Элементы привода воздушной воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
5. Проверяем работу привода воздушной заслонки.
При необходимости регулировку повторяем.
Ставим на место корпус воздушного фильтра, если нужно регулируем холостой ход.
Читайте также: