Как снять передний рычаг на тойота премио

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Чтобы отвернуть стойку, сначала поиз. ся с газовым и в итоге снял все таки суппорт! И в итоге о чем видео? О рекламе на сайте? У приятеля с сайлентблоком передних рычагов на premio до сих пор все в ажуре :)

Ну и где как ставить, чё не сняли, проблематично что ли, отличается право от лево, верх от низа, ну уж если взялись нужно было сделать до конца

Мне друг сказал с сайлентблоком передних рычагов на Premio до сих пор все без особых проблем :) мне на СТО сказали что нету такого фильтра! На мой вопрос -а как же кондёр и без фильтра. пожали плечами. спасибо.. буду надеяться что у меня есть крышечка такая а иначе 'нету у меня фильтра' :)

Здравствуйте. Поучительный ролик, очень признателен! Подскажите пожалуйста, с передними втулками та же процедура?

Мужчины, за те деньги которые она стоит, она хорошая машина, а по данному видео видно, что дядя Петя из гаража в подворотне конкретно просчитал все и сделал лучше чем завод? Да я Вас умоляю, все это ненужные вещи для ЛОШАР!

монтаж на уровне, от души поржал) Не частые геморрои с сайлентблоком передних рычагов не особо напрягают!

Нравиться то что обьясняет даже такие мелочи, да есть кто об этом знают но и есть люди которые об этом не знали

Постоянные геморрои с сайлентблоком передних рычагов уже задолбали. Почему так легко болтается стабилизатор, он с другой стороны от стойки тоже откручен? Или нет?

отличный обзор. cпокойно, со знанием дела. мастер - практик, молодчага! Про сайлентблок передних рычагов предельно ясно ;)

Господи, ну и шлюха. Насосала на финик… О сайлентблоке передних рычагов много информации в интернете.

Автор . Куда масло то заливать? И . поддон снимать? И . ты вобще половину своего сраного видео просто снимаешь свою машину с переде?

Доброго времени суток, как я понял вы в Краснодаре, да? Дайте пожалуйста адрес или контакты. Хочу к вам заехать, сам с Краснодара, машина такая же. Тоже по теме колпачков. У моего приятеля на ТОЙОТЕ и без сайлентблока передних рычагов много чего поломалось…

В салоне на автомобиль вам дают гарантию на Сайлентблоки и втулки. Задумайтесь народ!! Выгодно Вам поставить и быть уже уверенным в своем авто!

Калина1, вся подвеска на полиуретане уже несколько лет. Зависимость жесткости от температуры гораздо меньше резины, не трескается, не крошится, не скрипит. Ни разу не пожалел о замене штатной резины. А я так и не добрался до сайлентблока передних рычагов…

Озадачился снятием передних рычагов , с целью перепрессовки задних опор на них . Да и передние сайленты тоже заменить . Столкнулся с тем что болт из переднего сайлента упирпется справа в поддон ДВС , слева в коробку . Конструктивно может карины , короны и похожи , но все же решил спросить что бы не сломать ничего . Как вынуть болты из передних сайлент-блоков рычагов ? Если домкратить коробку , что открутить/ослабить нужно ?

домкратить коробку нужно. что мешает то и откручивать. поиск смотри, много писали как перепресовывать и что заваливать

мне когда меняли просто болт выкрутили уперли в коробку и рычаг на излом вытянули из петлей а болт там остался висеть в одной петле. потом также на болт одели вытянули егочтоб не торчал из сайлента и также назад поставили..

Я понимаю что домкратить автомат , визуально там меньшее расстояние чтобы выкрутить болт из переднего сайлента (или так вылезет ?) , но что открутить что бы прподнять АКПП ? Мне в любом случае менять задние сайленты передних рычагов (а значит рычаги снимать), я фотоотчет хочу сделать , если своими руками буду делать .

Открути крепление задней опоры движка, и потом 2 болта крепления самой балки. Она значительно опустится, но никуда не упадёт. Места станет просто чудо.

если ты собрался и сайленты менять, то я бы не думая снял бы подрамник. и опору заменишь и рычаги не нужно будет "выколупывать" из этого подрамника

втулку в руках держали? форму видели? верхнее отверстие в подрамнике больше чем нижнее. втулки вставляются в отверстия подрамника сверху. фактически от руки. и рычаги после этого никуда не гуляют до момента затяжки болта подрамника. а если как в "сервисах" делают - рычаг в подрамник с матами всовывают, втулку кувалдометром вбивают обратной стороной, так что она там болтается как гэ.. и рычаг на ней тоже. и хз потом в каком положении в итоге затягивается сайлент, и опять хз сколько живёт. плюс сход-развал проверять необходимо. всё это не волнует? тогда вам можно не кроить )

Заказывал оригинальные втулки - пришли чуть ли не из фольги.
Те, что стояли, толще раза в 2.
Оставили старые :)

Так , а втулки центрирующие это от какого узла ? А то опять что нибудь не приобрету . Как в случае замены ремня ГРМ забыл купить прокладку масляного насоса . Для замены купил задний , передний сайленты рычагов . Что еще нужно ? Болты все уже пролил wd-хой , все откручивал .

собсно, оригинальный сабж, на котором прекрасно видна развальцовка в верхней части и конус в нижней. плюс фото с правильно применённой по месту запчастью. никого не принуждаю делать правильно, желающие могут забивать и снизу.

Я так понял это задний сайлент , без этой втулки никак , а то не уверен что быстро куплю , а ездить надо , а без замены сердце кровью обливается .

Но даже если вставить сверху, то конус встанет в большем отверстии снизу с зазором! Возникает вопрос, а не хрен ли редьки. Вообще моё имхо, что болт только затягивает сайлент. От продольных перемещений он фиксируется зубчиками по торцам, от болта требуется лишь усилие натяга.

втулку в руках держали? форму видели? верхнее отверстие в подрамнике больше чем нижнее. втулки вставляются в отверстия подрамника сверху. фактически от руки. и рычаги после этого никуда не гуляют до момента затяжки болта подрамника. а если как в "сервисах" делают - рычаг в подрамник с матами всовывают, втулку кувалдометром вбивают обратной стороной, так что она там болтается как гэ.. и рычаг на ней тоже. и хз потом в каком положении в итоге затягивается сайлент, и опять хз сколько живёт. плюс сход-развал проверять необходимо. всё это не волнует? тогда вам можно не кроить )

Выдумки какие-то.
Втулка что с низу,что с верху вставляется от руки. Отверстия в подрамнике одинаковые. Просто уметь надо без кувалды обходится. Втулка всего лишь центрует сайлентблок,при затяжке сайлент вгрызается в металл зубами и втулка становится ненужной. Я при желании и без втулки выставлю все правильно. Либо полдюймовая труба водопроводная идеально подходит для этой цели.
А подрамник снимать это на Короллообразных проще,отвернул четыре болта он и упал к ногам,на 190 и 210 кузовах еще рейку придется вместе с подрамником опустить.
Зы: снимая подрамник на любой Тойоте есть риск процентов на 30 что либо болт сломается,либо гайка закладная провернется. Оно надо?

Срочно нужна помощь, замена сайлентблоков передних рычагов Corona Premio

Ребята, нужна ваша помощь, взялся заменить сайлентблоки на передних рычагах, столкнулся с одной проблемой, а именно не могу выкрутить один болт на левом рычаге, так как он упирается в двигатель, фото ниже. Кто сталкивался с этим помогите пожалуйста.

Машинка Тойота Карина2, 1987г. дизель.
Задребезжала подвеска. При осмотре выявился люфт в сайлентблоках рычага передней подвески.
Начал поиск необходимых сайлентблоков и. запутался.
Задние резинки нашёл без проблем по каталогу в экзисте. А вот передний сайлентблок на рисунке каталожным номером не обозначен. Его там нет? Или это неотъемлемая часть самого рычага?
В некоторых каталогах есть сайлентблок Точки опоры и Полиуретана под номером 1-06-420 оба.
Они идут для многих моделей авто.
Но не уверен, что это то что требуется. Если приобрету не то, ошибка выльется, примерно в 60$ за два штуки!
У кого есть(было, предстоит) подобное?

Он идёт в сборе с рычагом. Это либо наугат брать неоригинал, либо снимать рычаг и по размерам подбирать новый. Я себе давно как-то брал неоригинал, правда на нисан, до сих пор дома валяется. Но это только один раз было.

Снимать рычаг, измерять размеры сайлентблока?
Какое СТО согласиться, чтоб машина занимала площадь, пока я буду искать нужную запчасть(
То же и с "наугад". Разберут рычаг, выпресуют старый сайлентблок(не факт, что после этого его можно будет ставить назад), попытаются впихнуть взятый наугад, а он не подошёл.

Чтоб размеры снять, выпресовывать не надо, достаточно снять рычаг. Ну с таким настроем так только рычаг менять ))) Попроси друзей, знакомых, родственником гараж на время.

Да да, в поддон КПП, перепутал :)

И еще один тупой вопрос, для чего нужны и куда ставятся втулки что на фото ниже, при разборке ничего подобного нигде не стояло.

Да да, в поддон КПП, перепутал :)

Ставишь рычаг на место и вставляешь втулку, служить для того, чтобы отцентрировать рычаг.

Машинка Тойота Карина2, 1987г. дизель.
Задребезжала подвеска. При осмотре выявился люфт в сайлентблоках рычага передней подвески.
Начал поиск необходимых сайлентблоков и. запутался.
Задние резинки нашёл без проблем по каталогу в экзисте. А вот передний сайлентблок на рисунке каталожным номером не обозначен. Его там нет? Или это неотъемлемая часть самого рычага?
В некоторых каталогах есть сайлентблок Точки опоры и Полиуретана под номером 1-06-420 оба.
Они идут для многих моделей авто.
Но не уверен, что это то что требуется. Если приобрету не то, ошибка выльется, примерно в 60$ за два штуки!
У кого есть(было, предстоит) подобное?

Если в экзисте смотрите то кликайте на весь рычаг в сборе в каталоге обычно там указываются сайлентблоки отдельно.

Всем спасибо за помощь, втулок не стояло у меня, щас они не входят в свои отверстия так как отверстия разбиты и много заусенсов, буду стачивать напильником, и ставить все как должно было быть, кстати сайлентблоки на удивление оказались живыми, передние вообще менять не стал, так как они не убиваются, боюсь что заменой сайлентблоков и бушенок от стуков в подвеске не избавлюсь, даже не знаю что еще менять, все заменено уже, кроме шаровой, но она вроде бы тоже живая, на сервис заезжать смысла нет, там спецы такие что .

А что за стук? Слева справа? Какого характера? По ногам отдает, в руль? При каких условиях возникает? Если есть стук, значит есть люфт.

1. Отпустите гайки крепления соответствующего колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, установите надежные страховочные опоры и снимите колесо. Если вы работаете с моделью до 2000 года выпуска, отсоедините от нижнего рычага подвески тягу стабилизатора поперечной устойчивости (см. параграф 4).

2. Отверните болт и две гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески. Подходящей большой отверткой или монтажной лопаткой аккуратно отожмите рычаг от поворотного кулака (см. рис. 5.2,а,б).

Рис. 5.2,а. Для отсоединения рычага подвески от шаровой опоры поворотного кулака отверните болт и две гайки (показаны стрелками)…

Рис. 5.2,6. …и аккуратно отожмите рычаг от шаровой опоры поворотного кулака

3. Отверните передний шарнирный болт рычага (см. рис. 5.3).

Примечание. Если вы снимаете левый нижний рычаг на модели до 2000 года выпуска, оборудованной АКПП, поперечину передней подвески следует подпереть домкратом, отвернуть болты ее крепления к кузову и опустить настолько, чтобы можно было отвернуть болт крепления нижнего рычага.

4. Снимите задний кронштейн втулки шарнира (модели до 2000 года выпуска) (см. рис. 5.4,а) или задний болт крепления втулки (модели выпуска с 2001 года) (см. рис. 5.4,6).

5. Снимите нижний рычаг подвески с автомобиля.

Рис. 5.3. Чтобы отсоединить переднюю часть рычага подвески от поперечины, отверните шарнирный болт (показан стрелкой)

Рис. 5.4,а. Чтобы отсоединить заднюю часть рычага подвески в моделях до 2000 года выпуска, отверните гайку и два болта (показаны стрелками)

Рис. 5.4,6. Чтобы отсоединить заднюю часть рычага подвески в моделях выпуска с 2001 года, отверните болт (показан стрелкой)

7. Устанавливается рычаг нижней под – зески в порядке, обратном его снятию. Затяните все гайки/болты моментами, предписанными Спецификациями. Примечание. Перед затягиванием шарнирного болта (и, в моделях до 2000 года выпуска, шарнирной гайки на задней части оычага) поднимите гидравлическим домкратом внешнюю часть рычага для того, чтобы смоделировать нормальную высоту расположения кузова.

8. Установите колесо и заверните гайки крепления, опустите автомобиль и затяните гайки предписанным моментом.

9. После окончания этой процедуры проверьте на специализированном стенде углы установки колес и, при необходимости, произведите регулировку.

1. Снимите декоративный колпак колеса или колпак ступицы. Выньте шплинт и отверните контргайку (модели до 2000 года выпуска). В моделях выпуска с 2001 года раскерните гайку с помощью бородка.

3. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, поднимите автомобиль домкратом и установите его на страховочные опоры. Снимите колесо. Слейте трансмиссионную жидкость (масло) (см. главу 1А или 1 Б).

4. Отверните гайки и болты крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески, затем, отжав рычаг вниз, отделите его от шаровой опоры (см. главу 10). Теперь можно отвернуть гайку крепления приводного вала/ступицы.

5. Аккуратно покачивая, подайте узел поворотного кулака/ступицы наружу и выведите шлицевой хвостовик приводного вала из зацепления со ступицей.

Примечание. Если хвостовик не выходит из шлицевого соединения, обстучите его пластиковым молотком. Подвяжите наружный конец приводного вала куском провода, чтобы не нагружать внутренний ШРУС и не повредить его чехол.

6. Если вы работаете с правым приводным валом на модели без полного привода (2WD) с АКПП, отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (см. рис. 9.6). Если вы работаете с моделью без полного привода с МКПП, снимите стопорное пружинное кольцо, используя молоток и отвертку.

Рис. 9.6. Отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (показаны стрелками)

7. Аккуратно освободите внутренний шарнир приводного вала или, если модель им оборудована, промежуточного вала из зацепления с приводом КПП, отжав его корпус большой отверткой или монтажной лопаткой от корпуса КПП или опорного кронштейна подшипника (см. рис. 9.7). Поддерживая оба ШРУСа, аккуратно снимите приводной вал с автомобиля.

Рис. 9.7. Чтобы отделить внутренний ШРУС приводного вала от КПП, отожмите его большой отверткой или монтажной лопаткой – возможно, надо будет нанести сильный и резкий удар по наконечнику рычага латунным молотком

8. Выньте старое пружинное стопорное кольцо из канавки на хвостовике внутреннего ШРУСа и установите новое (см. рис. 9.8,а,б).

Рис. 9.8,а. Извлеките старое стопорное кольцо из канавки на внутреннем конце приводного вала с помощью маленькой отвертки или шила

Рис. 9.8,6. Чтобы установить новое стопорное кольцо, заведите один его конец в канавку и постепенно вдавливайте в нее, обводя вокруг вала, пока оно не зайдет полностью в канавку

Смажьте сальник дифференциала или промежуточного вала многоцелевой смазкой и, придерживая ШРУСы, установите приводной вал.

9. Введите шлицевой хвостовик внутреннего ШРУСа или промежуточного вала в зацепление с шестерней дифференциала и убедитесь в том, что стопорное кольцо защелкнулось в канавке шестерни. Если вы вставляете узел приводной вал/промежуточный вал, заверните болты крепления подшипника промежуточной опоры или установите стопорное пружинное кольцо (в соответствии с конструкцией).

10. Нанесите тонкий слой многоцелевой смазки на шлицевой хвостовик наружного шарнира, подайте наружу узел стойки/поворотного кулака и заведите хвостовик шарнира в зацепление со шлицами ступицы.

11. Подсоедините шаровую опору к нижнему рычагу подвески и затяните крепления моментом, предписанным Спецификациями главы 10.

12. Если вы работаете с моделью выпуска, начиная с 2001 года, заверните новую гайку крепления приводного вала/ступицы. Надежно затяните ступичную гайку, однако не пытайтесь затянуть ее до предписанного Спецификациями момента, пока автомобиль не опущен на землю.

13. Крепко взявшись за корпус внутреннего ШРУСа (но не за приводной вал), потяните его наружу, чтобы убедиться в надежности посадки приводного вала в КПП.

14. Установите колесо и заверните гайки крепления, затем опустите автомобиль.

15. Затяните гайки крепления колеса моментом, предписанным Спецификациями главы 1А или 1 Б. В моделях до 2000 года выпуска заверните новую контргайку и зафиксируйте ее новым шплинтом. В моделях выпуска с 2001 года забейте воротник гайки в шлиц приводного вала, используя бородок и молоток.

16. Заполните КПП трансмиссионным маслом (жидкостью) предписанного типа и объема (см. главу 1А или 1 Б).

Читайте также: