Как снять подкрылок форд фокус 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
2. Снимите брызговик двигателя (см. тут) .
3. Подденьте отверткой пистон крепления бампера к брызговику радиатора.
4. . и достаньте пистон. Аналогично достаньте остальные пистоны крепления переднего бампера к брызговику радиатора.
Так расположены пистоны крепления переднего бампера к брызговику радиатора.
5. Открутите два болта фиксатора бокового крепления бампера к переднему крылу.
6. Подденьте отверткой пистон крепления фиксатора бокового крепления бампера к переднему крылу.
7. . и достаньте пистон.
8. Снимите фиксатор бокового крепления бампера. Аналогично снимите фиксатор бокового крепления бампера к крылу с правой стороны.
9. Открутите четыре крепежных винта брызговика радиатора к рамке радиатора.
10. . и снимите брызговик радиатора.
11. С обратной стороны бампера снизу отсоедините колодку жгута проводов от бампера слева и справа.
12. Снимите блок-фары (см. тут)
13. Потяните пассатижами трос привода замка капота вперед и отсоедините наконечник троса от наружной ручки привода замка капота.
14. Подденьте отверткой наконечник оболочки троса привода замка капота. расположен симметрично с правой стороны брызговика радиатора к рамке радиатора.
15. . и отсоедините трос от ручки привода замка капота.
16. Подденьте отверткой пистон верхнего крепежа бампера
17. . и достаньте пистон. Аналогично достаньте остальные пистоны верхнего крепления переднего бампера.
Так расположены пистоны верхнего крепления переднего бампера.
18. Открутите два винта (второй винт расположен симметрично с правой стороны) крепления переднего бампера.
19. Снимите передний бампер с автомобиля
Под передним бампером установлены энергопоглощающие элементы (второй энергопоглощающий элемент установлен симметрично с правой стороны).
20. Открутите гайки крепления усилителя переднего бампера к фланцу лонжерона кузова сверху.
21. . и снизу. Аналогично отверните гайки крепления усилителя переднего бампера к фланцу лонжерона кузова с правой стороны. Снимите усилитель переднего бампера.
22. Установку произведите в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) выпускаемых с 2011 года.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Для снятия брызговика переднего колеса выполните следующие операции.
1. Поверните рулевое колесо до упора влево (вправо при снятии правого брызговика).
2. Открутите крепежный болт переднего брызговика.
3. Подденьте отверткой и достаньте пистон крепления брызговика. Также достаньте остальные пистоны переднего крепления брызговика.
Так расположены пистоны брызговика переднего колеса.
4. Подденьте отверткой пистон заднего крепления брызговика и достаньте его из отверстия кузова.
5. Отверткой утопите фиксатор пистона заднего крепления брызговика.
6. . достаньте пистон
7. . и снимите брызговик.
8. Установку брызговика произведите в порядке, обратном снятию.
Для снятия подкрылка переднего колеса выполните следующие операции.
1. Снимите колесо.
2. Снимите брызговик переднего колеса (см. выше).
3. Открутите 4 винта переднего
4. . и 3 винта заднего крепления подкрылка, расположенные с внутренней стороны арки переднего колеса.
5. Открутите 2 винта крепления подкрылка к брызговику радиатора.
6. . и демонтируйте подкрылок, слегка сжав его.
7. Установку подкрылка произведите в порядке, обратном снятию.
Для снятия брызговика заднего колеса выполните следующие операции.
1. Открутите болты крепления брызговика к кузову.
2. . и снимите брызговик.
3. Установку произведите в порядке, обратном снятию.
Для снятия подкрылка заднего колеса выполните следующие операции.
1. Снимите колесо.
2. Снимите брызговик заднего колеса (см. выше).
3. Захватив пассатижами, снимите со шпилек кузова пружинный держатель подкрылка. По аналогии снимите остальные держатели и демонтируйте подкрылок.
4. Установку произведите в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Удручающая экономия FoCoMo заставляет нас делать все своими руками. Собственно как и задние локера вместо штатных "валенков"! Было куплено 2 комплекта (один для ВсеОтца Evgenei1 ) задних локеров. Их ШВИ:
После оклейки поехали на подземный теплый паркинг для установки. Арки были заранее замовилены, сделали только ШВИ передних локеров:
С передними локерами проблем собственно никаких нет, снял и поставил. А вот с задними надо приложить усилия для их установки.
После моей машины устали как "собаки" и хотели уже оставить все на следующий день… Но нет мы же сцуко пока не доделаем х*р куда уйдем!
Оклейка 4 локеров — 1-1,5 часа/штука (то ли я очень скрупулезный, то ли в одно лицо и при помощи табуретки быстрее х*р сделаешь) = 5-6 часов
Установка 4 локеров (и оклейка передних) = 7-8 часов
По материалу:
9 листов (1,5 листа на локер) вибры
5 листов (3/4 листа на локер) сплена
Огромное спасибо Папи! Одному просто нереально "затолкать" задние локера)
Эффект от проделанного просто ШИКАРЕН! Шипов вообще не слышно)
На Фокусах всех поколений сзади стоят войлочные подкрылки (валенки), которые постоянно мокнут, к ним всё прилипает, особенно зимой на них образуются наросты льда и снега, мыть их крайне не удобно, но больше всего меня бесит то, то они со временем начинают провисать. Многие решают эту проблему заменой валенков на пластиковые подкрылки. На сегодняшний момент можно приобрести подкрылки двух производителей: Петропласт и Новлайн (Novline). Петропласт стоит дешевле чем Новлайн, но и качество изготовления по хуже, несовпадение крепёжных отверстий, что-то придётся подрезать, подгонять, многие жалуются на трудность установки левого локера. Новлайн стоит подороже, но и качество получше, при установке подгонка не требуется, в комплекте идёт крепёж (пистон) для брызговика и инструкция по установке. Собственно исходя из вышеописанного я приобрёл подкрылки Novline, в дополнение к подкрылкам прикупил три листа вибры STP Aero, два листа Сплэна 4мм (пол листа осталось лишних) и для обработки самих арок снаружи я решил попробовать Prim антишум (приобрёл на Авито по 200 руб./баллон.). Новые локера были закатаны в два слоя: первым слоем прикатал вибру STP Aero, поверх неё приклеил Сплен 4мм, на поклейку двух локеров ушло немало времени, около 3.5-4 часов. Вчера с утра поехал в гараж, поднял корму автомобиля, для экономии времени лучше делать параллельно сразу две арки, снял колёса, снял валенки (как всегда они были мокрые и очень грязные), вымыл сначало одну арку и пока первая сохнет вымыл вторую арку, после чего обе арки были обезжирены и покрыты в три слоя Prim Антишум`ом, наносил кисточкой. Сохнет он не быстро, поэтому нанёс слой на одну арку, пока он сохнет наносим слой на вторую арку, после того как нанёс три слоя и они подсохли, ту часть арки, которая закрывается подкрылком обработал Мовилем, а ту часть арки, которую подкрылок не закрывает обработал Пушсалом. Далее ставим подкрылки, поставил без проблем, крепёжные шайбы для подкрылков купил новые, но не Фордовские (6715468), а VAG (N 90335004) они чуть побольше в диаметре и стоят меньше, как альтернатива Фордовским шайбам так же можно купить VAG N 90335006, они должны быть такого же диаметра как и Фордовские, но опять же дешевле. Некоторые покупают задние подкрылки Novline комплектом по номеру 1770372, данный комплект выйдет дороже чем купить левый и правый по отдельности, номера для заказа ищите ниже по тексту.
Использованные материалы:
1. Подкрылок задний левый Novline (NLL.16.32.003) — 720 руб.
2. Подкрылок задний правый Novline (NLL.16.32.004) — 750 руб.
3. Шайбы крепления подкрылков VAG (N90335004) 12шт. — 16руб./шт
4. Виброизоляция STP Aero 3 листа — 260 руб./лист
5. Сплэн 4 мм 2 листа (ушло 1.5 листа) — 223руб./лист
6. Prim Антишум (на задние арки в три слоя ушло 1.5 баллона) — 200руб./баллон
7. Бутылка обезжиривателя — 100 руб.
8. Баллон Мовиль цинк (AC4805) — 154 руб.
9. Пушсало (осталось ещё от первой машины).
10. Кисть 2шт. -100 руб.
Теперь что касается эффекта от данной процедуры, он есть, домой я ехал по мокрой дороге (шёл небольшой дождь) и шума от воды и колёс стало меньше, так же заметил, что задний бампер, точнее его нижняя часть перестала "играть" теперь его нижнее крепление стало жёстче, т.к. раньше он крепился к валенку. В дальнейшем планирую сделать аналогичную процедуру и с передними арками и подкрылками.
Составы для обработки арок: Prim антишум, пушсало. Пушсало разогревал в жестяной банке на электроплитке.
Поскольку пистолета для нанесения антикора и компрессора у меня нет, то вскрываем банку по варварски и наносим состав кисточкой.
Встречал здесь на драйве несколько записей про нанесение так называемых жидких подкрылков Dinitrol 479, захотелось тоже провести такую обработку.
Что же такое Dinitrol 479, для тех кто не знает закопипастил из инета небольшой ракурс про это средство.
Dinitrol 479
Этот материал представляет собой защитную жидкость, на основе синтетической резины, который наносится на поверхности авто, с целью обесшумки, а также антикоррозийной обработки. Он имеет черный цвет и полностью тиксотропен. Простыми словами, при нанесении данного средства вы не увидите потеков с вертикально расположенных поверхностей.
Динитрол 479 не содержит в своем составе агрессивных химических элементов, поэтому вы можете смело им обрабатывать различные типы поверхностей, будь то пластик или метал. Также, он отлично ложится на любую поверхность, прогрунтованую, или же просто вымытую область кузова.
Данный тип жидкой обесшумки выполняет ряд функций:
Кроме того Dinitrol 479 устойчив к климатическим воздействиям: жара, дождь. Кроме того, он отлично справляется с механическими ударами камней от дороги. Получается пройдясь один раз слоем динитрола, вы сможете обеспечить тройную защиту для своего авто.
Как наносить?
Данный материал наноситься с помощью распылителя, кисточки, либо мастики. Перед нанесением, для лучшей адгезии, желательно промыть и обезжирить обрабатываемую поверхность.
Толщина наносимого слоя должна быть в диапазоне 1 – 1,5 мм. Время высыхания составляет от 6 до 12 часов.
Как уже писалось выше, пленка Динитрол 479 устойчива к жаре (до +100 градусов Цельсия) и морозу.
Поиском этого защитного средства занимался в июле, собственно тогда его и приобрел. В поиске помог один хороший человек SERD210T , спасибо Сергей за наводку, цена была в 2 раза дешевле, чем предлагают на нынешнем рынке, да ещё с бесплатной доставкой из другого города (продавец по делам приезжал к нам в Ярославль).
Ну в общем дождался отпуска и времени было предостаточно, что бы заняться нанесением "жидких подкрылков".
Процесс прост, напишу вкратце как я это делал: первым делом поддомкратил, снял колесо, снял штатный подкрылок, вымыл арку, обезжирил, просушил ну и, собственно промазал динитролом. Для нанесения пользовался кистью, выполнял в 2 слоя с межслойной сушкой пол часа (это было в июле и погода стояла чудная, высыхало быстро). В завершении установил подкрылок. По такому же принципу делал все четыре арки.
Выкладываю немного фоток самого процесса для наглядности (правда не всех арок, но не в этом суть)
Читайте также: