Как снять пиропатрон с аккумулятора bmw

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Сработал пиропатрон на плюсовой клеме аккумулятора, ДТП не было, скорее всего замкнуло, машина конечно не заводилась, хоть все системы работали кроме стартера. Поставил клему обратно, завелась, ездил еще дня 3. Но потом перестала заводиться, только счелчек в стартере, все в точь в точь как после взрыва патрона и откинутой клемы. Сейчас клема на месте а симптомы теже. В чем могут быть причины куда смотреть?

Машина 525D E61

А каким образом вы клемму обратно поставили? Там ее менять надо, насколько я помню..

Я даже молоточком постучал, чтобы клема вошла плотно. (на фото нагляднее)

А каким образом вы клемму обратно поставили? Там ее менять надо, насколько я помню..

Менять ее врятли обязательно, посмотрите на фото.

На двух фотках сама клема, а на 3-й то, что осталось от патрона.

Прикрепленные файлы

IMG_20160115_133343.jpg47,03К 4 Количество загрузок:
IMG_20160115_133329.jpg34,5К 5 Количество загрузок:
IMG_20160115_133407.jpg66,14К 4 Количество загрузок:

Я даже молоточком постучал, чтобы клема вошла плотно. (на фото нагляднее)

Менять ее врятли обязательно, посмотрите на фото.

На двух фотках сама клема, а на 3-й то, что осталось от патрона.

Посмотри есть ли постоянный плюс на стартере (толстый черный провод) при заводке есть ли плюс на проводе втягивающего (черная фишка) на стартере. Если все присутствует, то приехали стартер. Если нету постоянного плюса, отпишись скажу что делать.

загляни под машину! из за плохого контакта на соединении пиропатрона на аккуме мог грется контакт на соединении под машиной и как следствие нет напруги, было такое на е87

Я даже молоточком постучал, чтобы клема вошла плотно. (на фото нагляднее)

Менять ее врятли обязательно, посмотрите на фото.

На двух фотках сама клема, а на 3-й то, что осталось от патрона.

Первым делом померь основное напряжение на стартере (Толстая черная клемма) и напряжение на втягивающее (черная фишка, приходит плюс при проворачивании ключа на старт). Если все приходит то закончился стартер. Если нет, то напиши расскажу что делать дальше..

Абсолютно бесполезный совет: напряжение и при плохом контакте будет, а тока нет.

Бесполезный совет если вы будете мерять мультиметром Судя по статусу VIP Member думаю должны быть знакомы с методом проверки проводника на образование "оксидного слоя". Она же в простонароде контролька (Лампа накаливания порядка 55 ватт) которая применима для проверки силовых проводников. P/S А на наличие контакта как вы говорите, лезть под авто абсолютно бессмысленно! Меряется напряжение на клеме зарядки под капотом!

На днях въехали в попу стрельнул пиропатрон на акб из-за этого быстро садится акум для сравнения просто оставить свет в салоне на 5 минут на не заведённую машину и всё.. разряд акб =\ бывает конечно подёргаю этот пиропатрон и заведётся но это в случае если акб не севший =\ звонил официалам сказали устанавливают свой пиропатрон вместо использованного за 15к рублей. (дорогая хлопушка )
Вопрос такой : есть ли альтернативное решение этой проблемы?
Предлогали в гараже за 1 рубль сделать питание напрямую но что-то я не доверяю гаражам.

--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии

толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки

У меня тож беда с пиропотроном. я год назад сделал на прямую, катаюсь так пока. недавно купил,
ток чтоб его поменять надо силовой провод тащить от мотора до аккума в багажнике. вот все руки не доходят.

альтернативное решение и есть напрямую, делаеться за 5 минут.

так так так поподробнее а самому реально сделать напрямую?

--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии

толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки

D@nGun
Не надо тянуть провод до капота,можно через муфту все сделать. Хотя знаю кто то пирапатрон снимал с клеммы и все.

на разборке пиропатрон косаря 2 всего .
дороже-наХ.
чтоб поменять, нужно задолбаться капитально.
мне поставили напрямую. ошибок нет, проблем нет

Рекомендуем почитать на тему Пиропатрон!

Нужен сам заряд, как на фото, под два разьёма.

Нужен пиропатрон плюсовой клеммы акб е60, не отстреленный, целый, машина дорестайл, рестайл не предл.

А если просто аккомулятор нужно снять?
Просто откручиваешь клеммы и все? Пиропатрон не жахнет?)
В инструкции ничего особого про пиропатрон не говорится.

там есть инструкция и написано что сначала минусовую клемму снимать надо!
бывали случаи что он стрелял при снятии аккума

--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии

толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки

а какая ошибка горит на приборке обозначающая что пиропатрон стреленный? у меня чёт ничего не горит

--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии

толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки

--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии

Приветствую всех читающих эту запись!
После той самой аварии … остался один недочет … я все ждал какого то подходящего момента … чтоб решить проблему со стрельнутым пиропатроном! Хотел почерпать информации … о его замене — и знаете что скажу … не нашел практически ничего, именно по кузову BMW e39… есть много записей про замену + провода BMW e60 … он там проходит не через весь салон … а по улице в прямом смысле слова!
Итак … предисловие … после того как срабатывает пиропатрон — его функцией обрывать контакт от питающей батареи… как я понял сам провод как бы выстреливает из самой клеммы (честно сказать во время и после аварии мне было мало дела до этого, я туда не заглядывал — мое упущение!) И в мастерской когда уже собран был двигатель … перед запуском его мастера как то через "ни хочу" вбили провод назад в клемму… ну типа временный вариант — как я понял … вот год наверное а то и полтора я проездил! Хотя целенький кабель у меня лежал и ждал своего часа! Так вот … я бы может и ездил бы дальше … да вот кое какой факт меня все же … очень заботил и настораживал! Совсем рядом с самой клеммой — буквально в сантиметре … силовой провод как то назал вздуваться… и очень греться в месте этого вздутия!

Плюс потом же пошла череда … плохой зарядки на АКБ… были неудачи с плохим контактом при запуске мотора — я писал об этом… в первом случае вроде вылетел из строя регулятор напряжения … во втором — пусковой ток АКБ уже был не тем… в общем — грешок уже на сам провод у меня тоже сидел как червяк! И тут … по доле случая… решил я добраться с ревизией и реставрацией до салона! Решил восстановить — узел безопасности полностью… задняя полка со шторками, так же подвернулся мне у хороших ребят новенький почти — черный потолок комплектом с плафонами и тд… о этом всем буду писать в следующих записях… в общем салон разобрал я полностью!

Про Силовой кабель! В целом Америки и сложностей в его замене нет … но есть нюансы! Главным нюансом — как он проложен! Снимаем с зада на перед… Ставим новый наоборот — с переда назад! Так удобнее продевать, потому как — изогнутая часть со шпилькой весьма массивна! И хочу сказать что на собранном салоне будет нелегко его поменять … в частности … ковролин — помеха всему …

Коротенький проводок идущий от клеммы — к блоку предохранителей багажника…

элементарно снимается… по пассажирской стороне и части салона … силовой кабель легко в принципе поддается демонтажу… — местами зажатый — хомутами, откручивающиеся головкой на 10" три хомута на углу заднего дивана к полу… на полу пластиковый уголок — не дающий идти кабелю на излом…

потом через пластиковый экран в заднем полу… все элементарно! в ногах у пассажира силовой кабель идет под — тоннелем обдува ног заднего пассажира …

за ним кабель извивается и там еще три хомута (два на полу — один на подъеме)

и потом уже провод уходит за печку — с пассажирской стороны в сторону водительской — и как раз над педалью газа …как бы штопором — входит в свою нишу!

(как раз именно за печкой есть самый сложный момент — провод там зажат еще экраном-хомутом примерно в ширину карданной шахты всей! вот там самое сложное — снять старый — продеть туда же новый… не было б ковролина было б все элементарно!) Ну а там до финиша рукой подать! продевается штопором…затягивается снаружи — я крутил без ямы…из под капота! Само основание со шпилькой откручить удобнее накидным ключом на 15"… потому как из за шпильки с резьбой для клеммы не держится ключ с головкой да и тесно! Накидной самое то! Не забудьте про туаневый кожух идущий сверху, углом и вырезом круглым — он зажимается как раз таки ки к тому основанию! туда же прикручивается плюсовой провод от стартера — там головкой на 13"! Там у многих тоже проблемные места с клеммами бывают … я там уже все не так давно менял у меня полный порядок!
Интересное замечание — тот провод который мой со стрельнутым пиропатроном… и тот который я протянул взамен — получились не совсем одинаковые… когда начал смотреть — бирки-этикетки! Чуток удивился… на моем — поскольку автомобиль рестайл … была бирка с датой на пиропатроне … 13.04.2000
А на том что я протянул — с датой 04.11.1999 — провод с дорестайла —

Так вот тот что с дорестайла — Провод — в два раза толще и тяжелее …чем мой… Вот подумал я — откуда уже пошли ноги — упрощения всех благ!

Экономия … или … есть еще догадка что провод который толще — был быть может с Дизельной машины … там быть может технически другой силовой ток. Но в общем думаю мне от этого хуже не станет! Протянул продел … закрутил! не заводил еще на момент когда вот пишу данный пост! Занялся попутно Шумкой полов!

Хочу тишины во время Драйва… Надеюсь будет полезна данная статья, если нет — останется тут для истории!
Всем добра …

Как было сказано на одном местном уважаемом форуме — примерно половина машин BMW ездит со сработавшим пиропатроном плюсовой клеммы АКБ — он попросту "забит" обратно в клемму. Функцию проводника выполняет, машина заводится, ездит, и, в общем-то, все, вроде бы, хорошо. Но, даже при легком ДТП может случиться казус, и машина может загореться, если будет повреждена проводка и плюсовой провод, идущий от аккумулятора к передней части автомобиля, замкнет на корпус.

По-сути, пиропатрон клеммы АКБ — это вариация AIRBAG, которая "отстреливает" плюсовой провод от клеммы, тем самым, обрывая потенциально опасную цепь от замыкания во время ДТП, при котором срабатывают подушки безопасности. Симптомы — после ДТП машина не заводится. В то же время, остаются работоспособными цепи, обеспечивающие работу аварийной сигнализации, GPS и телефона, для автоматического вызова служб спасения и передачи координат автомобиля (если данные опции активированы в конкретной стране).

Последствия легких ДТП не обошли стороной и мою машину, на которой данная клемма также оказалась "забитой" обратно. Но я не люблю колхоз, и сегодня расскажу как вернуть клемму в работоспособное состояние. Забегая вперед скажу, что целесообразнее купить данную клемму Б/У на разборе, где цены на них варьируются от 1500 до 5000 рублей, тем самым вы сэкономите в несколько раз больше денег. При покупке (и клеммы, и машины) следует внимательно осмотреть клемму, обращая внимание на любые повреждения (высверливание заклепок, следы сдавливания, прочее .). Лично я купил рабочую клемму с третьей попытки.

1. Разбираем обшивку. Поворачиваем и вынимаем фиксаторы.

2. Помечаем расположение разъемов в распределителе питания, отсоединяем их, убираем планку, которая держит АКБ, выкручиваем болт крепления АКБ, отсоединяем минусовую клемму, отворачиваем гайку от плюсовой клеммы.

3. Поддев плоской отверткой с обеих сторон, снимаем распределитель питания. Откручиваем старую плюсовую клемму с пиропатроном.

4. Извлекаем АКБ. Проще это делать наклонив его на бок.

5. Предварительно смазав WD40, отворачиваем обе плюсовые клеммы. На этом фото как раз видно два кабеля. Толстый идет через пиропатрон к двигателю, тонкий — к блоку предохранителей, который располагается под бардачком (я могу ошибаться — если что — поправьте). Также на фото видно, как окислились клеммы. Это "болезнь" E90 — в отсеке АКБ, из-за протекающей воды (в моем случае — из под фонаря), может стоять вода, которая приводит к окислению и отгниванию проводов. В моем случае, все было не так запущено, и я отделался очисткой ржавчины.

6. Ржавчина на всех деталях была нейтрализована найденным в гараже преобразователем ржавчины, слегка розоватого цвета, с неизвестной датой выпуска. От ржавчины не осталось и следа.

7. Подключаем кабель управления к купленной на разборе (в моем случае, оказалась от X5, что никак не сказалось на ее дальнейшей работе) исправной плюсовой клемме АКБ. На старой клемме пиропатрона отчетливо видны следы высверливания заклепок для того, чтобы вынуть непосредственно пиропатрон, и "забить" его обратно. Также следует обратить внимание на медную перемычку (на фото), которая находится внутри разъема (папы). Данная перемычка замыкает клеммы пиропатрона, когда он не подсоединен к разъему, тем самым замыкая его контакты и предотвращая его срабатывание при транспортировке, например, при попадании статического электричества (искры). То же самое относится к разъемам AIRBAG. При подсоединении разъема, сначала нужно вынуть пластиковую заглушку (на фото), затем вставить разъем, а затем воткнуть ее обратно, тем самым, заглушка войдет в пазы, и разблокирует контакты пиропатрона.

8. Собираем все в обратном порядке.

9. Необходимо программирование. До меня, кем то, заботливо была отключена опция проверки пиропатрона плюсовой клеммы АКБ в блоке AIRBAG. Скажу заранее, что несмотря на то, что она была отключена, при подключении исправной клеммы АКБ с пироатроном, у меня, при подключении АКБ вылезла ошибка AIRBAG. Если у вас есть опыт работы с NCS EXPERT, то вы просто можете сменить значение переменной BPLUS_TRENNUNG1_1 с nicht_aktiv на aktiv для блока AIRBAG и записать измененную конфигурацию в машину. Если у вас нет такого опыта, следует обратиться к специалисту в вашем регионе.

Читайте также: