Как снять обратку с форсунок на мерседес om642

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

На равномерность оказывают влияние не только форсунки. Недоливающая или переливающая форсунка даст коррекцию в следующий за ней цилиндр.

TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве

шприцы это конечно здорово. но равномерность какие параметры кажет, особенно по той, которая льёт?

раскокосвка по этому мотору- мёртвому припарка.

Диагност сказал "форсунка сливает - она неисправна, нечего смотреть, её нужно менять" .
Вопрос какую форсунку брать экзист кучу выдает не малую на выбор с разными кодами, вин WDB2110221B063425

Недалеко от дома, случайно нашел сто, там есть одна форсунка контрактная, стоит 5 тыщ, ребята готовы установить и прописать её, дают гарантию 2 недели на обкату, говорят проверяли её на стенде и уверенны в ней на 100%))) Звучит как вселенское наипалово))) ну блин 5 тыщ за все про все)))

твоя под таким номером - A 642 070 13 87

WDB12312310231103 2.4D 4MКПП 1980г. - продан , эксплуатируется под присмотром.
WDB1241201B838923 таксишка 2,0 дизель АКПП 1992г.

твоя под таким номером - A 642 070 13 87

Форсунку вообщем заменил, на сто показали какую то бумагу с диагностического стенда, мол все форсунки проверяем на стенде - 100% с этой все нормально. Человек с виду порядочный сказал если вдруг что приезжай нам репутация дорога. Ладно завтра утром посмотрим будут ли результаты. Снятая форсунка кстати была вся в солярке, прям сырая вся.

Но, он честно офигел, начнем с того что меняли 5 форсунку, а её номер был прописан на первой форсунке. Посмотрел он и остальные и говорит вообще не те номера что приписаны в мозгах! Все не те! Это че получается какой то дядя петя когдато в гараже просто поменял форсунки и все?

поверь, народ ваще не запаривается какой то пропиской, кодировкой, установкой нулевого объёма.

это всё бред сумашедшего. воткнули и заработало. нафиг чё то там прописывать.

если нашёл грамотный сервис. ГДЕ ПОНИМАЮТ ЧТО ДЕЛАЮТ. это очень хорошо.

на будущее - неисправные форсунки сильно приближают кончину мотора.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Замена кольца форсунки на 642двс 319cdi ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 642

Наверное я буду первый. И ток начнем. Вскрытие показало пробита прокладка под форсункой в среднем цылиндре слева по ходу движения. Кокс есть но не сильно очистил что смог залил wd 40 . Ключ на 13 согнулся под 45 градусов попробовал не шевелится. Буду подбирать съемник. Может кто подскажет эти форсунки разборные снимается с них пластиковая часть или нет если да то как. По не осторожности сломал один из колпачков системы обрати может завалялось у кого.номер А 6420707532 .

Спасибо за подсказку. Обратки
нет даже у дилеров месяц под заказ. На разборках пока не нашел говорят слишком свежий мотор. А то что Москва это не панацея и здесь не все есть.

Секущую форсунку надо тянуть на горячую,тогда смола размягчается и можно раскачать.Можно аккуратно прогреть строительным феном.Зачем взялся сам,если нет ни опыта,ни съемника,ни чем выровнять дно колодца.Хотя бы почитай в сети,на форумах много на эту тему написано.Форсунку можно цеплять за корпус,там где её прижимает планка.При этом нельзя упираться в крышку,можно продавить.
Обратку завтра гляну.Если сломал колпачек,то менять его на другой проблемно,нужны очень маленькие хомутики.Я пробовал делать одну обратку из двух,ничего не получилось,текло по-любому.

Спасибо maximilien когда-то надо начинать самому. Съемник не проблема купить просто хотел спросить конкретную модель. Материал прочитан не раз да и Спринтер не первый . На обратке сломал один штуцер на который шланг одеваться. Маленький хомут не проблема от автономки подходят.

Есть обратный молоток с захватом за пазы под прижимную планку.Там есть возможность вставить его,это заднюю форсунку(6ю) им не ухватишь,а вторую можно(она считается пятая).Есть в сети реклама съемников,поищи.
По обратке.Там на форсунках пластиковые штуцера с резинками,а на них одеваются колпачки с защелками.Ты обломал пластиковую трубочку на колпачке?

Извиняюсь с задержкой отчета. Был приобретен съемник(обратный молоток) с переходниками. Проблемное место было очищены от шлака и залито wd+csc очиститель и оставлено на 12 часов откисать с периодическим обновлением wd. Для установки съемника мешает вакумный усилитель пришлось снять его. К форсунке вместо трубки высокого давления прикручиваем переходник, а к нему обратный молоток. Ну с Богом! Первый удар . есть движение! Еще пару ударов и форсунка в руках. Далее очистка отмывка хорошо показал себя очиститель карбюратора АBBRO. Больших хлопот доставила обратка . Отдельно колпачки не меняются по моему они приклеины я как раз сломал один штуцер на колпачки. Пришлось покупать всё полностью цена 5000руб нашел с трудом не было в наличии даже у официальных дилеров б-у нет слишком свежий мотор . При замене пришлось откручивать рампу , чтобы проложить трубку обратки. Кстати размер гаек трубок на рампе ключ на 18 , а на форсунка 17. Подводя итог могу сказать всё можно сделать имея опыт, знания, инструмент ну и желания. У кого возникнут вопросы могу ответить в подробностях.

__________________
Xentry последних версий (HHT, DAS, Xentry, Offline, Vediamo, Starfinder, WIS/EPC). Без ограничений.

Если не в форсах дело, человек сразу попадает на обратку, где то она по 6-8 тыс а где то и до 18и доходит.

я писал 300 тыс км пробег ничего не отломалось ,а есть форсы например у 646 ,611 мотора электромагнитные там обратка на защелках ее вытащил и она в руках .

слушайте если вы подробатываете диагностикой так и подрабатывайте дальше , я нет , поэтому и есть разница и интерес . что бы к вам диагностам люди везли баблишко ,а потом вы же и сказали делайте тест на слив.

и еще раз тема как называется. ,как проверить форсунуки старом вы не хрена не проверите ,есть два способа тест на слив (клапан) и стенд . все , хватит тему засирать про диагностику уже реально уши режет .

Vladimir.CDI,

а к вам тоже вопрос ,про задиры 642 так ответа и не получил ?

конечно у рукожопых это оправдание ,да даже если и сломается поставил новую и забыл ,в чем проблема то ,теперь если что то может сломаться по причине устарения лучше не трогать ,чушь . а уж если в карманах дыра нафиг вы покупаете эти машины в которых обоатка 10 тыс р стоит но она еще с подпорным клапаном так что можно и так поменять ,хуже не будет ,вложений 300 тыс р в этот автомобиль свободно а мы б.ть а мы тресемся над обраткой которой если так срок подошел и если ей подошел значит пора менять . и чушь эта, лучше не трогать потому что может главное слово может ,надоела ..

Так я и не понял как старом выявить косячные форсы , ?)))))

сейчас написал человеку который этим занимается тоже не видел какой то болезни что бы она ломалась как описано выше .

могу у профильного спросить сервиса .

уж б..ть расписали вот так слухи то и берутся .

Дружище, топливная CDI устроена так что вся магистраль начиная от электронасоса заканчивая обраткой в бак это корректная работа за счет разности давлений на разных участках магистрали. При нарушении работы одного участка последовательно нарушается работа всей магистрали.
Задача диагноста проверить параметры магистрали начиная с бака, слив форсунок в этом тесте как последняя стадия проверок. Что бы до нее дойти нужно проверить остальное, для этого стар и нужен.
Я не стану описывать весь процесс проверок, покупайте стар и учитесь.

__________________
Xentry последних версий (HHT, DAS, Xentry, Offline, Vediamo, Starfinder, WIS/EPC). Без ограничений.

я знаю как устроена система CDI и не в каждом комон рейле есть электоронасос ,я даже думаю дружище вы не знаете как именно устроена обратка на 642 моторе ?

в моем случае выявил бы стар льющие форсунки 2,3 цилиндров .

и опять же вы тему читаете. опять в дебри , ,тема называется Как проверить форсунки на ОМ 642 а не тема ,Проблема с топливной ,в которой надо определить в чем проблема ,вы ушли куда то там со своим старом неужели не понятно .

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

обратка

ребята вопрос по обратке!
проверял форсунки на перелив. снял шланг обратки с форсунок подвесил его, на форсунки вставил колбы и завел двигатель.
и обратил внимание что с шланга обратки льет,ХОРОШО, солара. вот и у меня вопрос, должно так быть. ведь этот шланг идет на фильтр, и это не должно быть!

То что Сильно льет с обратки и есть показатель того что форсунки изношены,Соляре уже легче бежать в обратку,чем в форсунки.С обратки должна бежать соляра,но не сильно.

ИЗВИНИ НО Я ВРОДЕ ВСЕ ОБЪЯСНИЛ! НЕ С ФОРСУНКИ ЛЬЕТ. А ИЗ ШЛАНГА КОТОРЫЙ Я ОТСОЕДИНИЛ ОТ ФОРСУНОК!
А САЛЯРА ИЗ ФОРСУНОК ИДЕТ В КОЛБЫ.

так что нет спецов, чтоб смог обьяснить. я по началу думал что с с шланга сливается. так нет напор приличный!

Вначале повествованию ОБЯЗАТЕЛЬНО указывай движок,кто-то ездил на 601, купил 612, а ремонтирует 646й. И люди судят по своему теперешному двигателю, забывая, что есть другие движки.Судя по тексту-- снял шланг обратки с форсунок подвесил его--т,е, обратка 4х форсунок осталась подсоединена к топливному фильтру Далее-- на форсунки вставил колбы--значит на колбах были резиновые трубки.Ты все сделал правильно /ДЛЯ 646 или 651 движка/ Когда дают советы(или читаешь интернет) уточняй о каком движке идет речь. В твоем случае надо изучать матчасть. Часто на форумах идет речь о более новых движках( от 646-го с 2008г и выше до наших дней)После форсунок топливо (не самотеком) выдавливается в топливный фильтр,подогревает вновь прибывшую солярку(нагнетаемую насосом) .Сняв трубки , ты разгерметизировал систему, и насос подает топливо и к форсункам и в шланг обратки

Если бы обратка шла сразу в бак, такого бы не произошло.А раз у тебя обратка идет на фильтр ( а уж потом излишки в бак ), то и топливу попав в фильтр проще идти в шланг обратки (там нет ему сопротивления) Поработав на 1100-1300 оборотах при снятой обратке завоздушится фильтр, на холостых у хорошего насоса хватит сил дать соляру И форсункам И в магистраль обратки

у нас насос стоит не в баке и по сути он должен всасывать хоть с обратки хоть с бака. он берет с фильтра! или я не прав! и по сути он должен не подавать в обратку, а высасывать из нее. меньше усилий. а он на оборот ,
у меня проблема с заводкой, не сразу заводиться, приходиться крутить секунд 10. проверил на проливку, первая хорошо лила, 3 чуть больше 2 и 4 , поменял 1 и 3 . и самое интересное не чего не изменилось, так же приходиться крутить.
вот я и подумал что может из_за того, что, что то с обраткой

Действительно,подкачивающий насос стоит после фильтра и всасывает уже очищенное топливо.Посмотри свою комплектацию на счет этого:Клапан предварительного подогрева топлива

Подогрев топлива при температуре менее 30ºС.

Не могу вставить картинку.

Клапан размещен в верхней части крышки топливного фильтра.

Топливо, находящееся в фильтре или подающееся из бака, подогреваются за счет тепла топлива, возвращенного из ТКВД.

Подогрев: при температуре ниже ЗО'С биметаллическая пластина перекрывает канал слива топлива в бак, и топливо, возвращенное из ТКВД, под давлением, отжимая шарик клапана (6) (см. рис. MS 2.123), поступает в топливный фильтр.

Прекращение подогрева: при температуре выше ЗО'С топливо из ТКВД сливается в бак по открывшейся линии возврата.
Попробуй поисковик: рисунок топливной системы ом611.
А плохая заводка возможна из-за подсоса воздуха в точке входа штуцера из бака в фильтр,сколько ни мучился-- подходит только оригинальная резинка на штуцер + почистить сеточку, а то многие и не знают , что она там есть.Где-то была ветка об этом , посмотри архив. Фильтр стоит на самой высокой точке и если резинки не обеспечивают полную герметичность, то за продолжительное время ( за ночь ) топливо НЕМНОГО уходит. Свято место пусто не бывает-- его занимает воздух, отсюда и 10 секунд на заводку.

спасибо! все вроде понятно!
а на счет заводки, понимаешь, только глушишь машину и сразу приходиться маслать 10 секунд, и сутки постоит те же 10 секунд

На поток соляры сильно не переживай, он же тебе не сильно мешает, ты его и обнаружил то случайно.А магистраль обратки форсунок соединяется со сбросом с топливной рейки и по более толстому шлангу идет на клапан подогрева в фильтр, а клапан закрыт(холодно)вот топливо и идет направо в фильтр и налево в тонкий шланг обратки форсунок. Если сразу после остановки плохо заводится--значит недостаточное давление в рейке при прокрутке стартером.Самое распространенное--форсунки. Кстати слив форсунок не должен превышать 20 мл/мин. Даже при близких значениях этого слива(17-18 мл/мин) может уже не давать нужного давления при прокрутке стартером( а это всего лишь 250-300 об/мин ,т.е. в три раза медленней холостых на которых ты и замерял колбочками)Это можно увидеть подсоединив диагностику(если есть)Недостачу давления может дать засоренный(совсем чуть-чуть)клапан регулировки давления(на топливной рампе)
У этого гада металлический носик-сеточка с пропускным диаметром 1-3 микрона, а лучшие фильтра *ловят* только 5-6 микрон и крупнее.Поэтому он со временем засоряется согласно конструкции коммон-рейл, зато мозг выносит такими непонятными симптомами, что только держись.

я тоже грешу на клапан регулировки давления, но пока времени нет заняться им. у меня их еще 2 запасных..както пришлось купить, хоть проблема была не в нем!
СПАСИБО! приятно с тобой общаться ..и очень полезно. надеюсь на помощь в других вопросах!

Это точно,а еще лучше вопрос ставить точнее,а ответ писать по сути,а не просто так от нечего делать,братан.

Привет Форумчане! Я из Подмосковья, Василий тел. 89037759984. Владею 3 года Мерседес ГЛ Х164 2008 г.в., 3.0 л. дизель ОМ 642.940, пробег 170000. Нужна помощь.

На самом деле то, что случилось, это полная жопа. Извините за откровенность но Вы поймете если прочитаете.

Начну сначала. Постараюсь коротко. Авто в ремонте с середины августа(затраты более 200 тыр).

В июле авто стала падать в аварию. Дергание при разгоне.

1. Позвонил в несколько сервисов СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ в этой области.

2. Выбрал, приехал в Измайловский зверинец. Погнался за бесплатной диагностикой, в итоге насчитали 47000 по минимуму. При этом я лохом прикинулся. Пришел дядя, втыкнул розетку под руль, говорит — пойдем покажу. На балалайке нажимает кнопочку, в это время актуатор дергается. Видишь говорит, вижу говорю. А он мне — Всё хана турбине. Я помялся минут 10, сказал подумаю. Да пока я мялся, ко мне ещё дядя бежит, говорит — Давай утвердим список з/ч (на 34 с копейками). Не спецы, но ОРЛЫ. уехал.

3. Прошло время немного, я ЕГР удалил(10 тыр). При этом диагност, к стати нормальный спец, попросил покататься после удаления, чтобы авто дергалась. Ошибки посмотреть. Так она ЗАРАЗА за 1 час мучений на всех режимах ни разу ни икнула (штрафы накатал на 10ку накатал). Он посоветовал сервис.

4. Приехал, все серьезно балалайка МВ и все такое(2 тыр). Распечатали ошибку — "Ошибка MB GL_919" (Правильная расшифровка: 2359-002 Регулирование давления нагнетаемого воздуха неисправно). И тут они меня обрадовали, что это проблемище (срыв турбины из-за наддува). С такой ошибкой сразу не найдет ни кто, разве повезет. Отправили меня к спецу, чисто по этой проблеме.

Приехал он тоже самое сказал (2 тыр). Уговорили попробовать отремонтировать. В процессе ремонта начали сбываться самые страшные предсказания.

1. Комп выдал неисправен датчик воздухомера и форсунки льют.

— Заменил Бабочку (20 тыр), 100 км. проехал все ок. Потом снова началось, дергание и как следствие аварийный режим.

2. Дальше комп пишет форсунки. Кстати они их якобы ремонтируют, (10000) одна, без учета работы по проверки и монтажа. Отремонтировали не все, но на 48 тыр.

— После ремонта проехал 100км, снова проблема. Да и еще + форсунки загремели. Отдал им для дальнейшего ремонта. Ребята надо отметить честные. Форсунки якобы отремонтировали второй раз по новой за их счет.

- Дальше говорят - ремонт турбины и актуатора последний вариант. Предложили - если проблема уйдет, после ремонта, то я плачу за ремонт. Если нет, то они не возьмут денег, но и дальше не будут заниматься. Потому что дальше делать нечего.

После недельного ремонта звонят - говорят авто готов. Приехал, забрал, через 10 км форсы так загремели, что ужас просто. Турбина вообще не работает. оплатил только часть работ 5 тыр.

В аварии поехал на м. Коломенское к спецу - турбинщику (рекомендация с форумов).

В этом сервисе еще две недели и два раза возвращался. Все было тоже самое. Пока не поменяли турбину, удалили вихревые заслонки, сажевый фильтр (85 тыр). Вот вроде и авто поехал. Но форсунки гремят только под нагрузкой и гремя просто ПИ-ЕЦ.

Отремонтирована вся топливная система - ЕГР удален, сажевый фильтр удален (4 ремонтные форсунки, новая бабочка (датчики расхода воздуха с патрубком), новый блок управления сервоприводом, удалены вихревые заслонки, новый клапан вентиляции картерных газов, новая турбина) ДВС чипован (по факту 250 л/с). Авто едет хорошо, не дымит, расход топлива в норме (смешанный 11-12л.), но при ускорении или нагрузке гремящие форсунки очень слышно даже при 160 км/ч. и более.

Господа помогите грамотным советом:

- как избавится от детонационного сука форсунок?

- что грозит мотору при дальнейшем передвижении с такой неисправностью?

- может кто порекомендует реально грамотных спецов в московском регионе в этой области?

Читайте также: