Как снять педаль газа на пассат б5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Интересует как устроены педали, по быстрому информации не нашел, наверное надежные и люди их не ковыряют.
Интересует эти педали еще аналоговые или уже работают по шине. Если аналоговые, то на датчике холла или потенциометре, какая распиновка, питание и выходные сигналы.

Admin

Создатель сайта

Датчики положения педали газа G79 и G185

Оба датчика положения педали газа G79 и G185 интегрированы в модуль педали.
Они представляют собой индуктивные датчики, сообщающие блоку управления двигателя точное положение педали газа.
Блок управления двигателя рассчитывает на основании этих сигналов количество подаваемого топлива.

Assembly overview - accelerator module VW Passat B6
1 - Connector
Black, 6-pin.
2 - Accelerator pedal module
With accelerator position sender - G79- and accelerator position sender 2 - G185-
Not adjustable
The accelerator position sender passes the position of the accelerator on to the engine control unit.
-A-: apertures for release tool
3 - 10 Nm
4 - Cap

Admin

Создатель сайта

Датчики положения педали акселератора G79 и G185
Оба датчика положения педали акселератора являются составными частями модуля педали
акселератора и работают как бесконтактные индукционные датчики.

Преимущества
+ никакого износа, так как датчики бесконтактные
+ не требуется исходной установки педали акселератора, так как она является составной частью модуля педали подачи газа, в результате чего не возникает каких+либо допусков между педалью газа и шасси

Применение сигнала
Блок управления двигателя использует сигналы датчиков положения педали акселератора для определения количества впрыскиваемого топлива

Влияние при неисправности сигнала
При неисправности одного или обоих датчиков происходит запись в накопитель ошибок и включается лампочка отображения ошибки электрического управления дроссельной заслонкой.
Отключается функция комфорта, например система регулирования скорости или регулирование тяговым моментом, развиваемым двигателем

При неисправности одного датчика
система управляется сначала на холостом ходу. Если в течение определенного периода времени второй датчик определит управление на холостом ходу, то вновь станет возможным режим движения.
При желаемой полной нагрузке число оборотов будет расти медленно.

При неисправности обоих датчиков
двигатель работает только на повышенных оборотах (максимально 1500 об./мин) и не реагирует на педаль акселератора

Устройство
Модуль педали акселератора состоит из педали акселератора, ограничителя педали, механических частей для преобразования направления движения и двух датчиков положения педали акселератора G79 и G185. Датчики являются составными частями платы. Каждый датчик состоит из катушки возбуждения, трех приемных катушек, а также из электроники управления и оценки. По причинам безопасности оба датчика функционируют независимо друг от друга.

Механические части модуля педали акселератора преобразуют угловое движение педали в прямолинейное движение.
Металлическая пластинка установлена таким образом, что при нажатии на педаль она движется прямолинейно на незначительном расстоянии вдоль платы.

Принцип действия

Питаемая 5 вольтами электроника педали вырабатывает высокочастотное переменное напряжение, за счет чего вокруг катушки возбуждения создается электромагнитное переменное поле. Это электромагнитное поле воздействует на подвижную металлическую пластинку. При этом вокруг пластинки возникает другое электромагнитное переменное поле.
Это переменное поле, зависимое от положения, воздействует на приемные катушки и индуцирует там соответствующий переменный сигнал.

Величина индуцированного переменного сигнала зависит в основном от положения металлической пластинки. В зависимости от положения происходит различное перекрывание металлической пластинкой приемных катушек.
В положении холостых оборотов перекрывание незначительное, поэтому и индуцированное переменное напряжение также незначительное.
В положении полной нагрузки или акселераторе на автоматических КП перекрывание наибольшее, поэтому индуцированное переменное напряжение также наибольшее.

Оценка
Электроника оценки выпрямляет переменные напряжения трех приемных катушек, усиливает их и сравнивает выходные напряжения катушек. После оценки напряжения результат преобразуется в линейный сигнал напряжения и посылается на блок управления двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Passat B5 Variant , ходовая часть автомобиля Volkswagen Passat B5 Variant , передняя подвеска Volkswagen Passat B5 Variant , задняя подвеска Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт передней подвески Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт задней подвески Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт ходовой части Volkswagen Passat B5 , ходовая часть автомобиля Volkswagen Passat B5 , передняя подвеска Volkswagen Passat B5 , задняя подвеска Volkswagen Passat B5 , ремонт передней подвески Volkswagen Passat B5 , ремонт задней подвески Volkswagen Passat B5

3. Педаль акселератора

Бензиновые двигатели

Примечание:
В качестве примера показано на бензиновом двигателе 1,8 л. Для остальных двигателей операции выполняются аналогично.

Электронный привод акселератора

Составные элементы

Опорный кронштейн.
Штекер, черный, 6-контактный.
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Датчик положения педали акселератора (G79) и датчик 2 положения педали акселератора (G185).
Кронштейн.

Педаль акселератора (трос)

Составные элементы

Крепление торса акселератора.
Крепление торса акселератора (только на автомобилях с механической коробкой передач).
Крепежная скоба (только на автомобилях с механической коробкой передач).
Крепежная скоба (только на автомобилях с автоматической коробкой передач).
Выключатель режима Kick-down (F8).
Штекер, черный, 2-контактный.
Трос акселератора.
Шкив для тросика.
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Упор.
Фиксатор.
Педаль акселератора.
Опорный кронштейн.
Упор педали акселератора.

Снятие и установка крепления троса акселератора

Повернуть крепление троса акселератора примерно на 90° против часовой стрелки и снять из передней стенки в водоотводящем коробе.

1. Просунуть трос акселератора через переднюю стенку в водоотводящем коробе (стрелка 1).

2. Вставить крепление троса акселератора в переднюю стенку и повернуть ее по часовой стрелке примерно на 90° (стрелка 2).

Монтажное положение упора педали акселератора на опорном кронштейне

1. На автомобилях с механической коробкой передач видна надпись „HS“ (1) в установленном состоянии.

2. На автомобилях с автоматической коробкой передач видна надпись „AG“ (2) в установленном состоянии.

Регулировка троса управления дроссельной заслонкой

Автомобили с механической коробкой передач

Отрегулировать трос управления дроссельной заслонкой перестановкой стопоров фиксаторов (стрелка) на контропоре так, чтобы на шкиву устройства управления дроссельным клапаном было достигнуто положение полного газа.

Автомобили с автоматической коробкой передач

1. Отрегулировать трос управления дроссельной заслонкой перестановкой стопоров фиксаторов (стрелка) на контропоре так, чтобы на шкиву устройства управления дроссельным клапаном было достигнуто положение полного газа (см. рисунок выше).

2. Отпустить педаль газа.

3. Отсоединить 2-контактный штекер выключателя режима Kick-down (F8) спереди в моторном отсеке (на передней стенке).

4. Подключить ручной мультиметр (V.A.G 1526B) с помощью проводов из набора (V.A.G 1594C) к выключателю Kick-down.

5. Измерить сопротивление на выключателе. Заданное значение: ∞Ω.

6. Медленно нажать на педаль акселератора до полного открытия дросселя. Почти сразу после точки Kick-down сопротивление должно упасть до 0 Ω. Педаль акселератора при этом должна находиться возле упора.

Дизельные двигатели

Примечание:
На некоторых дизельных двигателях, выпущенных после 1999 года, может устанавливаться электронный привод акселератора (см. раздел выше “Бензиновые двигатели”).

Составные элементы

6-кратное штекерное соединение для датчика положения педали акселератора (G79).
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Датчик положения педали акселератора (G79).
Шкив для тросика.
Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
Приводная тяга.
Ограничитель педали акселератора.
Педаль акселератора.
Опорный кронштейн.

Датчик положения педали акселератора (G79) - установка

Регулировка шкива для тросика:

1. В нейтральном положении шкив для тросика должен быть отрегулирован таким образом, чтобы удлиненный край поверхности ключа проходил по центру отверстия (стрелка).

2. Закрепить датчик положения педали акселератора (G79) с предварительно установленным тросовым шкивом на опорной стойке.

3. Установить опору.

4. Подключить 6-контактный разъем датчика.

Тонкая регулировка датчика положения педали акселератора -G79- в установленном состоянии:

5. Повернуть упор педали акселератора в положение „HS“ для механической коробки передач (также и для автомобилей с автоматической коробкой передач).

6. Нажать на педаль акселератора рукой так, чтобы педаль акселератора уперлась в упор педали акселератора.

7. Отрегулировать приводную тягу датчика с помощью регулировочного винта так, чтобы срабатывание выключателя Kick-down приходилось на тот момент, когда педаль акселератора касается упора.

8. Если педаль акселератора достигает упора, а срабатывание не ощущается: вращать регулировочный винт приводной тяги влево, пока не будет ощущаться момент включения.

9. Если момент включения ощущается до того, как педаль акселератора достигнет упора: вращать регулировочный винт приводной тяги вправо, пока педаль акселератора не будет нажиматься до упора без сопротивления.

Автомобили с автоматической коробкой передач:

10. Повернуть упор педали акселератора на 180 °, чтобы стала видна надпись „AG“.

Продолжение для всех автомобилей:

11. После регулировки проверить датчик с помощью тестера (V.A.G 1551) или тестера (V.A.G 1552) с проводом диагностический кабель (V.A.G 1551/3C).

Замена троса газа. Отчёт.

Здравствуйте дорогие пасатоводы. Вот случилась со мной маленькая неприятность. Поехал я по своим делам, сделал их и поехал в сторону дома. Заезжаю во двор и тадаааам. Педаль газа ушла в пол. Открыл капот и увидел, что почти у самой ДЗ лопнул трос. Раньше замечал, что педаль ходит как - то туго, но не придавал этому значение. Купил трос оригинальный. Цена вопроса 2350. И так, приступим.
1) Снимаем лючок предохранителей.
2) Откручиваем 2 торкса, крепящие пластик под ногами водителя.
3) Заглядываем под рулевую колонку и находим там ещё два винта. У меня они были под обычную крестовую отвёртку.
4) Теперь снимаем, открученный нами, пластик. Дёргаем чуть вниз и на себя. Дёргать нужно не очень сильно, но уверено.
5) После того как сдёрнули с места, отключаем разъёмы выключателей.
6) Лезем вниз и видим как тросик крепится к педали. Просто вытаскиваем пластиковую штучку (не знаю как назвать) из этого крепления на себя.
7) Открываем капот и вытаскиваем тросик из механизма ДЗ.
8) Далее сдвигаем трос в сторону резинового кольца (это регулятор) до того момента, пока оно не окажется на самом тонком месте троса (то есть где сам трос, а не его чёрная оболочка).
9) Вытаскиваем резиновое кольцо.
10) Теперь вынимаем трос из первого крепления (считаю, стоя лицом к авто, по мере приближения к лобовому стеклу). Чтобы его вынуть, нужно вытащить пластиковую скобу, которая его держит с обратной стороны. Просто сдвинуть её вправо.
11) А теперь самое неприятное действие. Снимаем второе крепление, для этого крутим его против часовой стрелки на 90 градусов. Так как место там совсем не удобное, я использовал длинную отвёртку. Советую запомнить расположение флажков крепления в тот момент, когда вытаскиваете трос. Чтобы вставлять новый в такой же позиции.
12) Вытаскиваем трос.
Теперь ставим новый трос.
1) Вставляем трос, продевая его через все отверстия из которых вытаскивали старый. К педали не крепим.
2) Устанавливаем трос в первое крепление.
3) Потом во второе крепление. ( Порядок изменил, но по моему мнению так удобней. Ваше право сделать в той последовательности, в которой и снимали.)
4) Сдвигаем резиновое кольцо на самое тонкое место троса и вставляем его (кольцо) на место.
5) Продеваем трос в кольцо до упора.
6) Крепим трос в ДЗ.
7) Идём и вставляем трос в педаль. Я сделать это так. Просто положил его в это крепление и нажал до упора педаль. Всё встало нормально.
8) Ставим назад пластик.
9) Радуемся.
Регулируется он просто. Просим кого - нибудь нажать педаль газа до упора, а сами смотрим, доходит ли ДЗ в крайнее положение. Если нет, то отпускаем педаль и вытягиваем чуть чуть трос из резинового кольца. Просим нажать опять. Ну и т. д. пока не будет упираться. Фотографии позже выложу, что смогу. Просто не было времени фотографировать это всё во время работы. Буду рад если кому помог. А и ещё несколько слов. Педаль газа стала лёгкая и отзывчивая. Пася на неё резво откликается.

Пасатовци"! Дорогие!!) Кадди 2007 года. 1,9 тди. Педаль акселератора(газа) электронная. Механическая коробка передач. При движении автомобиля, пропадает тяга. Педаль газа не реагирует. Но стоит просто отпустить педаль газа на секунду или выжать сцепление или поджать педаль тормоза как все норм. На "круизе" таких моментов не происходит. Если ничего не делать, то машина замедляется до 5км час и не глохнет. Комп ошибок не показывает. Менялась педаль газа. Датчик холла педали сцеплегия. Отсоединял датчик стопов педали тормоза (на гл тормозном цилиндре), чтобы исключить возможность неисправности этого датчикаи и соответственную реакцию педали газа наего поломку. Чего тут может быть!!))

А теперь и я апну. Т5, R5 TDI, AXE, АКПП. С первого нажатия на педаль иногда "не едет" и на 2700 оборотах турбину вырубает. Причем, это может произойти на любой передаче и в автомате и в типтронике. Если отпустить и нажать, то всё хорошо. С круиза всегда всё хорошо. Ошибок нет. После "заглушил-завел" всё может повториться, а может и нет. Менял всё по вакууму турбины и егр, тандема, фильтрик, клапана. Ничего не меняется. Привык уже в двойное нажатие ездить, но это же не дело.

Думаю проблема либо в дорожках на дросселе, либо в педали. Я бы с дросселя начал, потому как он удобней расположен

привет мужики.у меня такая же проблема на пасат б6.сменил педаль газа некаких изминений.диагн.всьо ок.точно так как пишет иван.если кто знает причину или решил ету проблему напишите вчом проблема.спасиба всем.

привет мужики.у меня такая же проблема на пасат б6.сменил педаль газа некаких изминений.диагн.всьо ок.точно так как пишет иван.если кто знает причину или решил ету проблему напишите вчом проблема.спасиба всем.

Ты напиши какая у тебя машина в первую очередь. Что есть в ее комплектации. антибукс, противозанос. Это важно, так как в некоторых случаях срабатывания этих приблуд ЭБУД отрубает педаль газа.
Какие есть ошибки по АБС.
Происходит это на ходу или когда машина стоит.
Что видишь на приборке, как лампочки системы курсовой устойчивости ведет себя.
Подробней пиши. Не бойся длинных постов. Если что, выдели часть текста и спрячь под спойлер. Это маленький крестик в окне быстрого ответа. Иконка с крестиком там есть.

Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.

привет всем.в первую очередь спасибо за отзив.у меня б6 пасат 2.0тд.103кв.г.в механика 2005.есть, абс, есп,круиз контроль.при изде или проста когда держу педаль газа,происходит провал газа до тех пор пока неотпустить педаль на секунду,потом давиш снова и она едет дальше,но на круизе всьо работает супер.педаль сменил,лягушки тормоза и сципление проверил.на диагностике был 3 раза небила никаких ошибок,1 раз была ошибка абс.и узнал что у меня отключен фильтер сажи,но я так купил и каталса 1.5года всьо была супер.тепер жопа.чуть не забыл,на приборах тоже нечиво не горит, имею виду придуприжения.но началось всьо ето после прикурки кабелями меня 3 раза,потом замена акумулятора.зарание спасибо.

У меня если при нажатой педали газа начать нажимать тормоз то реакция на педаль газа пропадает и восстанавливается если ее полностью отпустить и снова нажать, педаль тормоза при этом можно не отпускать.
По поводу проверки лягушки.
В одно прекрасное утро аккум сел вноль. Скидываю клемму с аккума и при накидывании искрит и срабатывает что-то в тнвд. Зарядил и начал искать. Выявил лягушку. Прозвонил- работает нормально, проблема осталась (клемма искрит, тнвд срабатывает). Разобрал лягушку, почистил контакты (были загажены)- проблема ушла.

апну тему. всем привет. у меня пассат б5 1.9 tdi 98г, также пропадает иногда педаль газа, машина выставляет обороты 1100 и на нажатия газа не реагирует. максимальная скорость 60 км. контакты в мозгах брызгал очистителем. больше не знаю с чем и связать. кто нибудь решил проблему? тему прочитал, однозначного ответа не нашел.

апну тему. всем привет. у меня пассат б5 1.9 tdi 98г, также пропадает иногда педаль газа, машина выставляет обороты 1100 и на нажатия газа не реагирует. максимальная скорость 60 км. контакты в мозгах брызгал очистителем. больше не знаю с чем и связать. кто нибудь решил проблему? тему прочитал, однозначного ответа не нашел.

Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.

B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

Ошибки есть какие?

нет, ошибок нет. единственно, что обратил внимание, что во повышенную влажность это дело происходит. думаю мож под коробкой с мозгами заново герметиком промазать, да какой нить чехол сверху.

может поможет мой опыт, но на афн если с концевиков тормоза или сцепления нет сигнала, то мотор не реагирует на педаль газа, постояв чуть чуть, начинает работать в штатном режиме

а можно по подробнее.
у меня двигатель AFN но стоит не на ВАГ-машине, мозг 80-пин с чипом(егр и маф - отключены), приехал ко мне со стандартной косой и без электронной педали.
фишку мозга - облегчил (оставил только след. датчики: МАП, ТНВД 2 фишки, ДПКВ, ОЖ, форсунка, N75, педаль газа, OBD)
педаль(датчик положения педали) купил б.у. от PASSAT B5 под номером - 028907475AJ - проверил её по АВТОДАТЕ(все сопротивления и напряжения в норме).
двигатель заводится, но не развивает полной мощности.
по ВАСЕ висят ошибки: по реле свечей(J52), клапан рециркуляции ОГ(N18), контр лампа прогрева свечей(K29), расходомер воздуха(G70) и периодически выпадает ошибка нагрузки на клеме DF генератора.

собственно проблема в след.: двигатель не развивает полную мощность, иногда(заметил что это происходит когда пытаешься очень нежно педалировать) просто отключается педаль газа и обороты вырастают до 1100(при повторном старте - педаль опять работает);
посмотрел в ВАСЕ в 003 группе во втором окне реакция на полное открытие закрытие датчика педали - от 0.0% до 41.6% --- больше ни как не поднимается что с работающим двигателем что на заглушенном.

может мозг сваливается в аварийный(а аварийный ли это режим?) режим из - за отсутствия датчиков педали тормоза и сцепления. или у меня просто не правильная педаль газа?
спасибо

Снятие
1. Снимите нижнюю панель/вещевой ящик со стороны водителя.
2. Снимите выключатель стоп-сигналов/датчик педали тормоза.
3. Нажмите на педаль тормоза и зафиксируйте ее в таком положении.

4. Вставьте приспособление Т10006А и притяните его в сторону сиденья, одновременно нажимая на педаль тормоза (1) в противоположную сторону (рис. 10.25). При этом отжимаются фиксаторы (3) крепления штока главного тормозного цилиндра (2).

5. Притяните приспособление Т10006А вместе с педалью тормоза к сиденью водителя (в результате этого педаль отделится от штока).

6. Снимите стопор (1) со шкворня шарнира педали тормоза (2) (рис. 10.26).

7. Отверните болт (3) настолько, чтобы он вышел из выемки (стрелка). Момент затяжки: 5 Нм.
8. Сдвиньте шкворень (2) влево, чтобы можно было снять педаль.

Установка
9. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
10. Чтобы подсоединить педаль тормоза к штоку главного тормозного цилиндра, надавливайте на педаль, удерживая шток неподвижно, пока головка штока не войдет в фиксированное положение с характерным звуком.

Снятие и установка педального узла

Снятие
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Установите нижнюю панель/вещевой ящик со стороны водителя.

3. Пережмите шланг (А) от бачка тормозной жидкости с помощью зажима MP 7-602 и отсоедините его от главного цилиндра сцепления (рис. 10.27).

4. Извлеките из перегородки моторного отсека втулку шланга (А).
5. Отверткой извлеките зажим (С) до упора и вытяните трубку (В) немного назад.
6. Снимите вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром.
7. Снимите датчик педали сцепления.

8. Зафиксируйте вал рулевой колонки проволокой (рис. 10.28). Проденьте проволоку сквозь отверстие в нижней части вала.

9. Отверните гайку (1) шарнира рулевого вала (рис. 10.29). Момент затяжки: 40 Нм.

10. Отверните болт (Torx Т50) по часовой стрелке.
11. Отсоедините вал рулевой колонки от шестерни рулевого механизма.
12. При необходимости снимите педаль акселератора.

13. Отверните болт (1) крепления педального узла и снимите последний вниз (рис. 10.27). Момент затяжки: 23 Нм.

Установка
14. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
15. Удалите воздух из гидроприводов тормозов и сцепления.

Читайте также: