Как снять печку митсубиси кольт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

вообщем ситуация такая. имеется Мираж, он же Кольт, он же лансер 92 года хэтч. двигатель 1.3 карбюратор. проблема в следующем. не греет печка, вернее греет еле еле, трубки с тосолом в подкапотном пространстве обе горячие, в чём проблема? хотел до радиатора печного добраться,надо панель раскидывать полностью, чтобы его прочистить. может кто подскажет куда ещё в ней залезть чтобы проверить.

Сумасшедшие идеи тюнинга :)

Ихтиандрус грязеболотниус. ))) Люблю природу )

Отжиг пользователей:
- Файл отправляла по почте, а он не дошел. Очень важный по работе.
- Дедушка мороз.exe? Важный? По работе?
- Ну да!

"У меня принтер буквы полосками печатает." - оказалось картридж заканчивался )))
"Наверное не хватает мощности операционной системы."
"Я открываю интернет." (Колумб с Америкой отдыхает ))))
"Вы можете посмотреть насколько у меня перелимит?" Могуч и богат русский язык.

хз, а может воздух, перезалей антифриз и прогани всю систему.

Нафига антифриз перезаливать? Проверь уровень для начала. Открой печку на полную, сними крышку радиатора и дай поработать на холостых
мин 10.

Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
Если поглядеть на нас просто, по-житейски, мы находимся в положении пассажиров, попавших в крушение в длинном железнодорожном туннеле, и притом в таком месте, где уже не видно света начала, а свет конца настолько слаб, что взгляд то и дело ищет его и снова теряет, и даже в существовании начала и конца нельзя быть уверенным. А вокруг себя, то ли от смятения чувств, то ли от их обострения, мы видим одних только чудищ, да еще, в зависимости от настроения и от раны, захватывающую или утомительную игру, точно в калейдоскопе. "Что мне делать?" или "Зачем мне это делать?" не спрашивают в этих местах.

Нафига антифриз перезаливать? Проверь уровень для начала. Открой печку на полную, сними крышку радиатора и дай поработать на холостых
мин 10.

так. тем самым что я получу.. вернее для чего это? систему прогнать? крышку открывать чтобы давление изменилась в трубках? я правельно понимаю?

Крышку открывать, чтоб воздух вышел если он есть. Можно еще патрубки радиатора руками пожмакать для ускорения процесса.

Крышку открывать, чтоб воздух вышел если он есть. Можно еще патрубки радиатора руками пожмакать для ускорения процесса.

без открывания крышки , жамкали вроде печка теплее стала.. а это идея спасибо, сегодня попробую всё по очереди, если не ппопрёт скину панельку и продую

без открывания крышки , жамкали вроде печка теплее стала.. а это идея спасибо, сегодня попробую всё по очереди, если не ппопрёт скину панельку и продую

все действия ни к чему не привели, наверное придётся скидывать панельку.. сильо сложно мож кто подскажет? на что обратить внимание и где подвох?

все действия ни к чему не привели, наверное придётся скидывать панельку.. сильо сложно мож кто подскажет? на что обратить внимание и где подвох?

Не надо скидывать панель! У меня была проблема с печкой, не грела практически. Мне посоветовали один способ я испробовал, сейчас в машине МАЙАМИ!!) Короче есть такое средство, от Hi-Gear, покупаешь его и + 15 литров дисцилированной воды. сначала полностью выливаешь имеющийся антифриз, заливаешь пять литров чистой воды и это средство выливаешь туда. Потом крутишь двигатель до включения вентилятора, потом выливаешь все и оставшимися 10 литрами просто промываешь, то есть залил пяток литров, покрутил движок до вентилятора вылил. потом еще раз. а потом выливаешь все и заливаешь новый антифриз, желательно зеленый. Вот и все.

Не надо скидывать панель! У меня была проблема с печкой, не грела практически. Мне посоветовали один способ я испробовал, сейчас в машине МАЙАМИ!!) Короче есть такое средство, от Hi-Gear, покупаешь его и + 15 литров дисцилированной воды. сначала полностью выливаешь имеющийся антифриз, заливаешь пять литров чистой воды и это средство выливаешь туда. Потом крутишь двигатель до включения вентилятора, потом выливаешь все и оставшимися 10 литрами просто промываешь, то есть залил пяток литров, покрутил движок до вентилятора вылил. потом еще раз. а потом выливаешь все и заливаешь новый антифриз, желательно зеленый. Вот и все.

по поводу панели поздно уже скинул и накинул. тем самы нажи кучу гемороя. все действия никчему не привели. как назывется срдство поточнее можно? Hi-Gear -фирма я так понимаю, а что за жидкость? может от других фирм попробовать

Народ кароче потек радиатор (под ногами лужа была и пар из воздуховодов)подскажите пожалуйста а то не допру как вытащить это гребаный радиатор торпеду всю снял что дальше делать .

Прикрепленные файлы

20140519_114321.jpg128,84К 213 Количество загрузок:
20140519_114337.jpg101,92К 232 Количество загрузок:
20140519_114358.jpg114,71К 194 Количество загрузок:
20140519_114359.jpg129,8К 163 Количество загрузок:

из под капота две трубки отсоединить от него. это раз.
два снять корпус кондиционера ( черная короб. )
открутить снизу еще ( просто на фотке не видно) две гайки.
открутить вот эти самые направлящие торпеды ( которые перед отопителем. серебристые такие). и снять весь отопитель в сборе.
потом уже снимать радиатор. иначе никак..

из под капота две трубки отсоединить от него. это раз.
два снять корпус кондиционера ( черная короб. )
открутить снизу еще ( просто на фотке не видно) две гайки.
открутить вот эти самые направлящие торпеды ( которые перед отопителем. серебристые такие). и снять весь отопитель в сборе.
потом уже снимать радиатор. иначе никак..

Все 3 короба между собой никак не связаны, они просто вставляются друг в друга, по край мере на безкондёрном кольте. Если в среднем чёрном ещё воткнут радиатор кондея, то могут быть нюансы по снятию самого чёрного короба. В любом случае все коробочки держатся на нескольких гайках сверх и снизу, как и написал VovikN.

Я единственное только не снимал короб где вентиль стоит. Начал с короба с фильтром и так далее левее и еще пришлось снимать патрубки пластиковые идущие вниз на пассажирские сиденья! Снялись Лягко, а вот вставить было тяжко!

Все 3 короба между собой никак не связаны, они просто вставляются друг в друга, по край мере на безкондёрном кольте. Если в среднем чёрном ещё воткнут радиатор кондея, то могут быть нюансы по снятию самого чёрного короба. В любом случае все коробочки держатся на нескольких гайках сверх и снизу, как и написал VovikN.

Я единственное только не снимал короб где вентиль стоит. Начал с короба с фильтром и так далее левее и еще пришлось снимать патрубки пластиковые идущие вниз на пассажирские сиденья! Снялись Лягко, а вот вставить было тяжко!

Которые в ноги идут. Под твои и пассажиров сзади. У меня были черные и средней жесткости.

+ я снимал эту железную консоль по центру!
А когда вы ее будете снимать там и патрубки эти встретите.

Это вентиляционные патрубки, чёрные такие, идут от левой белой коробки (где радиатор печки) из боков, по штуке уходит под передние сиденья. Прячутся под ковром. Эт чтоб тепло до ног задних пассажиров добиралось.
Про нюансы снятия не могу знать, нет кондиционера. К радиатору кондея должны трубки идти. Только есть мнение, что если их снимать, то кондей нужно будет перезаправлять (кто в теме, поправьте пожалуйста).
Да, главное забыл сказать: каждый короб в принципе снимабелен сам по себе, только нужно аккуратнее его оттуда "дергать". Я по край мере, когда шумоизолировался, снимал каждый в отдельности, в порядке очереди. Да, на форуме была подробная тема с разборкой. Искали?

а.. ну да.. действительно.. трубочки кондея тоже отсоединить не мешало бы.. а то блок кондея не снимется как бы. )
из под капота.. вроде два болтика.. м6 и м8 ( 10 и 12 ключи)
вытаскивать аккуратно расшатывая. ну думаю в курсе.
болтики могут быть закисшие.. потому рекомендуется весьма аккуратно откручивать. ибо они в алюминевом корпусе все. отрываете башку с болтика и мегагимор обеспечен. останется один вариант - вытаскивать блок кондея вместе со шлангами внутрь тот еще гимор. потом высверливать, нарезать резьбу и т.д. в общем весьма много гимора.
ну и естественно кондей перезаправлять потом. без вариантов.
зато будет повод вскрыть сам блок кондея. офигеть от той грязи и мха что там наросло. помыть акуратно все снаружи. и чем нить опрыскать ( дабы не гнило. средства есть какие то спецевые).
зато потом все дуть будет и холодить отлично.

фотки от правого руля, но соединение, думаю, понятно - кондиционер просто надвинут на печку, герметичность стыка обеспечивается прокладками из пенополиуретана:
эл - печка MR315051 -2.jpg 44,08К 111 Количество загрузок: эл - печка MR315051 -3.jpg 51,93К 117 Количество загрузок:

если бы удалось как-то раздвинуть кондиционер и печку на 1-1,5 см - чтобы печку вывести из-под кондиционера - тогда не придётся кондиционер снимать.

Можно попробовать снять правый блок с вентилятором полностью, скрутить гайки крепления коробки кондея до конца шпильки (гайки на шпильках остаются), чтоб короб свободней болтался, но не слазил. Потом аккуратно пробовать выдернуть левый блок с отопителем, имея некоторый свободный ход коробки кондея. Жирный плюс: не перезаправляем кондиционер, меняем радиатор печки. Жирный минус: неизвестно как переживут такие издевательства трубки кондея на радиаторе, как я понял они крепятся жёстко. Учитываем, что если трубки не поломали при съёме, то вполне можно поломать при установке всего обратно.

Рис. 8.31. Отопитель с воздухопроводами, соплами вентиляции и рычагами отопления: 1 – отопитель в сборе; 2 – кожух защитный; 3 – уплотнитель; 4 – воздухопровод передний; 5 – воздухопровод задний; 6 – воздухопровод правый; 7 – сопло правое; 8 – воздухопровод боковой правый; 9 – сопло боковое правое; 10 – корпус промежуточный; 11 – сопло центральное; 12 – тяга заслонки обогрева ветрового стекла; 13 – рычаги управления отопителем; 14 – рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла; 15 – рукоятка управления отопителем; 16 – пластина символов; 17 – рукоятка управления заслонкой обогрева ног; 18 – воздуховод правый; 19 – воздуховод обогрева салона; 20 – тяга заслонки управления отопителем; 21 – тяга управления краном отопителя; 22 – кран отопителя; 23 – тяга заслонки обогрева ног

Перед разборкой отопителя снимите скобы с оболочек тяг 12 (рис. 8.31), 20, 21, 23 на кожухах отопителя и тяги с рычагов привода заслонок.

Рис. 8.32. Детали отопителя: 1 – левый кожух вентилятора; 2 – электродвигатель отопителя; 3 – правый кожух вентилятора; 4 – радиатор; 5 – тяга привода заслонки обогрева ветрового стекла; 6 – рычаг привода заслонки внутренний; 7 – рычаг привода заслонки наружный; 8 – правый кожух отопителя; 9 – винт; 10 – заслонка канала обдува ног; 11 – заслонка управления отопителем; 12 – подводящий шланг; 13 – отводящий шланг; 14 – кран отопителя; 15 – рычаг привода заслонки обогрева ног; 16 – левый кожух отопителя; 17 – хомут; 18 – резистор добавочный; 19 – кольцо уплотнительное

Ослабьте хомуты крепления шлангов 12 и 13 (рис. 8.32) на кране 14 и радиаторе 4 отопителя и снимите шланги. Выверните три винта крепления радиатора и извлеките его из отопителя.

Отсоедините резистор от кожуха отопителя. Разъедините кожухи 1 и 3, сняв предварительно скобы их крепления. Снимите вентилятор в сборе, открутив два винта крепления. Отсоедините опору 17 от кожуха 15 и выньте заслонку 11 управления отопителем.

Для избежания нарушения балансировки не допускается снимать рабочее колесо вентилятора с вала электродвигателя.

Сборку отопителя выполняйте в обратном порядке. Перед сборкой осмотрите состояние кожухов отопителя, заслонки и уплотнителей. При необходимости уплотнители заслонок и уплотнитель воздухопровода ветрового стекла приклейте клеем 88 НП-35. Обратите внимание на правильность установки уплотнительных прокладок и на надежность затягивания стяжных хомутов шлангов.

Внимание! Подождите до тех пор, пока двигатель не остынет.

1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Открепите хомуты от шлангов, затем отсоедините радиаторные шланги от патрубков. Если они выглядят сильно изношенными, их следует заменить.

4. Отсоедините шланг от заливной горловины радиатора.

4.9 Открутите болты, крепящие кронштейн и изоляторы к радиатору, (показан двигатель Galant объемом 2,0 л)

9. Отвинтите монтажные болты, крепящие радиатор.(4.9)

10. Аккуратно снимите радиатор.

11. Осмотрите радиатор на наличие следов утечек и повреждений. При их обнаружении радиатор следует заменить.

12. Очистите радиатор от грязи и мертвых насекомых.

13. Установка проводится в обратном порядке снятия.

14. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

15. Заведите мотор и проверьте систему на наличие следов утечек.

Когда двигатель прогреется до нормальной температуры, еще раз проверьте уровень охладительной жидкости.

16. Если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач, проверьте уровень жидкости и добавьте по мере надобности.

Видео про "Радиатор - снятие и установка" для Mitsubishi Colt

ЗАМЕНА РАДИАТОРА И ПРОБЛЕМЫ В ПРОЦЕССЕ Митцубиси Лансер Цедиа, 9 GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Замена средней и задней частей глушителя на Mitsubishi Colt. Замена глушителей в СПБ Замена радиатора охлаждения на 166

Этот пост написан для владельцев mitsubishi colt VI европейской версии в раме Z34.

Есть такая типовая проблема у Кольта — клинит переключатель направлений воздуха печки, из-за чего не включается обдув некоторых режимов. Если пошевелить и пораскачивать — регулятор поворачивается и дальше работает некоторое время нормально. Если приложить усилие — ломает тросик переключения дефлекторов.

Так вот, сломанный тросик — ЭТО СЛЕДСТВИЕ! Но не причина, а вот про причины почему-то на форуме кольт-клуба мало информации, но вскользь кто-то сказал. Так как проблема, судя по всему распространенная, я решил сделать пост, авось кому-нибудь поможет.

Нам понадобиться разобрать торпеду полностью. Это страшно только на первый взгляд, я справился — почти везде защелки и клипсы, все очевидно, кроме одного момента, стоившего мне пары жестяных зацепов. После снятия перчаточного ящика нужно залезть и открутить подушку безопасности пассажира. Вот фото со стороны ног пассажира, стрелками я отметил два винта:

Далее все откручиваем и снимаем. Неплохо было бы разложить саморезы — там их три типа, внешне похожих, но при этом разных. За торпеду не тянем — там как минимум 4 точки крепления проводов к самой торпеде. У селектора режимов печки выставляем крайние положения — если рассыпятся шестеренки — проще будет собирать. После разборки откроется доступ к отопителю:

Стрелками я отметил доступ. Причина неисправности откроется если заглянуть внутрь:

Производитель сделал края шторок-дефекторов из термопластичного эластомера, который составляет единое целое с шторкой. Со временем эластомер деградирует и превращается в липкое нечто (в этом месте я буду благодарен за наводку на статьи объясняющее явление с т.з. химии). Шторка прилипает, и тросик, работая на толкание переламывает.

Отдельно шторок в продаже нет — только отопитель в сборе. Решение для себя я выбрал такое — при помощи длинного скальпеля просто срезаем по периметру эластичный край шторки. Да, будет громче переключаться режимы и не будет полного перекрытия, но вариантов лучше я не придумал, учитывая форму шторок и то, что оно работает в широком диапазоне температур.

При помощи салфетки и ацетона (корпус отопителя полипропиленовый и ацетоном не повреждается) вычищаем место контакта шторки от остатков липкой массы, что бы не собирало пыль. После чего выправляем тросик и собираем все обратно.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: