Как снять подшипник с первичного вала маз

Обновлено: 15.05.2024

В прошлой статье мы писали о том, что такое сцепление МАЗ, какие узлы включает в себя данный элемент. Сегодня мы подробно расскажем, как делать ремонт сцепления МАЗ. Практические советы, фото замены сцепления МАЗ помогут в ремонте современного грузовика.

Ремонт сцепления МАЗ – с чего начать?

Регулировка сцепления МАЗ намного сложнее ремонта элемента. Нюансы регулировки мы затронем в следующих статьях. А сейчас изучим, как делается замена сцепления маз. Прежде чем приступать к ремонту запчасти маз, советуем подумать о причинах поломки. Сцепление маз может выйти из строя и из-за поломки ведомого диска, и из-за износа подшипников, пружин и сальников. Как следствие, вы можете заметить, что грузовик:

Делает резкие рывки при заводе.
Издает шум при нажатой педали и запах горелого.
Имеет несоответствие разгона и оборота.

Еще одна причина поломки сцепления маз – переключать передачи очень сложно.

Устранить данные симптомы износа может регулировка сцепления маз.

Самое первое, что делаем – это проверяем ПГУ.

Замена сцепления маз – снимаем КПП

Поломка рассматриваемого элемента возможна по причине выхода из строя диска сцепления, корзины и подшипника (выжимного). Иногда диски заливаются маслом. Однако понять, почему буксует сцепление, почему тугое сцепление, вы сможете только после разбора КПП.

Поэтому снимаем коробку передач и продолжаем ремонт сцепления маз. Рекомендую попутно заменить несколько запчастей маз, которые, в принципе, не влияют на поломку сцепления.

Дело в том, что в большинстве случаев элементы имеют значительные следы износа, что со временем приведет к поломке. Тем более, если вы делаете ремонт сцепления маз, значит, коробка не снималась как минимум год.

Поэтому расходник кое-какой действительно придется заменить. Замена сцепления маз чаще всего включает и покупку нового:

Диска сцепления.
Шланг выжимного подшипника.
Выжимной подшипник.
Сальник первичного вала КПП.
Пружина подшипника.
Прокладки под масляный насос и вал.

Только после покупки новых деталей рекомендую делать ремонт сцепления маз.

Заменяем сцепление самосвала

Для начала поднимаем кузов. Не забудьте зафиксировать его в данном положении.

Так замена сцепления маз не причинит вам вреда. В общем, соблюдайте элементарную технику безопасности. После постепенно сливаем масло с коробки передач. Отсоединяем такие элементы как насос подъема кузова, кардан и трубки.

Ремонт сцепления маз требует и снятия траверсы с задней подушкой опоры, ПГУ и его кронштейна.

Подчеркну – ОБЯЗАТЕЛЬНО снимите кронштейн! Регулировка сцепления маз, чаще всего, если не снять кронштейн, может привести к поломке вилки выжимного подшипника и его пружины.

После этого осмотрите состояние выжимного подшипника и корзины кпп. Если вы не обнаружили следов износа на данных элементах – регулировка сцепления маз делается дальше. Поэтому снимаем корзину с моховика автомобиля. Так мы получим доступ к диску сцепления. Осматриваем деталь. Если обнаружили следы поломки – чиним или меняем запчасть на новую. Если диск в хорошем состоянии, то замена сцепления маз продолжается дальше.

Регулировка сцепления маз может показаться простым занятием, но … здесь есть куча нюансов. Во к примеру, опорный подшипник первичного вала. Напоминаю, он расположен в маховике. При долгой эксплуатации самосвала маз данный элемент очень сильно изнашивается. Все может начаться с сальника. Как только его замените – запчасть все равно может течь маслом. Поэтому если необходима замена сцепления маз, меняйте и подшипник – вопросы с сальником отпадут на пару лет так точно, если во время замените элемент.

Советы по замене сцепления

Рекомендуем вам делать такой процесс как регулировка сцепления маз в определенной последовательности.

Сначала смотрите на диск сцепления. Если он неисправен, заменяем на новый. При этом обращаем внимание на опорный подшипник. Если элемент не требует замены, просто смазываем его маслом и устанавливаем.

Внимательно осматриваем корзину сцепления. Регулировка сцепления маз требует тщательной проверки целостности лепестков сцепления, наличия следов перегрева и трещин. Осматриваем выжимной подшипник. Лучше всего сразу же заменять данную деталь. Иначе регулировка сцепления маз повторится, как минимум, дважды.

Регулировка сцепления маз закончена. После завершения процесса ставим сцепление и кпп на самосвал. Естественно, делаем сборку в обратной последовательности. Но мы уточним некоторые нюансы в сборке данного элемента.

Регулировка сцепления маз требует снятия диска сцепления. Однако его установка может вызвать несколько трудностей. Так нужно обязательно использовать первичный вал для отцентровки относительно подшипника и корзины диска.

Также замена сцепления маз, точнее установка элемента может производиться и с помощью пластикового первичного вала. Как правило, он дешевле и легче. В остальном замена сцепления маз и сборка элемента обычно не вызывает трудностей.

Делайте осмотр грузовика как можно чаще. При выявлении причин поломок, срочно делайте ремонт сцепления маз. Так данный элемент будет вас редко беспокоить.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Прочный подшипник первичного вала МАЗ используется в качестве передней опоры.

Располагается запчасть в гнезде коленвала. Устанавливается в торце.

Под подшипником находится упорное кольцо.

Деталь смазывают на заводе. До капитального ремонта подшипник не требует особого ухода.

Деталь 650.1005124 должна плавно вращаться на валу. Недопустимы заедания, а также заметные люфты.

Признаки износа подшипника первичного вала МАЗ

Стуки в коробке во время движения;
Самопроизвольное переключение передач;
Не отключается сцепление;
Посторонние шумы на нейтралке.

Когда необходимо менять подшипник первичного вала кпп МАЗ?

Ресурс работы механизма и срок замены зависят от:

Условия эксплуатации;
Стиля вождения;
Качества технического обслуживания.

К преждевременному износу приводит нарушение соосности первичного вала со сцеплением. Также ремонт необходим при утечке смазки.

Выявить неисправности подшипника первичного вала кпп МАЗ поможет диагностика. При проверке можно установить остаточный ресурс механизма и определить степень износа.Полную диагностику выполняют в специализированных автосервисах.

Расточка подшипника

Если выше нормы износилось гнездо под подшипник, выполняют расточку. Выдерживают размеры:

Соблюдают соосность и шероховатость. Затем в гнездо под подшипник первичного вала МАЗ запрессовывают стальную втулку.

Для ремонта необходимо снять КПП с автомобиля, а далее:

С помощью съемника выпрессовывают подшипник.
Затем промываем и смазываем посадочное место.
Подбираем подходящую оправку.
Центрируем и запрессовываем новый подшипник.
После разборки вала выполняем регулировку.
Своевременная замена подшипника поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Покупайте запчасти для коробки передач в нашем магазине. Узнайте цены на подшипник в каталоге или по телефону.

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Общая информация

9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ

9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ. Схема

Тип КПП

9-ступенчатая, механическая; пятиступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.

Конструкция коробок передач нового поколения семейства ЯМЗ-239 предусматривает:

установку пневмоусилителя переключения передач;
применение электропневматического управления различной степени автоматизации;
блокировку запуска стартера при включенной передаче;
установку электронного датчика спидометра;
применения ходоуменьшителя;
дополнительный отбор мощности до 100 л.с.

Коробки могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления. Объем масла в картере коробки передач 11,5+0,5 л.

Коробки передач типа ЯМЗ-2394 могут быть оборудованы теплообменником для охлаждения масла в летнее время и подогрева масла перед началом движения в зимнее время.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Нет в наличии:

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

КПП ЯМЗ 238 — с демультипликатором, схема, устройство — ТД Спецмаш

По своей сути делитель, это такая же коробка передач, только имеет она всего две скорости – стандартную (прямую), при которой крутящий момент передается так же, как и при обычном режиме работы, и повышенную, при которой крутящий момент по значению является средним для двух соседних чисел. То есть, например, крутящий момент третьей передачи при включенном демультипликаторе-делителе будет равняться среднему арифметическому между крутящими моментами третьей и четвертой прямых передач.

Таким образом, конструктивная схема КПП ЯМЗ 238 остается практически неизменной, а так как делитель устанавливается перед основной коробкой, то и количество выходных скоростей остается прежним. Но за счет использования делителя водитель получает дополнительное преимущество – появляется возможность более точно регулировать мощность двигателя в соответствии с нагрузкой и скоростью движения.

Прежде чем сосредоточиться на тонкостях ремонта коробки переключения передач ЯМЗ, рассмотрим в общих чертах особенности конструкции этого узла. КПП ЯМЗ 236 – пятиступенчатые агрегаты с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Коробка переключения ЯМЗ 238 – это восьмиступенчатый узел с синхронизатором на всех передачах, кроме задней. КПП состоит из основной коробки и демультипликатора планетарного типа с двумя диапазонами.

Механизмы характеризуются наличием трех валов:

первичного;
промежуточного;
вторичного.

Первичный вал выполняется как единое целое с шестерней. Промежуточный оснащается напрессованными шестеренками. На вторичный вал на подшипниках с роликами устанавливаются шестерни 1-5 передачи и заднего хода, синхронизаторы.

В состав КПП также входит картер, вилки и муфты, выключающие сцепление, механизмы переключения передачи, демультипликаторы, воздухопроводы, клапаны блокировки, маслозаборники, масленки, шланги и трубопроводы системы смазки. Если один из этих элементов изнашивается или выходит из строя, то требуется выполнить ремонт кпп ямз 238 или 236.

Коробки передач производства Ярославского Моторного завода в зависимости от модификации изготавливаются под двухдисковые и диафрагменные сцепления. У ряда моделей присутствует возможность отбора мощности. Для техники, характеризующейся повышенной проходимостью, производятся КПП ЯМЗ 236 и 238 в герметичном исполнении с отлитыми крышками люков картера сцепления, а также сапунами на верхней и пробками на нижней крышке. Ряд узлов укомплектован картерами демультипликаторов, произведенных из алюминиевого сплава.

Механизм, который переключает диапазоны демультипликатора, оснащается системой АСБП для блокировки включения нижнего диапазона при высокой частоте оборотов выходного вала КПП. На практике это означает, что включить его можно лишь при движении на скорости не выше 30 километров в час. Благодаря этому предотвращается возможность выхода коробки из строя из-за неправильного переключения диапазона демультипликатора во время движения по трассе. При переходе из одного диапазона в другой загорается контрольная лампа на доске приборов.

Для смазки узлов коробки применяется рекомендованное производителем масло. Для него предусмотрено наличие заправочной емкости объемом 7,5 литров. Уровень смазочного материала рекомендуется проверять во время первого и второго технического обслуживания. Замена масла выполняется через каждые 30 тысяч (тяжелые условия эксплуатации) или 50 тысяч километров. Для промывки коробки переключения передач используется индустриальное масло.

Профессиональный ремонт кпп ямз 238 включает в себя несколько стадий:

поиск неисправности;
устранение неполадки;
проверка функциональности узла.

Поиск неисправности

Опытные механики ищут неисправность, связанную с работой коробки переключения передач, руководствуясь жалобами водителя, визуальным осмотром узла, звуками, возникающими при смене скорости (на стенде или при движении автомобиля). Также в специализированных центрах используется диагностическое оборудование, позволяющее, например, выявить неисправности электромагнитных клапанов (устанавливаются на модели ЯМЗ-238 ВЛ). Квалифицированные специалисты быстро выявляют проблему и переходят к следующему этапу.

Устранение неполадки

Обычно неполадки устраняются путем замены тех или иных комплектующих. В сложных случаях может потребоваться установка новой коробки, изготовленной в цехах Ярославского моторного завода. Рекомендуется проявлять культуру эксплуатации КПП и своевременно выполнять регламентные работы по техническому обслуживанию узла, чтобы продлить срок его службы и сэкономить средства.

Проверка функциональности

По завершении работ по ремонту выполняется тестирование функциональности коробки. Проверка осуществляется на специальном стенде или на территории предприятия, проводящего ремонт транспортного средства. Если кпп ямз 236 нормально работает, то автомобиль можно сдавать в эксплуатацию. Серьезные мастерские предоставляют гарантию на выполненные ремонтные работы. Если устанавливается новая оригинальная коробка, то на нее распространяются гарантийные обязательства производителя оборудования.

Основные неисправности и способы их устранения

Затрудненное переключение передач

Эта проблема может быть вызвана тем, что сцепление выключается лишь частично. Решение заключается в том, чтобы провести регулировку хода педали, задействующей сцепление. Если причина заключается в неисправности автодеталей, износе синхронизирующего механизма, повреждении зубьев муфт, то эти комплектующие нужно заменить.

Посторонние шумы при работе КПП

Если коробка ЯМЗ производит много шума, то, возможно, требуется долить масло для нормальной смазки деталей, испытывающих фрикционные нагрузки. Помимо этого, шумы могут возникать из-за того, что подшипники валов КПП износились. В этом случае требуется заменить эти сборочные узлы. Также к увеличению шумности приводит износ зубьев шестерен. Проблема решается их заменой.

Выключение передачи в ходе движения автомобиля

В некоторых случаях при движении грузовика передача может самопроизвольно выключаться. Обычно это случается по причине неравномерного изнашивания зубьев, которыми оснащена зубчатая муфта. Для устранения неисправности достаточно поменять старую муфту на новую деталь. Еще выключение может наблюдаться из-за изнашивания подшипников валов или из-за неисправностей фиксаторов штоков. В обоих случаях единственный выход – установка новых комплектующих.

Выключение диапазонов демультипликаторов

Помимо непроизвольного выключения работающей передачи в некоторых случаях наблюдается такая же проблема с диапазонами в демультипликаторе. Известно, что в большинстве случае к возникновению упомянутой неисправности ведет износ сухарей вилки или поступление сжатых воздушных масс в полость цилиндра, которая противоположна по отношению к действующей передаче. В первом случае неполадка устраняется путем замены деталей, во втором – меняются уплотнительные кольца, которые имеются у золотников, и впускные клапаны, присутствующие в распределителях воздуха.

Проблемы с включением диапазонов демультипликатора (на нейтральной скорости)

Обычно это вызвано изнашиванием резины впускного клапана или поломкой его пружины. Для ремонта достаточно заменить эти комплектующие. В некоторых случае причиной упомянутой неполадки становится заедание клапана или его неравномерное прилегание к корпусу. Для решения проблемы следует заменить клапан или очистить, смазать и отполировать клапанный стержень.

Перегрев коробки

Повышение температуры при движении может быть вызвано недостаточным уровнем масла. В некоторых случаях может потребоваться замена масляного насоса. Если вовремя не долить смазочный материал или не отремонтировать насос, то это может привести к выходу КПП из строя.

Течь масла

Возможно, масло вытекает из-за того, что при техническом обслуживании его было залито слишком много. В других случаях течь может образоваться по причине износа манжет, нарушения герметичности соединений. Рекомендуется заменить манжеты и прокладки, подтянув крепления.

Перекос осей валов

Еще одной часто возникающей неисправностью является перекос осей первичных и вторичных валов. Причина заключается в том, что ослабляется затяжка болтовых соединений картера сцепления к аналогичной детали маховика. Также проблема наблюдается при ослаблении затяжки болтов крепления задней опоры КПП ЯМЗ.

Включение первой передачи со скрежетом

Она может включаться со скрежетом из-за того, что сцепление не полностью выключается. Другая причина заключается в неполном зацеплении зубьев шестерен. В этом случае рекомендуется отрегулировать механизм переключения так, чтобы его тяги обеспечивали полное выключение передач.

В заключение отметим, что продлить срок использования КПП и избежать поломок поможет правильное ТО. Оно включает в себя доливку и замену масла, проверку болтовых соединений, регулировку задней опоры КПП, очистку и смазку комплектующих воздухораспределителя и др.

Читайте также: